Как поменять термостат на тойота лит айс
Отчёт: О снятии и проверке термостата на 3S-FE (Борисыч)
В тесте температура двигателя на холостом ходу должна подняться до 85 градусов, а потом проводится проверка.
У меня 82,1 и выше не поднималась. (
Предположил, что не до конца закрывается термостат, надо проверять!
Пробка на радиаторе не родная.
Все равно сфотал, может кого заинтересует.
Сливная пробка с радиатора внизу с левой стороны.
Если стоять лицом к авто!
Из неё выходит трубка с выходом в техотверстие защиты.
Под отверсие "прицеливаем" ёмкость для антифриза.
Открываем кран.
Выкручиваем до устойчивой струи и чтобы не было подтёков мимо.
При нужном наполнении ёмкости просто перекрываем пробку.
Проверяем, а туда ли течёт?!
Наливал на половину ёмкости, проще сливать!
Потом слил в ёмкость.
Слил где-то 2,5 литра, этого достаточно!
Побрызгал вдшкой на гайки.
До верхней добрался трубкой на 10.
До нижней накидным ключом.
Сдёргиваем трубку.
Трубку отвёл уперев в генератор.
Вытащил термостат.
Оккуратно подковырнул отвёрткой.
Немного вылилось антифриза.
82 градуса, как и положено.
Клапан закрыт плотно, просвета не видно и не продувается.
Технологическая высота в холодном состоянии 35 мм.
Процесс "варки"!:)
Пригодилась термопара идущая в комплекте с мультиметром.
Измерял прямо в воде!
При вытаскивании на воздух, клапан на глазах закрывается, померять не успеваю. (
Высота с открытым клапаном 43 мм!
Фото открытого клапана.
Только сфотать и успел!:)
Клапан минимальные условия открытия на 8 мм выдержал, в закрытом состоянии герметичен.
Посчитал, что ещё послужит!
Ставим на место!
Предварительно совместив метку на патрубке и перепускной клапан термостата.
Заливаем обратно антифриз.
После заливки из ёмкости завёл двигатель и
доливал до полного радиатора (под "горло") запасной антифриз!
Немного, грамм 100-200.
Посматриваем на стык патрубка, не подтекает ли?!
Для аккуратного слива жидкости из радиатора рекомендую снять трубку с крышки расширительного бачка и натянуть ее на пипку сливного краника ;) ну и опустить в емкость.
Борисыч скоро всю машину на фотоотчеты разберет :)
. имя его навечно будет вписано в историю этой ветки.
пора по итогам года Борисычу прикрепить ярлык с надписью "эксперт" или, как минимум "мастер"!
. имя его навечно будет вписано в историю этой ветки.
пора по итогам года Борисычу прикрепить ярлык с надписью "эксперт" или, как минимум "мастер"!
Не скромничай), только тех, кто любит труд, октябрятами зовут).
Модераторы, Борисычу красную бирочку все таки надо будет дать за его старание, терпение и стремление помочь людям!
а что не устраивает? температуру показывает нормальную, вентилятор ВКЛЮЧАЕТСЯ по необходимости, печка дует горячим воздухом. Что ещё нужно? что бы ОБЯЗАТЕЛЬНО нижний патрубок грелся?
ну вот накаркал себе проблему: после прогрева до рабочей температуры -срабатывает вентилятор, верхний патрубок горячий,нижний холодный,печка дует горячим. В гараже не заводя двигатель (только вкл. зажигание) вентилятор срабатывал несколько раз, завожу двигатель но радиатор не грееется. КУПИЛ НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ - ЗАВТРА ПОЙДУ МЕНЯТЬ, ДА А КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НОВОЕ НАДО? у меня его нет в комплекте.
.
ну вот накаркал себе проблему: после прогрева до рабочей температуры -срабатывает вентилятор, верхний патрубок горячий,нижний холодный,печка дует горячим. В гараже не заводя двигатель (только вкл. зажигание) вентилятор срабатывал несколько раз, завожу двигатель но радиатор не грееется. КУПИЛ НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ - ЗАВТРА ПОЙДУ МЕНЯТЬ, ДА А КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НОВОЕ НАДО? у меня его нет в комплекте.
.
Прокладку термостата надо новую обязательно. Старая от антифриза частенько разбухает и потом назад её засунуть без повреждений не получится. А если и засунуть, то будет течь.
у меня наоборот вышло, специально сходил за новой прокладкой (90 руб) ,когда поставил и залил - она капает. Пришлось вновь сливать антифриз доставать термостат и ставить СТАРУЮ прокладку. Поставил, прикрутил,залил и ВСЁ. ЧИСТО И СУХО! Не всегда новое лучше! старая не повреждена нигде, легко снялась и легко оделась, и легко встала на СВОЁ место!
Замена термостата ⇐ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
Модератор: Карпуха
Конечно сливать надо, только можно не весь. До термостата добраться можно сняв ремень генератора; снять сам генератор; и желательно открутить кронштейн генератора. Под кронштейном находится пластмассовая труба диаметром примерно 35-40мм с патрубком. Снимаешь патрубок; откручиваешь 2гайки ключом на 10 и снимаешь трубу пластмассовую. В ней находится термостат. Сбока в обратном порядке, только не забывай пользоваться герметиком для уплотнения соединений.
Был в Китае. В магазине masuma купил термостат на 88 градусов Masuma WV48BA-88, OEM № 90916-03063, на упаковке перечислены двигатели серии 1G-G***. Корифана сказал, что подойдёт) Ребят, у кого есть доступ на экзист, глянте, оем-номер соответствует или может уже кто ставил такой масумовский термостат?
Martinn, Генератор действительно перекрывает доступ к крышке термостата. Можно сбоку, но плохо видно. А если снизу?
Идёт ли прокладка под крышку термостата?
Привязка правильная (дубль-оригинал), нужно только сравнить размеры - диаметр, высоту. Резинка нужна.
Поменял я термостат. Для этого совсем не обязательно снимать генератор. Да, очень неудобно из-за ограниченного доступа, но получилось. Зато теперь, набравшись практики, менять его существенно легче ))
Маленький ньюанс: перед тем, как снять крышку термостата, придумайте из картона жёлоб или что-нибудь другое, и подставьте какую-нибудь ёмкость, куда будет сливаться антифриз. У меня так не менее полулитра антифриза на пол вылилось. Тут может быть два варианта: или крышка снимется вместе с термостатом, или отдельно, а термостат будет приклеен к патрубку блока двигателя. У меня был второй вариант - крепко он там засел, пришлось приложить усилия(возможно, если раньше его не меняли, то сидит крепко). Как сорвёте термостат, польётся антифриз. Разумеется первым делом, перед снятием крышки, сливаете антифриз с радиатора.
Кстати, герметик для замены термостата не требуется. Уплотняющую функцию выполняет большая круглая резинка на корпусе термостата.
Ощущения от замены какие-то странные. Хочу снять обратно и протестировать термостат Масума и родной оригинальный термостат(82С) в ёмкости с водой и сравнить, как они открываются, контролируя температуру(имеется прибор для измерения температуры).
Я вчера тоже поменял, поставил на 88 градусов, но не масуму какойто другой тоже типа оригинал, а когда достал старый (он реально оказался уже старый. даже внутреннюю резинку подразъело) оказалось, что он чуток пониже нового хотя на посадочные места влез нормально, и покуда был уже вечер пришлось ставить новый на авось хотя страх, что он там не раскроется был. Сегодня покатался большой разницы не заметил, не перегревается и на мой взгяд время прогрева тоже самое. Теперь жду когда похолодает, а то последнее время при температуре в -10-15 градусов стрелка падала на половину, в пробке с одной печкой еще не так, а с двумя опускалась до пол пятого и на ходу не торопилась подниматься.
Да еще, я менял его без съема генератора, особых трудностей там нет, надо визуально его найти сначала, а там две гаечки насщупать и отвернуть, патрубок отходит сам без усилий (если спецы с герметиком поработать не успели), сам термостат пришлось пошевелить плосканцами (прилип с резинкой к патрубку блока и как уже писали прольется 1/2л жижи). Чтобы нормально все было видно брал налобный фонарик, делал все уже в сумерки, заняло где-то времени на всю процедуру не более часа.
Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
В посике был, все прочитал. Аналогичных проблем не нашел. Собственно вопросов не задаю, буду все проверять и тут описывать, авось кому поможет.
Двигатель греется очень неохотно. Положение стрелки при полностью погретом моторе около 1/4 от полного хода. Печка при этом греет совсем хило. Еле тепленьким дует. И задняя и передняя. Причем из центрального дефлектора торпеды идет прямо ледяной воздух.
ИС-2 , термостат это расходник, я меняю раз в 4-5 лет, независимо от симптомов.
А так - да, на прогрев тратится много топлива.
Я ставил оригинальный, но теперь не знаю даже :unknw:
Скажите пожалуйста Toyota Lite Ace Noah 3CE какую помпу выбрать GMB GWT57A или GWT94A? На легковых авто с этим двигателям отличаются они?
У меня на Тауне 93г.в. в первых 2-х положениях (дует в грудь 1 положение, дует в грудь и в ноги 2 положение) печка
дует теплым воздухом из центрального дефлектора , в других положениях с него шел холодный воздух хотя в другие направления дует теплым.
На форуме этот воздуховод затыкали поролоном,но есть ещё вариант:
Я проследил за тросиком управления выходит он к корпусу печки со стороны педали.
Аналогично дуло из центрального воздуховода холодным воздухом.Так как нужно было проверить испаритель и ТРВ и утеплить передний щит кузова,снял панель и поменял поролон на заслонках регулировки воздушных потоков.Точнее поролона там уже не было,только остатки.С завода был приклеен поролон толщиной 7мм,как оказалось найти самоклеющийся поролон такой толщины-непросто.Качество мебельного поролона.
Скоро лето. sml: надо о кондеях задуматься. Где в Москве грамотно их делают? (в смысле заправляют и, при необходимости, ремонтируют?) И где то на рубеже 92-93 годов меняли фреон, и старый с новым смешивать вроде нельзя. Это правда? :smilel:
AAAE80F1-6A4C-483E-A390-5C82C5E44C42.jpg Добавлю про фильтр осушитель.
Заказал UAC RD1159C (1880₽ exist)
Габариты и резьба соответсвует оригиналу.
Резьба закрыта пластиковыми резьбовыми заглушками.
При открытии выходит небольшое количество непахнущего газа.
Внутри красноватая пленка - компрессорное масло.
Как и на оригинале имеется смотровое окошко, но оно закрыто под наклейкой, окрашенной.
Скачет температура на холостых при прогретом двигателе. На ходу в норме. Пробки радиатора и расширителя поменял, 3 дня было все нормально, потом повторилось! ДВС 3С-Е. В чем причина? Термостат?
Можно чуть чуть правее,но не дальше середины.По хорошему надо ставить цифровой.Так как родной поздно реагирует на перегрев.
Менял воду, перемежаясь с молочной сывороткой, промывайкой абро, кокаколой и снова воду. и в промежутках воду. Всё с прогревами до рабочекй температуры. Ну вот и дошли мы до антифриза. Залил. Прогрел.
И как в лучшие годы - снова попёрла пена из расширительного :( ну что за. пока на холостом - ещё нормально, как только обороты даш до 2.5 - 3 тыков - пенится :(
это газы прорываются, или химия.
Привет всем!
У меня вопрос про радиаторы
1. Несколько раз читал на форуме про 2 радиатора, но у я нашёл только 1,
а где второй то? есчо и с электрическим вентилятором, если имеется ввиду
те, что спереди под машиной, так ето как я понимаю испаритель кондишки.
Меняю радиатор.
Исключительно искать для 3y-eu и кузова YR30G?
Или можно подобрать от других моделей?
На выходных умер маторчик печки. Я где-то читал на форуме, что ставят от 2108. но конкретной инфы не нашел!
Короче, я поехал, купил маторчик от 2108 и .
1. Надо снять крыльчатку с моторчика 2108, но это не так то просто. Немного помучившись, я просто срезал её ножовкой по металлу.
2. Мотор с баса вытаскиваем из корпуса (выходит очень тяжко)
и также снимаем крыльчатку (снимается довольно.
По креплению скорее всего подойдет, а вот по крыльчатке скорее всего нет. Но крыльчатку свою поставить
Всем привет. Проблема такая,отопитель работал на максимум температуры. Все было отлично. Стало жарко, регулятор температуры передвинул на охлаждение. Охладил,двинул рычаг на максимальное тепло - тепло не пришло. При передвижении рычага печка не реагирует и постоянно дует холодным воздухом. Все остальное потпечке работает. При разборке на ползунке помеченном стрелкой,тросов нет,стоит реостат.
Ребята прошу не ругать руки по логти в антифризе. фото какие есть такие и выкладываю.
Сегодня загнал таки баса в теплый гараж. и начал работать..
За 5 часов работы было выполнено
1. Разборка отсека двигателя для упрощенного доступа ко всем узлам систем.
2. Слитие антифриза (первый раз с горизонтального радиатора сливал) больше никогда не буду. так как это гемммор еще тот.
3. Снятие.
А затраты энергии на сжимание фреона вызовут повышение температуры . :D
Для быстрого приведения температуры в норму, а также перед трудными участками я давно использую опрыскиватели для лобового. Приладил пару перед радиатором, и по сезону ставлю бачек от омывайки с водой.
При неидеальном состоянии радиаторов печек и незаконченной шумо-теплоизоляции,на холостом ходу при +-0Сна улице,при средних оборотах вентиляторов-в салоне +30С.У наших моторов на выходе из головки под 100С(и даже больше),просто эти градусы нужно довести до радиаторов без потерь и эффективно рассеять.
Полностью согласен. Чем и планирую заняться. Сейчас в автомобиле отсутствует задняя печка (буду.
Доброго времени суток, дорогие форумчане!! Спустя три года вернулся к бусикам (был СМ40 3ст, теперь CR30 2C) и соответственно к Вам🤗 всех с Наступившим Новым годом, всех благ и ровных дорог! Прошу не кидать в меня помидорами с праздничных столов за то, что возможно все уже много раз обсуждалось. Просто не всегда есть много времени перечитывать форум и из нескольких тем выуживать по крупице то.
Дмитрий(Балаха) , не, фоток нету. Шевелите рычаг который положение регулирует, и смотрите внутрь торпеды, будет видно что шевелится (бардачок и магнитолу лучше снять)
заслонку а печке пошевелил, в ноги подуло мне как следует. Видимо соскочили тяги от регулятора режима, слишком легко на торпеде ходит рычажок. Но вот у жены сегодня ноги замёрзли на пассажирском сидении. Завтра буду смотреть что.
У меня на бензиновом Эбере Гидроник после 10ти лет эксплуатации камера то-ли подзасралась, то ли подгорела. Автономка стала проблемно запускаться. Не с первого раза. Иногда вообще не запускалась. Стала шумно работать, иногда с хлопками Проверки всех элементов привели к выводу , что проблема в горелке. Вчера поменял её на новую и автономка ожила. Хотя внешний вид ни выдавал никаких намёков и.
Всем привет! Недавно на практике выяснилось, что имеет место негерметичность заглушки блока в районе 4 цилиндра (рядом со сливным краном с блока). Даже при наличии ямы решено было добираться до проблемного участка сверху. Демонтировав выпускной коллектор с тепловым экраном. открутив турбину от выхлопной трубы и отведя её на шлангах максимально назад, я получил более-менее удобный доступ к телу.
Началось все с того что приехав на осмотр машины в ГИБДД открыл капол и ждал инспектора, стрелка температуры на заведенном двигателе сразу упала на нижнюю отметку, закрыл капот - нагрелась, ну ладно - забил на это подумал что так и должно быть. Началась зима при езде по городу вроде прогревается но долго. Забил. Потом как то катался по федералке, проехав на скорости 110 запотело лобовое стекло, и стрелка температуры начала падать, в салоне стало холодать, остановился оттаял лобовое стекло и поехал. Начал читать про термостаты, пишут что на 88 град. ставить надо теплее будет, но вспомнил как летом мотор перегревается и вентиляторы крутят купил все же на 82 град.
Начнем:
1) Для начала купил термостат в магазинах был только Masuma 500 р и неизвестный какой то 600 руб. Взял первый он был с прокладкой.
2) Откручиваем пластиковую защиту днища, можно конечно и не откручивать а надеть на носик краника трубку и через отверстие в защите слить через нее. Но в книжке написано про то что надо намазать герметиком резьбу краника пришлось снять защиту.
3) Печку в салоне перевел на максимум тепла, чтоб краник там открылся. Открываем пробку радиатора подставляем емкость, я подставил ведро, открываем краник он пластиковый.
4) После того как сольется охлаждающиая жидкость, закручиваем сливной краник радиатора герметиком мазать не стал резьбу, ключиком на 10, откручиваем две гайки на переходном патрубке термостата. Сразу подставил снизу тазик если что польется то лучше в него )))
5)
6) Старый термостат пришлось поддеть отверткой чтобы снять.
7) Собираем все в обратной последовательности, внимание перепускной клапан на термостате у меня он в виде гвоздика ориентируем перпендикулярно земле он должен быть сверху или на том пластиковом патрубке по кругу также перпендикулярно земле вверху есть углубление и можно просто этот клапан в виде гвоздика совместить с ним, совмещаем , закручиваем. Сначала вставляем термостат в патрубок клапаном вверх, прокладку поставил новую, т.к старая не прижималась уже, потом прикладываем к блоку накидываем гайки и затягиваем. Кстати клапан видно на рисунке сверху.
8) Заливаем антифриз, я заливал ковшиком через воронку тонкой струйкой, чтобы все влезло надо несколько раз заводить двигатель закрывая при этом пробку радиатора. У меня все влезло после 2х запусков.
9) Ну и финиш, сразу после замены прокатился с ветерком до аэропорта примерно 30 км туда и обратно, температура воздуха -30 градусов.
Вот и все у меня это все с растопкой печки в гараже заняло 2 часа. Следующий раз займет минут 30. Самое главное что теперь в машине стало тепло, прогревается двигатель быстро печка горячая, в общем класс.
три года ездил температура была 95 под 100 включался вентилятор. сказали для приоры это нормально. поменял термостат больше 90 не видил прогревается быстро. на улице 5- 9 градусов плюс. ато не мог понять с печкой температура до92 95 градусов выключаю включается вентилятор и долго молотит. сейчас секунд 30. и температура падает.
Спасибо большое. Видео помогло решит мою проблему. С пассажирской стороны постоянно гнал холодный воздух вот в чем причина.
Обожаю российские машинки,являюсь счастливым обладателем 2115,такая же хрень была,все перепробовал,крышку поменял и все гуд
А можно помпу поменять более простым способом сбоку сняв генератор? Если вы ремонтом занимаетесь наверное знаете. Я имею в виду если ее снять в сборе сбоку?
Владею Тианой, только первой, 2007 год, на автомате, двигатель 2.3 , 173 hp, то, что перечисляли в проблемах - существует и на моей машине, на данный момент заказал рем. комплект на рулевую рейку (стоимость 3500 рублей + 4000 работа) - застучала, пробег на данный момент 180 000 км., брал с пробегом 165 000, в целом автомобилем доволен, из минусов расход - но в этом сам виноват - люблю притопить на светофорах, получается средне где то 13.2 - 16 л. км., комфортный авто на дальние расстояния, за свои деньги (470 000) полностью себя оправдывает, к минусам можно добавить лакокрасочное - рыжиками покрывается капот и багажник, проблема похоже не решена и на новых авто, перед покупкой смотрел на Аккорд 7 - не нашёл в более-менее приличном состоянии, сел в Тиану - про Аккорд забыл. Дёргался автомат, переключался пинками - поменял масло в автомате, всё прошло, плавное переключение. Для замены свечей надо снимать дроссельную заслонку, воздушный фильтр, некоторые ломят за это цену (от 5000 и выше), нашёл за 1500, поменяли за 30 минут. Низкий клиренс(с резиной 215*60) - это факт, задеваю всё резанатором, он один страдает, думаю устранить этот недочёт заменой резанатора на плоский, сейчас зимнюю резину поставил (215*65) - стала повыше, уже не задеваю. Катаюсь в Нижнем Новгороде.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Читайте также: