Как пользоваться вебасто на уаз патриот
Руководство по установке Webasto Thermo Top Evo 5 на Уаз Патриот с 2012 модельного года.
Настоящее руководство по установке жидкостного предпускового подогревателя-отопителя Webasto Thermo Top Evo 5 имеет рекомендательный характер и относится к автомобилям модели Уаз Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и дизельным двигателем ЗМЗ-51432 СRS, начиная с 2012 модельного года.
Предполагается, что в конструкцию автомобиля не были внесены такие технические изменения, в том числе путем установки дополнительного оборудования, которые могли бы повлиять на описанный порядок установки. В противном случае, в зависимости от модификации и оснащения, порядок установки может отличаться от описанного в настоящем руководстве.
Описание этапов установки в настоящем руководстве представляет собой, как правило, их графическое изображение с комментариями. Номера дополнительных компонентов, приведенные в комментариях и как правило указанных стрелками можно найти в разделе — Перечень необходимого для установки. Настоящее руководство не может являться основанием для предъявления каких-либо гарантийных претензий.
Общие указания к монтажу.
— места, подверженные коррозии, например отверстия, покрыть антикоррозийным спреем,
— шланги, провода и кабели закреплять хомутами, на трущихся местах — защитным шлангом,
— на острых краях сделать защитные насадки, наример из разрезанного шланга.
Предварительные работы.
— удалить с дубликата заводской таблички, входит в стандартный установочный комплект подогревателя, обозначения всех годов, кроме текущего,
— установить дубликат заводской таблички в подходящем, видном при открытии моторного отсека, месте,
— обеспечить защиту поверхностей для которых существует риск быть поврежденными в процессе монтажа — использовать защитные накидки, малярный скотч и тому подобное.
В моторном отсеке автомобиля.
— сбросить давление в жидкостном контуре,
— демонтировать бачок омывателя,
— отключить аккумулятор.
На кузове автомобиля.
— открыть крышку топливного бака, провентилировать бак и снова закрыть крышку,
— снять топливный бак,
— снять защиту под коробкой передач.
В салоне автомобиля.
— демонтировать декоративные пластиковые панели под рулевой колонкой,
— демонтировать блок управления климатической установкой,
Время на монтаж оборудования зависит от опыта установщика, наличия и состояния инструмента и оборудования для проведения монтажа, а также комплектации устанавливаемого оборудования.
Всех приветствую! Зима у нас бывает иногда морозная, а постоянно оставлять машину на автопрогреве не хочу. Решил поставить автономку, выбрал webasto Thermo Top Start 5кВт.
С установкой решил сам заморочиться, так как нет лишних денег и желания платить за такую несложную работу.
Начал с бензобака, чтобы снял топливный модуль пришлось снимать бак. Перед этим надо отстегнуть 2 разъёма топливной магистрали рядом с фильтром и один разъём рядом с баком. Так же можно сразу открутить хомут от заливного шланга. Далее открутив защиту и 2 хомута бака, пропустить бак и снять фишку питания модуля и гофру.
Потом снял топливный модуль, просверлил в нем отверстие и закрепил заборную трубку, идущую в комплекте.
После установки модуля на место можно соединить штуцер трубки и топливопровод, в комплекте есть хомуты, которые получилось защелкнуть тонкими круглогубцами.
Ставим бак на место, все обратно подключаем, топливную трубку на котёл ведём вместе с топливными шлангами, закрепил стяжками.
На крепление фильтра поставил топливный насос.
Далее трубку завёл в правую сторону под капот.
Слил антифриз из радиатора, этого достаточно.
Теперь можно соединить трубку с котлом.
Кронштейн котла закрепил на пару болтов на крыле рядом с блоком ЭБУ, по высоте уровень котла чуть ниже расширительного бачка, как должно быть по инструкции.
Так же к котлу можно сразу закрепить гофру забора воздуха и выхлопную гофру.
Помпу закрепил на кронштейн бачка омывателя.
Снял родной патрубок от блока двс на печку.
Патрубок из комплекта нарезал по размерам от выхода из блока двс на помпу, от помпы к котлу и от котла на вход радиатора отопителя. Ещё и кусок остался около 70 см. Патрубки крепил на пружинные хомуты из комплекта, но их не удобно ставить на штуцер из блока и на радиатор печки, там проще поставить обычные винтовые.
Закрепил гофру выхлопа хомутом к кронштейну, который крепится снизу у картера двс. Направил трубку на картер, немного масло чтобы прогревалось.
Глушитель докупать не стал, и так не громко работает.
Проводку всю прокинул на стяжках, питание подсоединил напрямую на клеммы акб, рядом закрепил предохранители.
В салоне установил таймер 1533 рядом с прикуривателем, протянул к нему провода.
Я не использовал проводку для подключения к штатной климатической установке, считаю эту функцию не нужной для меня и вредной для акб.
Красный провод из этого шлейфа надо соединить с красно-чёрным, за изолировать, а два другие просто заизолировать и не подключать.
Далее можно залить антифриз, я еще дополнительно залил немного в патрубок от котла на доп помпу. Потом подключил питание на помпу от акб и она прогнала антифриз по контуру.
Завёл двигатель, прогрел до рабочей температуры, чтобы не осталось воздуха в системе.
Пока двигатель остывал, подключил к поводке таймера к жёлтом проводу провод от сигналки, управляющий доп. каналом. Теперь можно с брелка сигналки запускать подогреватель.
Подогреватель запустился с первого раза, проблем не выявлено.
Буду рад, если кому то будет полезно при установке 😉
Вебасто – двигателя автомобиля. Он разработан с ориентацией на суровый климат средних широт и позволяет перед запуском транспортного средства прогреть двигатель, кузов, салон, что, в свою очередь, приводит к комфортной температуре внутри автомобиля и очищенным ото льда стеклам.
Как пользоваться пультом вебасто
В европейской части мира такое устройство уже давно привычно для водителей, многие производители изначально предусматривают его установку в транспортное средство. Однако, российские автомобилисты устанавливают данный прибор самостоятельно.
Для того чтобы не столкнуться с мошенниками при установке данного оборудования в транспортное средство, необходимо запросить сертификат, который выдается представительством производителя в России. Стоит заметить, что сертификат имеет свой срок давности, поэтому, если данный документ в порядке – профессионалам можно довериться без опасений.
Для того, чтобы в полной мере оценить плюсы вебасто нужно правильно им пользоваться. Есть три способа управления данным устройством: пульт, таймер или мобильный телефон.
Таймер является самым простым и дешевым способом управления. Нужно будет всего лишь устанавливать время, например, выхода на работу и нужному моменту машина будет готова к дороге. Подогрев может работать до часа. Из минусов – не всегда люди пользуются транспортным средством в заданное время. Иногда нужно выйти раньше и застать холодную машину, или задержаться и в таком случае прибор проработает вхолостую.
Пульт дистанционного управления. Работает на расстоянии километра от машины, позволяет запускать вебасто в любое удобное время. Это удобно для деловых поездок и для тех, кто оставляет автомобиль рядом с домом. Из недостатков – пульт зависит от радиоволн. Если будут помехи – он может не сработать на привычном расстоянии. Это чревато холодным транспортным средством и потерей времени на его прогрев. Нужно обращать внимание на уровень сети.
Еще одно удобство – таким образом, каждый член семьи сможет управлять транспортным средством при помощи телефона.
Для успешного использования вебасто нужно избегать физических повреждений конструкции: не стучать, не разбирать, не погружать в воду, не ударять током. Нежелательно использование вебасто при высокой влажности воздуха и при приличных температурах. Ради собственной безопасности, водителю запрещается пользоваться этим устройством в закрытых помещениях и заправках.
Допустимо использовать только топливо, указанное в инструкции. Для долгой и качественной службы прибора необходимо раз в месяц включать его при холодном моторе и низкой мощности вентилятора. Это профилактика поломок.
Кроме того, нельзя допускать непрерывную работу устройства дольше часа. Для того, чтобы вебасто не повлияла на заряд аккумулятора, его нужно выключать за несколько минут до выключения двигателя. Зимой вебасто обеспечивает пригрев транспортного средства, летом – обеспечивает вентиляцию.
Новый подогреватель обычно стоит в зимнем режиме. Нужно установить подогреватель в положении тепло. Если издаются посторонние звуки, или виден дым, система должна быть остановлена. Для этого есть блокировка. Вебасто работает в автоматическом режиме и сам выбирает оптимальный режим.
Вебасто на дизеле и бензине
Всего различается два вида подогревателей вебасто: воздушный и жидкостный. Первый тип нужно размещать непосредственно в салоне автомобиля. Второй – под капотом.
Первый тип обеспечивает лишь комфортную температуру салона, в то время как второй всей системы. Оба вида нуждаются в топливе, которое они могут черпать непосредственно из бака автомобиля. Воздушный обогреватель обеспечивает нужную температуру за счет нагрева топлива и дальнейшего его обдувания вентилятором.
Жидкостный вебасто подключается непосредственно к контуру охлаждения, собственным насосом выкачивает топливо в специальную камеру, где подвергается сгоранию. За счет энергии, высвободившейся из горения топлива, нагреваются керамические штифты о которые нагревается топливная жидкость. Затем она перенаправляется в двигатель.
Благодаря такой системе нагрева, вебасто может в короткие сроки прогреть все необходимые для движения автомобиля системы. Когда двигательная часть машины становится достаточно прогрета, включается вентилятор, способный прогнать тепло в салон.
Какой тип обогревателя выбрать зависит исключительно от автовладельца. К недостаткам первого типа можно отнести отсутствие прогрева двигательных систем машины. Все, что он может предоставить – теплый салон и чистые стекла. К недостаткам жидкостного вебасто можно отнести расход топлива, который повышается примерно на литр, расход электроэнергии и высокую стоимость самого устройства. К сожалению, ни один тип обогревателя не сможет помочь, если топливо уже замерзло.
К Вебасто инструкция по эксплуатации предоставляется в комплекте. Многие современные авто уже комплектуются подобным механизмом, но на отечественные модели часто приходится делать установку своими силами. Немецкая фирма Webasto AG – это показатель надежности и прочности. Компания специализируется на производстве предпусковых подогревателей, которые относятся к важным и необходимым аксессуарам авто.
Описание Вебасто
Устройстве не весит больше 5-ти килограмм и внедряется в систему подачи топлива и охлаждения. Основная задача, которая возлагается на устройство – подогреть топливо и салон автомобиля. Для точности и бесперебойной работы рекомендуется обратиться к опытным специалистам, которые обеспечат установку и правильные настройки.
С помощью устройства проще запустить мотор в условиях холодов и морозов, а также оттопить снег и лед на стеклах машины. Поэтому Вебасто – актуальный прибор для использования в наших климатических условиях.
Предпусковой подогреватель Вебасто
Принцип работы
В комплекте предоставляется пульт, с помощью которого осуществляется управление. Принцип работы заключается в следующем:
- Из бака подается горючая жидкость, где в камере сгорания подогревается. Как только жидкость достигает 40 градусов, Webasto автоматически отключается.
- Насос прокачивается жидкость дальше, она попадает в двигатель, радиатор, прогревая его и салон.
Работа устройства подчиняется датчикам температур двигателя и окружающей среды. Он может запуститься во время эксплуатации машины, когда на улице меньше 5 градусов тепла. В таком случае расход топлива удастся минимизировать, а прогреть авто можно в кратчайшее время даже при сильном морозе. В среднем экономия составляет 0,5 л/час. Второй вариант управления Вебасто – таймер, что позволяет использовать режим поддержания температуры. По приходу в гараж, владелец автомобиля сможет оценить теплый салон и прогретое заранее авто.
К основным видам Вебасто можно отнести: жидкостную и воздушную модели. Руководство по эксплуатации Webasto позволит разобраться, как именно разновидность устройства подходит вашему автомобилю. Один из таких вариантов – воздушная система, которые потребляют 0,2 топлива в час.
При закачке топлива для сгорания нагнетается воздух снаружи машины. Получившаяся тепловоздушная смесь способствует выделению тепла при сгорании. Теплообменник обеспечивает отбор тепла, который потом попадается в салон. А все лишнее выходит через глушитель. Если жидкостный тип прибора устанавливается под капотом, то вот воздушный – в салоне машины.
Использование системы
Видео инструкция по эксплуатации прибора откроет много интересных моментов:
- Блок предварительного подогрева топлива не должен подвергаться механическим воздействиям. Стоит позаботиться, чтобы в нем не оказалось жидкости или агрессивных сред.
- Не стоит запускать устройство в гараже, где отсутствует принудительная вытяжка.
- При появлении постороннего шума или запаха прибор рекомендуется выключить. Изъятие предохранителя позволит осуществить экстренное отключение.
- Инструкция по использованию Вебасто указывает, какое топливо предпочтительнее использовать, к чему и следует прислушаться.
- В профилактических мерах прибор запускается с показателем минимальной мощности при холодном моторе. Процедура проводится раз в месяц.
- Период беспрерывной работы – 60 минут.
Способы запуска
Как включить автономку, описано в инструкции, но не сложно догадаться, что существует всего три способа — через пульт управления в виде брелока, вмонтированным таймером, с мобильного устройства:
Настройка таймера
Таймер располагается в салоне, его применение позволяет экономить топливо. Настраивается с точностью до минуты, предполагает три возможных запуска. Существует несколько режимов и четкий алгоритм настройки:
Чтобы детальнее изучить, как пользоваться прибором, стоит ознакомиться с инструкцией к прибору. Вебасто каждого производителя имеет свои кнопки управления.
Дистанционное управление
Управление с помощью пульта удобнее тем владельцам, которые постоянно ставят машину возле дома. Программировать таймер не так сложно, но многие водители просто забывают, как это делать, а вот с брелока достаточно нажать одну кнопку. Единственный недостаток дистанционного управления — радиопомехи и линии электропередач могут стать препятствием к передаче сигнала.
Неисправности и их устранение
В случае экстренной блокировки экрана на нем загорается код ошибки, что позволяет быстрее определить неисправность и устранить ее. Чаще всего встречаются такие коды:
- Неисправности с части блока управления обозначаются кодом F 00.
- Неудачные попытки запуска — F 01.
- Если обрыв пламени прослеживается больше трех раз — F 02.
- Проблемы с направлением F 03.
- F 05- F 07, 09, 11 –показатель замыкания.
- F 10 возможный перегрев.
- Нарушено положение датчика перегрева F 14.
При первых же поломках специалисты обеспечивают проверку разъемов и предохранителей. Найденные дефекты устраняются:
- Обрыв пламени устраняется отключением прибора на две и более секунд.
- Перегрев устраняется отключение и охлаждением прибора.
- Когда напряжение ниже нормы, его устранить можно запуском АКБ.
- При появлении черного дыма из трубы стоит прочистить воздуховод или выхлопной трубопровод.
Когда своими силами устранить поломку не получается, стоит обратиться к специалистам или даже в сервисный центр.
При выборе устройства стоит опираться на показатели объема двигателя. В зависимости от бюджета, на который рассчитывает владелец, подбирается вариант управления – пульт, мобильный или таймер. Более бюджетный вариант – таймер, который устанавливается на панели приборов. А вот самый дорогой вариант – дистанционное управление и возможность установки приложения на телефон. Но чтобы владелец авто не выбрал, Вебасто позволит запустить двигатель без проблем во время морозов и холодов, обеспечит теплом в салоне.
Автономный отопитель, он же — фен — устройство, позволяющее отапливать салон автомобиля при выключенном ДВС. В отличии от ДВС фен расходует намного меньшее количество топлива, электроэнергии и позволяет водителю спать, не опасаясь за возможные проблемы, связанные с выходом из строя системы охлаждения двигателя или обрывом ремней привода агрегатов. Экономится топливо, ресурс двигателя, значительно снижаются выбросы угарного газа. При грамотной установке фена риск угореть — практически равен нулю. В экспедиционном автомобиле фен — вещь более чем желательная, поскольку обеспечивает экипаж возможностью автономного, аварийного отопления, что кроме перечисленных выше плюсов, повышает ещё и безопасность путешествий.
На исходе зимнего сезоны в моём Фан-мобиле, наконец-то поселился сей чудный предмет. Поставить его хотел давно, и вот, к летнему сезону, наконец, появилась печка.
По моим подсчётам, количество зимних, холодных ночёвок у нас в среднем за сезон составляет 20-25. Не так уж и много, как может показаться. Однако ещё такое-же количество — это выезды, одного дня, которые приходилось вписывать в один день, т.к. не хотелось лишний раз нервничать на счёт долгой работы движка на холостых. Теперь можно будет даже короткие поездки совершать с ночёвкой в машине — а значит меньше уставать и больше успевать, ведь не нужно будет тратить один единственный выходной день на длительный доездинг.
Фен поставил бензиновый, Webasto, мощностью 2 кВт. От дизельной версии отказался из-за нежелания делать вторую систему питания и необходимости придумывать место для дизельного бака. Фен установлен в левое крыло за пластиковую обшивку багажника — место классическое для модели УАЗ Патриот. Забор топлива — с основного бака, путём врезки топливозаборника в топливный модуль.
Выхлоп выведен в бампер
Забор воздуха для горения — максимально высоко. Но для бродов нужно всё-таки придумать пробку.
Снизу все технологические отверстия вышли идеально — не попав ни в раму, ни в лонжероны кузова.
Теперь что касается салона.
Такого бардака в багажнике я у себя давно не наблюдал. Решил использовать эту возможность для врезки в боковины дополнительных розеток USB и 220 в. Об этом в следующих постах.
Фен поставил в левое крыло, несмотря на то, что топливную магистраль удобнее тянуть в правое по следующему соображению: в будущем предполагаю установить тент-маркизу. На Патриоте задняя дверь открывается слева направо, и по этому маркизу удобнее располагать со стороны водителя. Шланг фена режем в нужном месте, а запас кладём на верх — в бокс на крышу. Таким образом имеем возможность, соединив при помощи 0,5 литровой пластиковой бутылки шланг, вывести тепло из фена на улицу — как раз в предполагаемую маркизу. Баня, конечно, не получится, а вот душ принять в прохладную погоду, думаю удастся.
Ёмкость левого рундука пострадала не сильно, почти всё вошло на свои места, кроме удлинителя лебёдочного троса.
Удлинитель троса лебёдки пошёл в ящик в ногах задних пассажиров, о чём писал ранее.
Выход тёплого воздуха в салон
Крутилку регулятора температуры врезал так же в обшивку пластика
Не стал выводить её на потолок, что гораздо, конечно, удобнее. Уже не хотелось снимать потолок, удлинять провода, да и сама крутилка весьма высокая и из потолка она бы выпирала, пришлось бы её как-то укорачивать.
Фен установлен около двух недель назад. За это время несколько раз уже был испытан, самая холодная ночь была с температурой минус три. При такой температуре тепло в салоне достигается уже на минимальном режиме работы отопителя. Кстати, в отличии от многих, у меня регулятор температуры, реально работает. Можно сделать теплее, холоднее, в общем не как у некоторых — или максимум или выкл. Несмотря на то, что шланг тёплого воздуха дует сбоку, это не мешает нормальному прогреву салона, во всяком случае в этих температурных условиях. Что будет при минус 25 я конечно пока не знаю, но возможность врезать в шланг тройник и разветвить его с выводом по центру салона мною так же предусмотрена.
По расходу: расход бензина — 0,1 — 0,2 литра в час. Для сравнения, ДВС на холостых зимой со включённой печкой и вентилятором потреблял около 2 литров топлива в час. Экономия — от 10 до 20 раз. Не говоря уже про спокойствие во сне — не нужно просыпаться и смотреть на приборку, контролируя ЭБУ, температуру и вольтаж.
За ночь падения уровня топлива не заметил вовсе, и это понятно, ведь и баки стоят увеличенного объёма от Николая (Самовар)
Падение напряжения небольшое присутствует. За ночь с 12,5 напряжение снизилось до 12,3 вольт, но это не чистый результат, поскольку вместе с феном всю ночь работал и инвертор, который на холостых и без нагрузки — тоже что-то да потребляет (цифр точных не помню, прошлым летом мерил, в районе 20 вт вроде было). Акум — 100 а/ч, на машине полтора года.
Так же большим плюсом является то, что ночевать теперь можно вообще где угодно — хоть во дворе жилого дома, хоть на парковке. Шумность фена настолько низкая, что проходя в паре метров от автомобиля сложно определить, от какого авто именно идёт этот шум. Далее двух метров — работу фена уже практически не слышно.
Читайте также: