Как часто надо менять ремень грм на тойота

Обновлено: 24.01.2025

Откручиваешь болтик верхний на крышке грм а лучше два, делаешь отвёрткой щель и смотришь туда , как там он себя чувствует, есть трещины и поре почти или нет, другой отвёрткой можно на сам ремень понажимать, вытянут он или нет

я, чтоб наверняка, после покупки авто, все сразу поменял (помпу,ролики, ремень, сальники), кто знает когда меняли, да и верный ли пробег.

Откручиваешь болтик верхний на крышке грм а лучше два, делаешь отвёрткой щель и смотришь туда , как там он себя чувствует, есть трещины и поре почти или нет, другой отвёрткой можно на сам ремень понажимать, вытянут он или нет

ну, можешь медленно прокручивать колено за болт шкива и осмотреть весь ремень. ) только не понятно, какие отличия от осмотренного фрагмента ты хочешь найти. )

ну, можешь медленно прокручивать колено за болт шкива и осмотреть весь ремень. ) только не понятно, какие отличия от осмотренного фрагмента ты хочешь найти. )

Я к тому, что фрагмент может быть ровныб, без трещин, а дальше трещины. Или он както более менее равномерно изнашивается, трескается?

если бы он не крутился, а стоял в одном положении- то изнашивался бы неравномерно. а так- износ одинаковый. ну, если только зуб- другой не срезало где- но такие повреждения ты через эту щель и не увидишь.
з.ы. studen' самый толковый совет дал.

я, чтоб наверняка, после покупки авто, все сразу поменял (помпу,ролики, ремень, сальники), кто знает когда меняли, да и верный ли пробег.

Ну дак,так и планировал сделать, но сейчас по времени не получается, вот и хотел внешне оценить, терпит, нет с заменой.

как порвётся - так пора!
з.ы. купи ремень и возы с собой, заменить можно везде и всегда, а вот купить его невсегда возможно, особенно как это произошло у меня, когда уехал в деревню на 300км от города и недоехав 5км его оборвало.

как порвётся - так пора!
з.ы. купи ремень и возы с собой, заменить можно везде и всегда, а вот купить его невсегда возможно, особенно как это произошло у меня, когда уехал в деревню на 300км от города и недоехав 5км его оборвало.

ну-ну-ну, прямо-таки в поле:)) На советском автопроме, да на той же короллке- короне поканает, а вот на ипсе- нет. Нужна яма/ подъемник, или будем от безысходности крышку ГРМ выламывать из-под правой опоры?

Спасибо, глянул сегодня, все нормально, без трещин, гладеньки, блестящий.
А подскажите, на сто сказали течь из под кольца трамблера, сказали колец в продаже нет, только под заказ. И что кольца обычно не меняют, а старые на герметик садят, это так?

там есть заглушка, герметик высыхает , начинает пылить или течь, доступ плохой , снимать клапанную крышку, катушки

меня прибуксировали к дому, батя привёз ремень, с 4утра до 7 разбирал и снимал всё, потом поспал до 10, к 12 уже собрал всё назад)
без ямы, снимал колесо, домкратил за поддон чтоб открутить подушки и чтоб проще было одеть ремень, то поднимал, то опускал дрыготель.. намучался тогда конкретно. )

это не щитова. вот встанешь около Соловьевска да при минус 40, какой нахер ГРМ, медведь бы в берлогу не затащил )))

Подскажите, купил машинку Тойоту Карину , движок 5А,в 2005 году -1998года- был пробег 78км , сейчас 135т.км, стоит поменять ремень ГРМ-други говорят меняй лучше не будет-типа порвется и тогда по полной встрянешь?за 5 лет машин мозги не е..пала-только масло, свечи и фильтра менял , колесо протыкал , но это мелочи, сейчас движок работает на ОК как и при покупке!

так посмотри на него и се станет ясно. на изгибах если есть микро трещены начит меняй. да и состояник зубцофф.

Подскажите, купил машинку Тойоту Карину , движок 5А,в 2005 году -1998года- был пробег 78км , сейчас 135т.км, стоит поменять ремень ГРМ-други говорят меняй лучше не будет-типа порвется и тогда по полной встрянешь?за 5 лет машин мозги не е..пала-только масло, свечи и фильтра менял , колесо протыкал , но это мелочи, сейчас движок работает на ОК как и при покупке!

конечно лучше поменять- все обойдется в 4000 вместе с работой))) тойота есть тойонта- не то что субарики- там только ремень стоит 11500, плюс замена( на легаси)

Если порвется-по полной не встрянешь, но это не значит, что ремень не надо менять! Хотя, если порвется где-нибудь на безлюдной трассе, ночью, или в лесу. Тогда ОЙ!

Ремни навесных агрегатов тоже говорят менять надо каждые 60т.км., а на деле я даже после 120т.км. не то что не менял - даже не подтягивал. Подозреваю что и с ремнём ГРМ аналогично.
Попутный вопрос: отличается ли долговечность переднего и заднего сальников коленвала двигателя? Вопрос связан с частой рекомендацией менять передний сальник без упоминания про задний.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Ремни навесных агрегатов тоже говорят менять надо каждые 60т.км., а на деле я даже после 120т.км. не то что не менял - даже не подтягивал. Подозреваю что и с ремнём ГРМ аналогично.
Попутный вопрос: отличается ли долговечность переднего и заднего сальников коленвала двигателя? Вопрос связан с частой рекомендацией менять передний сальник без упоминания про задний.

Просто передний сальник стоит копейки и менять его рекомендуют вместе с ремнём ГРМ чтобы не делать потом двойную работу.Так же при съёме коробки лучше сразу поменять задний сальник и сальник на коробке,чтобы потом не платить второй раз за разборку.

Сам собираюсь делать сие действие.
Подскажите пожалуйста как называется и есть ли в продаже штука, которой удерживают коленвал от прокручивания при откручивании/закручивании болта шкива.

берешь изогнутый накидной ключ надеваешь на болт также нужна монтировочка ее ставишь со стороны привода и упираешь так что бы она ни чего не сломала подводишь ключ как можно ближе к монтировке. потом легкий рывок стартером(буквально пол секунды). самое главное не перестараться и сделать так что бы она не завелась. зачастую использую такой метод.

Весь вопрос только в том, что когда реально пробег авто составит сто тысяч км. Пробег не скручен? Я когда купил авто для надежности сразу поменял, потому-что никакой достоверной информации опредыдущей смене ремня от продавца не получил.

Помпу менять не обязательно. У меня пробег 250 тыщ, помпу не менял(не течет,качает,не шумит и че ее тогда менять?).

Как определить срок замены ремня ГРМ? Слышал что после пробега в 100 тыс. км. Так это или нет? Может есть еще какие критерии?

когда оборвет ремень, то вспомнишь о волшебной цифре 100 000, хотя запас прочности у ремня хватит тыщь на 200, но лучше не рисковать

да да, вообще не меняй, потом ккак у меня потечет антифриз, а у тебя в кармане ни рубля, и будешь бегать как ошпаренный, и ладно если в городе.

да да да да, именно так мне и говорили, аж 5 (пять) разных спецов! в итоге вытек антифриз. и ладно когда я в город приехал, а если не трассе? а если далеко от города? далеко от дома - это еще и за эвакуатор заплатишь, или коробку угробишь при буксировке. а если денег нет на ремонт в данный момент.
не слушай таких советчиков, в попу их шли. делать все нужно ВОВРЕМЯ, тогда и лазить лишний раз не придется.

да да да да, именно так мне и говорили, аж 5 (пять) разных спецов! в итоге вытек антифриз. и ладно когда я в город приехал, а если не трассе? а если далеко от города? далеко от дома - это еще и за эвакуатор заплатишь, или коробку угробишь при буксировке. а если денег нет на ремонт в данный момент.
не слушай таких советчиков, в попу их шли. делать все нужно ВОВРЕМЯ, тогда и лазить лишний раз не придется.

Во первых: надо проверять уровень ОЖ(и не только) почаще,во вторых:даже если и потечет помпа, то не вся вдруг сразу до нуля, в третьих:такую работу и сам сделаю, в четвертых:если все делать по букварю(все замены по срокам и регламентам)то дешевле нанять водителя с машиной(если много ездишь) или заказывать такси. Например кто из вас менят через каждые 60 т.км ремни привода навесных агрегатов? Или ОЖ меняет через каждые 40 т.км? А так рекомендует букварь.

Ремень привода газораспределительного механизма рассчитан на небольшой срок службы. Есть несколько признаков, указывающих на то, что его нужно срочно сменить на новый.

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) любого современного двигателя, как правило, рассчитан на небольшой срок службы. В среднем он работает 50–100 тыс. км пробега, после чего требует замены вместе с натяжными роликами, а нередко также с водяной помпой и шкивами. Сроки замены этой важнейшей детали строго регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации каждого конкретного автомобиля. Однако, слепо следуя рекомендациям производителя, можно не заметить надвигающуюся беду и нарваться на серьёзный и дорогостоящий ремонт мотора. Существует несколько признаков, что ремень ГРМ нужно срочно сменить на новый.

Почему нужно менять ремень ГРМ

Для начала разберёмся, что такое ремень ГРМ и почему его надо менять. Эта недорогая и несложная, на первый взгляд, деталь нужна для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с ходом поршней и клапанов. Зубчатый ремень вращается на шкивах коленчатого и распределительного (или распределительных) валов, параллельно приводя в движение водяной насос. Он имеет многослойную усиленную структуру и состоит из резины и нейлоновой основы. Правильное натяжение ремня задаётся специальным роликом. При обрыве ремня ГРМ на большинстве современных автомобилей впускные и выпускные клапаны встречаются с поршнями. Происходит серьёзная поломка, не совместимая с дальнейшим движением и требующая сложного дорогостоящего ремонта.

Сроки замены резинотехнического изделия и сопутствующих компонентов зависят не только от марки и модели конкретного автомобиля, но и от условий эксплуатации, которые в нашей стране весьма суровые. Однако это не мешает некоторым брендам устанавливать на свою продукцию запредельные сроки эксплуатации ремня ГРМ. Эксперименты с несоблюдением регламента чреваты большими неприятностями.

Признаки износа ремня ГРМ

Главной проблемой, мешающей своевременно заметить надвигающуюся беду и предотвратить обрыв привода ГРМ, является затруднённый доступ к детали: в отличие от ремня навесных агрегатов, этот ремень обычно тщательно закрыт всевозможными кожухами. Чтобы выполнить ревизию, нередко требуется частичная разборка двигателя, выполнить которую большинство автовладельцев не в состоянии. Однако помимо надрывов и трещин, видимых визуально, есть и иные симптомы надвигающейся беды. Мы попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся.

1. Большой возраст ремня

2. Неуверенный пуск двигателя и падение мощности

Сильно изношенный или плохо натянутый ремень ГРМ может перескочить на один или несколько зубцов. Это приведёт к нарушению работы зажигания – топливовздушная смесь будет воспламенять раньше или позже положенного. Главные симптомы такой неисправности – неуверенный пуск мотора, провалы в тяге и сильные вибрации двигателя. Автомобиль может длительное время работать в неоптимальных режимах. Это, в свою очередь, приведёт не только к дискомфорту, но и к другим поломкам.

3. Дым из выхлопной трубы

Одна из таких поломок – оплавление и разрушение каталитического нейтрализатора. Происходит данная неприятность из-за неполного сгорания смеси в моторе. Часть топлива из-за сбитого зажигания попадает в систему выпуска, что приводит к превышению допустимой температуры и спеканию сот. Выявить поломку можно, понаблюдав за выхлопом: при работе мотора он хлопает, в некоторых режимах из трубы идёт чёрный дым – верный признак переобогащения смеси и неполного её сгорания. Ремень ГРМ – одна из возможных причин неисправности.

4. Тикающий звук от мотора

При сильном износе или старении ремень привода ГРМ может начать разлохмачиваться и трескаться. В работе двигателя неисправность проявляется всевозможными тикающими, шаркающими или щёлкающими звуками, исходящими из-под кожухов системы. Все они имеют некую периодичность, зависящую от оборотов двигателя: чем она выше, тем чаще звуки. Эта неисправность вовсе не обязательно связана именно с ремнём. Звуки могут исходить от подклинивающего подшипника натяжного ролика или от водяной помпы. В любом случае тянуть с ремонтом не стоит. Локализовать и устранить проблему можно, сняв крышку привода ГРМ.

5. Течи из-под кожухов привода ГРМ

Ещё одним симптомом неприятностей с ремнём ГРМ являются масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Масло может попадать на ремень из-под изношенного сальника коленчатого вала двигателя, а антифриз – из негерметичных стыков или из-под шкива помпы. В обоих случаях происходит повышенный износ ремня и сильно возрастает риск его перескакивания на шкивах. Без разборки и замены комплекта ГРМ здесь не обойтись.

6. Трещины и потёртости на ремне

В случае если у вас имеется доступ к ремню ГРМ и вы можете его рассмотреть, поставьте автомобиль на передачу и руками медленно прокрутите коленчатый вал, вывесив одно из колёс и вывернув свечи, одновременно внимательно рассматривая ремень. При наличии малейших признаков износа или растрескивания эта деталь подлежит немедленной замене, даже если она ещё не отработала отведённый регламентом срок. Не забывайте, что в российских автомагазинах до половины запасных частей представлены контрафактом и подделками, а значит, дополнительный контроль за состоянием этой детали не помешает. Определить степень износа ремня ГРМ по внешнему виду сложно. Даже визуально практически новые ремни могут рваться при попытке их перекрутить.

7. Двигатель не заводится, стартер крутится вхолостую

Ремни приводов газораспределительных механизмов (ГРМ) любых современных автомобилей рассчитаны на не слишком большие сороки работы. В среднем он служит порядка 50 – 100 тысяч км пробега, а после требуется его замена вместе с натяжными роликами, зачастую даже с помпой и шкивами. Эксплуатационные сроки этого элемента для каждой марки машины, строго прописаны в технической документации. Однако при слепом следовании им можно пропустить явные признаки надвигающейся поломки, что приведет к необходимости дорогого ремонта двигателя. Как же вовремя понять, что нужно менять ремень ГРМ? Для этого потребуется немного разобраться в принципах его работы и узнать главные симптомы дефектов. Все фотографии ниже приведены исключительно из нашей практики. Так же рекомендуем ознакомится с рекомендациями по выбору нового ремня ГРМ.

Назначение и принцип работы ремня ГРМ

Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма— это чрезвычайно важный элемент современных автомобилей. Он отвечает за передачу крутящего момента с коленчатого вала на распределительный вал или валы, а также в зависимости от марки машины, на водяной насос. А на авто с дизельным двигателем еще на насос высокого давления.

Какие бывают привода ГРМ

Ниже приведены виды приводов ГРМ, которые встречаются в автомобильном производстве:

шестерёнчатый – распространен на старых автомобилях, давно снятых с производства;
цепной – выглядит как металлическая цепь;
комбинированный;
ременной – является наиболее популярным приводом, хотя по надежности он уступает большинству других видов, однако не издает шумов и в производстве значительно дешевле аналогов.

Количество роликов на приводе зависит от марки модели авто (у некоторых 1, у других 2 или 3).

Признаки износа ремня ГРМ

Главным препятствием своевременному выявлению неисправности ремня является сложность к его доступу. В отличие от ремней навесного оборудования привод ГРМ надежно закрыт различными кожухами. Для проведения ревизии или хотя бы визуального осмотра зачастую требуется частичный разбор двигателя, а это может сделать далеко не каждый автовладелец. Однако, помимо визуального осмотра, определить возможные дефекты узла можно и по косвенным признакам. Ниже перечислены наиболее часто встречаемые.

Большой возраст ремня ГРМ

Чаще эксплуатационный срок приводов ГРМ определяется по пробегу автомобиля. Если он прошел несколько десятков тысяч километров, то обязательно нужна замена. Однако это еще не все, для этого элемента очень важным показателем является его возраст. Ремень может храниться без потери свойств до пяти лет, а после начинает растрескиваться и терять эластичность, не зависимо от того, сколько он проработал.

Автовладельцам, редко использующим свое транспортное средство, стоит серьезно отнестись к данному моменту. Этот узел изготавливается из материалов, которые подвержены быстрому старению и утрате своих свойств. По этой причине настоятельно рекомендуется заменить ремень после покупки подержанного автомобиля – ведь нет гарантии, что прежний владелец был добросовестным и соблюдал регламент замены и пользовался качественными изделиями.

Затруднительный запуск двигателя. Уменьшение его мощности

При большом износе или недостаточном натяжении ремень ГРМ может перескакивать на один или несколько зубцов. Что ведет к нарушениям работы зажигания – воспламенение топливной смеси будет происходить раньше или позже требуемого момента.

Сильное задымление из выхлопной системы

В первую очередь это может указывать на оплавление или полное разрушение катализатора. Такой дефект вызван неполным сгоранием топлива в двигателе. Из-за сбитого зажигания смесь частично попадает через клапан в систему выпуска, это влечет резкое возрастание температур за пределы допустимых норм и приводит к спеканию сот.

Определить неисправность можно наблюдением за выхлопом. Если во время работы двигателя происходят хлопки, а при определенных режимах работы начинает идти черный дым – это явный признак неполного сгорания топливной смеси. Неисправности узла ГРМ относится к частым причинам возникновения таких симптомов.

Тикающий звук со стороны моторного отсека

В случае чрезмерного износа ремня ГРМ он начинает трескаться, а в итоге расслаиваться. Во время работы двигателя это характеризуется различными тикающими, шаркающими либо щелкающими звуками, которые доносятся со стороны кожуха узла. Шумы происходят с определенной периодичностью, зависящей от оборотов мотора – с их увеличением, частота появления звуков повышается.

Такой дефект не всегда связан с приводом ГРМ. Шумы могут появляться из-за подклинивающего подшипника натяжного ролика или из водяного насоса. Однако проверить ремень лишним не будет. Для точного определения потребуется снять крышку привода.

Течь из-под крышки ремня ГРМ

Масляные подтеки или течи охлаждающей жидкости являются явным признаком, указывающим на неисправности данного узла. Масло может попасть на ремень из-под изношенного сальника коленвала мотора, а ОЖ – из-за недостаточной герметичности стыков или из-под шкива водяного насоса. В любом случае это увеличивает скорость износа ремня ГРМ, к тому же появляется риск проскакивания его на шкивах. В таком случае потребуется разборка узла и замена ремня на новый. К тому же если потекла помпа это говорит о том что в скором времени ее подшибник развалится и заклинит вал, что преведет к обрыву ремня ГРМ и ко всем вытекающим отсюда последствиям.

Трещины и потертости ремня ГРМ

Если у Вас есть доступ к приводу ГРМ, тогда можно провести его осмотр. Для этого нужно поставить авто на передачу и руками плавно прокрутить коленвал, предварительно вывесив одно из колес и выкрутив свечи зажигания. В случае выявления хоть малейших признаков износа деталь необходимо заменить, даже если она еще не выработала свой ресурс.

Визуально определить на сколько сильно изношен ремень довольно сложно. Даже с виду нормальный привод может порваться при попытке перекрутить его.

Мотор не получается завести, стартер крутит вхолостую

В случае обрыва ремня выявить это не составит труда. При повороте ключа стартер работает очень бодро, даже лучше, чем обычно, но вхолостую. Смесь в цилиндрах не воспламеняется и запуска двигателя не происходит. Это явный признак отсутствия компрессии, вызванной загибом клапанов после встречи с поршнями.

В ряде случаев такой мотор уходит на свалку. Но в большинстве случаев можно обойтись простой заменой клапанов с притиркой, но все равно стоить это будет очень недешево.

Периодичность замены ремня ГРМ

Независимо от указанных сроков замены ремня в техническом паспорте, приложенном к автомобилю, в случае сильного износа или повреждения его следует заменить на новый. Например, на большинстве машин отечественного производства рабочий ресурс ГРМ составляет 120 – 160 тысяч км. Однако опытные автовладельцы понимают, что цифра завышена вдвое.

В частности, скорость износа ремня ГРМ, да и самого автомобиля зависит от нескольких факторов. А именно:

качество дорожного покрытия;
модель машины;
производитель привода;
качество его материала.

К тому же при езде в городских условиях машина часто стоит в пробках. В это время счетчик километража не мотает, однако двигатель с остальными узлами продолжают работать и, соответственно, изнашиваться. Сюда еще стоит добавить пуск холодного мотора в зимний период. Раскрутить его сложнее, требуется больше усилие, а значит на ремень и ролики приходится больше нагрузка.

Если авто в среднем за год проходит около 15 тыс. км, то ремень следует заменять примерно раз в три года. Или 40 – 45 тысяч километров пробега. Важно помнить, что при обрыве на ремонт потребуется потратить в разы больше стоимости ремня.

Подведя итог можно говорить, что сроки службы ремня ГРМ зависят от следующих факторов:

наличия утечек масла с коленчатого и распределительного валов;
износ этих узлов;
состояние роликов и правильность регулировки.

Следует понимать, что при замене ремня ГРМ рекомендуется установить и новую водяную помпу, шкив и натяжной ролик.

Срочная замена ремня ГРМ

В каком случае следует проводить срочный ремонт узла ГРМ:

Появление посторонних шумов со стороны кожуха привода. Для этого потребуется убрать ремни всего дополнительного оборудования. Если звук все равно слышен, значит необходимо снимать защитный кожух, а после проверить ремень, водяной насос и ролики.
Появление подтекания жидкостей со стороны кожуха ремня ГРМ. Как уже упоминалось в случае попадания посторонних жидкостей на ремень его прочность снижается и увеличивается возможность проскальзывания и даже обрыва.
При осмотре ремня обнаружены явные признаки износа – потертости, трещины между зубьев с внутренней стороны привода, расслоения полотна и зубцов, наличие следов резиновой пыли на кожухе и других прилегающих деталях.

При появлении хоть одного из этих дефектов, следует срочно заменить ремень, а при необходимости устранить причины возникновения такой ситуации. Если вовремя это не сделать, в случае обрыва двигатель полностью выйдет из строя.

Анализ дефектов ремня ГРМ

Оценка и выявление обстоятельств, вызвавших дефекты ремня ГРМ:

наличие надрыва и разлохмаченности привода указывает на чрезмерное натяжение узла;
срезаны либо стерты один или несколько зубьев – слабая натяжка;
появление большого количества трещин – признак воздействия высокой или низкой температуры, возможно старение изделия;
ремень стерт между зубьями – неправильно отрегулирована натяжка;
наличие сильных потертостей на торце – перекос;
чрезмерный шум – с ремень перетянут либо недотянут (во избежание обрыва требуется срочная регулировка).

В случае обнаружения дефектов ремня ГРМ лучше сразу устранить причину, а при необходимости поставить новый привод. Стоит он не так дорого, но в случае обрыва на ремонт авто придется очень сильно потратиться.

К чему приводит обрыв ремня ГРМ

Ремень ГРМ выполняет очень важную функцию – обеспечение контакта коленчатого вала с распределительным. Это обеспечивает синхронную работу клапанов с поршнями. Привод вращает распредвал со скоростью в два раза меньшей, скорости вращения коленвала.

В большинстве моторов в одном блоке располагаются клапана и поршни. От столкновения их защищает только ремень ГРМ. А в случае его обрыва поршня бьют по клапанам сгибая их. Практически все случаи ведут к необходимости капитального ремонта двигателя.

На многих современных авто возможно разрушение стержня клапана (если повезет), в худшем случае потребуется замена поршней (чаще относится к дизельным двигателям).

Обрыв привода ГРМ ведет к:

серьезным поломкам ДВС;
отказу работы генератора – в этом случае аккумулятор не подзаряжается и садится полностью, в итоге перестает работать вся электроника авто;
отказу работы гидроусилителя руля – управление автомобилем усложняется.

Помимо этого, может сломать привод водяной помпы. В таком случае мотор перегревается, что тоже ведет к серьезным поломкам.

Заключение

Ремень ГРМ относится к очень важным элементам автомобиля, поэтому важно следить, за его исправностью, а при необходимости заменять на новый. Значительно проще и дешевле проводить регулярную проверку и обслуживание, чем разбирать последствия обрыва ремня.

Читайте также: