Как поставить пружины на уаз военный мост

Обновлено: 08.01.2025

В Комплектациях УАЗов абсолютно не разбираюсь.
Вопрос к специалистам: устанавливалось ли на автомобили семейства УАЗ СЕРИЙНО, именно серийно, с завода, пружинная подвеска на военные мосты? Если устанавливалась, нужно точное название модели.
Была когда-то похожая тема, но прошло много лет и я в архиве не нашел.

2 Ответ от Андрей 69 20.10.2017 22:53:21

(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.

3 Ответ от BerkutAS 20.10.2017 23:54:21

В Комплектациях УАЗов абсолютно не разбираюсь.
Вопрос к специалистам: устанавливалось ли на автомобили семейства УАЗ СЕРИЙНО, именно серийно, с завода, пружинная подвеска на военные мосты? Если устанавливалась, нужно точное название модели.
Была когда-то похожая тема, но прошло много лет и я в архиве не нашел.

Барсо мосты с колей 1600 и передний мост под пружины, задний рессоры.
В краснодаре есть патриот на барсомостах на пружинах и спереди и сзади(самоделка)

4 Ответ от nomberone469 21.10.2017 00:23:47

В 90-х был еще уаз 3172.Пружины были по кругу.Мосты были с бортовыми,(вояки н.о.) с внешним зацеплением.Прошел все испытания.Принят М.О. Мосты от него иногда всплывают в пролаже.В серию не пошел.
Сейчас только 3159"Барс".

5 Ответ от ампер 50 21.10.2017 00:25:04

А еще вопрос:
УАЗ 469 и вышеуказанный УАЗ 3159 Барс это одна модель или разные модели под одним брендом УАЗ?

6 Ответ от nomberone469 21.10.2017 00:30:06

Это разные машины.469й обычный рессорный.3159 --- длиннобаз.

7 Ответ от BerkutAS 21.10.2017 00:34:30

А еще вопрос:
УАЗ 469 и вышеуказанный УАЗ 3159 Барс это одна модель или разные модели под одним брендом УАЗ?

даже по моделям видно и то и то УАЗ

469 он же по сути 3151

барс3159(9 мест) это 3151 только удлиненный. еще был 3153 с гражданскими мостами

и на 469 военные мосты с узкой колей, на на уаз барс мосты(военные только с колеей 1600 ) поэтому и называются барсомосты.

это барс

Отредактировано BerkutAS (21.10.2017 00:43:09)

8 Ответ от nomberone469 21.10.2017 00:43:04

А еще вопрос:
УАЗ 469 и вышеуказанный УАЗ 3159 Барс это одна модель или разные модели под одним брендом УАЗ?

даже по моделям видно и то и то УАЗ

469 он же по сути 3151

барс3159(9 мест) это 3151 только удлиненный. еще был 31591 или 31593 с гражданскими мостами

Не вводи человека в заблуждение.Машины разные.
Барс был сделан на основе 3153.Длиннобаза с гражданскими мостами,но с пружинной подвеской спереди.Поэтому и расширили вояки под переднюю пружинную подвеску.На стандартные вояки пружины с завода не поставишь.Пружина висит в воздухе.

9 Ответ от BerkutAS 21.10.2017 00:45:23

Не вводи человека в заблуждение.Машины разные.
Барс был сделан на основе 3153.Длиннобаза с гражданскими мостами,но с пружинной подвеской спереди.Поэтому и расширили вояки под переднюю пружинную подвеску.На стандартные вояки пружины с завода не поставишь.Пружина висит в воздухе.

Согласен.
Разработан на базе "стреч-люкса" УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.
Устанавливается 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409(2,7 л) с электронным впрыском топлива. Раздвижные стёкла дверей, люк. Прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар.

Всем добрый день!

Год назад у меня возникла идея поменять на своем Хантере колхозные мосты на военные с сохранением передней пружинной подвески и дисковых тормозов спереди и сзади.
Вариантов покупки военных мостов было два: либо купить новые в Ульяновске (около 70 т.р. за пару), либо купить б/у.

На тот момент я решил, что покупать новые мосты не особо выгодно, т.к. на новых мостах все-равно надо будет приваривать крепления под пружины, снимать барабаны, устанавливать колхозные ступицы и т.д.

Поэтому купил пару мостов б/у. Естественно в состоянии "еще вчера стояли на машине и ездили".

Сейчас я бы такие мосты не купил даже по цене металлолома, а тогда очень хотелось.

Выглядело купленное вот так:

Вот во что вылился процесс переборки и установка мостов:

У Фроста куплен комплект деталей для установки переднего военного моста на пружинную подвеску:

Заехал в дружественный сервис, где мне на взрослом полуавтомате сварили кронштейны в единую конструкцию.

Начал разбирать мосты. Сначала занялся передним.

За выходные открутил, а там где не смог открутить - срезал болгаркой, с моста 2 ведра всякого ненужного железа: тормозные барабаны, колодки, закисшие цилиндры и щиты.

На крышках редукторов смог открутить аж по 2 гайки, остальные шпильки обломились несмотря на предварительный прогрев горелкой (технология последующего выворачивания обломанных шпилек известна - буду приваривать к обломку гайку).

Потихоньку начал срезать площадки под рессоры на переднем мосту для установки кронштейна под пружины.

Был проездом на севере Москвы, заскочил в "Промкраску".

Купил:
1. Грунт Temacoat GPL-S primer.
Грунт бывает 2 цветов - серый и красный. Я взял красный (red oxide).
Минимальная тара - 20-литровая банка с 16л. краски в ней.
2. Отвердитель для грунта - 008 5600 .
Минимальная тара - 5-литровая банка с 4л. отвердителя в ней.
3. Краска Temadur 50 TCL.
Минимальная тара - 10 - литровая банка с 7,5 л. краски в ней.
Краска колеруется в любой цвет по RAL-у.
Мне нужно покрасить мосты, диски и раму от прицепа для квадроцикла, поэтому заколеровал краску в RAL3020 - хороший получится вид изделий )).
4. Отвердитель для краски - 008 7590 .
Минимальная тара - 1,5-литровая банка с 1,5 л. отвердителя в ней.
5. Растворитель для грунта - 1031 - 3 л. (любое кол-во в разлив по желанию)
6.Растворитель для краски - 1048 - 3 л. (любое кол-во в разлив по желанию)
Всего получилось на 13438 руб.

Продолжаю потихоньку разбирать передний мост.
Полностью разобрал правый поворотный кулак и колесный редуктор.
Внутри редуктора - жижа напоминающая гудрон.
Подшипники - в утиль (питтинг на роликах)
Шрус -в утиль (выработка на поверхностях под шариками и канавка на валу в зоне подшипника)
ШОПК - пока под вопросом.

Мне даже интересно: А живое в этих мостах есть что-нибудь?

Продолжаю готовить передний мост.
Обрезаны выступающие части площадки под рессору:

Площадка приварена не по всему контуру, а только спереди и сзади, поэтому шлифуем опору спереди и сзади до разъединения сварных швов:

Потом остатки отваливаются и получается голый чулок моста с кучей ржавчины:

Зачистка места под сварку:

Срезаем опору под рессору со второй половинки моста:

Примерка опор под пружины:

Примерка кронштейнов под клюшки:

Здесь видно, с каким допуском отлит чулок моста и изготовлено центральное отверстие в нем (см. на расстояние от отверстий под шаровую опору до края фланца)

После длительной подготовки пара вояк была установлена вместо колхозов на УАЗ 31512-10, т.е. на пружинную подвеску. С задним проблем не возникло. С передним - тяжелее. У Фроста были приобретены нижние кронштейны под клюшки и переходники на дисковые тормоза. Верхние делали сами, но на основе Варианта №1 от Фроста. После установки впечатления следующие. Положительные - очень ощутимое увеличение тяги, машина устойчивее ведет себя на асфальтовой колее (колхоз кидало сильнее), но и конечно же дорожный просвет. Из отрицательного - непонятная вибрация в районе 40 км/ч (на колхозе не было) и появился увод влево, но был устранен после того, как сделали схождение. Визуально - передние колеса как у татры, но совсем слегка.

Респект как говориться и уважуха! Сильно не долюбливаю пружинную подвеску, как раз из-за невозможности легко и просто поставить военный мост. У вас здорово получилось, хоть для этого думаю повозиться пришлось не мало.

И еще фото с результатами схода-развала.
А не слишком большой угол у кадана или это только кажется? И хвостовик переднего моста без масла не остался?

Неплохо поработали. Резинки под пружины почему не поставили? Специально или просто забыли? Фотки процесса установки есть?

После длительной подготовки пара вояк была установлена вместо колхозов на УАЗ 31512-10
Можно полюбопытствовать некоторым параметрами подвески? А именно - в среднем положении расстояние от нижней точки рамы над мостом до чулка моста. И какое расстояние станет при пробое подвески. Не уткнётся ли кронштейн тяги панара на раме в длинную рулевую тягу при пробое? Не достент ли тяга панара до рамы в районе её крепления на мост?
Спасибо!

Вопрос по вибрации Это при включёных хабах или нет? Как определялся угол наклона хвостовиков ? По вопросам вибрации это может быть важно

мне почему-то кажется, что подшипник хвостовика, который ближе к флянцу будет не долгожитель. ИМХО.

Это врядли У меня на газ-67 на заднем мосту такой наклон Много лет ходит

вот поэтому я и сказал именно про наружный подшипник, у кохозов подшипники рядом с ведущей шестерней и масло до них доходит, а на военных расстояние между ними наверно сантиметров 10. Хорошо бы конечно на фотографии посмотреть наклон по отношению к горизонтали, а то не очень понятно какой там наклон, может и нормально будет.

молодцом, мож тоже когда-нить до этого дозреем
Саш, ты вообще рядом находишься. Приезжай, посмотри. :D

А не слишком большой угол у кадана или это только кажется? И хвостовик переднего моста без масла не остался?
Если смотреть сбоку, то хвостовик образует с карданом одну прямую. А масло разбрызгиваться туда вроде бы должно. Поездим - потестируем.

Неплохо поработали. Резинки под пружины почему не поставили? Специально или просто забыли? Фотки процесса установки есть?
А резинки должны быть? Впервые об этом слышу. У меня их не было с момента покупки УАЗа. И у предыдущего хозяина их тоже вроде бы не было.
Фото процесса нет. :(

прикольно, также делаю. Пружины от чего?
Вроде бы от Мерседеса, точно уже не помню. Тут есть тема про пружины. В ней указаны каталожные номера, высота и сечение прутка пружины.

Можно полюбопытствовать некоторым параметрами подвески? А именно - в среднем положении расстояние от нижней точки рамы над мостом до чулка моста. И какое расстояние станет при пробое подвески. Не уткнётся ли кронштейн тяги панара на раме в длинную рулевую тягу при пробое? Не достент ли тяга панара до рамы в районе её крепления на мост?
Спасибо!
Расстояние измерю. Сейчас сказать не могу. Кронштейн тяги панара на раме в длинную рулевую тягу при пробое не упрется. Внутри каждой пружины стоит резиновый отбойник. Его видно на фотографиях, он закреплен сверху. Сейчас стоят аммортизаторы плаза-спорт. Ход аммортизатора до его полного открытия составляет проядка 10 см., но точнее тоже надо замерять. Возможно надо будет их заменить.

Вибрация была при выключенных хабах. С ней просто непонятно - то есть, то нет. :rolleyes: Угол хвостовика определялся приблизительно. Но надо не забывать учитывать то, что мост еще довернется после прикрепления его к стабилизаторам.

1. Так и не понял подвеска лифтованая или это так мост повернут?
2. Как выбрать угол поворота моста? Есть какая-то привязка к старым площадкам под рессоры?
3. Кронштены ведь для клюшек и пружин стоят уже чем на колхозах. Получается клюшки повернуты и пружины наклонены? Если клюшки повернуты, то по идее кронштены под них должны быть не перпендикулярны оси моста или влезут и так?
И подвеска лифтованая, и мост повернут. Угол поворота моста выставлялся приблизительно, но здесь, на сайте была точная цифра. К старым площадкам под рессоры нет никакой привязки. С третьим пунктом не совсем Вас понял, но все размеры на кронштейнах клюшек остались такие же, как и на колхозах. Там просто кронштейн немного заходит на место стыковки чулка моста и поворотного кулака.

Что-то по фото недопонял, получается при такой конструкции чтоб шаровую снять надо болгаркой кронштейн резать:confused:

а ктоньть к заднему мосту клюшки прилаживал поделитесь опытом

Для заднего моста подлиннее рычаги надо имхо

Если смотреть сбоку, то хвостовик образует с карданом одну прямую.

Вот тут вы перестарались малек. Я ж тебе угол говорил.

И еще фото с результатами схода-развала.

Респект. Хотелось-бы фото общего плана машины,моста с обеими колесами.

Фрост, а как ты выставлял угол нижних кронштейнов относительно площадок под пружины. я смотрю они не параллельны у тебя?

Тоже планируют поменять на Хантере Спайсера на военники. Заказал кронштейны и опоры у Фроста. Вопрос по поводу рулевой. Там нужно что менять? Говорили вроде сошку рулевую и короткую тягу. Или это не так?

По-видимому да, нужно. Я когда покупал вояки, на них висела рулевая, прикрученная к сошке. После установки на них все это и осталось, т.е. не отворачивали. Значит выходит, что и тяга и сошка нужны от вояки.

Если смотреть сбоку, то хвостовик образует с карданом одну прямую. .

это-косяк. углы кардана должны быть равны. если с одной стороны угол..а с другой прямо..то это аццтой..трясти его будет.

чем варили чашки к мостам? и как вымеряли в каком месте приваривать чашки?
и почему не симметрично приварены?одна ближе к колесу смещена

Можно полюбопытствовать некоторым параметрами подвески? А именно - в среднем положении расстояние от нижней точки рамы над мостом до чулка моста. Спасибо!
Померил! 23,5 см. Как уже писал - пружины не родные.

долго думал как приспособить вояки на пружины ( у меня тоже 31512-10). тоже заказал нижние клюшки и чашки пружин. очени помогли ваши фоты. классно придумали. в сочи никто не хотел браться за эту переделку. в итоге купили сварку и сами все сделали. только хотел узнать при проезде больших канав ощущение что машина рулится не рулем а рамой. т.е когда сильное диагональное вывешивание руль буквально вырывает из рук. у вас нет такого ?

Пока ходовые испытания показывают только плюсы. С вибрацией разобрались. Виной тому оказался не угол наклона моста, а плохо затянутая гайка ступицы (3 тьфу, что вовремя заметили).
Интересующимся, с разрешения Фроста, выкладываю приблизительный чертеж по углам установки с пояснениями Енота:
"Установочный угол равен 86 градусов на стандартную высоту чашек и стандартные пружины. При лифте подвески -1 градус на каждые 40 мм лифта (учитывается проставка и нестандартная пружина). У Фроста лифт 65 мм, соответственно угол 84,5 градуса."

Подниму тему, чтобы не плодить новые. Сейчас в процессе установки вояк на свой 31514-10 возникли несколько вопросов. Прошу ответить тех, кто делал это своими руками.
1. Как было у вас с тягой Панара. У меня, похоже, надо укорачивать на 55мм. См. фото.
2. Расстояние от правого колеса до сошки суперминимальное. Палец не лезет. Сошка военная, резина (сейчас) И-502 на стандартных дисках. Как у вас? См. фото.
3. Какие засады при установке заднего моста, так ли всё гладко? Я ещё не начинал. Стремянки от малолистовых рессор навскидку шире, чем от обычных, кто как ставил? Лифтовать зад, походу, надо, т.к. перед значительно поднялся(3-4см), как делали вы?

Блин, ну кто-нибудь, кто делал, отзовитесь. Уже надо в гараж идти, а совета ни одного! Вот если бы про сферического коня в вакууме спросил, тогда бы многие примчались советовать!

1) Тягу панара укорачивать по месту.
2) Поставить диски с другим вылетом.
3) Нужны максимально короткие стремянки и накладки на рессору для военного моста.

Спасибо! Хоть один человек ответил. А то , блин, почитаешь и диву даёшься, какие все умные:
-"Хочу подвеску на четырёх рычагах!".
-"Нет сделай лучше на восьми!"
А на простой вопрос:"Кто делал сам?",- один ответ за два дня. Спасибо mykeich!
Панару подрезал по месту. Вышло короче на 53мм. Сегодня ездил по ипеням - вроде нормально. Пока что гибрид: зад колхозный, перед военный, так что полный привод не включить.
По поводу заднего моста: скорее всего буду ставить проставки мост-рессора, чтобы выровнять, т.к. "морда" задралась прилично.

По поводу заднего моста: скорее всего буду ставить проставки мост-рессора, чтобы выровнять, т.к. "морда" задралась прилично.

Да, морда задирается. Я планирую поставить простаку на опорой серьги. Но там всё заржавело в монолит, страшно лесть:)

А есть размеры кронштейнов под клюшки??

Уместный вопрос, да только хрен там. Секрет фирмы ни кто не выдаст, посмотри сколько они стоят. Я сам со следующей недели буду делать, если сделаю чертеж, выложу здесь.

Уместный вопрос, да только хрен там. Секрет фирмы ни кто не выдаст, посмотри сколько они стоят. Я сам со следующей недели буду делать, если сделаю чертеж, выложу здесь.
Толщина 6 мм.
Удачи парни!
68711

Ещё есть важная цифра: расстояние между кулаком и кронштейном под тягу панара. Надо мерить.

Толщина 6 мм.
Удачи парни!

Это кто тут мои чертежи разбазаривает?:twisted:

Теперь это общее достояние:)

Да я так, в шутку побурчал, пользуйтесь на здоровье;)

Вот это по нашему. ответ настоящего уазовода.

Было принято решение ставить машину на рычаги TLC 80. Плюсы - все крепления (мост и рама) на сайлентблоках. Да и вес крузака соспоставим с УАЗом.

Вот такое получается

Решил поднять тему, поскольку возник вопрос.

Имеется информация, что пару лет назад в магазине было замечено некое изделие, по всем признакам представлявшее собой чулок военного моста под пружинную подвеску. И что самое главное, оно несло на себе заводскую маркировку. Цена была 7500 рублей, а человек, от которого получена информация, вполне в состоянии отличить чулок вояки от чулка Барса.

Вопрос в следующем: выпускал ли Ульяновск нечто подобное, и если да, может ли кто-нибудь подсказать артикул или хотя бы точное наименование запчасти?

Решил поднять тему, поскольку возник вопрос.

У нас в конторе лет 5 назат был УАЗ на пружинах и на обычных
военниках. Потом его списали и продали. Исполнение заводское. Я думаю , что до появления спайсеров такие мосты выпускались .

Как относится ГАИ к установке вояк на хантера?
И реально ли пройти линию техосмотра с такими изменениями в подвеске?

Ставлю кронштейны от фроста и пружины задние для мерина.. так вот не пойму Какие амортизаторы поставить? Подскажите подойдут ли газелькины? или другие подобрать надо?

Расскажу историю своих мучений. может кто что посоветует или что-нибудь подправит в моих наблюдениях.

я делаю примерно как у Фроста с передним мостом, но кронштейны все свои (не суть важно). Там все легко и просто. Но выянилось пару моментов. точнее не моментов, а капец какой-то. Не подвеска, а куча компромиссов. обо всем по порядку.

1) Кронштейны пружин надо примерять с установленными ШОПК. Там придется либо задирать кронштейны высоко либо подгонять опоры пружин чтоб кулак не упирался в эти кронштейны. Высокие кронштейны -> ниже клюшки -> больше угол клюшек -> сильнее деформация нижнего сайлент блока амортизатора.
Я высоко не задирал, просто болгаркой обпилил и подогнал с учетом поворота кулака. Мост узковат, пришлось чуть сместить их к центру моста. У Фростовских это наверно учтено.
2) Еще одна особенность - очень длинная панара. Кронштейн которой опять же может упереться в кулак поворотный, это если в нормальном состоянии панара будет параллельно. Хз как оно будет с поворотом - сначала попробую, если что переварю. При этом еще и соблазн появляется чуть сдвинуть мост вправо для нормального расположения отверствий крепления панары к мосту, иначе оно довольно далеко уходит к кулаку правому.
3) Угол наклона хвостовика - это выбор между кастором и упором кардана в стабилизатор. И то и другое нормально не получилось. Довел кардан до упора в стабилизатор при разгруженном состоянии моста, кастор конечно не ахти, но посмотрим.
4) И еще оочень тонкий момент, который так и не увидел нигде - ходы подвески и амортизаторов. Тут учитывал согласование ходов амортизаторов с ходами моста на пружинах/отбойниках. По идее надо чтоб пружину не зажимало и учитывать ход моста при деформации отбойника. А с сильно задранными кронштейнами на мосту стандартные пружины сильно тянут вниз мосты и клюшки довольно далеко уходят. Наклон клюшки при этом приличный получается и нижний сайлент блок амов сильно деформируется. По длинне идеально подошли задние амы.

Т.е. моменты следующие.
Мост в нижнем положении.
Пружины расслаблены. Амы вытянуты. Кардан не уперся в стабилизатор.
Мост в верхнем положении.
Мост уперся в отбойники чашками нижними. У амов еще есть ход на случай упругого хода отбойников. Мост не сдвинулся панарой. Пружины стоят прямо.

Это только часть гемора котораое вспомнилось. Главная моя ошибка - решил делать клюшки снизу. Надо было сверху и ваять цельные мощьные кронштейны. Вторая пакость - между кастором/углом наклона хвостовика и наличием стабилизатора надо бы выбирать кастор и хвостовик, а я решил стабилизатор оставить. Угол наклона хвостовика определял по упору кардана в стабилизатор при опущенном мосту.

У Фроста колеса не стандартные - значит и вылет тоже более отрицательный чем на штатных. Со стандартными колесами харнера сошка упирается в резину. Просто подумалось, ведь на военных мостах тоже уазики со штатной резиной ездят, и диски видимо там тоже специальные какие-то. Это значит завод накреативил с тех далеких пор пакость с родными дисками и их вылетом.

Вобщем вот мои первые впечатления. Перед стоит. Процесс конечно муторный, особенно, если ошибаешься и снова спиливаешь/варишь. С сошкой прям засада. Зад будет явно проще переделывать. Основные опасения там: упор кронштейнов задних пружин в кузов, но лифт кузова должен как раз дать нужный просвет))) Я решил прятать пружины во внутрь рамы, причем стараться их кронштейны задрать как можно выше (на перспективу 2-х пружин).

Выводы:
Клюшки - ЗЛО. Слишком много компромиссов (хотя может это мне одному так не повезло).

Вопросы:
Что можно по быстрому (не надолго) придумать с сошкой кулака чтоб за резину не цепляло? Что если её вниз переместить (понятно что удары в руль будут)? Хантеровская ведь туда врядли подойдет по местам крепления?

И снова здравствуйте. Если честно, сегодня я уже стал здороваться. Опять буду писать о доработке, которая поставлена пару лет назад.

Я думаю все уже читали про пружины на уаз, а кто-то уже поставил себе и это не для кого не новость. Я не стал исключением и мой бобер тоже, я попробовал сделать тоже самое и понять на своей шкуре ( хотя скорее опе ;D) — как это работает. И как это чаще всего бывает в современном мире, первое что я сделал — это ударился в интернет. Как говорится "Уазбука в помощь". Информации было много. Все перечитал (иногда и не на один раз). Пришел к выводу — быть пружинам на моем уазке. Заехал в магазин. Покупать новые пружины не захотелось, опять же-цены, купил стяжки для пружин и такие резиновые кольца, которые устанавливаются между пружиной и опорной поверхностью. Эти резинки выбрал самые высокие, взял четыре комплекта. Попутно решил поменять амортизаторы вкруг, выбрал Плаза газелевские, так как на тот момент у меня уже был лифт подвески (рама рессора 40мм), а газелевские более длинноходные. Поехал на разбор и взял девяточные задние пружины, также четыре штуки. Объясню почему задние. Пока собирал информацию на просторах интернета наткнулся на какой-то сайт (ссылки не осталось), но он внушал доверие. Там в таблице были описаны технические характеристики пружин, которые устанавливались Вазом на их модели. Толщина витка, высота пружины и ее жесткость. Задние пружины 2109 были самые мягкие из всех. На самом деле я удивился, так как пружины от оки, были жестче, не значительно, но жестче.
Попробую объяснить почему я выбирал самые мягкие пружины. Машина у меня легкая (на сколько это доступно для уаза) и я пытаюсь продолжать поддерживать эту концепцию. Не хочу ставить тяжеленные силовые бампера, железную крышу, обклеивать его тоннами шумоизоляции, размещать в салоне неподъемный ЗИП. Мне нужна была артикуляция, опять же, на сколько это возможно для рессорного уаза. Также я хотел привести в порядок подвеску, перебрать рессоры, все зачистить, покрасить, смазать, поставить новые аморты. Справка Кому нужна грузоподъемность — ставьте четверочные задние, если память не изменяет, самые жесткие из всех.

Установка Начал с задней подвески, открутил мост, снял рессоры, подпилил их, зачистил (не думал, что это забирает столько сил и времени, после этого руки болят ужс) и покрасил все кузбасслаком. Выкинул из задних рессор по два листа, врать не буду, уже не помню каких

собирал в следующем порядке: положил лист, промазал графитовой смазкой, положил следующей, опять промазал и так до последнего, в итоге зажал все струбциной, излишки смазки собрал и использовал по назначению

Опять же, подглядел где-то в интернете как сохранить смазку на рессорах максимально долго. Обмотал их обычным мешком из под картошки а сверху так скотчем добротно, прям очень добротно

Дальше все собираем в обратном порядке, все резинки оставил старые, так как они еще советского качества и на них ниграмулечки износа =) (ходят по сей день тьфу-тьфу-тьфу).
Когда снял старые амортизаторы — понял почему он так козлил. Амортизаторы просто выпали, большой ребенок может использовать их как погремушку

Установил новые амортизаторы и рессоры на место, ничего сложного в этом нет. Проблема только в стремянках, крутить гайки на них просто устаешь

Пришла очередь пружин. Чертежи делал сам, по своим размерам исходя из размера пружины и опорной резинки. Из того же листа, который использовал для установки демпфера. Труба для крепления пружины тоже с огорода, естественно. Процесса сварки, к сожалению, не сохранилось, поверьте мне, там нет ничего сложного :) Получилась вот такая вот штука

Ну а дальше, как уже заведено, дело за сваркой. Примерил, прижал, приварил на прихватки померил, обварил. В большинстве своем, на всех фотках все на прихватках

Основная проблема возникает с установкой пружины в чашку. Это действительно очень сложно. Одному почти нереально справится (даже при наличии стяжек). Помогает обычный домкрат, который вставляется между рамой и мостом, а потом просто "распирает" их. Вставляешь туда пружину, отпускаешь домкрат и вуаля "Брюки превращаются, брюки превращаются…" =D Но после того как я собрал зад и приступил к переду, понял, что это были все цветочки…с передней подвеской все в разы сложнее…

В плане сварки ничего сложного, единственное что — я сделал съемную нижнюю чашку. То есть открутил стремянки и всю систему можно перекинуть на другой мост. С задней подвеской так не получится. Вот какой набор у меня получился для передней подвески

Пошаговых фотографий по установке у меня не сохранилось, есть лишь готовый результат. Отличий серьезных нет.Приваривается все одинаково, только задние верхние стаканы внутри рамы, передние — снаружи. Только отличается процесс установки пружины, поставить домкрат для "распорки" попросту некуда, так как у меня рама старого образца и серьги рессор крепятся спереди, открутил крепление серьги рессоры от рамы с уже установленным мостом и прочей атрибутикой. Вставил пружину, уперся домкратом в серьгу рессоры и задавил ее на свое место.

Итог: Машина приподнялась сантиметра на 3-4. Может быть больше, точных замеров не делал. При движении появилась мягкость в подвеске, теперь на лежачих полицейских не выбивает почки и не ломает позвоночник. Кренов в поворотах не добавилось. Хорошо стала работать подвеска на диагоналях (опять же относительно рессорного уаза, с полностью пружинной подвески спереди и линках сзади — не сравнится). Так как разгрузились рессоры появился не большой люфт в стремянках, лечится заменой втулок рессоры на полиуретан. Теперь можно сказать, что подвеска есть даже на уазе.

p.s. Касаемо скотча на рессорах. Держится хорошо, смазка не выпадает. Но так как передние рессоры более подвержены негативному воздействию, начал не много рваться скотч, задние как новенькие. проверял шприцем — смазка внутри есть :)

Читайте также: