Как поставить линзы в фары шевроле лачетти хэтчбек
Всем привет 👋 и тем, кому интересно и хейтерам 😁
Постараюсь коротко и по делу. Сразу прошу прощения за малое количество фото — многое не запечатлел на камеру, но я далеко не первый делаю фары и всем все будет понятно 😉
Да, меня задолбало ездить со сток фарами — свет херня. А после установки диодов в птф — ближний вообще ничего не освещает.
Да, меня жаба душит купить фары от Suzuki reno или рестайл от daewoo gentra, хотя мне нравятся и те и другие. Я честно думал о приобретении рестайл оптики. Но ипотека, моя любимая, сосёт все бабки 🙄
Да, я наколхозил опять… Но машина то моя 😅
Были заказаны с али хорошие линзы под h1 лампу, без ангелских глазок — не захотел. Изначально я думал поставить в них галоген и не париться с ксеноном, как в прошлый раз, поскольку это не совсем законно и бла бла бла… Мне просто лень блоки размещать 😅 хотелось минимум лишней проводки, но хороший свет. А вот после установки LED в птф я загорелся поставить такие же в фары, да ещё и в линзу. Заказал у того же продавца, конечно же h1. Доставка 12 дней — просто песня 👍
С фарами все и просто и сложно:
Разобрал с помощью строительного фена и коробки — 15 минут прогрева и стекло отклеивается отлично.
Все почистил, обезжирил и дунул отражатели матовой краской. Бленды на линзе с магазина чёрные глянцевые — оставил как есть.
С габаритами решил поступить иначе — мне подруга подарила двухрежимные модули дхо/поворотник. Я однажды обмолвился мол интересная вещь, на али видел и подруга решила порадовать таким презентом.
Светят они очень даже хорошо, габариты авто видно 😁 поворотник тоже яркий, но его не сфотографировал ни разу 😅
Сначала линзы тестил на самой дешёвой h1 галогенкой, просто чтобы глянуть границу. Всё четенько. А вот когда я воткнул диоды, то просто обалдел насколько это круто.
Устанавливаем комплект биксеноновых линз якобы японской фирмы J - Power с их же блоками розжига. На 10.02.2010 такой комплект на крупном столичном авторынке мне обошелся 6800 p уб.
Еще 700 p уб. с копейками ушло на антигравий, лак, скотч, термоусадку, разъемы, гофру и т.д.
ЧТО НАМ ПОНАДОБИТСЯ:
инструменты:
1) отвертка крестовая
2) отвертка шлицевая длинная
3) трещотка с головкой на 10, отвертка под насадки
5) лопатка из набора съемников обшивки
7) ножи канцелярский
8) фен строительный
9) клеевой пистолет
рис.1
рис.2
расходники:
1) термоусадка разного размера
3) коннекторы 10шт
4) скотч двухсторонний 3М 6мм
5) герметик Mannol
6) антигравий черный! Body
7) лак тонировочный для фар от Motip
10) 6ти контактные разъемы отечественные с ответной частью — 2шт
12) хомуты пластиковые черные 150мм — 50шт
13) салфетки для рук
15) ветошь разная
рис.3
Итак, вооружившись желанием, терпением и всем необходимым,
приступаем!
Для начала надо снять решетку радиатора и фары:
1) откручиваем 4 самореза крепления решетки к верхней панели крестовой отверткой (синие стрелки на фото);
2) длинной шлицевой отверткой через специальные технологические отверстия нажимаем на кончик крепежа решетки(тех. отверстия обведены красным на фото);
(стрелкой показано место, куда нужно нажимать)
5) Снимаем обе фары, отсоединив по 2 родных разъема на каждой (итого процесс занимает порядка 5-7минут), несем их в теплое и чистое место, где и будет проходить все действо.
ПОДГОТОВКА ФАРЫ
1) снимаем крышку фары;
2) вынимаем габариты (вытягивая патрон на себя, проделывая вращательные движения патроном в посадочном гнезде — у многих с первого раза не получается))
3) вынимаем лампу;
4) откручиваем винты, крепящие колпачок лампы и прижимную пружину, вынимаем их;
5) вынимаем лампу поворотника с патроном;
Итого получаем 2 комплекта запасных (лишних) частей — лампа ближний/дальний, прижимная пружина, колпачок лампы, габарит + 2 винта (на фото не попали)
итого на одну фару ушло 30-40 минут. Тоже самое проделываем со второй фарой.
Получаем два корпуса блок-фары и два стекла с закрепленными на них пластиковыми элементами. На каждом стекле закреплено по 3 элемента винтиками друг к другу (в порядке их снятия):
- рамка, разделяющая визуально фару на зоны свет / поворотник;
- черная пластиковая накладка;
КОНЦЕПЦИЯ была такой — черные внутренние элементы фары + тонированное стекло подворотника!
Теперь переходим к стеклышкам поворотников. Берем тонировочный лак в баллончике и постепенно наносим на предварительно обезжиренную поверхность слой за слоем с перерывами в 5-7 минут, лак ложится ровно, но лучше не спешить и выбрать помещение почище, не пыльное. У меня на краюшках попались пылинки и образовались точки, которые при сборе благополучно прикрылись подложками)
Покрасочные работы окончены, заняло порядка 2,5-3 часов. Несем все обратно, собирать. Не спеша и аккуратно вставляем первую подложку в корпус стекла, крепится она не только винтиками, но и фиксируется рельефом внутренней поверхности , так что можно легко пооббивать краску с подложки! Всего там восемь винтиков на всю конструкцию.
Прикрепляем линзы к отражателям согласно прилагающейся инструкции. С внутренней стороны вставляем линзу, с внешней стороны надеваем направляющую шайбу, гровер-шайбу и затягиваем гайкой, затягиваем максимально, но без фанатизма).
Родной герметик я почти не счищал, а разбавил его приобретенным, пройдя по контору толстым слоем (в итоге фара чутка потеет по углам и нижней кромке - но быстро отпотевает), родной герметик лучше счистить и посадить все на новый, желательно специальный для фар (для стекла). Действуем также — прогреваем, прикладываем, прижимаем, фиксируем защелками. Далее я на всякий случай обмотал все скотчем малярным и изолентой.
ЭЛЕКТРИКА
В фаре под колпаком у нас классический трех контактный разъем под галогеновую лампу H 4. Сразу решил от него избавиться ибо места там мало и без него. Вынимаем ножевые клеммы, они там Г-образные.
Далее оцениваем, проводку, идущую от линзы:
1) круглый четырех контактный разъем от ангельских глаз;
П — родная проводка, обжатая новыми прямыми клеммами.
На фото красный и красно-черный провод — удлиняющий провод от габаритов(через коннекторы) к новому шести контактному разъему.
Все клеммы на одной линии усаживались термоусадкой одного цвета (зеленая, розовая, белая)! Дабы не напутать с полярностью и не получить дальний вместо ближнего.))
Получаем очень компактное размещение проводов под крышкой. Ничего не трется, все герметично изолированно. Видим блок-фару вот с таким хвостом:
Прячем провода в разъем. все клеммы изолируем, разъем со стороны проводов обильно заливаем клеем, сверху еще термоусадка на сам разъем (на фото пока нет). Провода прячем в гофру:
Итак фары готовы, теперь добавляем ответную часть разъема на проводку контроллера. Работаем по той же технологии, не жалея термоусадки и клея в разъемы.
Все элементы готовы к установке, идем к машине с уайт-спиритом и тряпкой — обезжиривать места крепления блоков розжига и контроллеров. Муки поиска места расположения не терзали меня долго) Контроллеры - на лонжероны, блоки - на усилитель, удобно и не особо заметно. (СРАЗУ СКАЖУ, ЧТО СНАЧАЛА РАЗМЕСТИЛ БЛОКИ НАВЕРХУ УСИЛИТЕЛЯ СРАЗУ ЗА ФАРАМИ И РЕШЕТКОЙ, НО В СВЯЗИ С КИПИШЕМ ВОКРУГ КСЕНА РЕШИЛ СПРЯТАТЬ БЛОКИ НА ВЕРХНЮЮ ВНУТРЕННЮЮ ЧАСТЬ УСИЛИТЕЛЯ, ЗА ЧТО ПОПЛАТИЛСЯ ОБОРВАННЫМИ ПРОВОДАМИ, ИДУЩИМИ НА БЛОК РОЗЖИГА ПРИ ОБРАТНОМ МОНТАЖЕ ФАРЫ (СЛИШКОМ КОРОТКИЕ ПРОВОДА ОТ ЛИНЗЫ) - ПРИШЛОСЬ УДЛИНЯТЬ! Также первый вариант расположения показал себя не с лучшей стороны после мойки – блоки были мокрыми, велика вероятность попадания влаги в разъемы)
 |  |
| было | стало( стрелочками откуда - куда) |
Все крепилось на двусторонний скотч 3М, блоки через прилагаемые рамки , контроллеры так:
На фото блок в рамке, она его держит плотно. Рамка на скотче будет крепиться к кузову. По работе со скотчем — перед приклеиваем насколько возможно стараемся прогреть феном поверхность, и обязательно - сам скотч!
Контроллеры на месте, блоки на месте, плюсы подключены к АКБ, минусы — к массам. пора хватать фары и нести на примерку. предварительно я их еще полирнул ручным способом)
Устанавливаем комплект биксеноновых линз якобы японской фирмы J-Power с их же блоками розжига. На 10.02.2010 такой комплект на крупном столичном авторынке мне обошелся 6800 PУБ.
Еще 700 PУБ. с копейками ушло на антигравий, лак, скотч, термоусадку, разъемы, гофру и т.д.
ЧТО НАМ ПОНАДОБИТСЯ:
инструменты:
1) отвертка крестовая
2) отвертка шлицевая длинная
3) трещотка с головкой на 10, отвертка под насадки
5) лопатка из набора съемников обшивки
7) ножи канцелярский
8) фен строительный
9) клеевой пистолет
рис.1
рис.2
расходники:
1) термоусадка разного размера
3) коннекторы 10шт
4) скотч двухсторонний 3М 6мм
5) герметик Mannol
6) антигравий черный! Body
7) лак тонировочный для фар от Motip
10) 6ти контактные разъемы отечественные с ответной частью — 2шт
12) хомуты пластиковые черные 150мм — 50шт
13) салфетки для рук
15) ветошь разная
рис.3
Итак, вооружившись желанием, терпением и всем необходимым,
приступаем!
Для начала надо снять решетку радиатора и фары:
1) откручиваем 4 самореза крепления решетки к верхней панели крестовой отверткой (синие стрелки на фото);
2) длинной шлицевой отверткой через специальные технологические отверстия нажимаем на кончик крепежа решетки(тех. отверстия обведены красным на фото);
(стрелкой показано место, куда нужно нажимать)
5) Снимаем обе фары, отсоединив по 2 родных разъема на каждой (итого процесс занимает порядка 5-7минут), несем их в теплое и чистое место, где и будет проходить все действо.
ПОДГОТОВКА ФАРЫ
1) снимаем крышку фары;
2) вынимаем габариты (вытягивая патрон на себя, проделывая вращательные движения патроном в посадочном гнезде — у многих с первого раза не получается))
3) вынимаем лампу;
4) откручиваем винты, крепящие колпачок лампы и прижимную пружину, вынимаем их;
5) вынимаем лампу поворотника с патроном;
Итого получаем 2 комплекта запасных (лишних) частей — лампа ближний/дальний, прижимная пружина, колпачок лампы, габарит + 2 винта (на фото не попали)
итого на одну фару ушло 30-40 минут. Тоже самое проделываем со второй фарой.
Получаем два корпуса блок-фары и два стекла с закрепленными на них пластиковыми элементами. На каждом стекле закреплено по 3 элемента винтиками друг к другу (в порядке их снятия):
- рамка, разделяющая визуально фару на зоны свет / поворотник;
- черная пластиковая накладка;
КОНЦЕПЦИЯ была такой — черные внутренние элементы фары + тонированное стекло подворотника!
Теперь переходим к стеклышкам поворотников. Берем тонировочный лак в баллончике и постепенно наносим на предварительно обезжиренную поверхность слой за слоем с перерывами в 5-7 минут, лак ложится ровно, но лучше не спешить и выбрать помещение почище, не пыльное. У меня на краюшках попались пылинки и образовались точки, которые при сборе благополучно прикрылись подложками)
Покрасочные работы окончены, заняло порядка 2,5-3 часов. Несем все обратно, собирать. Не спеша и аккуратно вставляем первую подложку в корпус стекла, крепится она не только винтиками, но и фиксируется рельефом внутренней поверхности , так что можно легко пооббивать краску с подложки! Всего там восемь винтиков на всю конструкцию.
Прикрепляем линзы к отражателям согласно прилагающейся инструкции. С внутренней стороны вставляем линзу, с внешней стороны надеваем направляющую шайбу, гровер-шайбу и затягиваем гайкой, затягиваем максимально, но без фанатизма).
Родной герметик я почти не счищал, а разбавил его приобретенным, пройдя по контору толстым слоем (в итоге фара чутка потеет по углам и нижней кромке - но быстро отпотевает), родной герметик лучше счистить и посадить все на новый, желательно специальный для фар (для стекла). Действуем также — прогреваем, прикладываем, прижимаем, фиксируем защелками. Далее я на всякий случай обмотал все скотчем малярным и изолентой.
ЭЛЕКТРИКА
В фаре под колпаком у нас классический трех контактный разъем под галогеновую лампу H4. Сразу решил от него избавиться ибо места там мало и без него. Вынимаем ножевые клеммы, они там Г-образные.
Далее оцениваем, проводку, идущую от линзы:
1) круглый четырех контактный разъем от ангельских глаз;
П — родная проводка, обжатая новыми прямыми клеммами.
На фото красный и красно-черный провод — удлиняющий провод от габаритов(через коннекторы) к новому шести контактному разъему.
Все клеммы на одной линии усаживались термоусадкой одного цвета (зеленая, розовая, белая)! Дабы не напутать с полярностью и не получить дальний вместо ближнего.))
Получаем очень компактное размещение проводов под крышкой. Ничего не трется, все герметично изолированно. Видим блок-фару вот с таким хвостом:
Прячем провода в разъем. все клеммы изолируем, разъем со стороны проводов обильно заливаем клеем, сверху еще термоусадка на сам разъем (на фото пока нет). Провода прячем в гофру:
Итак фары готовы, теперь добавляем ответную часть разъема на проводку контроллера. Работаем по той же технологии, не жалея термоусадки и клея в разъемы.
Все элементы готовы к установке, идем к машине с уайт-спиритом и тряпкой — обезжиривать места крепления блоков розжига и контроллеров. Муки поиска места расположения не терзали меня долго) Контроллеры - на лонжероны, блоки - на усилитель, удобно и не особо заметно. (СРАЗУ СКАЖУ, ЧТО СНАЧАЛА РАЗМЕСТИЛ БЛОКИ НАВЕРХУ УСИЛИТЕЛЯ СРАЗУ ЗА ФАРАМИ И РЕШЕТКОЙ, НО В СВЯЗИ С КИПИШЕМ ВОКРУГ КСЕНА РЕШИЛ СПРЯТАТЬ БЛОКИ НА ВЕРХНЮЮ ВНУТРЕННЮЮ ЧАСТЬ УСИЛИТЕЛЯ, ЗА ЧТО ПОПЛАТИЛСЯ ОБОРВАННЫМИ ПРОВОДАМИ, ИДУЩИМИ НА БЛОК РОЗЖИГА ПРИ ОБРАТНОМ МОНТАЖЕ ФАРЫ (СЛИШКОМ КОРОТКИЕ ПРОВОДА ОТ ЛИНЗЫ) - ПРИШЛОСЬ УДЛИНЯТЬ! Также первый вариант расположения показал себя не с лучшей стороны после мойки – блоки были мокрыми, велика вероятность попадания влаги в разъемы)
| |
| было | стало( стрелочками откуда - куда) |
Все крепилось на двусторонний скотч 3М, блоки через прилагаемые рамки , контроллеры так:
На фото блок в рамке, она его держит плотно. Рамка на скотче будет крепиться к кузову. По работе со скотчем — перед приклеиваем насколько возможно стараемся прогреть феном поверхность, и обязательно - сам скотч!
Контроллеры на месте, блоки на месте, плюсы подключены к АКБ, минусы — к массам. пора хватать фары и нести на примерку. предварительно я их еще полирнул ручным способом)
Установка Би Ксеноновых Линз Седан Н7.
Выполнил feodor
Форум для вопросов и с ответами
Прошу не пинать, но я ставил прямо в свои родные фары, по очереди и со снятием. Многие вещи делал для себя впервые, но думаю все вроде как получилось. Сначала делал правую фару методом проб и ошибок, потом левую уже нормально (с нее и фото чтобы не вводить в заблуждение)
Что нужно докупить/найти:
Клемма ножевая 6.3 - 8 штук
термоусадка для клемм
Изолента
2 разьема папа+2 разьема мама от питания комповых винтов
Или любая другая пара двухконтактных разъемов (примечание Мити)
Сверло/фреза на 25 (я использовал на 27 от камеры заднего вида)
Мультиметр (желательно)
Клеевой пистолет(желательно)
Крепеж - тут как кто захочет
---
Собираем обе фары как есть в комплекте
Ловко замечаем что
-провода разные - для правой фары длинее "+" на аккумулятор
- Что надо крепить : у меня высококвольтник, балласт, контроллер
- Что надо вставлять из проводов
2 провода дальнего - без полярности
2 провода ближнего - без полярности
2 провода габаритов - С ПОЛЯРНОСТЬЮ
+ на аккум
- на массу
остальное разьемы
2. Собираем провода от линзы
Берем линзу и все что к ней приделано + провода "с резинкой" и блочок коммутации ближний-дальний.
просовываем в резинку синие проводки, белые проводки, и комповый разьем папа проводами внутрь фары.
На синие/белые обжимаем клеммы "папа 6.3" + вешаем термоусадку
на комповый габариты желтый/красный комплектные быстрые скрутки.
желательно обработать клеевым пистолетом - все таки будет болтаться не в фаре, а под капотом
Вот что получилось в итоге
3.Провода от контроллера
Соединяем провода от габаритов (красный+/черный-) с комповым разьемом питания мама, желательно обработать клеевым пистолетом заднюю часть разьема + скрутку с проводами. я соединял на комплектные быстрые скрутки.
4. Обработка вайринга.
Все что не нравится слегка герметизируем изолентой
5. Хватаем нашу фару, как снять 3 болта и 2 разьема описывать не буду.
Засовывам ее в коробку с дыркой под фен. Например такую
Снимаем железную защелку,греем 8 минут и разбираем. Лучше снимать с острого конца и желательно вдвоем. Один раздвигает отверткой/стамеской/клипсосьемником - второй ножом подрезает герметик.
Сверлим дыру в крышке лампы ближнего, сразу же крыжку одеваем куда надо - потом будет поздно =)
Производитель говорит что и в дальнем надо - я не согласен =)
6. Снимаем все с ближнего колпачек и прижимную пружину - она нафиг не нужна. Снамаем габарит и отрезаем его патрон (вот и второе вмешательство в конструкцию =( )
7. Всталяем линзу
С линзы открутив винт снять лампу, шайбу и винт
вставить с той стороны надписью TOP вверх, провод габарита/шторки запустить снизу. С ним аккуратно - я на первой фаре разьем повредил, ремонтировал целый час =(.
Для тех кто сломал, подскажу что это за разъемы:
Примечание Мити
8. Дальний
С матюгами тянем синие провода через дырку ближнего к дырке дальнего сквозь фару. Гофру лучше подрезать. Цепляем на клеммы и изолируем
9.Ближний, габарит, линза
Тут все по уже готовым клеммам за исключение габарита - он на комплектных быстрых скрутках. Красный - к синему, черный к желтому. НА фото НЕ ПРАВИЛЬНОЕ соединение габарита. Остатки компового разьема изолируем - вдруг пригодятся потом =)
10.Слегка собираем фару. Я лично прижал руками в обратном от разборки порядке и подогрел 8 минут стеклом вверх - все само собралось, только защелки пальцем подогнул
11. Упаковываем, подтягиваем провода. После проверки можно крышку подзалить герметиком
12. Бежим ставить и подключать
Я бы на вашем месте проверял так :
- просто вставить, подрубить контатные разьемы - проверить не коротит ли
- включить габарит, мультиметром проверить что "+" на комповом разъеме где надо(на красном).
- подключить комповый габарита, проверить что он горит
- подключить все остальное, убедиться что все ok.
- дозалить крышку клеем
13. Как блоки вешать не скажу, так как сам повесил плохо =(
Можно посмотреть у меня в других установках (Примечание Мити)
Сама фара
спереди :
чуть сбоку
Грязная машина :
Кольца :
Некое подобие стены. :
Улица. :
Добавление к фотогайду (словесное).
Настройка и проблемы с этим связанные.
Настраивать фары я поехал в Лаура-Озерки. Там за 500 рублей подкрутили, и вроде стало все ok. За исключением того, что правая фара чуть ниже левой. В один прекрасный момент решил испытать электрокорректор. Фары исправно поехали вниз, и из под капота раздался резкий звук(удар) после чего левая перестала на корректор реагировать (либо реагировала только на 0 и 1).
Даже на самом минимуме фара смотрела чуть выше чем надо Парился с этим довольно долго, пока украинские коллеги не выложили у себя фотогайд по устройству корректора.( ссылка )
Собственно в чем проблема.
С моторчика корректора выскочила часть(шарик), которая входит в держалку на фаре. Диагностируется довольно просто - на ощупь. Через отверстие крышки дальнего, место стыка при корректоре 0 и 3 разное, хотя должно быть одинаковым. При 3 отчетливо ощущается сам шарик(корректор пашет только при включенном ближнем, щупаем при выключенном свете) + Моторчик явно жужжит.
Как чинить.
Корректор в 0 при включенном ближнем.Снимаем фару, обе регулировки выкручиваем в среднее положение. Снимаем крышку дальнего. Тонкими пасатижами хватаемся за длинный контакт на который приходила клемма дальнего и аккуратно тянем на себя. За пластик не хвататься, в районе этой тяги пасатижами он крошится =(. При некотором усилии должен раздаться щелчек - это шарик встал на место.
По настройке.
Изначально линзы бьют слегка вверх.Лучше всего сравнить на стене разницу между уровнями при корректоре 0 и 3 и настраивать при корректоре в положении 3 высоту в примерно то место куда она должна приехать в итоге. Желательно чтобы при этом чтобы у винта еще остался запас. Если вниз луч не корректируется - сдвинуть луч второй крутилкой ближе к центру. После вертикальной можно корректировать горизонтальную ось. Главное чтобы в обоих осях остался запас хотя бы на пару оборотов.После примерной настройки, поднять корректор в 1 и настроить уже правильно - запас это позволит. Проверить работу корректора во всех положениях.
Почему у меня был такой косяк.
Гадский диллер выкрутил фару сильно от центра, поэтому при опускании корректором отражатель уперся, шарик соскочил и свет фары поднялся.
Будут вопросы - задавайте.
Все. Удачи!
Досталась мне машина с установленным ксеноном 6000к. Но сразу хочу сказать что ставить ксенон без линзы нет смысла, так как водителю дороги толком не видно и такой свет слепит встречных водителей. Линзы хотел поставить давно но то не было возможности купить их то не было времени на установку.
Больше всего боялся разбирать фары, но переборов страх приступил к установке линз.
Установку начал естественно со снятия фар. Для того чтоб снять стекло с фары её нужно нагреть до 70 градусов. Много людей греют фары в духовке, но так как у меня не было возможности поставить фары в духовку я сделал такую вот коробку.
В коробке все щели проклеены скотчем и в боковой стенке вырезано отверстие под строительный фен и сделана перегородка, которая распределяет тепло по коробке а не греет одну точку. После того как коробка была готова я вынул с фары все лампочки и снял металлическую клипсу которая прижимает стекло к корпусу фары. Дальше я положил фару в коробку и включил фен на первой скорости на 15 минут.
После того как герметик нагрелся я снял стекло (желательно делать это с помощником, так удобней). Стекло нужно тянуть со стороны поворотника. Дальше нужно открутить 1 саморез который держит эту штуковину
Дальше просто прикрутил линзу, но сильно не затягивал.
Сам блок управления ангельскими глазками спрятал внутри фары. Провода на управление шторкой и на блоки ангельских глазок вывел через место установки лампочки габарита. После того как все провода были подключены я понёс фару к машине и подключил её для того чтоб проверить всё ли работает и для того чтоб отрегулировать свет по горизонтали.
После того как линза была выставлена по горизонтали я полностью зажал гайку крепления линзы. Дальше я положил фару назад в коробку и снова 15 грел её после чего плотно прижал стекло к корпусу.
И вот фара в собраном виде.
Дальше приступил к подключению проводки. По самой проводке всё понятно, единственное сначала растерялся с проводами управления шторки, но потом со всем разобрался. На проводе идущему к плюсовой клеме аккумулятора расположен предохранитель который я замотал изолентой чтоб на него не попадала влага.
Но после проверки оказалось что с правой стороны не работали габариты. Долго не мог найти причину так как предохранитель отвечающий за их работу был визуально целый и его замена тоже не дала результата. Позже всё же нашел причину, пришлось заменить 4 предохранителя и всё заработало.
Поездив некоторое время заметил что обе фары в одном и том же месте немного потеют, по этому снял фары и по кругу промазал герметиком стык стекла и корпуса фары.
Новым светом очень доволен, но на этом работа по настройке света не закончилась, ведь дальше нужно настроить свет таким образом чтоб не слепить встречных водителей.
О том как я настраивал свет фар напишу в следующем посте. Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах!
Читайте также: