Что означает если одна лампа горит ярче чем другая в сигнализации наличия замыкания

Обновлено: 08.01.2025

Система контроля замыкания на корпус вагона (СЗК) должна быть включена (обе сигнальные лампочки светятся одинаково в полнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 19

1.Охарактеризовать мероприятия по защите от шума на производстве.

2. Объяснить назначение и принцип действия защитного заземления промышленного оборудования.

3. Рассказать о порядке действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.

Мероприятия по защите от шума на производстве:

Технологические:замена ударных процессов безударными, покрытие соударяющихся поверхностей резиной, пробкой.

Технические: звукопоглощающие кожухи, глушители шума, звукопоглощающие экраны, кабины управления, дистанционное управление, размещение шумных цехов в глубине территорий предприятий (ограждение зелеными насаждениями).

Организационные:перерывы для отдыха, рациональное чередования труда и отдыха, обеспечение СИЗ, создание комнат акустической разгрузки.

Лечебно-профилактические: предварительные и периодические медицинские осмотры.

Защитное заземление - это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.

Принцип действия основан на снижении до безопасных величин величины тока, протекающего через человека в момент касания им поврежденной установки. Так как сопротивление заземлителя (не более 40 Ом) во много раз меньше сопротивления человека (1000 Ом), то через тело человека будет проходить малый ток, не вызывающий поражения. Основная часть тока пойдет по цепи через заземлитель.

Заземление может быть естественное и искусственное; выносное и контурное.

Естественные (металлические конструкции и арматура зданий и сооружений, имеющие хорошее соединение с землей; проложенные в земле водопроводные, канализационные и др. трубопроводы (за исключением трубопроводов горючих жидкостей, взрывоопасных газов.)).

Искусственные (одиночные и соединенные в группы металлические электроды, забитые вертикально или уложенные горизонтально в землю.

Выносное (располагают за пределами площадки с заземляемым оборудованием).

Контурное (выполняют забивкой электродов по контуру заземляемого оборудования и между ним).

Заземлению подлежат (в соответствии с ГОСТ 12.1.030 - 81):

- корпуса распределительных щитов,

- металлические части конструкций,

- др. части, которые могут оказаться под напряжением и доступны для прикосновения.

При обнаружении пожара проводники обязаны:

1. остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть остановлен после проследования этих мест.

4. при возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключить соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время).

5. при пожаре не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключить все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона.

6. после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника поезда, поездного электромеханика, приступить к тушению пожара.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны:

1. открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона).

2. открыть двери в соседние вагоны и обеспечить проход пассажиров.

4. в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда.

5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее (убедившись, что все пассажиры покинули вагон), проводники вагонов обязаны приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

- работы приборов и систем (кипятильников, компрессора установки кондиционирования воздуха, преобразователя люминесцентного освещения, наличия на вагоне высокого напряжения, комбинированного отопления и др.) соответствующим загоранием сигнальных ламп или светодиодов на передней панели распределительного шкафа или свечением светочувствительных диодов;

- контроля нагрева букс колесных пар;

- наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона;

- наружной и внутренней вызывной сигнализации;

- заполнения баков воды;

- ограждения поезда хвостовыми сигнальными фонарями на торцовых стенах кузова вагона, которые всегда должны гореть на хвостовом вагоне: два сверху и один снизу справа на РЖД и железных дорогах СНГ и два сверху и два снизу на вагонах габарита РИЦ на иностранных железных дорогах.

1) Система контроля нагрева букс (СКНБ) включает в себя восемь(девять) термодатчиков (рисунок 7) с изолированными контактами, которые установлены на буксах обеих тележек вагона (редуктор редукторно-карданного привода подвагонного генератора) и соединены между собой последовательно, реле, электрический звонок и сигнальную лампу с красным светофильтром.

Рисунок 7 - Термодатчик СКНБ:
1 - латунное дно; 2- легкоплавкий сплав; 3- изоляционная втулка; 4- корпус; 5- привод

Катушка реле соединена с термодатчиками последовательно, а электрический звонок и сигнальная лампа — параллельно. Электрическая система контроля температуры нагрева роликовых букс самоконтролируемая и постоянно находится под напряжением.

Аппаратура сигнализации срабатывает при размыкании цепи. Питание в систему подается с пульта управления. Электроцепь питания звонка и сигнальной лампы замыкается размыкающими контактами реле. Когда катушка реле находится под напряжением, цепь питания звонка и сигнальной лампы разомкнута.

Контакты термодатчиков замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом с температурой плавления 83. 95 0 С, состав которого: висмут 52%, свинец 31,7%, олово 15,3%, кадмий 1%.

При нагреве корпуса буксы (в месте установки термодатчика) до температуры 90. 100 0 С сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика. При этом катушка реле обесточивается и контакты реле замыкают цепь звонка и сигнальной лампы. При любом размыкании цепи звонит звонок и загорается сигнальная лампа на пульте управления. Услышав сигнал, проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, оградить состав красным сигналом и вызвать в свой вагон начальника поезда или поездного электромеханика. До прихода ЛНП и ПЭМ самостоятельно на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев всех букс вагона. При обнаружении буксы с температурой выше 70 0 С ЛНП и ПЭМ совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования поезда.

После срабатывания датчик легко приводится в рабочее состояние. Для этого датчик необходимо снять с буксы, корпус датчика нагреть до температуры плавления легкоплавкой вставки, поставив датчик контактами вверх для охлаждения. Провода от датчиков подводятся к распределительным коробкам на раме тележки в стальных трубах, а переходы электрических цепей от распределительных коробок к кузову вагона подсоединяются с помощью специальных штепсельных разъемов. Проводник при подъеме кузова и выкатке тележек должен не допускать повреждения проводов, для чего на раме тележки имеется специальная холостая розетка, к которой должны присоединяться провода от датчиков.

Проводник должен систематически проверять СКНБ искусственным размыканием цепи. При этом должен звонить звонок и гореть сигнальная лампа.

В связи с имеющимися случаями ложного срабатывания СКНБ, что выясняется после остановки поезда и проверки степени нагрева букс данного вагона, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчика - терморезисторный датчик, который при нагреве букс увеличивает свое сопротивление без расплавления (СКНБП).

2) Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (рисунок 8) срабатывает при нарушении изоляции этих проводов, особенно в двухпроводной системе, какой является система электрооборудования вагона. Плюсовой и минусовой провод изолированы друг от друга и от корпуса вагона.

Рисунок 8 - Схема сигнализации замыкания на корпус вагона

Данный тип сигнализации позволяет проводнику постоянно контролировать состояние изоляции, выявлять случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания. Схема сигнализации представляет собой специальную электрическую цепь последовательно соединенных ламп EL13 и EL14 или светодиодов, средняя точка М которых выведена на корпус вагона, переключателей SA10 и SA11 или кнопок и двух предохранителей. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на передней панели распределительного шкафа.

При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят вполнакала. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиоды гаснут.

При утечке тока, т.е. уменьшении сопротивления цепи или соединении с корпусом, одна из ламп горит немного сильнее другой. При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из ламп другая горит без изменения.

В случае короткого замыкания в аккумуляторной батарее ближе к плюсовому выводу лампы горят разными накалами. При замыкании одного из переключателей или нажатии кнопок свечение лампы не изменяется.

Если провода изолированы от корпуса, обе лампы, как указано выше, горят вполнакала с одинаковой яркостью, поскольку через них протекает одинаковый ток I_EL₁₃  I_EL₁₄.

В случае нарушения изоляции какой-либо точки двухпроводной системы, например точки И минусового провода, режим работы сигнализации изменяется. Ток, протекающий через лампу EL13 в точке И,разветвляется в цепь лампы EL14 через переходное сопротивление в месте замыкания на корпус вагона (ток утечки). Ток лампы EL14 меньше тока лампы EL13 (I_EL₁₃  I_EL₁₄  I_ут),и поэтому она горит менее ярко, чем лампа EL13. С уменьшением переходного сопротивления яркость свечения лампы EL14 уменьшается, а EL13 увеличивается. Если в точке ИR_пер = 0, цепь лампы EL14 замыкается накоротко корпусом вагона. Лампа EL13 горит полным накалом, а лампа EL14 гаснет.

В случае нарушения изоляции в какой-либо точке плюсового провода и появления тока утечки, наоборот, лампа EL13 горит слабее, чем лампа EL14.

При замыкании на корпус аккумуляторов, расположенных близко к середине батареи, обе лампы EL13 и EL14 горят вполнакала с одинаковой яркостью независимо от степени нарушения изоляции, так как к лампам в этом случае приложено одинаковое напряжение (половина напряжения аккумуляторной батареи).

Поэтому когда обе лампы сигнализации горят одинаково (свидетельствуют о нормальной изоляции), необходимо периодически один из переключателей SA10, SA11 выключать. Если при этом обе лампы гаснут, замыкания на корпус нет. Если же при выключении, например, выключателя SA10 лампа EL13 гаснет, а лампа EL14 продолжает гореть вполнакала, это означает, что имеется замыкание средних аккумуляторов батареи на корпус вагона.

При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу, лампа EL13 горит с меньшим накалом, чем лампа EL14,так как к ней в этом случае прикладывается меньшее напряжение, чем к лампе EL14,и, наоборот, при замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее отрицательному полюсу, лампа EL14 горит менее ярко, чем лампа EL13. Лампы в этих случаях реагируют как и при обычном нарушении изоляции проводов. Выявление такого замыкания в аккумуляторной батарее осуществляется тоже с помощью переключателей. Если при выключении одного из них обе лампы гаснут или одна гаснет, а у второй резко снижается накал, это означает, что имеется нарушение изоляции со стороны плюсовых или минусовых проводов (утечка тока), что чаще всего встречается при эксплуатации. Если при размыкании переключателя SA10 лампа EL14 продолжает гореть с прежней яркостью, это значит, что имеется замыкание аккумуляторной батареи на корпус вагона.

4) Установка пожарной сигнализации служит для раннего автоматического оповещения об обнаружении признаков возгорания. Сигнализация имеет блок управления, который размещается в служебном отделении; датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распределительном шкафу, служебном, котельном отделении, купе пассажиров и купе отдыха проводника; а также промежуточное реле.

5) Вызывная звонковая сигнализация снаружи и внутри вагона предназначена для вызова проводника из вагона. Она включает в себя электрический звонок постоянного тока, установленный на пульте управления, две кнопки для вызова, расположенные у наружных торцовых дверей, и соединительные провода, проложенные в металлических трубах за потолком вдоль вагона. Цепи сигнализации питаются постоянным током. Звонок не звонит в случае размыкания цепи, неисправности вызывной кнопки или вызывного переключателя и самого звонка. Эти неисправности должен устранять поездной электромеханик.

6) Сигнализация наличия воды предназначена для подачи сигналов о необходимости прекращения налива воды в бак и исключения перелива воды из вестовой трубы и состоит из датчиков-контактов и двух сигнальных ламп. Датчики-контакты установлены на водяных баках, принцип их работы основан на свойстве электропроводности воды.

Сигнальные лампы находятся под вагоном вблизи наливных патрубков. При полностью заполненном водой баке датчик, расположенный на крышке бака, замыкает цепь реле, блок-контакты которого включают цепь сигнальных ламп. Последние загораются, сигнализируя заправщику о необходимости прекращения налива воды. Поскольку схема включения и принцип работы датчика неизбежно вызывают замыкание цепи датчика на корпус вагона при заполненном водой баке, на пульте управления установлен выключатель отключения цепи сигнализации налива от общей схемы вагона для исключения ложного срабатывания цепи контроля состояния изоляции. Нормальное положение выключателя - разомкнутое.

7) Цепи сигнализации занятости туалетов включают в себя микровыключатель, вмонтированный в штребель дверного замка туалетов, сигнальные лампы, размещенные над дверями в большом коридоре с тормозного и нетормозного концов вагона, и электропроводку.

Сигнализация включается с пульта управления автоматическим выключателем. При закрывании замка туалета ригель замка через специальный рычаг давит на кнопку микровыключателя, который, срабатывая, замыкает цепь сигнальной лампы. Загорается лампа, снабженная пиктограммой туалета.

Кроме радиотрансляционной сети, купейные вагоны, используемые как штабные, оборудованы поездным радиопунктом, через который транслируются радиопрограммы, программы местного вещания с магнитофона и информация для всего поезда. В установке использован автомобильный радиовещательный приемник II класса А-275В с диапазоном длинных, средних и ультразвуковых волн. Прием ведется на типовые вагонные антенны ДСВ и УКВ. Вещание программ в магнитной записи осуществляется с кассетного двухдорожечного монофонического магнитофона II класса, который применяется только в режиме воспроизведения.

Для передачи информации через микрофон используется динамический микрофон МД-66А.

Номинальная выходная мощность установки 200 Вт. Установка рассчитана на питание от аккумуляторной батареи.

Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей в радиотрансляционной сети указан в таблице 3:

Связь между телефонными аппаратами осуществляется по двухпроводной линии трансляционной сети поезда на частоте 120 кГц с помощью частотного кодирования вызова номера вагона и частотной модуляции телефонных разговоров. Аппараты установлены в рабочих купе проводников, купе начальника поезда, вагоне-ресторане.

На некоторых фирменных поездах установлено радиотаксофонное оборудование со штыревыми антеннами или автоматическими спутниковыми антеннами.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ ВАГОНА

Система освещения вагонапредназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации.

Цепи освещения питаются стабилизированным напряжением 50 В от подвагонного генератора или от аккумуляторной батареи. На вагоне установлены светильники люминесцентного освещения и светильники с лампами накаливания.

Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения. Люминесцентный встраиваемый вагонный светильник (рисунок 9) (ЛВВ03-2´20 (1´25)-002) с двумя люминесцентными лампамимощностью 20 Вт каждая и одной лампой накаливания мощностью 15 Вт и встроенным пускорегулирующим аппаратом характеризуется постоянным или пульсирующим напряжением (50 ± 3) В. Внутрь светильника встроен преобразователь на входе люминесцентной лампы после преобразователя напряжение 220В частотой 20000 Гц. Светильники со встроенными преобразователями начали устанавливаться Тверским вагоностроительным заводом с 1996 г. До этого для питания люминесцентных ламп использовались электромашинные преобразователи:

- ППО-2-400У4, преобразующие напряжение постоянного тока 50 В в напряжение переменного тока 220 В частотой 400 Гц; устанавливались в вагонах постройки ТВЗ в чердачном помещении нетормозного конца;

- MB 12, преобразующие напряжение постоянного тока 50 В в напряжение переменного тока 220 В частотой 425 Гц; устанавливались под вагоном (постройки Германии).

Рисунок 9 - Люминесцентный светильник:
1 ¾ рассеиватель; 2 ¾ держатель; 3 ¾ клеммник; 4 ¾ корпус; 5 ¾ индивидуальный преобразователь; 6 ¾ лампа накаливания; 7 ¾ лампа люминесцентная

Питание цепей освещения обеспечивается включением автоматических выключателей на пульте управления. Кроме того, светильники в купе и в купе проводника имеют индивидуальные выключатели.

В аварийном режиме и при питании от соседнего вагона включены только светильники с лампами накаливания и лампы накаливания люминесцентных светильников.

Расположение светильников по помещениям купейного вагона представлено на рисунок 10.

Рисунок 10 - Схема расположения светильников в купейном вагоне:
Н7-12, 26, 70, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 83, 84 ¾ светильники с лампами накаливания; Е101-138 ¾ софиты; Н31-43, 75, 76, 85-88 ¾ светильники люминесцентного освещения; Н139, Н140 ¾ сигнальные лампы занятости туалетов

Сравнительные характеристики ламп накаливания и люминесцентных ламп представлены в таблице 4.

Таблица 4 — Сравнительные характеристики ламп освещения

Показатель	Лампа накаливания	Люминесцентная лампа
Напряжение питания, В
Род ток	Постоянный	Переменный
Частота тока, Гц	------	400, 425, 20000
Светоотдача, Люм / Вт	9 … 11	35 … 37
Цветоотдача	Желтый	Близкий к естественному
Пожароопасность	Да	Нет
Мощность, Вт	10, 15, 25, 40	20,4
Расход процента мощности	70% - тепло	70% - свет
Срок службы, час

Освещенность помещений в значительной степени зависит от состояния светильников. Корпус светильника нужно очищать от пыли и грязи с помощью моющих средств, а стекла светильников протирать сначала увлажненной, а затем мягкой сухой безворсовой тряпкой. При замене в светильниках перегоревших ламп нельзя применять лампы большей мощности. Замену ламп, дросселя пускорегулирующей аппаратуры в люминесцентных светильниках производить только при снятом напряжении.

В сигнальных фонарях стекла и линзы должны быть всегда чистыми, крышки плотно закрыты. В случае перегорания лампы немедленно заменить ее.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТЫ

На всех пассажирских вагонах независимо от типа, завода и страны постройки управление электрооборудованием и системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха производится проводником пассажирского вагона только с передней панели распределительного шкафа. Открывать двери распределительного шкафа и осуществлять какие-либо включения внутри шкафа проводнику категорически запрещается. На передней панели каждого распределительного шкафа под или над каждым аппаратом, прибором, сигнальной лампой, светодиодом указывается его назначение и действие (включение, отключение).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

© cyberpedia.su 2017-2020 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

работы приборов и систем (кипятильников, компрессора установки кондиционирования воздуха, преобразователя люминесцентного освещения, наличия на вагоне высокого напряжения, комбинированного отопления и др.) соответствующим загоранием сигнальных ламп или светодиодов на передней панели распределительного шкафа или свечением светочувствительных диодов;

контроля нагрева букс колесных пар;

наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона;

наружной и внутренней вызывной сигнализации;

заполнения баков воды;

ограждения поезда хвостовыми сигнальными фонарями на торцовых стенах кузова вагона, которые всегда должны гореть на хвостовом вагоне: два сверху и один снизу справа на РЖД и железных дорогах СНГ и два сверху и два снизу на вагонах габарита РИЦ на иностранных железных дорогах.

Система контроля нагрева букс (СКНБ) включает в себя восемь термодатчиков (рис. 5.9) с изолированными контактами, которые установлены на буксах обоих тележек вагона и соединены между собой последовательно, реле, электрический звонок и сигнальную лампу с красным светофильтром.

Катушка реле соединена с термодатчиками последовательно, а электрический звонок и сигнальная лампа - параллельно.

Электрическая система контроля температуры нагрева роликовых букс самоконтролируемая и постоянно находится под напряжением.

Контакты термодатчиков замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом с температурой плавления 83. 95 °С, состав которого: висмут 52%, свинец 31,7%, олово 15,3%, кадмий 1%.

При нагреве корпуса буксы (в месте установки термодатчика) до температуры 90.

100 °С сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика. При этом катушка реле обесточивается и контакты реле замыкают цепь звонка и сигнальной лампы. При любом размыкании цепи звонит звонок и загорается сигнальная лампа на пульте управления. Услышав сигнал, проводник обязан немедленно доложить о случившемся начальнику поезда.

Рис. 5.9. Термодатчик СКНБ:

1 - латунное дно; 2 - легкоплавкий сплав; 3 - изоляционная втулка; 4 - корпус; 5 - привод при перегреве звучит непрерывный сигнал и лампа не мигает. При проверке перед отправлением в рейс вручную включают прерывистый сигнал, звучание которого свидетельствует об исправности сигнализации. При срабатывании СКНБ проводник должен срочно сорвать стоп-кран, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика, огородив поезд, проверить на ощупь температуру буксового узла.

Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (рис. 5.10) срабатывает при нарушении изоляции этих проводов, особенно в двухпроводной системе, какой является система электрооборудования вагона. Плюсовой и минусовой провод изолированы друг от друга и от корпуса вагона.

Данный тип сигнализации позволяет проводнику постоянно контролировать состояние изоляции, выявлять случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания. Схема сигнализации представляет собой специальную электрическую цепь последовательно соединенных ламп ЕЫЗ и ELI4 или светодиодов, средняя точка М которых выведена на корпус вагона, переключателей SA10 и SA11 или кнопок и двух предохранителей. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на передней панели распределительного шкафа.

Если провода изолированы от корпуса, обе лампы, как указано выше, горят вполнакала с

ной модуляции телефонных разговоров. Аппараты установлены в рабочих купе проводников, купе начальника поезда, вагоне-ресторане.

На некоторых фирменных поездах установлено радиотаксофон-ное оборудование со штыревыми антеннами или автоматическими спутниковыми антеннами.

Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации.

Цепи освещения питаются стабилизированным напряжением 50 В от подвагонного генератора или от аккумуляторной батареи.

На вагоне установлены светильники люминесцентного освещения и светильники с лампами накаливания.

Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения. Люминесцентный встраиваемый вагонный светильник (рис. 5.11) (ЛВВОЗ-2 х 20 (1 х 25)-002) с двумя люминесцентными лампами мощностью 20 Вт каждая и одной лампой накаливания мощностью 15 Вт и встроенным пускорегулирующим аппаратом характеризуется постоянным или пульсирующим напряжением (50 ± 3) В. Внутрь светильника встроен преобразователь на входе люминесцентной лампы после преобразователя напряжение 220 В частотой 20 000 Гц. Светильники со встроенными преобразователями начали устанавливаться Тверским вагоностроительным заводом с 1996 г. До этого для питания люминесцентных ламп использовались электромашинные преобразователи"/>

Рис. 5.10. Схема сигнализации замыкания на корпус вагона одинаковой яркостью, поскольку через них протекает одинаковый ток 1_ШЗ = I_EL14.

В случае нарушения изоляции какой-либо точки двухпроводной системы, например точки И минусового провода, режим работы сигнализации изменяется. Ток, протекающий через лампу ЕЫЗ в точке И, разветвляется в цепь лампы EL14 через переходное сопротивление в месте замыкания на корпус вагона (ток утечки). Ток лампы EL14 меньше тока лампы ЕЫЗ (I_ELI3 > I_ELI4 = 1^), и поэтому она горит менее ярко, чем лампа ЕЫЗ. С уменьшением переходного сопротивления яркость свечения лампы EL14 уменьшается, а ЕЫЗ увеличивается. Если в точке И R_nep = 0, цепь лампы EL14 замыкается накоротко корпусом вагона. Лампа ЕЫЗ горит полным накалом, а лампа ЕЫ4 гаснет.

В случае нарушения изоляции в какой-либо точке плюсового провода и появления тока утечки, наоборот, лампа ЕЫЗ горит слабее, чем лампа ЕЫ4.

При замыкании на корпус аккумуляторов, расположенных близко к середине батареи, обе лампы ЕЫЗ и ЕЫ4 горят вполнакала с одинаковой яркостью независимо от степени нарушения изоляции, так как к лампам в этом случае приложено одинаковое напряжение (половина напряжения аккумуляторной батареи).

Поэтому когда обе лампы сигнализации горят одинаково (свидетельствуют о нормальной изоляции), необходимо периодически один из переключателей SA10, SA11 выключать. Если при этом обе лампы гаснут, замыкания на корпус нет. Если же при выключении, например, выключателя SA W лампа ЕЫЗ гаснет, а лампа ЕЫ4 продолжает гореть вполнакала, это означает, что имеется замыкание средних аккумуляторов батареи на корпус вагона.

При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу, лампа ЕЫЗ горит с меньшим накалом, чем лампа EL14, так как к ней в этом случае прикладывается меньшее напряжение, чем к лампе ЕЫ4, и, наоборот, при замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее отрицательному полюсу, лампа ЕЫ4 горит менее ярко, чем лампа ЕЫЗ. Лампы в этих случаях реагируют как и при обычном нарушении изоляции проводов. Выявление такого замыкания в аккумуляторной батарее осуществляется тоже с помощью переключателей. Если при выключении одного из них обе лампы гаснут или одна гаснет, а у второй резко снижается накал, это означает, что имеется нарушение изоляции со стороны плюсовых или минусовых проводов (утечка тока), что чаще всего встречается при эксплуатации. Если при размыкании переключателя &410 лампа EL14 продолжает гореть с прежней яркостью, это значит, что имеется замыкание аккумуляторной батареи на корпус вагона.

Вызывная звонковая сигнализация снаружи и внутри вагона предназначена для вызова проводника из вагона. Она включает в себя электрический звонок постоянного тока, установленный на пульте управления, две кнопки для вызова, расположенные у наружных торцовых дверей, и соединительные провода, проложенные в металлических трубах за потолком вдоль вагона. Цепи сигнализации питаются постоянным током. Звонок не звонит в случае размыкания цепи, неисправности вызывной кнопки или вызывного переключателя и самого звонка. Эти неисправности должен устранять поездной электромеханик.

Сигнализация наличия воды предназначена для подачи сигналов о необходимости прекращения налива воды в бак и исключения перелива воды из вестовой трубы и состоит из датчиков-контактов и двух сигнальных ламп. Датчики-контакты установлены на водяных баках, принцип их работы основан на свойстве электропроводности воды.

При эксплуатации сигнализатора налива воды необходимо периодически проверять состояние изоляции проводов, надежность их подключения к зажимам реле и датчика, следить за состоянием датчика, исправностью и чистотой стекла сигнальных ламп. Следует помнить, что надежная работа сигнализатора может быть обеспечена только при тщательном уходе за контактами реле и датчика.

Возможные неисправности сигнализатора налива воды выявляются по незагоранию сигнальной лампы при наполненном баке. Причинами могут быть перегорание лампы или размыкание цепи, неисправность реле или датчика. В этих случаях необходимо соответственно заменить лампу или найти место размыкания цепи и устранить неисправность, проверить реле и при необходимости отремонтировать.

Цепи сигнализации занятости туалетов включают в себя микровыключатель, вмонтированный в штребель дверного замка туа летов, сигнальные лампы, размещенные над дверями в большом коридоре с тормозного и нетормозного концов вагона, и электропроводку.

Для передачи информации через микрофон используется динамический микрофон МД-66А.

Номинальная выходная мощность установки 200 Вт. Установка рассчитана на питание от аккумуляторной батареи.

Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей в радиотрансляционной сети указан в табл. 5.3.

Неисправность	Возможная причина	Рекомендации по устранению
Не работают все громкоговорители вагона	Отключен соединительный междувагонный провод, обрыв провода или вагонной магистрали, плохой контакт в местах соединения междувагонного провода	Проверить междувагонное соединение и вагонную магистраль радиотрансляционной сети, найти и устранить неисправность
Не работают несколько громкоговорителей	Размыкание цепи, плохой контакт в местах ответвления к громкоговорителям	Прозвонить электрическую цепь, найти обрыв и устранить его
Не работает один громкоговоритель	Обрыв в регуляторе громкости или в самом громкоговорителе, в обмотке трансформатора	Заменить громкоговоритель

Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних помещений вагона в нормальном и аварийном режимах и световой сигнализации.

На вагоне установлены светильники люминесцентного освещения и светильники с лампами накаливания.

Люминесцентные светильники установлены во всех помещениях вагона за исключением туалетов, тамбуров и котельного отделения. Люминесцентный встраиваемый вагонный светильник (рис. 5.11) (ЛВВОЗ-2 х 20 (1 х 25)-002) с двумя люминесцентными лампами мощностью 20 Вт каждая и одной лампой накаливания мощностью 15 Вт и встроенным пускорегулирующим аппаратом характеризуется постоянным или пульсирующим напряжением (50 ± 3) В. Внутрь светильника встроен преобразователь на входе люминесцентной лампы после преобразователя напряжение 220 В частотой 20 000 Гц. Светильники со встроенными преобразователями начали устанавливаться Тверским вагоностроительным заводом с 1996 г. До этого для питания люминесцентных ламп использовались электромашинные преобразователи:

Рис. 5.11. Люминесцентный светильник:

1 - рассеиватель; 2 - держатель, 3 - клеммник; 4 - корпус; 5 - индивидуальный преобразователь; 6 - лампа накаливания; 7 - лампа люминесцентная

ППО-2-400У4, преобразующие напряжение постоянного тока 50 В в напряжение переменного тока 220 В частотой 400 Гц; устанавливались в вагонах постройки ТВЗ в чердачном помещении нетормозного конца;

МВ 12, преобразующие напряжение постоянного тока 50 В в напряжение переменного тока 220 В частотой 425 Гц; устанавливались под вагоном (постройки Германии).

Светильники с лампами накаливания мощностью 40 Вт установлены в тамбурах в зоне входных дверей и в туалетах; над рабочим столом проводника в служебном отделении - лампа мощностью 25 Вт.

На торцовых стенах вагона установлены концевые сигнальные фонари в пластмассовом корпусе для пассажирских вагонов с лампами накаливания мощностью 40 Вт.

Расположение светильников по помещениям купейного вагона представлено на рис. 5.12.

Рис. 5.12. Схема расположения светильников в купейном вагоне:

Н7-12, 26, 70, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 83, 84 - светильники с лампами накаливания; Е101-138 - софиты; Н31-43, 75, 76, 85-88 - светильники люминесцентного освещения; Н139, Н140 - сигнальные лампы занятости туалетов корегулирующей аппаратуры в люминесцентных светильниках производить только при снятом напряжении.

Освещение контролируется сигнальными лампами или светодиодами также на передней панели распределительного шкафа.

Читайте также: