Какую комплектацию лада гранта выбрать

Обновлено: 20.04.2025

Лидер продаж прошлого года - Lada Granta, по прежнему остается самым бюджетным новым автомобилем в России. На фоне заявлений Datsun о уходе с рынка к 2023 г., намечается еще больший отрыв от конкурентов. Именно поэтому купить Lada Granta можно без проблем в любом дилерском центре, главное определиться с комплектацией, ведь обычно у дилера в наличии не один десяток машин.

Нужно отметить, что за пол года, прошедших с прошлого обзора , здесь мало что изменилось. Ценник на базовую комплектацию подрос всего на десять тысяч, в этом не малая заслуга обилия отечественных комплектующих, мелкие изменения в конструкции имеют больше отношения к конкурентной борьбе поставщиков, чем к изменениям в конструкции.

В основе модели все так же лежат три двигателя отечественного производства и разработки, 11187(87 л.с.), 21126(98 л.с.) и 21127(106 л.с.). 21129 двигателя на гранту не ставят, он дороже , а мощность выдает туже. Коробки передач так же трех типов вазовские механика и робот, и ниссановский автомат. Все это простые и проверенные временем агрегаты, и которых вопросы могут возникнуть только по роботы и то, после последних прошивок его поведение значительно улучшилось. Думаю нет смысла повторятся, подробнее можно почитать в предыдущей статье, там есть обзор по всем двигателям, коробкам и кузовам.

В этой статье, я хочу немного подробнее остановиться на топовых комплектациях Lada Granta, это своего рода тоже оптимальная комплектация, ведь за относительно небольшие деньги (650000 р.) вы получите в свое распоряжение автомобиль заряженный опциями не хуже импортного С класса, а там ценник легко может быть выше в два раза. Да что там говорить, даже "бюджетная" lada Vesta за эти деньги будет только в комплектации comfort.

Комплектация Luxe оснащается всеми тремя видами двигателей и также всеми тремя коробками передач, всего эти агрегаты образуют шесть комбинаций. Из них сразу стоит отбросить двигатель 11187, т.к. он слишком слабый для перегруженной электроникой машины. Самая дорогая комплектация хоть и оснащена японским автоматом (который к стати лучший выбор для города), но лишена ряда очень интересных и нужных функций, которые есть только в двух комплектациях - Luxe prestige. Основные отличия этих версий это

Как видим, функции действительно полезные, и вполне можно определиться с выбором лучшей комплектации - 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe / Prestige (21907-A2-5YV) - 648 800 руб.

Для любителей погонять конечно больше подойдет комплектация на механике, или версия Granta Drive Active. Этот автомобиль немного дороже, но гораздо лучше управляется и самое главное - теперь можно устранить ее самый главный недостаток - двигатель идентичный обычным версиям.

20 февраля 2020 г. дочернее предприятие АвтоВаза объявило о начале установки на Ладу гранту двигателя 1,8 л., это не тюнинг в гаражах, это серьезная модернизация, от вполне серьезной организации.

Компания Супер-Авто предлагает увеличение объема двигателя на автомобилях ГРАНТА 16V, ЛАРГУС 16V путем установки тюнинг-комплекта для увеличения объема двигателя 1.8L

Максимальная мощность двигателя 117 л.с. при 5800 об/мин.
Максимальный крутящий момент 164 Н*м при 4200 об/мин.

С этим двигателем и без того довольно шустрая гранта превращается в настоящий самолет. Небольшой вес, 117 лошадок под капотом, в совокупности с версией Drive Active мы получим вполне себе гоночный автомобиль с разгоном до сотни меньше 10 секунд, а это параметр доступный, в бюджетном сегменте, только на турбированном поло и рапиде (и ценник там минимум на 20% выше).

Конечно эта модернизация будет интересно и в других версиях автомобиля, например в cross версии или в обычном универсале, так где автомобиль используется с большими нагрузками и мощный двигатель не помешает.

Lada Granta остается вполне надежным, хорошо оснащенным и довольно универсальным автомобилем. Не смотря на новую волну не прекращающегося кризиса, производитель держит цену и не гонится за оптимизацией всего и вся. По прежнему хочется порекомендовать брать комплектации не ниже comfort, с версиями cross для загородных поездок, лифтбек как универсальный автомобиль и Granta Drive Active для любителей активной езды.

С упразднением Калины в семействе Лада Гранта появилось четыре разных кузова. Причем хэтчбек и универсал за счет появления новых комплектаций стали даже доступнее. На каждый вариант есть свой покупатель.

После рестайлинга Грант стало четыре: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал. Вазовцы окончательно навели порядок в комплектациях, и теперь для каждой из машин предлагается по 14 исполнений. Они одинаковы для всех типов кузова. Так что, выбрав оптимальный набор опций, не придется расстраиваться, что нужная Гранта с ним не продается. Полный паритет.

Самый доступный — седан. Он стоит от 419 900 до 608 800 рублей. Лифтбек и хэтчбек дороже на 17 тыс. рублей, доплата за универсал составляет 27 тысяч. Учитывая класс автомобиля, деньги не такие уж маленькие. Например, за 25 тысяч можно получить роботизированную коробку вместо механической или взять следующий уровень оснащения. Поэтому, когда экономия стоит на первом месте, в фаворе оказывается седан.

После рестайлинга Гранта-седан изменилась сильнее всего за счет нового месторасположения номерного знака. Но красавцем трехобъемный кузов все равно не стал.

При необходимости салон можно загрузить под потолок. Официальная техническая характеристика указывает загрузку от спинки сложенного заднего сиденья по подоконную линию. У всех Грант это 315 л.

Даже беглого дилетантского взгляда на любую из пятидверных Грант достаточно, чтобы осознать их преимущества. Большой проем пятой двери, поднимающейся вместе со стеклом, позволяет грузить крупногабарит, который в седан никак не запихать. И первое место тут следует отдать лифтбеку. У него самый внушительный проем и максимальный объем багажника. Так что седан — лидер по литражу только на бумаге, а в реальной жизни нет равных лифтбеку.

Среднему пассажиру в пятидверных Грантах тоже положен трехточечный ремень безопасности. В безопасности он не ущемлен.

У всех пятидверных Грант полка багажника жесткая. При максимальной загрузке вещами ее придется оставить в гараже или придумывать, как пристроить в салоне.

Отметим, что методика VDA предполагает измерение объема по подоконной линии. Под потолок не меряет ни производитель, ни мы (никаких мерных кубиков не хватит). Но можно предположить, что лидерами по полной загрузке окажутся лифтбек и универсал. У седана очевиден проигрыш из-за ограниченного горизонтальной крышкой багажника, а хэтчбек списываем со счетов, опять же в силу короткого заднего свеса.

Не будем забывать о дизайне, хотя, конечно, он для многих вторичен. Но, на мой взгляд, лифтбек — самая гармоничная и красивая Гранта. Вдобавок после рестайлинга его облагородили накладкой на бампер в цвет кузова, добавляющей оригинальности.

Лада Гранта Кросс на рынке появится только в 2019 году. В плюсах у нее стильная внешность и хороший клиренс. В пассиве — самая высокая в линейке цена и погрузочная высота.

В результате в лидерах оказывается лифтбек. Более дорогой универсал может оправдать свою цену чем угодно, только не объемом багажника. Но больше-то он ничем от собратьев и не отличается! Хэтчбек при той же стоимости даже обсуждать неловко. Ну разве что он вам приглянулся внешне. А экономия на седане аукнется при первой же необходимости перевезти что-то громоздкое.

Покупатели недорогих машин считают каждую копейку и не желают слушать рассуждения о росте цен: какое нам дело до того, что локализованные компоненты производятся на импортном оборудовании и зачастую из импортного же сырья? И как не обращать внимания на разговоры диванных экспертов о том, что АВТОВАЗ наживается на потребителях и что красная цена Гранте — тысяч двести, максимум двести пятьдесят?

В реальности с диапазоном цен от 420 000 до 634 000 рублей Гранта остается самым доступным новым автомобилем. По состоянию на декабрь прошлого года семейство Гранты с влившимися в его ряды бывшими Калинами — хэтчбеком и универсалом — вырвалась на первое место по продажам в России. Злословить можно сколько угодно, но победителей не судят — даже если выбирают их не от жиру.

Сердечная недостаточность

Дорестайлинговая редакционная Гранта пробежала больше 100 000 км. Восьмиклапанный двигатель (87 л.с.) сохранил достаточную бодрость для езды по городу, значит на новой машине с ним проблем не будет.

Гранту выпускают с 2011 года, редакционная машина сошла с конвейера в 2012‑м. Двигатель у нее самый простенький — восьмиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой. Из наворотов — только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Отличный вариант для проверки масштабов прогресса за семь лет жизни. Против редакционной труженицы мы выставили две новенькие Гранты — седан с механической коробкой и лифтбек с автоматом.

Гранта Вестовна похорошела! Номерной знак переехал на крышку багажника, и корма выглядит более легкой. Сочетание 106‑сильного двигателя с механической коробкой — лучший вариант для дальнобоя.

Лифтбек (это самый практичный и симпатичный кузов в линейке) нам достался с автоматом Jatco и 98‑сильным мотором. Силовой агрегат хорош — если не жалко доплатить 55 000–65 000 рублей.

Главная проблема Гранты — устаревшая платформа. Невнятные ездовые повадки, ватное рулевое управление… Можно играть характеристиками подвески, но чуда не произойдет. Рестайлинговая машина, у которой лишь пара тысяч на одометре, не стала лучше даже на фоне подуставшего редакционного седана, за плечами которого больше 100 000 км.

Усилие на руле ступенчатое, обратной связи никакой, реакция на вращение баранки приходит с запозданием, крены пугают. Но чумовая энергоемкость подвески никуда не делась: можно валить, не разбирая дороги.

Центральная консоль иная только стилистически. Комплектации обрели четкую структуру: покупателям машин с кузовами всех четырех типов предлагается один и тот же набор опций. Навигация Гранте теперь не положена в принципе. Автомат отныне доступен для машин в исполнении не только Comfort, но и Luxe. Система стабилизации есть в топовой версии Luxe Prestige, а на Грантах с автоматической коробкой — еще и в комплектации Comfort.

У сидений — двухцветная обивка в стиле Весты и измененный профиль. Стало симпатичнее, но по-прежнему неудобно. Явно не хватает боковой поддержки. Регулировка сиденья по высоте (привилегия люкс-версии) не спасает: отчаянно хочется сесть намного ниже.

Надежность? Вряд ли замена поршней как-то сказалась на ней.

Тягово‑мощностные характеристики не изменились. Базовый восьмиклапанник о 87 силах на удивление бодр — для города его хватает. Если автомобиль не сильно нагружен, не спасует и на трассе. Для поездок всей семьей и с полным багажником лучше взять 16‑клапанную версию мощностью 106 л.с. - при прочих равных она дороже лишь на 15 000 рублей.

Циферблаты с радиальной оцифровкой обычно ругают, но проблем со считыванием показаний нет. Центральный дисплей стал не только современнее, но и информативнее.

Рестайлинг принес Гранте обязательную ныне систему ЭРА-ГЛОНАСС. Под нее потребовалось изменить потолочный плафон. Задним пассажирам плафон освещения не положен.

Блок управления светом прежний. Вместо клавиши электропривода замка багажника стоит заглушка, ведь на самóй крышке теперь есть электрокнопка. Целиком пластиковую панель не стали менять, вероятно, из соображений экономии. Да и ладно: кнопка там внизу или заглушка — никому не видно.

На роботизированной Гранте я пока не ездил, но полагаю, что настройка коробки принципиально не отличается от вестовской, - и потому отговаривать от такого варианта не стану.

Малозаметный нюанс: на смену классическому прикуривателю пришла розетка. Гаджетам все равно, а курильщики наверняка расстроятся.

Еще одно заимствование у Весты — рычаг механической коробки передач. Стояночный тормоз наконец-то избавился от старомодного рычага.

А на машине с классическим автоматом Jatco с четырьмя ступенями я поездил вволю. Он по-прежнему идет в связке с промежуточным по мощности 98‑сильным двигателем. Дружба у японской коробки и вазовского мотора сложилась: задержки при переключениях минимальные, электроника быстро понимает, чего хочет водитель. Это лучший силовой агрегат из всего грантовского ассортимента. Но — дороговато: доплата относительно робота 30–40 тысяч (в зависимости от комплектации), а относительно механической коробки 55–65 тысяч. Импортный овес нынче дорог!

До рестайлинга полка над перчаточным ящиком была открытой, а теперь прикрыта крышкой бардачка. Лучше не стало: в отсутствие бортика пристроенные на узкой полоске пластика вещи падают с нее.

Ворсовые подкрылки — нужное приобретение. Стало тише. На бюджетнике даже мизерный вклад в шумоизоляцию дает хороший эффект.

Не выколпаковали

Неизлеченных болячек еще много. Помимо посредственной управляемости, раздражает высокая вибронагруженность. Дрожь ощущается везде, причем стоять на холостом ходу неприятнее, чем ехать, - в движении хоть что-то можно списать на кривой асфальт. Даже если речь идет о самой дешевой машине, такая проблема должна вызывать стыд.

Чтобы ехать прямо, руль надо чуть повернуть вправо — как и на редакционной машине со сложной судьбой, но правильным сходом-развалом. А коробкой передач молодая Гранта воет покруче пожилой! Фамильные ценности: что-то надо подкрутить, что-то со временем само притрется. Странно даже, что дверные замки на новой Гранте работают на порядок мягче и тише.

Сначала багажник обновленной Гранты показался более опрятным, но на самом деле изменений нет, просто на редакционной машине за годы эксплуатации ворс обивки растрепался.

Думаю, ситуация принципиально изменится годика через четыре, когда появится совсем новая Гранта на платформе В0. А пока выбирать не приходится — с тощим-то кошельком.

По итогам 2019 года самой продаваемой машиной стала Лада Гранта. В первую очередь это обусловлено самой низкой ценой нового авто при вполне достойном качестве. Из конкурентов пожалуй только Датсун, который по сути та же лада, ну и конечно же обширный рынок Б.У. автомобилей.

Немаловажную роль в завоевании рынка сыграло обилие комплектаций, каждый человек может подобрать оптимальную комплектацию под свои нужды. Одних только типов кузова 4 вида: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек. В кузове лифтбек не так много машин, и такая гранта на нашем рынке выглядела новинкой. В принципе ее появление логично, многим не нравился хэтчбек из-за маленького багажника, а универсал из-за слишком крупного, кажущегося неуклюжим, кузова. Лифт бек в данном случае оптимальный вариант. Пожалуй я бы взял именно его, есть конечно переплата за пятую дверь, но она не значительна: всего 16800 р.. Давайте сразу посмотрим разброс цен по кузову в базовой комплектации.

Седан - 455900 р.(Granta Drive Active - 640900 р.)

Лифтбек - 472900 р.

Хэтчбек - 472900 р.

Универсал - 482900 р.(Granta Cross - 574900 р.)

Как видим, самый низкий ценник 455 900 р., конечно не мало, но та данный момент это самая низкая цена по рынку на новый авто. К тому же есть шанс попасть под акцию, или воспользоваться Гос. программой , а можно и просто стрясти с дилера скидку.

Конечно, эту комплектацию я бы взял только в крайнем случае, тут правда лучше взять 3-5 летнюю машину, пусть даже гранту, но в лучшей комплектации. Здесь нет ничего, даже усилителя руля, только кузов, двигатель и. ABS.

На данном этапе, я бы сразу отсек и комплектацию Classic, здесь нет такой важной для нашего климата опции, как подогрев зеркал. Вообще, я считаю, что сейчас в машине должно быть базовых 3 опции: Усилитель руля, подогрев зеркал и кондиционер. Последний появляется только в Classic/Optima. В принципе эту комплектацию уже можно брать, конечно здесь зеркала без электрорегулировки и нет магнитолы, хотя последнее можно даже назвать преимуществом)) можно поставить свою, на много превосходящую заводскую. Также смущает связка движка (106 л.с.) и роботизированной коробки. Робот туповат, а движок, по моему мнению, оптимальный для гранты на 98 л.с..Машина относительно легкая, а движок 21126 зачастую выдает гораздо большую мощность, так что это реальный шанс немного сэкономить на налоге практически без потери в мощности.

Вообще на гранту ставится три двигателя: 11186, 21126 и 21127. 11186 самый слабый 87 л.с. к тому же он восьми клапанный, поэтому на больших оборотах показывает себя не очень. Для города конечно нормально, но на трассе будет немного не хватать. 21126 и 21127 по сути один и тот же двигатель, разница в мощности всего 8 л.с.. К стати, ни на одном из движков с лета 2018 г. клапана не гнет.

Коробок передач на Lada Granta тоже ставится 3 вида: Механическая 5-и ступенчатая, роботизированная и классический автомат. У каждой коробки есть свои недостатки и преимущества. Если вы сторонник динамичной езды, однозначно нужно брать механику. Робот начинает тупить при резких ускорениях, перепрыгивать передачи или задумываться, а японский автомат просто рассчитан на плавную езду и не может резко набирать скорость. По надежности все три коробки примерно одинаковы и могут без ремонта отходить 200000 км. пожалуй только роботу может понадобится ремонт уже на 100000 км..Если брать авто для города и выбирать по комфорту, автомат пожалуй будет оптимальным. Если выбирать надежность, универсальность и экономичность то механика.

Тут есть небольшой подвох, взять Гранту с двигателем 21126 (98 л.с.) и механической коробкой передач не получится, этот двигатель идет только с автоматической коробкой Jatco. Пожалуй я остановлюсь на этой связке. В таком виде есть всего три комплектации (седан):

1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ Comfort от 607 500 руб.

1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ Luxe от 645 800 руб.

Ценник получается не маленький. Однако из явных преимуществ Luxe имеет систему электронного контроля устойчивости, противопробуксовочную систему и климатическую систему. И если последняя на данной машине имеет спорное преимущество перед обычным кондиционером, то первые две довольно интересны. Версия Comfort напротив лишена датчиков задней парковки, их конечно можно установить самостоятельно, но заводские должны работать стабильнее. Также здесь нет обогрева ветрового стекла. Как по мне это тоже сомнительный недостаток, конечно функция очень удобная, но такие стекла часто выходят из строя, при чем иногда просто от резкого перепада температур с мороза на нагрев. Если обратите внимание, часто можно увидеть машины (в основном иномарки) у которых вдоль зоны покоя дворников идет трещина. Стекла с подогревом значительно дороже обычных, и в случае появления трещин, их замена влетит в копеечку.

Если есть цель сэкономить, можно взять комплектацию на механике: 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ Comfort от 552 500 руб. . Здесь есть все необходимое, машина проста и надежна. Двигатель 11186 (87 л.с.) брать не стоит, для кондиционера он слабоват.

Отдельно стоит рассказать о версиях заточенных под специализированные задачи. Это GRANTA CROSS , приподнятый универсал, ценник выше обычного универсала аналогичной комплектации на 35000 р..и Granta Drive Active наоборот заниженный седан с ценником на 110000 р. выше. На обоих автомобилях переработана подвеска, добавлены молдинги, есть отличия по салону.

Лада Гранта это настоящий бестселлер Российского авторынка, самая продаваемая машина, каждый месяц продается по 10 тысяч авто! Пусть машину и ругают, и она далёко не идеальная, всё таки мы имеем то что имеем. Поэтому многим будет интересно знать какая комплектация самая оптимальная для покупки, что бы не переплачивать за максималку, именно в этом мы и разберёмся.

Учитывая что экономическое положение в стране не самое лучшее, самые популярные комплектации являются начальные. Базовая комплектация "Стандарт" стоит 445 т.р, это цена самого дешёвого нового автомобиля в России.

Вот что вы получите за эти деньги:

Подушка безопасности водителя,

бензиновый двигатель 1.6 л 87 сил в паре 5-ти ст. механикой,

системные помощники ABS, EBD, BAS,

стальные диски на 14 дюймов,

Да уж, комплектация бедная, с другой стороны что ещё надо что бы доехать из точки А в точку Б, если средств хватает только на данный автомобиль. Если вы не можете без музыки то можно добавить стандартную магнитоллу, цена от 7700р. Комплектация "Комфорт" с аудиосистемой + 4 динамика начинается от 526 т.р.

Комплектация "Классик оптима" с кондиционером начинается от 500 т.р. Литые диски на 15 дюймов можно найти в комплектации "Клуб" от 543 т.р. Роботизированную коробку передач и более мощный движок на 106 л.с вы найдёте в комплектации "Классик оптима" за 546 т.р.

Я считаю что идеальная комплектация для России должна содержать стандартные системные помощники, подушку безопасности водителя, аудиосистему, кондиционер, подогрев лобового стекла и передних сидений. Литые диски не так важны если у человека нет лишних денег.

Комплектация "Клуб" с таким оснащением будет стоить 543 т.р, так же в ней будет литьё на 15 дюймов, задние датчики парковки, электроусилитель руля, подушка безопасности переднего пассажира, электропривод и обогрев наружных зеркал.

Единственный минус здесь нет задних электро стёкол, но они и не нужны если вы берёте машину для себя. Получается не надо брать максимальную комплектацию "Люкс" которая будет стоить 635 т.р, а ведь менеджер салона может уговорить вас переплатить и купить именно её!

Что скажете господа? Какую комплектацию бы взяли?

Спасибо что дочитали, ставьте лайк и подписывайтесь если было интересно!

Читайте также: