Маз не глушится с ключа причины
Дизель не глушится через замок зажигания ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
Сегодня приехал с продолжительной поездки, но двигатель не заглушился после отработки таймера. Я его принудительно на второй скорости и тормозе заглушил. Еще раз завел -но проблема осталась, замок зажигания не глушит мотор.
Может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой, подскажите
В чем причина? С чего начать?
МРV 97г 2вд. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мне за державу обидно. (Верещагин)
8937 707 28 27 (Владимир) Мегафон.
Vitaha1981: Приветствую МПВодов!
Сегодня приехал с продолжительной поездки, но двигатель не заглушился после отработки таймера. Я его принудительно на второй скорости и тормозе заглушил. Еще раз завел -но проблема осталась, замок зажигания не глушит мотор.
Может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой, подскажите
В чем причина? С чего начать?
Как понять с коробкой ковырялкой.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46
у турботаймера релюшка видать стоит не по паспорту, и контакты ее просто спаялись, начни с этого, вынь релюшку!
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Как понять с коробкой ковырялкой.
А вот отсечной клапан - возможно это он. Пойду проверю
YuriK: дефект ищут с конца обычно . Напряжение на отсечном клапане после отпускания релюхи ТТ исчезает?
Подовал и убирал +12 на прямую на отсечной клапан - результат 0. Надо полагать, что если бы была проблема с проводкой, то машина и не заводилась. Завтра к знакомому автоэлектрику заеду, проверим отсечной клапан - может катушка накрылась.
У меня еще одна проблема вчера появилась вместе с этой (может совпадение или закономерность?), незнаю может быть это как то взаимосвязанно: машина перестала набирать обороты более 2000. да и дым посветлел при перегазовках. До этого немного черный был. Турбину слышно, работает, всю топливную магистраль проверил до Топливного насоса. Воздушный снимал, прочистил . проблема осталась.
Братцы! Может у кого нибудь есть соображения по этому поводу.
Нет, не накрылась. если бы накрылась, то не завел бы. скорее всего заклинило шток в открытом или полуоткрытом положении.
Vitaha1981: незнаю может быть это как то взаимосвязанно: машина перестала набирать обороты более 2000. да и дым посветлел при перегазовках.
Если заклинило посередине и топлива поступает недостаточно, то так и будет.
Номер этого электроклапана 9461612134 - ценник не копеечный, но и не очень дорогой.
В смысле скобу на насосе переводишь вниз до упора и он не глохнет? Если так, то нужно в механизм где прикручивается скоба залазить и смотреть может болтик на механизме ослаб. Но если все же речь идет о горняке, то на горняке двигатель не должен глохнуть, должен просто сбросить обороты и держать их на минимуме.
всегда горняком глушил(кнопка в полу под левой пяткой), как его по другому то глушить? он же от поворота ключа не глохнет.
Должен и от ключа глохнуть, если не вырезан клапан. Ещё тросиком можно глушить.
В первую очередь глянь на скобу "глушилки" на ТНВД, должна вниз глядеть, когда нажимаешь горняк.
Ну вот Серега уже ответил. Пятиступка это самая быстроходная коробка, которая стыкуется с ямз V8. Можно B18 поставить от Рено, но у нее передаточное на самой высокой передаче примерно 0,65 примерно также как у пятиступой, поэтому дешевле будет первый вариант.
быстроходная-то она быстроходная, только одно "НО!" - рассчитана на меньший крутящий момент..
у классической 236-й на входе 930-950 н\м, а 238 или ямз-1105, 1205 - 1150 н\м но при этом на пятой передаче - 0.7-0.78,
т.е. поедет с 236-й быстрее, но проедет меньше :)
свернет ей нахрен все потрошки мотор с выходом на маховике 1100-1200 н\м.
не сразу конечно, но свернет
быстроходная-то она быстроходная, только одно "НО!" - рассчитана на меньший крутящий момент..
у классической 236-й на входе 930-950 н\м, а 238 или ямз-1105, 1205 - 1150 н\м но при этом на пятой передаче - 0.7-0.78,
т.е. поедет с 236-й быстрее, но проедет меньше :)
свернет ей нахрен все потрошки мотор с выходом на маховике 1100-1200 н\м.
не сразу конечно, но свернет
Мой коллега на предприятии 8 лет катает по 20-25 т на камазике с ямз 238 м2 - атмосферник с такой пятиступкой ни разу не вскрывал ее как купил, да и не собирается, работает она отлично. Сцепление уже менял. Ездит он довольно аккуратно, машину не рвет жалеет. Видимо поэтому коробка до сих пор живее всех живых.
Приветствую всех знатоков ямз! Прошу совета. В ноябре купили миксер маз мотор 6582.10 .Евро 3.Перед морозами поработать успели. Поставили в тепло на зиму. Друзья попросили поремонтироваться , я пустил на своё место в тепло. Маз простоял на морозе месяц.Решили загонять в бокс. Не заводится.Погрели его снизу пропановской горелкой с эфира один раз взревел. Причем не слабо, высокие обороты набрал и тут же заглох.Ну думаем топливо не поступает. Может влага где нибуть,прихватило.Не стали мучать ,загнали на сцепке в тепло.Отогрелся дня 3 .Пробуем заводить ,не хочет. Как по вашему откуда начинать поиски?
быстроходная-то она быстроходная, только одно "НО!" - рассчитана на меньший крутящий момент..
у классической 236-й на входе 930-950 н\м, а 238 или ямз-1105, 1205 - 1150 н\м но при этом на пятой передаче - 0.7-0.78,
т.е. поедет с 236-й быстрее, но проедет меньше :)
свернет ей нахрен все потрошки мотор с выходом на маховике 1100-1200 н\м.
не сразу конечно, но свернет
У меня на Кразе, на коробе 236 написано, на лапте. В гараже ещё одна лежит, тоже 236 выбито.
Есть с надписью 238 ?
Приветствую всех знатоков ямз! Прошу совета. В ноябре купили миксер маз мотор 6582.10 .Евро 3.Перед морозами поработать успели. Поставили в тепло на зиму. Друзья попросили поремонтироваться , я пустил на своё место в тепло. Маз простоял на морозе месяц.Решили загонять в бокс. Не заводится.Погрели его снизу пропановской горелкой с эфира один раз взревел. Причем не слабо, высокие обороты набрал и тут же заглох.Ну думаем топливо не поступает. Может влага где нибуть,прихватило.Не стали мучать ,загнали на сцепке в тепло.Отогрелся дня 3 .Пробуем заводить ,не хочет. Как по вашему откуда начинать поиски?
Еще добавлю. Вскрыли клапанные крышки, проверили ВМТ. Всё в порядке.Сжатие на первом цилиндре.Оба клапана закрыты.Куда дальше лезть. Помогайте братцы. А то чудеса какие то.С Москвы приехали. Мотор зверюга. Пробег 70 тыщ всего.
насос евро 3 не мог где нибудь отсеч подачу? Может опять с эфира со свежими аккумами крутнуть,а то акуумы чесно говоря не очень бодрые.
Когда евро3 превышает допустимые обороты у него имеется воздушная заслонка, которая перекрывает подачу воздуха. Хотя он на эфире и завелся, но я бы все равно проверил эту аварийную заслонку. Когда разберешься в чем причина обязательно отпишись.
Добрый день! Помогите разобраться с топливной на ямз 236 с турбиной. Стоит на урале лесовозе. Проблема следующая: перестал держать холостые обороты, газанешь и глохнет сразу. Если плавно отпускаешь газ, то работает. Заводится и работает на оборотах хорошо, обороты развивает без проблем.
Болтик холостого хода вкрути маленько, если поможет и обороты будут не большие, то так ездий, если при резком отпускании газа все равно будет глохнуть, то насос на операционный стол к топливщикам, привод рейки глянуть.
Болтик холостого хода на насосе вкрути маленько, если поможет и обороты будут не большие, то так ездий, если при резком отпускании газа все равно будет глохнуть, то насос на операционный стол к топливщикам, привод рейки глянуть.
Lio-74 оказался прав. Всем огромное человеческое спасибо за советы.Именно эта заглушка на самом насосе была перекрыта. Форсы вынимали,топливо есть. Уже до горняка добрались,вскрыли,думали он в закрытом положении ,каким то образом завис. Там тоже всё нормально.Потом уже в гараже с телефона залез на дром и увидел про аварийную заглушку. Радости нет предела. Дром сила.Еще раз спасибо.
Лично эту заслонку в глаза не видел, даже не знаю где она и как выглядит , т.к. не юзал евро 3, но много слышал про то, как люди мучаются, не зная про эту аварийную заслонку. Вот и предположил, что нужно ее проверить в первую очередь. А так очень рад, что машина теперь заводится. Всем удачи.
У меня на Кразе, на коробе 236 написано, на лапте. В гараже ещё одна лежит, тоже 236 выбито.
Есть с надписью 238 ?
236 именно "выбито" или выпуклая отливка на корпусе картера?
Лично эту заслонку в глаза не видел, даже не знаю где она и как выглядит , т.к. не юзал евро 3, но много слышал про то, как люди мучаются, не зная про эту аварийную заслонку. Вот и предположил, что нужно ее проверить в первую очередь. А так очень рад, что машина теперь заводится. Всем удачи.
Добрый день! Помогите разобраться с топливной на ямз 236 с турбиной. Стоит на урале лесовозе. Проблема следующая: перестал держать холостые обороты, газанешь и глохнет сразу. Если плавно отпускаешь газ, то работает. Заводится и работает на оборотах хорошо, обороты развивает без проблем.
информация "ямз 236 с турбиной" - ни о чем.
предположим: , что это старый Урал и никакого коммон рейла нет и в помине: наиболее очевидная и вероятная причина - тнвд, но вот, что в нем может быть "не так", это вопрос..
в условиях "отсутствия наличия" :) какого либо стенда поблизости я наверное проверил качество и состояние масла в полости тнвд, это несложно сделать даже в лесу, открыть боковую крышку и все. А то может там гудрон уже вместо смазки.
Должен и от ключа глохнуть, если не вырезан клапан. Ещё тросиком можно глушить.
В первую очередь глянь на скобу "глушилки" на ТНВД, должна вниз глядеть, когда нажимаешь горняк.
посмотрел на скобу, встает вниз, но мотор не глохнет даже если до упора самому скобу подвинуть, начинает троить, дымить, но не в какую не глохнет. Подозреваю что то с регулировкой ТНВД.
Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..
Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..
У меня был Маз 53366 так же с простым ЯМЗ. С завода стояла какая то экспериментальная аппаратура. Форсунки с хитрыми распылителями типа камазовских. Так на них давление 230 по книге. Топлива должен поменьше жрать при высоком давлении, т.к. распыл лучше.
Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..
Камаз с ямз 238, атмосферник , проверял форсунки давление 220,как на турбованных. При положенных 160, оставил 220. Работает нормально. Кто скажет плюсы и минусы..
У меня был Маз 53366 так же с простым ЯМЗ. С завода стояла какая то экспериментальная аппаратура. Форсунки с хитрыми распылителями типа камазовских. Так на них давление 230 по книге. Топлива должен поменьше жрать при высоком давлении, т.к. распыл лучше.
обычные распылители -33-220 от ЯЗДА .но игла у них действительно имеет форму двойного запорного конуса. как и на камазе. камаз-740. с распылами 33-12
посмотрел на скобу, встает вниз, но мотор не глохнет даже если до упора самому скобу подвинуть, начинает троить, дымить, но не в какую не глохнет. Подозреваю что то с регулировкой ТНВД.
здесь уже обсуждали в теме. часто бывает.что сама скоба останова--"глушилка". занимает крайнее для останова положение.а рейка---не занимает. из-за того,что справа на этой скобе "винтик" ослаб и жёсткой связи скобы с рейкой. из-за этого может и не быть. аккуратно подтянуть винт. принять меры для его фиксации к скобе. лучше использовать гровер. ибо штатная "жестянка"-фольга. довольно часто не выполняет своих фиксирующих свойств.ПРИМЕЧАНИЕ: при затяжке винта. контролировать лёгкость перемещения скобы. при её замедлении. остановить затяжку винта на уровне свободного её перемещения.
обычные распылители -33-220 от ЯЗДА .но игла у них действительно имеет форму двойного запорного конуса. как и на камазе. камаз-740. с распылами 33-12
Сами форсунки совсем другие. Тоньше гораздо обычных. Я потом обычные форсунки поставил, т.к. не могли найти распылители под эти хитрые форсунки. Даже на базах в ЕКБ и Челябе их не было. Топливщик, отработавший лет 20, говорит второй или третий раз их вижу, очень редкие. Сами форсунки эти сейчас у меня в гараже валяются.
У меня был Маз 53366 так же с простым ЯМЗ. С завода стояла какая то экспериментальная аппаратура. Форсунки с хитрыми распылителями типа камазовских. Так на них давление 230 по книге. Топлива должен поменьше жрать при высоком давлении, т.к. распыл лучше.
Вчера на полдня поимели проблему. ЯМЗ 236 завести не могли. Пииилять,по другому и не скажешь,что только и не делали.. .. Не зря поговорка,утро вечера мудренее. В общем обратный клапан на ТНВД мозги парил. Ремонтировали мотор,поршневую меняли ТНВД и форсунки в ремонт отдали.Всё собрали и начали заводить. В общем писец.не хочет и всё тут,клапана проверили,зажигание на сто рядов,форсунку сняли на распыл с аппаратуры проверили,работает. В общем мастер заменил обратный клапан и всё тут. Утром пришли,помпочкой подкачивать топливо,а ТНВД пустое,заменили,сразу завёлся движка. Вот так.Век живи,сколько и вот. Мастер который ремонт делал другой воткнул клапан и писец.Ой.
Вчера повезли бетон. Под нагрузкой глохнет мотор. Покупая осенью миксер,не было фильтра грубой очистки.Установили простой без подогрева фильтр с помпочкой который. До объекта доехал еле еле. Обратно на малых оборотах не более1000 спокойно вернулся. Такое впечатление,что на оборотах не успевают наполняться фильтра. Высасывает быстрее,чем наполняются.Кто нибудь сталкивался с похожим. Неужели предхоз не зря запитал систему сразу на фильтр тонкой очистки?
Вчера на полдня поимели проблему. ЯМЗ 236 завести не могли. Пииилять,по другому и не скажешь,что только и не делали.. .. Не зря поговорка,утро вечера мудренее. В общем обратный клапан на ТНВД мозги парил. Ремонтировали мотор,поршневую меняли ТНВД и форсунки в ремонт отдали.Всё собрали и начали заводить. В общем писец.не хочет и всё тут,клапана проверили,зажигание на сто рядов,форсунку сняли на распыл с аппаратуры проверили,работает. В общем мастер заменил обратный клапан и всё тут. Утром пришли,помпочкой подкачивать топливо,а ТНВД пустое,заменили,сразу завёлся движка. Вот так.Век живи,сколько и вот. Мастер который ремонт делал другой воткнул клапан и писец.Ой.
У меня с "недержащим" клапаном и ломаной помпой заводился, только на ходу бывало капризничал. Помпу снял, а там сюрприз))
Сравнил с большой помпой, вроде одинаковые поставил на ТНВД, завёлся, а насос выломал ухо на помпе, пришлось поставить маленькую. Видимо всё таки большая и маленькая помпы разные по глубине посадки.
иногда, когда двигатель глушу, он сразу не глохнет, а как бы троит и подтрясывается
опять ключом на вкл. и повторно глушу - глушится
почему так? в чем причина?
Скорее всего скоба на аппарате не опускается до конца вниз. Надо одному кому то смотреть и так глушить. Либо заедает что то, либо воздуха недостаточно в выключатель идёт, травит откуда нибудь.
На топливном аппарате (ТНВД) сзади. На неё нажимаешь вниз и двигатель глохнет. Правда, я не знаю, что за ЯМЗ-248, но на 236 и 238 есть такая скоба.
с 2006 третий раз регистрируюсь)) наколку пароля что-ли сделать. ))
ну и раз не спите, то про ямз: нарисовалась тут у меня проблемка - самопроизвольно откручиваются болты крепления картера маховика к блоку цилиндров((, ну не разу такого не встречал! а тут похоже четвертый раз коробку снимать придется.
и на резьбофиксатор "посадили", и затянули по-науке - проехал сотню км и опять на стыке масло пузырится(( уже и не знаю на что грешить.
пс: у кого в заначке есть "родные" болты? как-то не требовались никогда, вот и в запасе не оказалось.
Катанные или нарезаные большого значения не имеет. Как говорится: "Главное чтобы кастюмчик сидел". Была у мен такая бедэ, масло лил ведрами, млин, это какой-то кашмар был. Из этой ситуэйшен выход был такой. Скинув все полагающиеся причендалы я обнаружил что резьба в блоке есть, но она как бы изрядно поистаскалась хождением блока и плиты между собой, канэшчна болты приэтом тоже юзало в резьбе. Кароче вкручивать и затягивать свои родные болты я не рискнул, дабы избежать повторных мучений в "гаечном спорте" перекидывая регуляр туды-сюды эти самые причендалы чтоба добраться до этих болтов в следущий раз. Сделал я вот чего.Моему хорошему другу профи-токарю закал этиже самые болты из хорошей стали, но уже с чуть-увеличенной резьбой и с чуть подлиннее. Вкручивал я их с трансмиссионным маслом потихонечку, как-бы нарезая и уплотняя резбу в блоке. Плиту посадил на герметик с родной прокладкой. Плиту я канэшно поменял на новую, по причине разбитый отверстий в направляющих штивтах и болтовых отверстиях, убитой резьбе под коробку, и ещё где-то трещинка пошла (ща не помню уже где, годов то много уже прошло). После этих важных телодвижений с МАЗом и небольших при этом вложений финансов и времени эта эпопея с с ослаблением болтов и с постоянным заливанием масла вёдрами, и с вечно грязным двигателем была закончена.
Через пять лет при капиталке дрыгла эти пресловутые болты отворачивались так как-будто их только что затянули душевно, выкручивались-вкручивались с небольшим натягом и плита также садилась на герметик. Увеличеная резьба отличается от простой в том, что простая нарезается обычной стандартной откалиброванной на заводе плашкой, а увеличенная резцом на любое увеличение, при этом не каждый токарь может нарезать такую резьбу. Особо подчеркну это правило жизни: "Затягивать нужно душевно, а не от души!" и без суеты.
Так-что урок прошлого был усвоен на отлично.
Читайте также: