Как переделать глушитель на волге

Обновлено: 24.01.2025

Думки о выхлопе.

Задумал я потихоньку, слегка переделать стоковый выхлоп. Запасной резонатор,гусь и глушитель у меня уже есть. Первый вопрос о целесообразности первой банки- основной резонатор вроде? Он вообще нужен? Если его ликвидировать- громкость сильно увеличится,или что-то иное? Переход с глушителя на задний резонатор- не сильно заужен диаметр? Он не менялся со времён 24-ки вроде? Может стОит его сделать на трубе того-же диаметра, что и вся остальная система? Если к примеру прикупить метра четыре нержавейки 55-го диаметра и скопировать банки как заводские,или естьдругие рассчёты- более подходящие для 406-го? Крайслеровский очень дорог вроде. Или скопировать его? Принимаю советы бывалых.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

если первую банку убрать, глушитель быстрее будет прогорать ИМХО. А я вот в отчаянии хотел вообще уже все банки выкинуть и одну трубу просто оставить, от штанов и до конца..

Мне недавно Сергей Абрамов сварил подобный выхлоп из "крайслеровских" элементов.Поначалу был громче штатного варианта,но,пообкатавшись,утих.Теперь на трассе при 100-120 двигателя вообще практически не слышно,раньше же он был основным источником шума.
Кстати,читал в "За рулём"про установку на их редакционную Волгу 406-го двигателя вместо 402-го.На ЗМЗ провели испытания этого 406-го на стенде с установленной выхлопной системой(тогда это было:коллектор-пром.труба-глушитель-резонатор).Потеря мощности составила 17%!ГАЗ же впоследствии на Волги с 406-ми двигателями стал ставить ещё и дополнительный резонатор(якобы,для уменьшения громкости выхлопа),что сделало потери ещё более значительными.Не уверен,что они не ошиблись с единицей перед семёркой:может,всё-таки потери 7%,что ближе к моим убеждениям,но если всё-таки 17%.

А как насчёт разницы в "дыхании" двигателя? Не душит данный выхлоп двигатель? Разница в динамике заметна? по расходу топлива есть какие-то наблюдения?

Я сомневаюсь,что он будет душить двигатель:сужение до 50 с чем-то миллиметров идёт только начиная с "гуся"(т.е. после резонатора),на старом же выхлопе выход с глушителя(висел там,где сейчас резонатор)был 33 миллиметра. На старом выхлопе приёмная труба представляла собой схождение 2-х труб в одну того же радиуса,к тому же с 2-мя изгибами на 90 градусов в месте обхода КПП и сужениями в местах этих изгибов.Теперь эти 2 трубы сходятся в одну 63-х миллиметровую,и обход КПП сделан плавно.Кстати,старые глушитель и резонатор имели по 1 креплению к кузову,у новых их по 2.Но старые крепления подошли идеально,поэтому к кузову пришлось привариваться только в 2-х местах.
Разница в динамике заметна на высших передачах,особенно-на трассе:на низших-пока нет,но я её особо и не ожидал.
Разница по расходу неизвестна,т.к.новая система была установлена только с началом активного использования машины,до этого я расход не замерял.Могу повториться:cейчас машина ест в пределах 11-12 литров по городу в зависимости от плотности движения.

я вообще хочу всю выхлопную сварить из нержавейки d=63 мм, все оставить такое же. Времени пока только нет, но очень хочется. Поставил осенью новые штаны, так они уже прогорели давно. Хочется сделать раз и надолго, а не лазить раз или два в год для замены выхлопной

Все давно известно, родной выхлоп душит мотор после 4000тыс оборотов. Хоть 402, хоть 406ой.
Поэтому ставить надо крайслеровский или аналогичный выхлоп. Можно ваять что-то свое, но реально диаметр труб не должен быть менее 50мм. А в начале и того больше, рекомендованные 63мм.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

только гниет это дело (шо крысовое, шо 406-е) как не в себе. я последнюю банку стабильно раз в 2 года менял - до дыр прогнивала

Кстати, первую банку-(пламягаситель) можешь оставить, она как раз организовывает резонанс на средних оборотах 3500-4000 и мотор себя чуть лучше показывает. А вот дальше сто пудово делай "дышащий" выхлоп. Если же мотор будет работать каждый день в не ленивом режиме, то есть до отсечки! То убирай к чертям и пламягаситель. Но мне кажется тебе не нужно его крутить, так что лучше оставь. А вот после него колдуй. Ты же не гонщег ни разу.

Во первых нах этот пламегаситель, он душит мотор раз, дает гул в салон, два, очень легко его снять на лежачем полицейском да и вообще клиренс машины уменьшается, что меня сильно бесило. Делай крайслеровский выхлоп в стоке, будет тишина и мотор приемистей будет. По ценам щас узнавал цены не особо кусаются, 1300р. задняя банка с гусем вместе, примерно так же банка перед мостом которая, ну и пром труба рублей 500, сваришь её со штанами, остальное все стыкуется, только подгибается кронштейн банки перед мостом которая, и все, пусть он дороже выйдет чем сток, зато отдача у него лучше, экономия топлива тоже будет, на пол литра точно а то и литр.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

поставил после 402го выхлопа (хз какого года, 1 глушитель под задней сидухой и всё, гусь тонкий) выхлоп с машины с 406, в пламегасителе выбил заглушку (на выхлопе 3 банки, под передним сидением, под задним, и на гусе под багажникам, гусь на глаз чуть не вдвое толще), машина заработала намного тише, а поеххала лучше (с 0 до 4000 об где-то, дальше не крутил просто ни до замены выхлопа, ни после, особенно разница после 3000 была заметна).

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Некоторые владельцы автомобилей Волга (ГАЗ 3110, ГАЗ 24, ГАЗ 31105 и т.д.) устанавливают на свой автомобиль прямоточную выхлопную систему, а точнее прямоточный глушитель. Смысл такой переделки выхлопного тракта – появление на повышенных оборотах басовых, спортивных ноток, а также более приятный внешний вид задней части автомобиля за счет эстетичной насадки на выхлопную трубу.

Установка полностью прямоточного выхлопа, начиная с коллектора, приемной трубы, соединительных труб, прямоточного резонатора, прямоточного глушителя, и заканчивая наконечником глушителя, довольно дорого обойдется владельцу автомобиля ГАЗ. Как сделать прямоток на Волгу решать вам, но качественный подход потребует существенных финансовых затрат. Если вы хотите просто изменить звучание работы мотора, то достаточно замены глушителя на прямоточный вариант.

Какой глушитель поставить на Волгу в прямоточном исполнении?

Одним из лучших вариантов установки прямотока на Волгу, хоть он и не всем понравится по цене, является установка прямоточного глушителя на место заводского. При этом резонатор можно оставить родной, а можно заменить его прямоточным вариантом.

Последовательность действий будет следующей:

выбираем, желательно фирменный прямоток, по диаметру соединительных труб соответствующий диаметру труб родного выхлопа ГАЗ;
из-за специфики строения выхлопной системы ГАЗ, сделать прямоток в авто с глушителем, оканчивающимся насадкой, не получится, здесь нужен прямоточный глушитель со стандартными патрубками на входе и на выходе;
демонтируем старый штатный глушитель;
на его место вваривается прямоточный глушитель, при этом конфигурация труб и система крепежа сохраняется;
на выхлопную трубу вешается или приваривается насадка выхлопа.

Еще один вариант, как сделать прямоток на авто ГАЗ 3110, Волгу и ее модификации.

Полностью переделывается под прямоток часть выхлопного тракта, связанная с резонатором и глушителем, а именно:

в среднюю часть выхлопной системы (за приемной трубой) устанавливается прямоточный резонатор (вместо штатного глушителя);
на выходе устанавливается прямоточный глушитель или два спаренных прямоточных глушителя, если вы хотите получить благородный, но не особенно громкий звук;
глушитель прямоток на выходе можно приобрести с интегрированной насадкой.

Такой вариант потребует полной переделки выхлопной системы.

Сколько стоит глушитель на ГАЗ 31105 (3110, Волга и т.д.) в прямоточном исполнении?

Чтобы прямоток вас радовал звуком, а на Волге это не так и просто сделать. Лучше потратиться и купить качественный прямоток. Фирменные прямотоки хоть и дорого стоят, но долговечные и внутренняя набивка у них не выдувается со временем. Именно поэтому не рекомендуется слишком экономить на прямоточном глушителе. Если установкой прямоточного резонатора можно пренебречь и оставить штатный, в угоду экономии. То на спортивном глушителе не стоит слишком экономить.

И последнее, речь об установке только прямотока не означает прибавку полезной мощности, хотя с мощностью у Волги особых проблем нет. Речь идет об изменении звука работы двигателя. После установки прямоточного глушителя может несколько увеличиться расход топлива, поэтому на новую выхлопную систему лучше настроить автомобиль.

Универсальный прямоток алюм/нержавейка — Подобрать

Универсальный прямоток Unimix нержавеющая сталь — Подобрать

Прямотоки CarEx — Подобрать

Итак, есть бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ—406.но без катализаторов, ДК и т.д. Весь выхлоп как у древней 2410 с 402-м. Диаметр в самом широком месте 55 мм., в самом узком 38 мм., то откровенно говоря очень мало для 406-го.

Решили мы с другом волговодом пойти по проторенной газовцами дорожке и сделать комбинацию наиболее правильного выхлопа, который будет состоять из:

Так как коллектор и приёмная труба у меня уже была, мой было докуплено:

Резонатор евро 2 3110-1202008

глушитель евро 2 (3110-1201010)

Полиуретановые подвесы выхлопной

Итак варим это всё вместе.

расширяем отверстие для последующей приварки гофры.

вот так выглядит уже сваренные вместе приёмная труба, гофра, промежуточная труба

Дальше делаем крепления для новой выхлопной:

первое крепление для резонатора, крепление под пассажирским сидением

второе крепление для резонатора, находится на кронштейне, где раньше крепился глушитель.

первое крепление для глушителя, для него надо просверлить дырку в багажнике и изготовить кронштейн.

второе крепление для глушителя, для него ничего сверлить не надо, достаточно лишь изготовить кронштейн

Полиуретановые подвесы системы выхлопа я поставил только на 2 из 4х точек крепления, потому что у меня получилось, что вся нагрузка ложится именно на них, остальные элементы почему-то не нагружены.

Проблемы
1. Встало всё почти как на заводе, но при перемещениях двигателя, шатается и выхлопная система, когда глушитель начинает шататься, он бьёт одной стороной об рессору, другой об край бензобака, потому что зазоры там где-то 5-10 мм.

Выход: достаточно лишь кувалдой подравнять глушитель в местах, где он касается соседних элементов авто, тем самым увеличив зазор. Ровнять до того момента пока глушитель перестанет биться об бак и рессору.

2. В связи с тем, что я купил дешевые элементы производства ИЖОРА, которые сварены по ходу не из метала а из фольги 🙂 поэтому при 2000 и 4000 обмин в салоне стоял сильный гул, аж уши закладывало, в общем не берите дешёвые подделки и тогда вас не постигнет эта проблема, покупайте исключительно элементы производства Армазас.

Выход: согласно старой совдеповской технологии все глушаки имели 2 корпуса. Первый обычный, потом корпус обматывали базальтовой ватой и сверху делался ещё один корпус.

Я пошёл по такому же пути:
Купил: кровельную оцинковку 1 лист и тканевый асбест.

подкладываем асбест под оцинковку и привариваем оцинкованный лист к рёбрам жёсткости резонатора.

Результат:
Выхлоп перестал душить двигатель, с таким выхлопом движок крутится до 7000 об/мин и тянет не плохо.

Всем здорово.
Т.к. стандартная трасса за время долгой жизни покрылась слабым налетом ржи (шутка ли, ни одни элемент в выхлопе не менялся со дня выпуска авто с завода), решил попробовать прямоток. Захотелось оценить, есть ли реально ощутимый приход от прямоточной системы. Решил строить все на 51 трубе. На данный момент (и вряд ли это когда-то изменится) для волги мы имеем следующие вариации штатных выхлопных трасс:

Как видим, без колхозинга обойтись не получается.
Т.к. сразу после штанов рекомендуется ставить прямоточный резонатор объемом не менее 5 л, первым делом стал просматривать существующие варианты. Согласно вот этому источнику есть 2 варианта:
резонатор 01.08

В оригинале от Audi 100. Цилиндрическая банка с наполнителем, на манер газоновской, только компактнее. Выходы 51мм.

И резонатор побольше под номером 13.11, который также должен быть прямоточным.

Оригинале от Mercedes Sprinter, имеет больший, чем аудюшная, объем и настолько же большую цену. Выходы 51мм под хомуты, т.е. соединительная муфта не требуется.

Найдя на просторах инета размеры этих банок, стал считать объем. Вот, что получилось:
01.08 — 3,8 л (маловато будет)
13.11 — примерно 8,5 л (то, что надо)
Выбор был сделан соответствующий.

Но стоило заглянуть внутрь и меня ждал серьезный облом.

Фото с нормальным ракурсом не нашел, но суть в том, что банка оказалось не прямоточная (в районе центра стоит глухая перегородка и поток уводится в сторону).

Неприятно, но не смертельно. Стал смотреть варианты дальше и наткнулся на вот такую банку на сайте Polmostrow:

Объем банки 5,95 л, банка прямоточная с наполнителем (как оказалось, стекловолокно)+весьма компактная по габаритам, так что на ней и остановился.

Старое и новое (у резонатора от ГАЗ 31022 уже успел отпилить ненужные выходы, т.к. они почему-то заужены до 45 мм с обоих сторон, а в самой банке труба 51 мм (какое-то странное решение)).

За 17 лет, штатный выхлоп задубел, так что снять его с авто без хирургических вмешательств болгаркой не получилось. Сначала выложил старую трассу и разместил новые элементы для прикидки.
И так, промежуточная труба. Она смотрела совсем не в ту сторону+была длинновата.Пришлось ее покромсать.

Варил сам обычной дуговой сваркой электродом 2 мм (вроде бы).

Теперь гусь, а именно его чересчур раздутый (для моих целей) фланец.

И приварил ремонтный, попутно избавившись от родной краски (тот еще кал, который остается на всем, до чего касается).

Далее шумоглушение. Банка 00.09 набита стекловолокном, резонатор от ГАЗ 31022 пустой. Набивать его тем же стекловолокном я посчитал глупо, т.к. каждый материал глушит свои частоты и от повторения толку будет немного. Где-то на просторе драйва натыкался на вариант наполнения резонатора керамзитом (если ссылку найду, то добавлю). Этот вариант мне приглянулся и я решил попробовать (дешево и сердито).

И набил его керамзитом (долго стучал, тряс, уплотнял, чтобы пустот не осталось вовсе — набилось прилично). Вес резонатора увеличился не сильно

Дальше втолкал все это дело под машину и повесил на штатное крепление, сделав самопальное крепление из уголка и хомута.

Варить ответный фланец не стал (побоялся не попасть с расположением). Вышел из положения следующим образом:

И воткнул его в выход под хомут, что был на повороте в 60 гр. Далее все выставил как надо, прикрутил фланцы друг к другу и зафиксировал окончательное положение хомутом.

Т.о. вся выхлопная трасса села на штатные крепления (в общем так, как я и планировал).
Резонатор 13.11 оставил на случай слишком громкого выхлопа, но он не пригодился, так что если кому надо, могу продать.
Итог, выхлоп получился реально тихий (по крайней мере, мой старый был заметно громче). Какой-либо существенной прибавки (при стандартном распредвалу и к-135) я особо и не почувствовал, так что не стоит ждать чуда (хотя, если бы вал был злой, то думаю, эффект был бы ощутимее).
Видео звука пока что выложить не получится (не делал). Сейчас видео тоже не снять — что-то у меня авто начало сбоить: пока не прогреется до 80 гр. троит безбожно. Заколебался искать причину. Уже поменял свечи, провода, КЗ, коммутатор, бегунок, крышку трамблера, отмыл и перебрал карб, устранил все подсосы, протянул ГБЦ, отрегулировал клапана, на днях поменял прокладку коллекторов, а тачка как троила, так и троит (чушь какая-то). Из возможных вариантов осталась только прокладка ГБЦ, только вскрывать блок уж совсем не хочется, но у меня больше идей куда смотреть — нет, так что придется. Ладно, как починюсь, сразу сделаю видео звука, а пока что все…

Читайте также: