Как поставить на учет турбо ваз
гугл не дал однозначного ответа, и просьба тут отвечать людям, которые на практике сталкивались с подобным. сплетни и слухи мимо! заранее спасибо.
.
допустим я хочу на атмосферник поставить тубрину, интеркулер, все причендалы и всё будет ок работать.
.
теперь вопрос. буду ли вопросы и проблемы с гаи? во время поставки на учёт конечно дое**ться, и вроде надо ехать в нами. а вот если авто уже прошло то, стоит на учёт, и я решил немного тюнить тачан? где то писали что после встречи 1 раз с инспектором будет штраф, т.к. вроде нужно о турбине делать отметки в птс, и что если потом поймают снова, то могу анулировать авто, запрет на эксплуатацию, и прочее.
короче что на практике то? (писать зачем тебе турба, либо совету не по теме, не надо!)
поршневую тоже менять надо, гбц наверное, а так же выпуск (выше писали об этом), мозги тоже, тормоза конечно, коробку, сцепление, если механика. если авто для трека или драга, то конечно есть смысл вложить тыщ 500-800 в это дело. гибдд не нужно бояться- своим ходом же не будете ездить по дорогам? для этого ж есть гражданский авто?
Афтар, вот ты хитрый, нет чтобы купить турбо, платить за него налог, а турбину снять и ездить на атмо
автор ставь турбу, потом как повезёт, но судя по кол-ву корчей на дорогах всё ок
тоже этот вопрос интересует, понравилась одна хонда, но на ней установлена турбина, жалко лям отдать а потом бегать с регистрацией
гугл не дал однозначного ответа, и просьба тут отвечать людям, которые на практике сталкивались с подобным. сплетни и слухи мимо! заранее спасибо.
.
допустим я хочу на атмосферник поставить тубрину, интеркулер, все причендалы и всё будет ок работать.
.
теперь вопрос. буду ли вопросы и проблемы с гаи? во время поставки на учёт конечно дое**ться, и вроде надо ехать в нами. а вот если авто уже прошло то, стоит на учёт, и я решил немного тюнить тачан? где то писали что после встречи 1 раз с инспектором будет штраф, т.к. вроде нужно о турбине делать отметки в птс, и что если потом поймают снова, то могу анулировать авто, запрет на эксплуатацию, и прочее.
короче что на практике то? (писать зачем тебе турба, либо совету не по теме, не надо!)
гугл не дал однозначного ответа, и просьба тут отвечать людям, которые на практике сталкивались с подобным. сплетни и слухи мимо! заранее спасибо.
.
допустим я хочу на атмосферник поставить тубрину, интеркулер, все причендалы и всё будет ок работать.
.
теперь вопрос. буду ли вопросы и проблемы с гаи? во время поставки на учёт конечно дое**ться, и вроде надо ехать в нами. а вот если авто уже прошло то, стоит на учёт, и я решил немного тюнить тачан? где то писали что после встречи 1 раз с инспектором будет штраф, т.к. вроде нужно о турбине делать отметки в птс, и что если потом поймают снова, то могу анулировать авто, запрет на эксплуатацию, и прочее.
короче что на практике то? (писать зачем тебе турба, либо совету не по теме, не надо!)
Ну как не в России )))
Двойников,конструкторы,распилы,всё и везде ставят,разница лишь в цене вопроса.
Сомневаешься - ищи знакомых в гибдд,я бы лично в твоём случае сразу так и сделал.
62RUS
Завсегдатай
Kas19, за всех не говори. я не получил номера при постановке на учёт в ГАИ за то что у меня были накладка на педали тормоза и нулевик на карбюраторе. Действия происходили в Рязани. У нас с этим очень строго. Сосед по площадке осмотра не получил номера потому что у него на копейке бампер был от пятёрки и таких случаев у нас куча.
santos
Старожил
У вас один МРЭО на всю Рязань? У меня вокруг 4 МРЭО, в одном не проканает, в другой можно съездить
Абориген
Vovchel
Пользователь
У вас один МРЭО на всю Рязань? У меня вокруг 4 МРЭО, в одном не проканает, в другой можно съездить
62RUS
Завсегдатай
santos
Старожил
BFG5000
Завсегдатай
у нас в регионе опять началась полная сверка агрегатов.
знакомый купил б4 сверили номер двс а он в аресте.
попал на контрактный движок.
Местный
Местный
Ставил ино на учет недавно (Мск) - фоткали все возможные таблички с VIN'ом, да и вообще гаец всю тачку излазил. Докапывался до холодного впуска и скамейки на багажнике, но на словах отбрехаться удалось.
Корч этой весной ставил на учет - только за деньги. Основное требование такого ведра - чтобы выглядело как сток внешне или около того, т.к. всё фоткают.
По моторному отсеку аналогично - похрен что там, главное, чтобы можно было сфоткать так, как будто сток.
Один дружбан заявлял, что если авто снято с производства, то вообще насрать по закону что там, но мне проще было спокойно за деньги поставить, а не мозг себе канифолить)
Партнер форума
в прошлом году в москве в одном гибдд в каком (не буду палить) стоило 8тр +налоги
счас наверно чуть больше
Знакомые одного старожилы с этого форума даже со связями не смогли поставить на учет купленную у меня турботаврию. Нет, и точка, и уберите свои деньги, как мне они рассказали.
Долго думал стоит ли вообще писать про свою машину статью, с одной стороны - я не первый турбостроитель, рекордов абсолютно никаких не ставил, но с другой стороны - очень мало информации по турбостроению для начинающих в интернете, а та что есть - весьма схематично, без конкретных примеров. Статья расчитана на начинающих турбостроителей, мотористы и седые тюнингисты врядли найдут в ней откровения. Вообщем излагаю
ВАЗ 2110 2005г\в до постройки турбо был уже на серъезной стадии атмокорчевания, была доработана голова, стояли "широченные" распредвалы, "короткая" КПП, прямоток и т.д, все "как у пацанов" , но результат доработок не радовал ни ресурсом ни расходом топлива. И началось турбостроение.
Низ. Блок цилиндров 21124 стандартный, впринципе подошел бы любой, но этот имеет маслянные форсунки, +2,3мм высоты и он толще чем 21083, что для надежности хорошо. Работы по блоку не отличаются от обычной капиталки, извлекли двигатель (мы вытаскивали без коробки, как метко охарактеризовал этот метод знакомый моторист - ". через жопу", проще было вытащить вместе с коробкой), разобрали, выбили маслянные форсунки и отвезли на расточку. Точили в первый ремонт 82,4 зазор 4 сотки (что бы потом год не обкатывать, можно было и 3 делать),
На данном этапе у нас возникали следующие сложности: лопнул корпус маслонасоса при разборке, и купили неправильные прокладки (на фото выше) Как потом оказалось прокладка стальная на выпуск не дружит с нашим коллектором и прокладка ГБЦ стандартная была заменена на Приоровскую, об этом позже.
Поршни. Поршни брали Нивовские 21213 СТК, Нивовские поскольку у них толстое дно и можно сделать выборку под пониженную СЖ, СТК - поскольку на рынке было только СТК, думаю и Харьковский Автромат и оригинальный ВАЗ пошел бы не хуже. Из плюсов Нивовских поршней самый большой - это цена. Дорабатывать под низкую СЖ отдали токарю, он взял 30грн и сделал выборку как раз на эти деньги, т.е. криво до безобразия, все лужи были разные и мне пришлось потом вручную пол дня их подгонять под вес и объем выборки. Цековки под клапана сделали сами шорошкой зажатой в дрели, не эстетично, но все получилось таки. По поршням был еще вариант взять ТДМК под 78 колено и снизить СЖ недоходом, но тут неизвестно как ТДМК живет на турбе.
Сборка блока ничем от обычной не отличалась, моменты затяжки те же. Шатуны и колено стандартное, ШПГ развесили на весах аля ". а почем ваши помидоры?" точность не аптечная, но лучше чем развесил ВАЗ, в качестве грузика использовали копеечную монету. После всех доработок поршней надо замерить объем "лужи", вода не годится (проверено) берем керосин, полученный объем вбиваем в програму расчета СЖ и в нашем случае падаем в обморок от полученной расчетной СЖ - 7 (еще раз токарю выражаю благодарность ). Потом докупаем Приоровскую прокладку и получаем 7,6 - что вполне подходит. Приоровская прокладка ставится как родная, без всяких там доработок (хотя особо хитрые мотористы берут с не особо умных клиентов плюсом денег на эту дороботку)
Идем дальше, топливная система. Бензонасос, Вальбро 255л\ч. И вот почему - он становится взамен ВАЗовского практически как родной и имеет подходящую производительность. Есть варианты ставить 2 Волговских параллельно, но экономия копеечная, а не известно как этот цирк будет себя вести. Обратка. В свежих ВАЗах нет обратки, а она нужна, поскольку мы используем РДТ в рампе. Мне с обраткой не особо везло на запчасти и нормальную заводскую найти не удалось. Потому я скроил из подручных средств. Под обратку использовал штатную магистраль подачи, а основую подачу проложил из алюминиевой и резиновой трубки, фильтр поставил под капотом, чтобы было проще менять. Рампу надо ставить старого образца с РДТ. Форсунки я использовал от Сааба 2,3 Т Бош хххх150 (типоразмер)ххх 431, производительностью 360 кубов, ставить Волговские, а тем более ВАЗовские нельзя, бедная смесь - перегрев, детонация, кирдык мотору. Моих форсунок уже не хватает при бусте 1,2-1,3. Я брал б\у форсунки, поскольку новые стоят неподъемно для ВАЗокорчевателя. Их полно на тюнинговых Российских форумах, можно договориться о покупке, если конечно не стремает вероятность, что вам пришлют дохлятину или вообще не пришлют. 431-е форсунки это не единственный вариант, по каталогам можно подобрать и другие, главное чтобы типоразмер подходил и сопротивление примерно.
Выпускной коллектор. Коллектора под турбину варят или из "хитрой" оцинковки "хитрой" сваркой, или из толстостенной черняги (как правило водопроводной) в моем случае готовый коллектор из черняги я купил через инет. На вид страшный как ядерная война, но крепкий. Мой коллектор имеет Субаровский фланец, бывают и под Гарет и др., но Субаровский более универсальный, на него можно найти турбину по вкусу. Сложности с коллектором практически все произростают из того, что при его сварке фланцы "ведет" и потом они не плотно прилегают, но точильный круг и пара дней монотонного шлифования решили эту проблему.
Даунпайп. Сразу скажу этим умным словом называют вот такую штуковину, как на фото ниже. Резали болгаркой, варили электросваркой, материал - труба 60мм с авторынка, фланец из толстенного куска метала удачно украденного с територии шахты. На фото он в процессе изготовления.
Выпуск. Выпуск на турбо моторе должен быть максимально прямым и широким, тут не надо забивать себе голову резонансами и пр. ересью. Большой бонус у турбины - это подавление части шума выпуска, т.е. на атмосфернике 2 резонатора на 60 трубе без глушителя взорвали бы мозг владельцу, то на турбине звук вполне сносный. Первоначально мы сделали выпуск из 2-х прямоточных резонаторов с выводом вбок с водительской стороны, там на днище есть удачная ниша, но потом такой выпуск показался все же громким и вместо второго резонатора был поставлен глушитель прямоточный, так пока все и ездеет. Варили все той же электросваркой, опять же таки не эстетично, но работает. Полуавтоматом было бы конечно лучше. Минус такой схемы - практически невозможно стоять на месте с заведенным мотором и открытым окном, в салон тянет газ прилично, так что лучше делать глушитель в правильном месте. На первой фотке наглядно сравниваем атмо и турбо резонаторы и трубы.
Всем привет! Сегодня речь пойдет о постановке старого ведерка 1996 года выпуска на учет в ГАИ. Началось все с того, что купили мы машину, в которой был заменен дохленький родной 1.5 моторчик на почти верх инженерного гения 1.6 от ваз 2106, в котором аж на 5 лошадей больше. Почитав информацию в интернете на тему постановки данного автомобиля на учет, по заверению интернет экспертов: "Двигатель является запчастью", " На двигатель они не смотрят, забей, не парься и т.д."
Мы взяли талончик на госуслугах и, заранее предусмотрели то, что ставить мы едем жигули и может произойти все, что угодно, а так же, факт отсутствия страховки (страховку заранее мы не сделали потому, что 5 разных страховых завернули нам выдачу полиса по самым разным причинам, но по сути всвязи с тем что, автомобилю уже 22 года, хотя диагностическую карту мы им показали.
Казалось бы идешь отдавать свои кровно нажитые деньги на страховку, котора не факт, что и понадобится, да и то не берут.
После отказа страховых было принято решения ехать в МРЭО и там в "вагончиках" страховаться. Собственно так и поступили.). И так, талончик в МРЭО на 15, на часах 9 утра- выезжаем с гаража. Проехали до развязки, как из под торпеды повалил пар и ощутился сладкий вкус антифриза🤦♂️🤦♂️. Разворачиваемся — едем в гараж, осматриваем кран печки, не утешительно — течет. Берем красный герметик мажем все вокруг, ждем, проверяем, от туда не течет, чуть газуем и вот она — река антифриза прямиком из радиатора печки 😅. Снимаем к черту патрубки в салон, замыкаем круг охлаждения и в морозилке едем в МРЭО.
По пути ощущаем что у нас ощутимо заканчивается сцепление, машина всеми силами против смены хозяина😬.
Приехали, поставили рядом с ГАИ, сделали страховку, ждем 15. Время пришло сдаем — документы в окошко ( очень оперативно, запись в 15, приняли в 15:05 ), все хорошо: дали бумажку на осмотр. Берем машину везем на площадку, открываем капот, ждем эксперта. Спустя минут 15 приходит эксперт смотрит вин — все ок, смотрит номер двигателя и заявляет, что двигатель заменен, в ПТС отметки нет, обьем другой значит отказано в рег. действиях. На мои аргументы, что 03 блок уже не выпускается, махнули рукой и сказали ждать возле вагончика официальный отказ в регистрации. Настроение в 0 от перспективы перекидывания мотора и по новой прохождения регистрации. Ждем… Вышел эксперт, выдал бумажку, но в ней не было отказа. Шансы на постановку стали не такими призрачными. Паркуем жигу, бежим в окошко отдавать документы, офицер посмотрел, уточнил меняли ли мотор, и сказал пройти в кабинет для проверки номера мотора на розыск. Ох, опять нервы и напряг, бежим на 2 этаж проходим в кабинет, отдаем документы, ждем. Выдали обратно, все хорошо идем к офицеру в окошко. Отдаем документы, номера, ожидаем выдачи новых, внутри все еще волнение т.к. эксперт так ничего и не сказал: отказано нам или нет. Вызывают к окошку отдают ПТС, новый СТС и идем за номерами, в этот момент прям как камень с души, ох и на нервничались мы на пару😅, благо все обошлось.
Итог: Как я понял разрешена замена двигателя в жигулях, но только на такой же или, на 06 блок т.к другие уже не выпускаются.
Времени потрачено — 5 часов
Денег потрачено 17 000
Поставить жигу на учет- бесценно.
Всем удачи и спасибо за то, что читаете.✋️👍🏻
Добрый день, нужно продать ваз с турбированным двигателем. Как можно снять её с учета не снимая турбину? Вроде как почитал и пишут что снять должны без проблем если номер двига и кузова в порядке и проблемы должны возникнуть только при постановке на учет. Так ли это? Повторюсь что нужно только снять с учета, ставится на учет будет в другом регионе там покупатель сам решит вопрос.
Для продажи уже как много лет с учёта не снимают. Снимают только в следующих ситуациях: угон, утилизация, вывоз авто за пределы страны и если покупатель в течение 10 дней не поставил автомобиль на учет.
По истечению этих 10 дней, прежний владелец может пойти в ГАИ и написать заявление о преращении регистрации. Автомобиль при этом не нужен. Номера и документы будут обьявленны в розыск и подлежат сдаче.
Т.е. для подавца сложностей нет, а для покупателя гемороя будет поуши с постановкой на учёт на себя в течении 10 дней с момента покупки и темболее если останется без номеров при встрече с ГАИ в случае если прежний хозяин прикратит регистрацию.
Да вот не очень хотелось с номерами отдавать, штрафы с камер то ко мне пойдут. Как можно этого избежать?
Имея на руках договор купли-продажи, штрафы можно обжаловать. Прекратить регистрацию раньше 10 дней нельзя т.к. это время на постановку на учёт новым владельцем, а без номеров или со снятыми с учёта номерами соответственно ему нельзя ездить Транзитные номера нынче выдаются только при вывозе авто за границу.
Года три не продавал/покупал, поменялось. Спасибо за инфу. Получается после продажи надо будет подождать дней 15 и идти к копам узнавать поставил ли он на учет её, если нет, то писать о прекращении регистрации. Правильно я понял?
Да, спустя 10 дней можно. По мысле гражданского паспорта должно быть для этого достаточно. На всякий случай можно прихватить договор. Покупателя лучше предупредить об этом и напомнить, что его могут ожидать неприятности если он просрочит время постановки т.к. номера обьявят в розыск и непременно снимут, если пробьют.
Читайте также: