Ниссан навара не включается полный привод
Когда вклучаю полный привод- немогу виехат с порковки. Передние колеса блокируются и тупо тормозят при выкручивание руля на 2 оборота.
Прямо едит без проблем -но все ровно ощущение что тормозит..особенно есле отпустит газ то почти сразу тормозит. Таких проблем нету при отклучения полново привода.
Заежал к одному мастеру он вообше сказал на Наварах ето нормално
P.S. Sorry za oshibki- perevodil vsjo cherez google translit-prozhivaju v Stockholme.
tolko ne nashel info chtob eto i navaru kosalos.
Delo v tom cho u znakomovo tokayazhe mashina i god i modell. U nego takih problem netu.
Rezina byla novaja vse kolesa odinakovie.
Dumaju nuzhno smotret v raspridelitele.
Zaedu na servis -puskaj smotrjat.
Это пипец, конечно. Какая там модель у твоего знакомого я не знаю. Но если ты будешь продолжать ездить на полном приводе по поверхности с нормальным сцеплением с вывернутым рулем, то останешься без переднего моста. Инструкцию надо читать и головой думать.
Рекомендации по использованию режима 4WD:
1. Включать/выключать на скорости до 100 км/ч.
2. Режим 4WD LO включать/выключать только при полной остановке на нейтралке.
3. При включенном режиме 4WD — не буксовать.
4. При включенном режиме 4WD с вывернутым рулем — не буксовать.
5. При вытягивании, вылезании и т.п. использовать специально для этого предназначенный режим 4WD LO.
6. Ни в коем случае не использовать режим 4WD в крутых поворотах на дорогах с нормальным сцеплением.
7. Воздерживаться от использования режима 4WD в крутых поворотах.
ВНИМАНИЕ: Режим 4WD не рекомендуется, но можно использовать на дорогах с нормальным сцеплением, с учетом перечисленных советов. Режим 4WD лучше использовать при любых сомнениях в качестве сцепления шин с поверхностью дорожного полотна. Режим 4WD лучше использовать, когда участки с нормальным сцеплением чередуются с участками с плохим сцеплением.
Вся вышеприведенная информация основана на собственных суждениях, личном опыте, инструкции по эксплуатации а также на основе информации, полученной из открытых источников, и выражает собственное мнение автора по данному вопросу. Автор не несет ответственности за последствия использования вышеприведенной информации другими лицами.
Не включается полный привод ниссан навара д40
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.
Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.
Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.
Не включается полный привод ниссан навара д40
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.
Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.
Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.
Тема: нужно разъяснение по наваре
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
нужно разъяснение по наваре
Всем доброго времяни суток и со всеми прошедшими праздниками.
Навароводы плиз подскажите незнающему.
Подскажите как на наваре полный привод работает, а то у меня форд рэйнджер 08 года, ползаю на нем в лесу по сугробам,и крайне не доволен его полным приводом,при вывешивании колес они гребут только в шахматном порядке(такое чувство что машина только 2wd) До этого был патфиндер с all-mod,дак он весил почти на 300-400 кило больше но в более губоком снегу греб как танк(хоть и независимая подвеска).
Вот и подумываю пересесть на навару.Как она вообже в бездорожье,есть ли на ней антибукс? и все такое.
В ней есть блокировка заднего дифференциала — она многое решает в сложных случаях .
теперь Isuzu D-Max Рыжий 2,5АКПП битурбо
Навары 2006+2012 МКПП проданы,
ЧерокиХэндМэйд ещё
Не имей 100 рублей, лучше 200 друзей , даже ужЕ больше .
Полный привод надо отключать когда он не нужен,
а не думать, что вы успеете его включить когда вы думаете что он нужен. (С) Максимыч
У навары есть блокировка заднего дифа, но нет межосевого дифференциала в раздадке. Как следствие не рекомнедуется использовать 4вд на твердых покрытиях. (В руководстве написано что можно но каждый определяет для себя сам). Если нужна проходимость то я бы посоветовал тебе выбрать либо L200 SuperSelect или Тойоту хайлюкс с межосевым дифом(в тойоте с пререди цельный мост это плюс кстати).
Да и коней в L200 до 150 будет ) а у хайлюкса есть варианты с 2,5 тоже до 150 и 3,0 но там 183 что ли..
Последний раз редактировалось mike814; 09.01.2010 в 00:25 .
а с передней подвеской как дело обстоит?как она при задней включенной блокировке себя ведет?
есть же абс и ебд, че бли они не могли туда еще и онтибукс впиндюрить!?
проходимость бы получше была.
незнаю, я сеня усих тпифингеров с их олмодами на перекрестках как детей на своем парттайме, только гелик 55-й меня сделал на Наличной, и то, он стартанул на желтый, а я всегда еду на зеленыйф. На полтора корпуса ушел гад от Шкиперки до Малого.К концу заезда скорость была ок 120, и я только что перешел на 4 передачу. Он взял только мощъю двигла. Замечу, что это все было по снежной каше. Вот так-то
серебристая НАВАРА SE МТ, СПб
то есто ты хочешь сказать что навара по проходимости хуже митсубиси.
Последний раз редактировалось mike814; 09.01.2010 в 00:39 .
Началось с того, что режим 4WD стал включатся через раз, а потом вообще перестал работать.
За управление приводом раздатки отвечают два реле Transfer shift high relay и Transfer shift low relay, которые подают плюс или минус на контакты электромотора актуатора, в зависимости от направления его вращения. Электромотор через редуктор вращает вал раздатки, который последовательно включает передний мост и далее режим 4LO.
Включаю мультиметр на прозвонку и проверяю оба реле- на нормально замкнутых контактах 3 и 4 мультиметр звенит что соединение есть, при подаче напряжения на обмотку, реле срабатывает и
контакт разрывается, соединение появляется на нормально разомкнутых выводах контактах между 3 и 5. Всё выглядит исправным. А сейчас проверим эти реле под нагрузкой контрольной лампочкой на 21 ватт.Как видим, лампочка подключенная через нормально замкнутые контакты 3-4 не горит, что говорит о неисправности реле Transfer shift high !
Лампочка подключенная через нормально замкнутые контакты 3-4 не горит, что говорит о неисправности реле
Вот как должно выглядеть исправное реле
В этом и была причина неисправности. Так бывает иногда, что проверяя мультиметром он показывает что цепь исправна, а под нагрузкой оказывается что нет. При замене реле тоже будьте внимательны. Кстати, обратите внимание, на различия оригинальных реле от обычных. В оригинальном реле Ниссан параллельно обмотке установлен резистор вместо диода и плюс с предохранителя подаётся на 2 контакт, а не как у обычного на 1 контакт, где диод подключен минусом. Это важно!
Если установить такое реле, с диодом, то при включении зажигания, ток +12в с предохранителя через включенный в прямом направлении диод поступает на управляющий выход электронного блока управления, что может привести к печальным последствиям для блока. Конечно, диод можно удалить, прожечь и т.д. но я предпочёл заменить оба старых реле на оригинальные — новое есть новое. Реле находятся в моторном отсеке в коробке рядом с предохранителями.
Уменя было тоже самое,побывал вомногих сервисах,выслушал мнение "знатаков'',поехал к диллерам,оказалось какойто датчик накрылся,т.к. машина на гарантии то ничего нестоило.
По итогу, в эту субботу съездил в тех.центр Овод 26км МКАД. Оказалось что отошёл разъём заднего левого датчика ABS и туда попала влага. Он сгорел. Заменили разъём. И я снова на всех четырёх колёсах)))
Случайно обнаружил способ включения Полного Привода при неисправном датчике ABS. Честно говоря, когда у меня на приборной панели загорлся значок ABS я даже не расстроился (давно хотел избавиться от этой хрени). Но вот первая же попытка включить полный привод показала, что с неисправной ABS сделать этого не удается.
Однако пытливый ум в экстренной ситуации выдал решение. т.к. очевидно, что машина боится включать полный привод из-за незнания с какой скоростью вращаются сейчас колеса (датчик то на колесе не работает) решил убедить её другими способами: включил нейтраль, встал на ручник, заглушил мотор, установил селектрр в положение 4WD, нажал на тормоз, выжал сцепление, завел мотор и . вуаля полный привод включился. При движении, ясно дело, мигает индикатор 4WD, опять же из-за неисправного датчика.
В общем ABS теперь точно чинить не стану.
UPD:
Не всё так хорошо, как хотелось бы. Вчера по описанной методике ПП включаться никак не хотел. Однако удалось включить ПП при вывернутом влево до упора руле. Отсюда делаем вывод, что датчик должен быть хотя бы присоединен к системе (может быть неисправен, но провода все целые). В таком случае в момент включения зажигания система видит наличие всех 4х датчиков и нулевой сигнал от них и разрешает включить ПП.
В моем случае ситуация уже ухудшилась и контакт при прямом руле отсутствует.
Всё равно, считаю, что знать об этом методе не помешает.
. придется таки что то делать с этими датчиками
UPD:
Не всё так хорошо, как хотелось бы. Вчера по описанной методике ПП включаться никак не хотел. Однако удалось включить ПП при вывернутом влево до упора руле. Отсюда делаем вывод, что датчик должен быть хотя бы присоединен к системе (может быть неисправен, но провода все целые). В таком случае в момент включения зажигания система видит наличие всех 4х датчиков и нулевой сигнал от них и разрешает включить ПП.
В моем случае ситуация уже ухудшилась и контакт при прямом руле отсутствует.
Всё равно, считаю, что знать об этом методе не помешает.
. придется таки что то делать с этими датчиками
Простые способы не для тебя!
На самом деле проще восстановить работу датчика ABS и привод заработает сам собой! У меня была такая ситуация и проблема вся скрывается в работе датчиков ABS, как правило переднего моста, потому что это самое слабое место в Navare. Искать нужно не по внешнему признаку обрыв провода, а нужно немного потянуть за провод датчика и увидите, что место разрыва скрывается внутри резинки, которой провод крепиться к стойке.
Выверните колесо, чтобы был доступ к проводу изнутри под крылом колеса (со стороны кабины) и на каждом участке, где провод крепиться к стойке потяните слегка. У меня был оправ сразу обоих проводников и провод вытянулся весь из под резинки. Для ремонта придется снять колесо и снять датчик, если нет возможности на месте запасть провода. Соблюдайте маркировку проводов для полярности (мало ли что).
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа. Без межосевого дифа на полном приводе по дороге с поворотами и со скоростью 100 не уедеш далеко, не путайте с Патрулём вот там простой парт- тайм и на полном по сухому ездить нельзя.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа.
возможно вы и правы.
тогда поясните мне в чем разница конструкции полного привода люксовых патов и навар за искл задних мостов с подвесками.
и как реализуется режим авто на пате за счет чего?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
А разница в передаточных отношениях главных пар, у Навары они более тяговиты и то ,что на Пат добавлена так называемя система ALL MODE 4x4 II которая и заведует подключением переда в режиме авто и при буксе меняет моменты на колёсах(электронные блокировки) Если разобраться то классического понимания диференциала(как на ниве,тойоте) у нас нет, все подключения переда идёт через многодисковое сцепление, которое блокируется при включении понижающей, за счёт этого мы и имеем возможность переключать режимы на ходу. Система раздатки довольно надёжна и не перегревается(как виско муфты и аналогичные системы). Следующее поколение Патрулей будет тоже с этой системой.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
так какой наш (наваровский случай то) ?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
я понял сей момент Сереж. Я имею в виду по какому принципу работает режим 4H? думаю многим будет интересно.Спасибо
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Ну если не вдаваться в технические подробности, то принцип работы при 4Н такойже как фул-тайм,(обе оси связаны через диф.который допускает разность вращения ) только более современный где вместо шестерён муфты сцепления(не путайте с вискомуфтой, это более серьёзное устройство), которые позволяют плавное подключение переда и распределяют момент по осям так же как межколёсный диф.распределяет момент между колёсами. Т.е. можно ездить на полном постоянно, а то что в инструкциях не рекомендуют, то это в целях экономии и безопасности,т.к при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. При 4L полностью блокируется и пробуксовок не допускает, муфты меж собой жёстко связаны механически.
Спасибо! Берем все на вооружение!
но ключевые слова здесь следующие :
". при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. "
поэтому граждане "летчики" 160 и даже 100 на полном -это большой риск тем более на зимней трассе. будте аккуратны при использовании 4H.
особенно на поворотах и гололеде всему есть мера.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа. Без межосевого дифа на полном приводе по дороге с поворотами и со скоростью 100 не уедеш далеко, не путайте с Патрулём вот там простой парт- тайм и на полном по сухому ездить нельзя.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа.
возможно вы и правы.
тогда поясните мне в чем разница конструкции полного привода люксовых патов и навар за искл задних мостов с подвесками.
и как реализуется режим авто на пате за счет чего?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
А разница в передаточных отношениях главных пар, у Навары они более тяговиты и то ,что на Пат добавлена так называемя система ALL MODE 4x4 II которая и заведует подключением переда в режиме авто и при буксе меняет моменты на колёсах(электронные блокировки) Если разобраться то классического понимания диференциала(как на ниве,тойоте) у нас нет, все подключения переда идёт через многодисковое сцепление, которое блокируется при включении понижающей, за счёт этого мы и имеем возможность переключать режимы на ходу. Система раздатки довольно надёжна и не перегревается(как виско муфты и аналогичные системы). Следующее поколение Патрулей будет тоже с этой системой.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
так какой наш (наваровский случай то) ?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
я понял сей момент Сереж. Я имею в виду по какому принципу работает режим 4H? думаю многим будет интересно.Спасибо
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Ну если не вдаваться в технические подробности, то принцип работы при 4Н такойже как фул-тайм,(обе оси связаны через диф.который допускает разность вращения ) только более современный где вместо шестерён муфты сцепления(не путайте с вискомуфтой, это более серьёзное устройство), которые позволяют плавное подключение переда и распределяют момент по осям так же как межколёсный диф.распределяет момент между колёсами. Т.е. можно ездить на полном постоянно, а то что в инструкциях не рекомендуют, то это в целях экономии и безопасности,т.к при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. При 4L полностью блокируется и пробуксовок не допускает, муфты меж собой жёстко связаны механически.
Спасибо! Берем все на вооружение!
но ключевые слова здесь следующие :
". при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. "
поэтому граждане "летчики" 160 и даже 100 на полном -это большой риск тем более на зимней трассе. будте аккуратны при использовании 4H.
особенно на поворотах и гололеде всему есть мера.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Читайте также: