Как поставить ксенон в ниву
Могу тебя успокоить - тогда ни у кого телефонов не было.
Здравствуйте всем.
Хочу и я свои 5 копеек всунуть.
Я и раньше был противником ксенона, а теперь- и подавно.
Год назад, под действием ксенонового психоза таки поставил ксенон в свою Хеллу.
В первый раз показалось- ничего не потерял, правда и улучшения особого не заметил.
Прошла всего неделя, и я уже плевался без остановки.
Свет однозначно проигрывает. Дальний- никакой. Ставишь рядом линзованный модуль-сказка, в Хелле- дерьмо.
Наибольший проигрыш говноксенона с галогенкой-на мокрой освещенной улице- небо и земля. Тоже касается езды по ночному шоссе с частым встречным потоком-никакая освещенность полосы и обочины.
Короче, выкинул я его нафиг, поставил опять галоген Филипс Экстра(+90) и радуюсь как слон. Опять Хелла меня радует.
Надо бороться с плохим светом, а не с ксеноном, который при самостоятельной грамотной установке в фары с линзами, намного безопасней для окружающих чем галоген. И напротив, не отрегулированный галоген слепит не намного хуже ксенона.
Едет машина ВАЗ 2110 с нормальными фарами, которые никого не слепят. Останавливает голодный ГИБДДун, и начинает думать за что содрать положенное ему вознаграждение (в простонародье мзду). Дай номер двигателя проверю, а это что за проводки, это же неуставной ксенон, ура! И нормальный человек, не представляющий никакой опасности для окружающих, сразу становиться "кормом" этого скота, минимум на 5 тыс. руб.
Едет машина с галогеном, задранным в небо, и ему все по барабану, штрафовать не за что.
Мораль. Бороться за безопасность на дорогах надо выявляя и наказывая за конкретные нарушения безопасности движения, а не "огнем по площадям", с основной целью набить карманы ГИБДДунов.
Отрегулированный ксенон 4300К в ВАЗовской фаре с линзой вполне нормально проходит техосмотр, и соответствует всем ГОСТам по реальным характеристикам. Граница света очень четкая, гораздо лучше чем у любого галогена, превышения засветки неположенных участков нет. Даже в заключении ученых сказано, что ксенон освещает дорогу ненадлежащим образом по причине рефлектора, предназначенного для галогена, которого в линзовой фаре просто нет.
А автоматическая регулировка + омыватели и на обычных фарах не лишние, делать из них обязательную принадлежность только ксеноновых фар перебор и бюрократия, пусть и европейской марки.
Если бы сейчас проходил процесс перехода с обычных ламп накаливания на галогеновые (как это было лет 15-20 назад) криков было бы не меньше. Тогда точно так же ругали новые лампочки за ослепление встречных, и стоили они намного дороже. Происходило бы это в наше время, могли бы и омыватели с автокорректором для галогена обязать ставить, просто тогда это еще малознакомой экзотикой было.
не имеет значения куда, хоть на телегу.
Дык, именно по этому и происходят аварии (например как на Саяно-Шушенской ГЭС), вот такие инженеры и впихивают современное оборудование в морально устаревшую технику, которая иначально(на стадии проектных разработок) не было расчитана на это.
Чистейшая демагогия. Вы хоть аварию к ксенону не приплетайте, если даже не представляет что там произошло, люди все таки погибли. Была бракованная, неотбалансированная как положено турбина. При советах ее боялись запускать на полную мощность, пришел Чубайс, сказал нужны бабки, остальное не важно, и получилось то, что получилось. Еще и руководство станции деньги для ремонта "освоило" в собственный карман.
А современное оборудование и морально устаревшей технике на пользу пойдет, если с головой установлено.
Если отбросить всю бюрократическую шелуху, то ксенон просто источник света с более высоким КПД. Фиолетовый галоген так же опасен как высокотемпературный ксенон (5000 и выше). А нормальный ксенон в линзовой фаре и без омывателя и корректора будет эффективней и безопасней галогена с отражателем, который ни даст такой четкой границы освещенного участка. Поэтому бороться надо с конкретными, неправильно установленными фарами и фиолетовым светом (в котором реально видно хуже), а не с эффективным и перспективным источником света.
Как только у меня появилась Нюша, первым делом, я хотел, что бы у неё были ангельские глазки, очень они мне нравились, да и мы (с батей, у меня ещё не было прав) на ней прокатились ночью, я понял, что со светом надо точно, что то делать, что бы он был лучше, а то щуриться приходиться. Сначала поставили ксенон (эта вся история началась ещё до его запрета), но радость была не долгой, спустя две недели его запретили. И мы снова стали щуриться.
Затем я подумал, что будет если поставить линзы Би-Ксенон в Ниву.
Поискал из уже готовых, от фольстфагена смотрел, они как раз с глазками, но до покупки дело так и не дошло, хотел не только глазки но и хороший свет, в продаже на неё подходят от Гелентвагена, но таких денег у меня нет, нашёл в магазине уже готовую фару с линзой (сейчас это мои противотуманки), когда они пришли, устанавливать их в Нюшу я передумал, что то не хотелось, как оказалось не зря, с ксеноном они очень хорошо слепят встречку, поэтому они очень хорошо прижились на бампере =). Затем нашёл ещё одну фару, но как оказалось это тоже обычная противотуманка, и что бы она была ближний-дальний надо что то дорабатывать с лампочкой, заморачиваться не стал.
В общем решил сделать всё сам. Купить Китайские Би-Линзы и впихнуть их в свои маленькие фары.
Помимо Линз, надо было найти гладкое стелко. Нашёл от Фольтсвагена Гольф 2.
И началась работа:
И начал разрезать. Делать была в нетерпёж, я болел и загорелось что-то сделать, поэтому резал открывалкой =)
После примерки фары в корзину, оказалось, что голова шурупов толстая и они не влезают в корзину, пришлось менять их на шурупы с тонкой головой
Т.к. я люблю делать всё по максимуму, да и мода не стоит на месте, к этому времен появлсь "дьявольские глазки", я тоже решил их себе сделать.
Шурупчки, которые торчали из чёрного отражателя, портили весь вид я решил закрыть оргстеклом, который залипил карбоном. Карбон приклеился не очень красиво, но это можно заметить, если их пристально расматривать…
Вооот, фара почти готова. оставалось приклеить стекло и поставить.
Дальше фоток нет, если только на машине уже установленные…
Приклеил я стекло и поехал ставить. Но с первого раза не вышло. Стекло не подошло, т.к. юбка стелка оказалось большой, и ободок не крепил фару к корзине.
Отступать было уже не куда, тем более, что Русские не сдаются! И стекло было заменено на гладкое Деповское Весем. Это стекло пришлось разбить, т.к. прилепил я его очень хорошо.
Со второй попытки я его установил.
С корзиной я ничего почти не делал, фара и так влезла. Удлинять корзину не надо было.
Почти — т.к. я только просверлил дырку для проводов.
После установки их надо было настроить… Что бы граница была ровно и не слепила встречный поток.
На это у меня ушло очееень много времени, новые отверстия для крепления всей фары с корзиной, длинные болты для регулировки, но я всё сделал и теперь я со светом, который очень давно хотел сделать =)
Фото света будут потом, больше 20 в одну запись нельзя всё равно…
Фото с установленными линзами есть на главной.
Зимой после ДТП были разбиты обе переднии фары и были приобретены новый фары от импортного авто с нерефлеными стеклами. Так же решил установить туда би-ксеноновые линзы LX MINI G5 X2 AE 2.5" (2500 руб) все это было установленно но у нас в городе участились рейды по ксенону, было решено лигализовать ксенон.
Далее отправил в НАМИ ПТИА ФОНД ([email protected]) расмотреть мою работу по установке газоразрядных ламп с биксеноновыми линзами т.м LX MINI G5 X2 AE 2.5" так же будут установлены омыватели высокого давления фирмы "Скиф" и автокорректор фар фирма Als-1
В фары были установленны би-линзы, так же установил электромоторчики корректора фар иностранного производства
для того чтобы мне выдали сертификат на переоборудование транспортного средстрва на автомобиль ВАЗ 21214 Нива. На следующий день пришел положительный ответ и квитанцией на оплату (3000руб).
Через пару недель пришло заключение разрешаюшие внесение изменений в конструкцию ТС за то время пока я ждал заключение установил омыватель фар высокого давления СКИФ (1400руб) и автоматический корректор фар ALS — 1 (1800руб).
Потом долго не занимался этим вопросом т.к были другие дела решил дождаться пока не подойдет время тех. осмотра. Приехав на тех.осмотр объяснил всю ситуации они проверели фары прибором и выдали диагнастическую карту. Дальше поехал в ГИБДД там мой авто проверили три разных инспектора каждый раз приходилось показывать работу автокорректора и омывателя фар, все проверив сказали приехать через 2 дня. Приехав через 2 дня там оказался другой инспектор он тоже захотел посмотреть на все это чудо. Через час у меня было новое свидетельство о регистрации ТС с отметкой об переоборудовании и сведетельство СКТС
Лада 4x4 3D 2006, двигатель бензиновый 1.7 л., 81 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 81
и весь бюджет какой
А фото установки корректора нету?
все грамотно замутил !
Ну.А где фоты с установленным бином?
а сейчас похоже каждому с этим геморроем столкнуться придется…
Дружище, привет! Купил тоже 1001124NLD для инсталляции билинз. Однако не понятно, чем резать тыльную часть фары? Лично ты, чем ты резал, чтобы вместить линзу?
Привет, можно поточнее какие моторы корректора использовал?
2013 год, как я понимаю?
уже не актуально.с последними поправками регистрировать некому пока.а штрафовать никто не запрещал.
сами занимаемся тюнингом и в частности биксеноном.
сказочник, я 2 недели назад зарегистрировал ксенон на приоре, всё без проблем вообще
нука делись, как что?
изменился только порядок действий, линзы стоят 3980 под лампы d2s, вот весь порядок, я шел по нему: I Этап оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"
1. Предоставление документов необходимых для получения "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства":
ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).
— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,
— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),
— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.
— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)
Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.
2. Обращаетесь в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортное средство на осмотр:
— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС;
— Документа удостоверяющего личность заявителя;
— Паспорт транспортного средства (ПТС);
— Свидетельство о регистрации ТС;
— Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства;
— Транспортное средство.
Далее необходимо выполнить работы по переоборудованию ТС в соответствии с вышеуказанным "Заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства", собственником самостоятельно или на сертифицированном предприятии в зависимости от рекомендаций приведенных в вышеуказанном "Заключении…".
3. Обращаетесь в сертфицированный сервис, где производите переоборудование. Сервис заполняет заявление — декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление — декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.
4. Техническое состояние и конструкция ТС после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки оформляется диагностическая карта.
II Этап оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства""
Необходимые для оформления "Протокола" документы:
1) "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"
2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;
3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;
4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);
5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;
6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);
7) Диагностическую карту;
8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;
9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;
10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)
11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)
5. Выдача свидетельства.
Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы:
а) заявление (Приложение 1);
б) документа, удостоверяющего личность заявителя;
в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;
г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);
д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.
е) Заявления-декларации (Приложение № 2);
ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие
обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);
з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
и) Сведения об уплате государственной пошлины
изменился только порядок действий, линзы стоят 3980 под лампы d2s, вот весь порядок, я шел по нему: I Этап оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"
1. Предоставление документов необходимых для получения "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства":
ТС на осмотр предоставлять не обязательно! (если необходимо, мы запросим фото).
— Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,
— Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон (по желанию),
— Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования.
— Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)
Все документы предоставляются в виде копий по электронной почте.
2. Обращаетесь в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортное средство на осмотр:
— Заявление о рассмотрении возможности внесения изменений в конструкцию ТС;
— Документа удостоверяющего личность заявителя;
— Паспорт транспортного средства (ПТС);
— Свидетельство о регистрации ТС;
— Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства;
— Транспортное средство.
Далее необходимо выполнить работы по переоборудованию ТС в соответствии с вышеуказанным "Заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства", собственником самостоятельно или на сертифицированном предприятии в зависимости от рекомендаций приведенных в вышеуказанном "Заключении…".
3. Обращаетесь в сертфицированный сервис, где производите переоборудование. Сервис заполняет заявление — декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление — декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.
4. Техническое состояние и конструкция ТС после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки оформляется диагностическая карта.
II Этап оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства""
Необходимые для оформления "Протокола" документы:
1) "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"
2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон;
3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон;
4) Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД);
5) Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов…) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); планировку салона (до/после переоборудования); и т.д. в зависимости от вида переоборудования;
6) Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия и только если они новые);
7) Диагностическую карту;
8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ;
9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг;
10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию. (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид)
11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон…)
5. Выдача свидетельства.
Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы:
а) заявление (Приложение 1);
б) документа, удостоверяющего личность заявителя;
в) доверенности, договора, либо иного документа, удостоверяющего полномочия заявителя на представление интересов владельца транспортного средства, в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации;
г) регистрационного документа транспортного средства и паспорта транспортного средства (при их наличии у заявителя);
д) заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства.
е) Заявления-декларации (Приложение № 2);
ж) Заверенных в установленном порядке копий сертификатов соответствия на использованные составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие
обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия);
з) Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
и) Сведения об уплате государственной пошлины
И так, сведения о ксеноне вообще и о проблемах его в штатных фара.
Штатная оптика выполнена по паробалической схеме со рассеивателем. Формирование светотени по ГОСТ обеспечивается как строго определённым расположением источника света внутри фары, так и его формой. Если взять в руки штатную H4, то можно увидеть насколько незначительно смещение источника света (дальний/ближний), а также наличие дополнительного отражателя напротив нити ближнего света. Расчёт параметров фары производился исходя из определённой температуры и силы света.
Только соблюдение всех этих условий обеспечивает требуемую светотень по ГОСТ и обеспечивает безопасную эксплуатацию фар для встречных водителей.
Что происходит когда устанавливается ксенон в штатные фары.
1) Смещение источника света
2) Нарушение его формы и силы
Как слоедствие такия фара уже никогда не будет обеспечивать требуемую светотень. И чтобы не делали с такой фарой - она будет или светить в небо или освещать три метра перед бампером.
Поэтому все разговоры о том что с ксеноном в штатной оптике можно что-то там отрегулировать чтобы не слепить встречных - пустой трёп. Более того как ГОСТ, так и производитель оптики строго запрещает установку ксенона в галогеновую оптику, НЕ ПРЕДНАЗАНЧЕННУЮ ДЛЯ ЭТОГО.
Ксеноновая оптика выпрлняет ся по схеме со свободным отражателем и стеклом без рассеивателя. Только такая схема обеспечивает требуемую светотень и безопасность ксеноновой фары для встречных.
Ксенон в штатной фаре лего распознаётся на дороге - он слепит, чётко видно что свет от фары рассян, виден ореол.
Настоящие ксеноновые фары, которые встречаются на новых авто дают совершенно другую светотень - это хорошо заметно если в потоке едет одновременно машина с нормальным ксеноном и дешевой поделкой в шатной фаре.
Выводы - устнавка ксенона в шатной фаре - это не просто неуважение к окружающим, это ещё и создание аварийной ситуации. В случае спорных ДТП в темное вермя суток, такой ксенон будет явно не впользу его владельца. А говоря проще - его с лёгкостью признают виновным, если противоположная сторона заявит что была ослеплена. Кроме того, любой ГАИшник с лёгкостью может оставноить такое авто и запретить эксплуатацию так как оптика не соответствует ГОСТ - а это прямая угроза для других водителей.
Что делать? Купить дополнительные фары "под ксенон". Фары должны быть специально предназначены для установки ксенона. Например - Hella DE Xenon, можно врезать хоть в решётку радиатора.
Доброго времени суток.господа нивоводы,возник такой вопрос.а вернее два. Во-первых, стоит ли ставить на ниву в головной свет ксенон или проще купить лампы подороже и какие лучше, а во-вторых, ставил ли кто-нибудь ксенон в люстру и если да то как обходились и куда разместили блоки розжига?
Я в хунтер запихнул было ксенон. Круто - факт. Включил и как днём блять) Но уважение к встречным водителям заставило его снять. Светораспределения никакого! Привычной галки на стене нет вообще! Пятно, будто дальняком светишь. Ах да, ксенон же был биксенон. С убиранием шторки на дальнем картина не менялась вообще!! Становилось просто ярче)
Прошло много лет, я купил патра и въебал ксенон туда! Всё отлично, светло как днём, но опять уважение к встречке меня побудило его снять, но желания снимать не было! И я поставил линзы, чего и всем рекомендую.
В общем, линзы от грузовой ивеки заставили светить ксенон куда надо.
Кого он слепит - пусть бросит в меня камень. Ни разу не моргали даже. Светораспределение очень чёткое. Один минус - отсутствие автокорректора. Но думаю, это всяко лучше, чем вколхозить ксенон в штатные фары.
А вот всем мысли для размышления.
Две фоты - ксенон в штатных фарах и ксенон в линзах. Даже снятое на мыльницу за тыщу рублей описывает картину.
Читайте также: