Как поставить трамблер ауди 80 б3
До меня стоял джетроник и также до меня его заменили на карбюратор, но осталась проблема! А именно — на джетронике угол зажигания меняли мозги, а после замены на карбюратор все от мех.инжектора вырезали а трамблёр остался прежний, соответственно вакуумного ускорителя на нем нет, отсюда: плохой разгон, повышенный расход, плохо заводится!
Вроде все сделал аккуратно, НО, счастья не добавилось, все равно где то подтравливает.
Таки заказал новый, доставка 2 дня… Получил, может кому пригодится номерок…
Далее новая проблема, это разные посадочные места
Поехал к токарю, мне выточили переходник
Сам переходник посадил на герметик, а регулировка на родном уплотнении.
Кстати шестерня на 2.0 больше чем на 1.8, размер вала по посадке одинаковый, шестерню переставил в новый трамблёр свою.
Шланг на разряжение поцепил на карбюратор.
После всех манипуляций — машина заводится с полпинка(раньше надо было долго крутить) стала порезвее, ну а по расходу уже позже, как обкатаю.
Всем спасибо! Ровных дорог!
Запчасти
Audi 80 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 112 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Из Вашего описания я понял, что вы вакуум для трамблера взяли с карбюратора, я тоже так делал, при этом было ощущение, что как-то не так. По описаниям нашел, что вакуум на трамблер у карбюраторных Ауди идет от клапана, который на трубке которая идет на ВУТ, на этом клапане есть два тоненьких отвода, один используется для вакуума трамблера, второй для карбюратора, для управления прогревом вроде-бы, но у меня Солекс, поэтому второй я заглушил. Эффект отличный, и динамика стала лучше, и провалы пропали. Когда брал с карбюратора, приходилось зажигание ставить пораньше, иначе разгон был тупой, но, если переборщить, то при заводке двигатель останавливается, а сейчас, при зажигании по меткам, после 2000 оборотов, как второе дыхание открывается, и наконец-то стал ощущать как начинает работать вторая камера.
За это уже находил информацию, вчера на скору руку собрал, а вообще тоже хочу так же как Вы написали сделать.
Из Вашего описания я понял, что вы вакуум для трамблера взяли с карбюратора, я тоже так делал, при этом было ощущение, что как-то не так. По описаниям нашел, что вакуум на трамблер у карбюраторных Ауди идет от клапана, который на трубке которая идет на ВУТ, на этом клапане есть два тоненьких отвода, один используется для вакуума трамблера, второй для карбюратора, для управления прогревом вроде-бы, но у меня Солекс, поэтому второй я заглушил. Эффект отличный, и динамика стала лучше, и провалы пропали. Когда брал с карбюратора, приходилось зажигание ставить пораньше, иначе разгон был тупой, но, если переборщить, то при заводке двигатель останавливается, а сейчас, при зажигании по меткам, после 2000 оборотов, как второе дыхание открывается, и наконец-то стал ощущать как начинает работать вторая камера.
Сколько градусов делали по меткам, 6 или 18?
Я не знаю сколько градусов, ставил по метке на маховике, т.к. двигатель не перебирался, и распредвал родной, то и не парился, установил по стробоскопу, и потом, после покатушек, сделал немного пораньше.
Тоже прошел этот путь)мой КЕ тоже делал мозги…поэтому вместе скапиталкой двигла решил сразу и систему впрыска на карб переделать, надеюсь будет работать)
Если вы уже проверили коммутатор и бабину (катушку), то искра пропала из-за неработающего датчик Холла.
Для его проверки нужно спаять вот такую простую схему:
Красный плюс, зеленый — сигнал, черный минус, VD — светодиод, R(резистор) использовал на 10кОм(можно и меньше, но у себя нашел только такой).
Правильно работающий датчик Холла выглядит следующим образом:
Когда в положении 1 есть пустота — светодиод не горит. Когда в положении 2 появляется металл — светодиод горит.
Это можно проверить не снимая трамблер с авто. Нужно поставить автомобиль на нейтральную передачу и крутить коленчатый вал.
В моем случае светодиод горел всегда и становился чуть ярче когда был в положении 2. Также была порвана мембрана вакуума УОЗ.
Снимаем трамблер с автомобиля и очищаем его от грязи, разбираем. Перед снятием вращением коленчатого вала (фото 3) выставляем 0 на маховике и проверяем, чтобы первый цилиндр был в верхней мертвой точке (ВМТ).
Новый датчик Холла JP group 1191400200.
Вакуумник УОЗ 026905271A. Было приобретено вакуумник УОЗ Timmen 949066. Пришлось поработать немного напильником.
Собираем все обратно и идем устанавливать на авто.
Устанавливаем трамблер, проверяем что на маховике 0 и поворотом корпуса трамблера совмещаем бегунок с меткой на трамблере.
И теперь выставление идеального угла опережения зажигания.
(1). Поворотом коленчатого вала против часовой стрелки находим метку УОЗ на маховике.
(2). В этот момент с поворотом КВ, бегунок также будет вращаться против часовой стрелки и сместится он в ранее зажигание.
(3). Теперь поворотом корпуса трамблера опять совмещаем метки и фиксируем трамблер на своем месте (зажимаем болтом). И больше его не трогаем.
У каждого может по-разному сместится бегунок. У каждого двигателя свой УОЗ.
Собираем все и запускаем двигатель.
Я даже не успел покрутить нормально стартером, а двигатель сразу запустился 👍🏻👍🏻👍🏻
P.S. Если вы используете хороший бензин, то не нужно больше крутить трамблер после окончания установки. Дождитесь прогрева ДВС до рабочей температуры и тогда оценивайте его работу.
Если двигатель не запустился — неправильно подключены провода. Порядок подключения 1-3-4-2.
Решил написать как в начале апреля заменил свой трамблер бош.
Началось все с того, что часто отваливался датчик холла, при этом машину начинало колбасить, бывало даже не заводилась. Особенно случалось во влажную погоду. Пару раз закреплял его к проводам, но при тряске на дорогах его все равно кидало.
Полностью скинул трамблер для осмотра дома. При разборе было выявлено полное рассыпание пластика датчика холла под бегунком, который уже цеплял провода датчика.
Хотел полностью заменить бегунок, крышку которая болталась и сам датчик холла, но пока отложил в сторону это мероприятие. Для того чтобы это проделать необходимо будет высверливать штифт внизу вала, недолго, но и не хотел заморачиваться.
Просто решил посмотреть с рук трамблер либо купить новый. На экзисте попался трамблер от сеата, очень похожий на бошевский. Также посмотрел на сайте евроавто и позвонил уточнить применимость на мой двигатель SD 1.8. Менеджер точной информации о применимости не ответил.
Тогда я все таки решил его заказать на сайте экзиста (цена дешевле) с проверкой применимости к моему двигателю. Менеджер позвонил и завернул мой заказ, объяснив несовместимостью, тогда я ему сказал что на сайте евроавто указано что данный трамблер совместим. Заказ был снят, но через час менеджер вновь позвонил мне, сказав что данная модель трамблера должна подойти и можно сравнить его идентичность после покупки.
Все таки заказ был сделан и мой новый трамблер Ruei RU05005AA был у меня в руках через несколько дней.
После, была установлена идентичность трамблеров по количеству зубьев и длине вала. Немного попотев с установкой и настройкой зажигания, новый трамблер Ruei RU05005AA прекрасно начал справляться со своей функцией))).
Старый трамблер было решено восстановить позднее. Но это уже другая история, позже напишу…
Всем удачи!
Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:
Как правильно нарисовать метки
Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.
Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.
Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.
Как правильно поставить бегунок
Четырехтактные двигатели работают в режимах:
- впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
- сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
- рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
- выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.
Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.
Порядок соединения проводов трамблера
Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.
Порядок выставления зажигания на Ауди 80
Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:
- если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
- при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
- выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
- выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
- установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
- регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
- закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
- визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.
Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.
Регулировка УОЗ стробоскопом
Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.
Регулировка зажигания на слух
При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:
- Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
- Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.
Читайте также: