Как подтянуть ручник пежо 407
Стал замечать, что в последнее время флажки механизма ручника перестали полностью возвращаться до упора.
Да и при затягивании ручника машина "приседала" на один бок. Т.к. к работе тормозов претензий не было- купил оба троса, полностью полагая, что старые подклинивают.
Была возможность заехать на яму, но решил все сделать с земли, о чем потом очень пожалел. Сильный ветер, полная голова песка и я на земле))
С заменой тросов особых трудностей не возникло. Подлокотник не снимал полностью, а лишь приподнял. Места мало, но все реально сделать.
Снятые тросы сравнил по длине. Со старыми один в один
Не скажу, что тросы были закисшими, но и ход их уже был затруднен. Вероятнее всего стояли ещё "родные"
Правый суппорт подклинивал в самом механизме ручника. Хотя ремонт его был примерно 1.5 года назад.
Сняв возвратную пружину флажок ходил, но возвращаться сам не хотел
Отчистив все от грязи, разработав все WD-шкой все стало ходить свободно и пружинить назад даже без возвратной пружины. Продул все и собрал на место
Предполагал, что с левым суппортом будет все отлично. Но я ошибался. Механизм на нем закорел намертво и имел ход в пару миллиметров, в отличие от правого. Хотя сам поршень ходил хорошо и суппорт растормаживался.
Смутил кривой торчащий пыльник под флажком.
Открутил гайку на 13
Аккуратно постукивая снял сам флажок
Тут многое и прояснилось.
Пыльник надорван. Под ним старая закоревшая смазка и окислы. Вероятнее всего все это и выдавило пыльник с посадочного места. Вал тоже перемещался с трудом
Механизм разработал. Т.к. такого пыльника не встречал в ремкомплектах-поставил старый и все собрал. Теперь оба суппорта работают хорошо, поршни утапливаются легко, флажки и направляющие ходят без проблем
При установке новых тросов был один момент, который я не мог понять наверное около часа. Тросы ручника заведены в салон. На планку одел, тросы ослабил. Но на суппорта не хватает длины и перекашивает планку.По нескольку раз снимал и одевал тросы с суппортов, перепроверял натяжку троса. Все не то.
Оказалось все банально просто. При подъеме подлокотника ручник не опускался до конца на один щелчок. Отсюда и все проблемы.
Так что кто будет менять учитывайте все нюансы) и если планку перекашивает-то явно что-то пошло не так)
vava
кто нибудь отзовитестесь как подтянуть ручник,загорелся сигнализатор!
Neals
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Может сигнализатор говорит, что ручник поднят в рабочее положение и его надо отпустить вниз?
У меня колодки задние были стёрты в ноль, но ручник работал исправно (3 щелчка) и держал. Не было сигнала что его надо подтягивать.
vava
ручник поднят на всю пять щелчков,а сигнализатор мигает в центре панели,посмотрал руководство,там написанно-обратитесь на сервисный центр и подтяните ручник.
vava
ручник поднят на всю пять щелчков,а сигнализатор мигает в центре панели,посмотрал руководство,там написанно-обратитесь на сервисный центр и подтяните ручник.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
А колодки задние не стёрты?
Проверь и те, что изнутри - они быстрее стачиваются.
Подтяни тогда ручник.
Точно не смотрел, но думаю, что подтягиваются тяги от тросов у задних ступиц. (надо заглянуть и всё сам увидишь).
Мутабор
незнаю что за хрень но чтоб ручник хоть на какойто иномарке ипал мне мозг такого не было
это не совдеповский автопром
уверен что дело не в ручнике
вопрос на что у нас комп может среагировать? кроме жидкости
Юрка колодки не напишут такого.
NTFS
yobby
Мутабор
МАКС
DriverFromHeaven
На Мицу я подтягивал,разбирая центральную панель между сиденьями.там прямо под ручкой была гайка для подтягивания. Два варианта:или в салоне или под машиной,мне кажется,что надо в салоне панель центральную снять. На нашей машине первый щелчок оттягивается как три щелчка на другой машине.Поэтому мне кажется,что надо держать в промежутке от 1го до 3ех )
vava
все разобрался,нормальный ход ручника,шесть щелчков. а дело в колодках задних,под ноль стерты. вот и загорался сигнализатор.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
DriverFromHeaven
Black-N
Датчика износа задних т.колодок у нас нет. А если и есть то только в "крутых" комплектациях. Направляющие задних суппортов могут слегка подзакисать, поэтому их подвижность уменьшается и работает только сам тормозной цилиндр и поршень. Внутренняя колодка изнашивается почти в ноль, а внешняя ,- ну скажем так ,- еще можно ездить. На внешней колодке остается при этом примерно еще 3-4 мм слоя и кажется что все в порядке.
Проверить колодки и внешние и внутренние. Направляющие смазать.Много масла в пыльники направляющих класть смысла нет.Но смазать для полноты картины и профилактики не помешает. Подойдет обычный шрус.
Гарик
yobby
Ребятки!Ручник подтягивается сам автоматически! Я его разбирал,менял трос одноклубнику(Wayder подтверди!)
Гарик
Ребятки!Ручник подтягивается сам автоматически! Я его разбирал,менял трос одноклубнику(Wayder подтверди!)
Остаток колодок 30-40% Ручник защелкивается до 4-5 щелчков, но не особо держит. Что то не представляю как он может сам подтягиваться
yobby
Остаток колодок 30-40% Ручник защелкивается до 4-5 щелчков, но не особо держит. Что то не представляю как он может сам подтягиваться
Как ни печально, но даже презентабельные автомобили периодически выходят из строя. Иногда владельцам Пежо 407 регулировка ручника кажется сложной и неподъёмной задачей, хотя, если всё рассудить на трезвую голову, действия, помогающие устранить проблему, занимают немного времени и не требуют больших трудозатрат и средств.
Регулировка ручника Пежо 407 занимает немного времени и не требует больших трудозатрат и средств
Тормозная система красивейшего француза Peugeot 407 оснащена двумя одинаковыми тросиками. Неопытным автовладельцам-мастерам, желающим самостоятельно разобраться в устройстве системы, может показаться, что одна деталь (трос) значительно больше второй. Однако это лишь обман зрения, обусловленный тем, что существует перекос по длине, из-за которого приспособление на суппорте, расположенном справа, не имеет возможности привести в действие цилиндр.
Замена тросов
Замена троса ручника Пежо 407 — относительно простая задача, решаемая всего за несколько часов. Причём большую часть этого времени придётся потратить на приобретение нового оборудования. Заменить прежние детали можно, например, на набор NK 903790, стоимость которого колеблется в пределах 1,5 тыс. руб.
Если необходимо поставить на Peugeot 407 новые тросики, предварительно следует побеспокоиться о размещении автомобиля на подъёмнике или над смотровой ямой.
Для этой процедуры, Peugeot 407 необходимо разместить на подъёмнике или над смотровой ямой
Демонтажу также должны быть подвержены колёса, а также вся имеющаяся пластиковая защита. В общем, снять следует абсолютно всё, что только может помешать добраться к заветным тросикам.
После этого необходимо открутить суппорты и одновременно приняться за закручивание цилиндров. Следует помнить, что делать всё необходимо строго по часовой стрелке. Это позволит значительно ослабить механизм стояночного тормоза и избавиться от концов всех флажков.
Если владельца Пежо 407 интересует самостоятельная замена тросов, стоит остановиться на одном важном аспекте — как бы ни были демонтированы тросики, в обязательном порядке следует разжать суппорты. Даже если заменяемое приспособление автомобилист решит разрезать болгаркой, в зажатые суппорты установить новые тросики будет проблематично.
Следующий шаг заключается в избавлении от пепельницы, расположенной в подлокотнике. После этого нужно убрать пластиковое основание, где ранее располагалось изъятое приспособление.
Когда тросы Peugeot 407 будут демонтированы, можно приступить к установке новых, которые необходимо продеть в крепления, расположенные под дном автомобиля
Как только тросы будут демонтированы, автомобилист может приступать к установке новых, которые предварительно необходимо прокинуть в крепления, расположенные под днищем автомобиля.
Со стороны салона эти приспособления необходимо самостоятельно зацепить за краба. Затем можно приступать к креплению этих элементов во флажки, находящиеся на суппортах.
Заменённый элемент конструкции нуждается в креплении посредством хомутов, что избавит от лишнего стука.
После того как все демонтированные детали будут установлены обратно, можно будет поставить на место колёса. Проверка установленных деталей заключается в активации силового агрегата и нажатии педали тормоза, что позволит убедиться в схождении суппортов.
После установки всех деталей обратно, можно будет ставить на место колёса
Регулировка ручного тормоза Пежо 407
Вероятнее всего, человека, который только поменял тросики, заинтересует вопрос, касающийся того, как регулируется ручной тормоз Пежо 407. Поэтому не следует торопиться и снимать автомобиль с подвешенного состояния.
Регулироваться стояночный тормоз может только после того, как будут ослаблены вторичные тросы. Помочь в этом может открученная гайка. При активированном силовом агрегате и максимально отпущенном рычаге следует нажать более 40 раз на педаль тормоза, после чего незначительно подкрутить гайку, способствующую натяжению тросиков.
Регулировать стояночный тормоз надо когда машина еще на подъемники
Следующий шаг заключается в поднятии ручника порядка 15 раз, а также в его установке в специальный паз. Он должен находится на 2-м щелчке, если смотреть с того положения, где рычаг будет полностью отпущен.
Заключение
Регулировка ручного тормоза Peugeot 407, так же как и замена тросиков, — важное мероприятие, требующее грамотного подхода и правильной проверки. Для того чтобы всё сделать хорошо, следует подготовить перечисленный инструментарий, а также изучить и внедрить вышеприведённую инструкцию.
Стал замечать, что в последнее время флажки механизма ручника перестали полностью возвращаться до упора.
Да и при затягивании ручника машина "приседала" на один бок. Т.к. к работе тормозов претензий не было- купил оба троса, полностью полагая, что старые подклинивают.
Была возможность заехать на яму, но решил все сделать с земли, о чем потом очень пожалел. Сильный ветер, полная голова песка и я на земле))
С заменой тросов особых трудностей не возникло. Подлокотник не снимал полностью, а лишь приподнял. Места мало, но все реально сделать.
Снятые тросы сравнил по длине. Со старыми один в один
Новые тросы
Не скажу, что тросы были закисшими, но и ход их уже был затруднен. Вероятнее всего стояли ещё "родные"
Правый суппорт подклинивал в самом механизме ручника. Хотя ремонт его был примерно 1.5 года назад.
Сняв возвратную пружину флажок ходил, но возвращаться сам не хотел
Отчистив все от грязи, разработав все WD-шкой все стало ходить свободно и пружинить назад даже без возвратной пружины. Продул все и собрал на место
Предполагал, что с левым суппортом будет все отлично. Но я ошибался. Механизм на нем закорел намертво и имел ход в пару миллиметров, в отличие от правого. Хотя сам поршень ходил хорошо и суппорт растормаживался.
Смутил кривой торчащий пыльник под флажком.
Открутил гайку на 13
Аккуратно постукивая снял сам флажок
Тут многое и прояснилось.
Пыльник надорван. Под ним старая закоревшая смазка и окислы. Вероятнее всего все это и выдавило пыльник с посадочного места. Вал тоже перемещался с трудом
Все вымыто и продул воздухом
Механизм разработал. Т.к. такого пыльника не встречал в ремкомплектах-поставил старый и все собрал. Теперь оба суппорта работают хорошо, поршни утапливаются легко, флажки и направляющие ходят без проблем
При установке новых тросов был один момент, который я не мог понять наверное около часа. Тросы ручника заведены в салон. На планку одел, тросы ослабил. Но на суппорта не хватает длины и перекашивает планку.По нескольку раз снимал и одевал тросы с суппортов, перепроверял натяжку троса. Все не то.
Оказалось все банально просто. При подъеме подлокотника ручник не опускался до конца на один щелчок. Отсюда и все проблемы.
все на месте
Так что кто будет менять учитывайте все нюансы) и если планку перекашивает-то явно что-то пошло не так)
Перестал нормально держать ручник, оказалось, что справа флажок на суппорте уже упёрся в ограничитель и трос практически не двигался. Причина тому — закисший трос.
Для замены необходимо в салоне разблокировать механизм самонатяжения и снять фиксаторы тросов. По мануалу необходимо снять центральную консоль с подлокотником, но это очень долго. Проще расположиться в удобной позе и произвести замену через кармашек или пепельницу, у кого как, сзади центральной консоли.
Открываем кармашек отводим фиксатор вниз и тянем его вверх
Далее удаляем крышку, поддеваем с краёв и тянем на себя
Теперь мы добрались до внутренностей механизма ручника, чтобы ещё ближе к ним приблизиться необходимо окрутить центральную гайку на 13, после её откручивания можно приподнять центральную консоль вверх и подставить какую-нибудь подставку под неё, затем выкрутить две маленькие гаечки на 10 и удалить металлический кронштейн.
Откручиваем центральную гайку и приподнимаем на 5-10 см центральную консоль
Затем откручиваем две гаечки на 10 и удаляем кронштейн
Снимаем вот такой кронштейн
Теперь у нас есть свободный доступ к фиксаторам троса. Но перед этим необходимо ослабить механизм натяжения троса, нажав на жёлтую кнопку и центральный рычаг, при этом вытягивать трос из механизма натяжения, это довольно не просто, но немного потыкавшись всё получится. Кнопку можно увидеть сняв защитный чехол возле ручки ручника.
Жёлтая кнопка разблокировки механизма натяжения
Также данную кнопку можно наблюдать и через наше разобранное окно в консоли.
После разблокировки механизма натяжения и снятия натяжения с тросов, можно освобождать фиксаторы троса и отправляться под авто.
Освобождаем фиксаторы правого и левого троса
Внизу извлекаем фиксаторы троса из флажков на суппорте и добираемся до места входа тросов в салон. Для этого при наличии пластиковой защиты днища, снимаем её, при отсутствии — сразу тянем за трос и извлекаем втулки вместе с тросом. Возможно понадобятся плоскогубцы, у меня эти втулки были прикоревшие.
Освобождаем фиксаторы троса из флажков суппорта, и снимаем пластиковый стопор с втулки троса возле суппорта.
Извлекаем из кузова втулку троса
Вытягиваем трос через все проушины — трос снят.
Тросы стояли ещё родные, левый двигался вообще без каких-либо затруднений, хотя в одном месте внешняя оболочка уже перетёрлась, а вот у правого внешняя оболочка лопнула прямо возле суппорта и трос вообще не двигался.
Вот так выглядели старые тросы
На замену были куплены тросы средней ценовой категории, на вид вроде бы норм. Мажорничать не стоит, это не самый ответственный узел.
COFLE артикул 106224 Трос стояночного тормоза, цена за штуку — 19р. 50коп. (~10$)
COFLE артикул 106224 Трос стояночного тормоза
Всегда думал, что тросы во избежание налипания пыли и грязи не надо смазывать, а тут прямым текстом и большими буквами написано: смазывай меня силиконовой смазкой, а стоит ли?
Новый трос отличается от оригинала фиксатором на конце, он шарообразный
Далее взводим флажки на суппорте вверх, если флажки до снятия тросов не были в максимально взведенном состоянии, то желательно снять суппорт и утопить поршень.
Установка троса производится в обратном порядке, разве я бы рекомендовал сначала установить фиксаторы троса в салоне, а затем уже заводить их на флажки суппорта.
Протягиваем трос через все проушины
Заводим трос в салон и там закрепляем в механизме самонатяжения
Новый трос установлен
Перед тем как начать пользоваться ручником необходимо выполнить следующие операции:
— лучше утопить поршни в цилиндры;
— взвести рычаги привода на суппорте;
— завести автомобиль;
— несколько раз нажать педаль тормоза;
— нажать на жёлтую кнопку механизма натяжения;
— затянуть несколько раз ручник.
В конце получаем, что ручник превосходно держит уже на первом щелчке, конечно же не на крутом склоне, но приятно. Даже рычаг стал легче подниматься и отпускаться.
Читайте также: