Как подключить тахометр на двигатель д 245

Обновлено: 23.01.2025

Привет всем. ЗИЛОВОД спасибо за совет учту и этот момент. А что будет если туда поставить мост именно такой,встанет ли туда он и раскрутит его мотор бычка интересно. Посмотрим спешить некуда вообще то. Всем удачи и здоровья.

Привет всем. Мост весь встанет, но фланец под кардан там другой. И рессоры там шириной 90 мм против 75 на простых зилах. Движок быковский его повезёт без проблем, у меня пер число на таком мосту 5.29. В магазе сказали что самый шустрый мост изо всех. Хотя здесь ктото писал что есть ещё 5.23. Если не прав-поправте.

Привет всем. Да Сергей Елисеев. Прав стоит именно 5,29. на зилу 4331,и он как раз одинаковый с гипоидным по всем ее параметрам.Так что буду охотиться за зилом 4331,если нет то потерплю пока. Но с гипоидным 70км\час ревет по страшному. Видно будет. Всем спасибо и удачи. Про 5.23 не слышал болтать зря не буду.

Существуют четыре разных гипоидных редуктора для автомобилей ЗиЛ и автомобилей с его задним мостом, все они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. Редуктор 5,29 - не самый быстроходный их них, есть побыстрее - 4,62 с автобусов Аврора:
38\6=6,33 (с карбюраторными моторами ЗиЛ-508, 509);
37\7=5,29 (с ЗиЛ-4331 с дизельными моторами);
41\6=6,83 (с ЗиЛ-133ГЯ задний, с двигателем КамАЗ);
37\8=4,62 (с двигателями ММЗ на автобусах ПАЗ и КАвЗ).
Редуктора ЗМ ЗиЛ с передаточным числом 5,23 не существует.

Олег 65 Петрович. Я был прошлый год в г.СОЧИ на работе в 99 мостоотряде. Пришол новый ПАЗ Д245,насос форсунка. на редуктор не обратил внимания по моему гипоидный был шофер сказал что больше 80 не идет. А может быть с ограничит елем был все же автобус.

quote="oleg65petrovich"]41\6=6,83 (с ЗиЛ-133ГЯ задний, с двигателем КамАЗ);[/quote]

Существуют четыре разных гипоидных редуктора для автомобилей ЗиЛ и автомобилей с его задним мостом, все они взаимозаменяемы по присоединительным размерам.

Когда то не долго работал на ГЯшке и визуально ванна моста казалась больше, чем на обычных мостах ЗИЛ. Ну может только казалось.

Иван Василич, может и казалось, а может вы сравнивали не с гипоидными ЗиЛовскими мостами, а с двухступенчатыми? Гипоидные больше диаметром и ванна картера, естественно больше.
ТЕМРБОЛАТ, естественно, обратить нужно было внимание на мост. Он мог быть как ЗиЛ'овский, так и нет. К примеру. ГАЗ'оновский, или вообще китайский (и такие делают).
Что касается ЗиЛ'овских гипоидных редукторов, то прошу цифры и перечень, мной приведенные, не подвергать сомнению,
данные стопроцентно верные, этот вопрос я тщательно изучил. Могут быть лишь вариации их - с блокировкой дифференциала и без. Но главные пары и передаточные числа - только эти.

ну повторю свой вопрос разные инверторы в зависимости от производителя и мощности потребляют разный ток, так же берется в расчет насколько инвертор загружен в процентном соотношении, если к примеру у вас инвертор на 2кВт и потребляет он 30А при номинальной мощности то в зависимости от нагрузки потребление будет изменяться в большую или меньшую сторону

Рейдер

Старожил форума

сверху - это площадка под установку компрессора (у тебя её разве нет?). С торца круглая крышка под 3 болта-это привод ТНВД. Под ней шестерня ТНВД и гайка.
Крышка меняется с выпуклой силуминовой на стальную плоскую и в неё врезается тахогенератор. Родная гайка демонтируется и ставится глухая гайка со шлицом (как у отвёртки). Далее изготавливаются две деталюшки(на фото они тоже есть) и всё это монтируется на привод ТНВД. Тахометр штатный (у тебя он должен быть, может и тахогенератор от 3д6 завалялся).

Коллега

Вас помойму волнует не то как подключить амперметр а сколько он будет показывать , если мне не изменяет память (заранее извеняюсь) на автомобильным приборах а точнее на амперметре стоит внутренее сопротивление и как верно сказал Gera они не надежны и если их ставить то на очень толстые провода на вскидку при среднем потреблении на катере в районе от 16 кв и выше сечением

Старожил форума

Мне точность особо не нужна,просто есть наверное какие то пропорции?
1000вт при 220в=грубо 4,6А
1000вт при12в=грубо 80А

Коллега

Старожил форума

Коллега

Если вы так ТОЧНО будите производить расчеты думаю электрике на катере не жить тобишь из ваших же расчетов двух киловатный инвертор будет сжирать 160 ампер в час? не многовато ли за крушку чая.

валенок

Старожил форума

Вопрос наверное из школьной программы,но все же.Подскажите,сколько будет потреблять инвертор 12/220в,если к примеру мощность потребителя 1000вт.при 220в
12в в амперах.

валенок

Старожил форума

. Но работают эти автомобильные амперметры из рук вон плохо (по собственным наблюдениям на нескольких авто и катерах). Кажут, не пойми чего .

Нормально они работают,а главное имеют большую надежность и выдерживают сильные вибрации.Задача автомобильного амперметра-это показать идет ли зарядка АКБ,или его разрядка,а не конкретную и точную цифру протекающкго через него тока,оттого у него такая грубая цена деления.Если автомобильный амперметр расположен далеко от двигателя и АКБ,то провода его подключения нужно иметь увеличенного сечения,или применять амперметр с отдельным шунтом в МО.

валенок

Старожил форума

Рейдер

Старожил форума

Юра. ну сколько можно дербанить чужие темы? Если тебе и в правду интересен вопрос - заведи свою. Тема называется "Тахометр для д-245"Без обид

Старожил форума

валенок

Старожил форума

Вложения

Старожил форума

Речь шла о подключенной нагрузке, если генератор не способен обслужить подключенную нагрузку, то вне зависимости от кондиции АКБ напряжение в сети будет падать.

Но тема про тахометр. Предлагаю про амперметры отдельную завести, опять же потом искать легче будет.

Для Юры: предлагаю открыть тему про инверторы. По вышеуказанным причинам.
А то структурность форума стремительно летит в .

Евгений_2006

Старожил форума

Евгений_2006

Старожил форума

Я, конечно, не профессиональный электрик, но, мне кажется, инвертор, все-таки, не потребляет, а преобразует. В данном случае, 12В в 220В. Конечно, он имеет некий КПД, т.е. имеют место потери, преобладают, скорее всего, тепловые.
Из школьной программы: P=I*U, следовательно, ток при нагрузке 1 кВт составит: 1000 Вт / 220 В = 4,5 А. Это уже в сети высокого напряжения. Амперметр стоит до инвертора, т.е., ток на этом участке составит 1000 Вт / 14 В = 71,4 А. Ну еще по уму бы надо поделить на КПД инвертора, допустим, на 0,9, получаем показания амперметра 79,4 А.
Поправьте меня, если я не прав. :be:

Евгений_2006

Старожил форума

Задача автомобильного амперметра-это показать идет ли зарядка АКБ,или его разрядка,а не конкретную и точную цифру протекающкго через него тока,оттого у него такая грубая цена деления.

Согласен! Я как раз и хочу видеть, в какую строну в данный момент времени отклонена стрелка, в плюс или в минус. А какой по величине ток - ну не знаю, важно ли это?

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Кто нить знает , можно ли воткнуть , если да то куда ,как ? А то тяжело ему 56 — й и 112 — й аксиальники вывозить на скале , приходится оборотов добавлять чтоб не глох , боюсь 112 — угробить , у него номинальные вроде 1200

4 (и более) лет назад
Посты: 458

можно поставить генератор с выходом на тахомитр.

4 (и более) лет назад
Посты: 216

Спс . ,генератор новый в этом году поставил ,сейчас еще б понять , есть там этот выход и как он выглядет

4 (и более) лет назад
Посты: 458

Будешь работать на малых оборотах, угробишь дизель. Он сам себе обороты регулятором подберет. Запустил, вывел на номинал и бури. Тахометр, да по звуку слышно, просто внимание обращай.

4 (и более) лет назад
Посты: 323

Алексанндр , да про малые , речи нет , ( думается , что для Д 240 , 1200 это не малые) , просто чем аксиальник 112 — й гробить , я лучше чуть давление уберу а по звуку , увы не научился еще определять , опыта маловато
П.С. Нет у меня на нем ни какого регулятора оборотов

4 (и более) лет назад
Посты: 458

Устройство генераторов для МТЗ, схема подключения и ремонт

Генератор трактора преобразовывает механическую вращательную в электрическую энергию и обеспечивает питанием электрооборудование машины, включая подзарядку пусковых аккумуляторных батарей с напряжением 12 или 24 вольт. Трактора МТЗ 80(82) ранних модификаций укомплектовывались самовозбуждаемыми трёхфазными генераторами переменного тока Г304, Г305 и Г306 советского производства с выдаваемым напряжением 14 вольта мощностью 400 Вт. Дополнительные буквы в аббревиатуре модификаций, вышеуказанных генераторов, означают различие обмоточных данных статора и имеют аналогичную унифицированную конструкцию с одинаковыми техническими характеристиками. Г 304 и Г305 в своём составе имели две неподвижные обмотки возбуждения для генерации энергии при левом и правом вращении, Г 306 с одной обмоткой возбуждения только для правого вращения. Более современная версия тракторных генераторов имеет аналогичную конструкцию с маркировкой 46.3701.

Устройство и принцип работы

Конструкция тракторных генераторов отличается высокой надёжностью, простотой конструкции и обслуживанием. Узел не имеет щёток и токосъёмных колец. Ротор 1 состоит из постоянных магнитов без обмотки. Неподвижная обмотка возбуждения 4 размещена в отдельном цилиндрическом корпусе, прикреплённом с внутренней стороны крышки узла. Электрическое поле возбуждения взаимодействует с магнитами ротора через металлическую втулку 5. Обмотка статора 2 имеет трёх, четырёх или пяти фазную конструкцию, исходя из мощности узла. Преобразование переменного тока в постоянный осуществляет диодный выпрямительный блок 19, смонтированный на внутренней стороне крышки узла. Транзисторный реле-регулятор 13 обеспечивает регулировку напряжения в пределах 14 или 28 вольт в зависимости от характеристик генератора и соответствующего напряжения сети машины. Блок регулятора размещён под внешней пластиковой задней крышкой 18. Ось ротора 1 вращается на двух шарикоподшипниках. Узел заключён металлический цилиндрический корпус и стянут винтами. Рабочий процесс генератора охлаждается крыльчаткой 7 размещённой на оси ротора.

В МТЗ 80 (82) узел размещён с правой стороны машины. Привод осуществляется одновременно с водяным насосом двигателя от шкива коленчатого вала через клиноременную передачу. Поворотом кронштейнов на оси креплений генератора осуществляют натяжение привода.

Подключение и схема

Электрическая схема генераторной установки состоит из трёх частей: цепи обмоток статора и катушки возбуждения, выпрямительного диодного моста, и подключённого к генератору регулятора с посезонным переключателем напряжения.

Концы фаз статора подключены к диодным парам выпрямителя. Плюс выпрямительного блока выведен контактным болтом наружу, контакт минус подключён к корпусу узла. Дополнительные диоды выпрямителя запитывают обмотку возбуждения генератора. Плюс выпрямителя возбуждающей обмотки соединён с катушкой возбуждения и выводом узла Д. Плюсовой вывод от диодного моста выпрямителя Б соединяется одноимённым выводом регулятора . Выводом Б подключают нагрузочную сеть машины и плюсовую клемму АКБ. Минусовые выводы выпрямительного блока и регулятора соединены с корпусом генератора на массу машины. Выводы Д генератора и регулятора соединены и предназначен для подключения реле блокировки стартера. Если трактор запускается без стартера от пускового двигателя вывод Д изолируется колпачком. Вывод регулятора Ш соединён с концом обмотки возбуждения. Вывод С регулятора подключён посезонному переключателю. Для правильного подключения регулятора на узел, при установке или замене, ориентируются на выступ корпуса.

Неполадки в работе и ремонт

Работу генератора проверяют под нагрузкой, замеряя напряжение в сети. Включая электроприборы, прослеживают динамику изменения напряжения. При максимальной нагрузке значение не должно падать ниже 12,5 В.

Падение зарядного тока в сети при номинальных оборотах двигателя возникает при проскальзывании ремня привода, окислении контактов сети или их обрыве. В случае пробоя выпрямителя или межвиткового замыкания возникает разрядный ток. Большой зарядный ток свидетельствует о выходе из строя АКБ.

Генераторы описанного типа обладают высокой надёжностью и работают в условиях запылённости и повышенной вибрации. Основной причиной выхода из строя электрической части узла является износ подшипников и их посадочных мест на оси ротора. Увеличенные зазоры на опорах вращения приводят к короткому замыканию узла. При разрушении обойм подшипников металлические обломки механически повреждают обмотку возбуждения или статора, выводя узел из строя. Поэтому при эксплуатации нужно обращать внимание на состояние подшипников узла. Люфт в опорах ротора или появившийся шум при вращении сигнализирует о необходимости срочной замены подшипников. А также загрязнённость нефтепродуктами и пылью может привести к замыканию и выходу из строя диодного выпрямителя тока.

Плановую очистку генератора производят при ТО2 через каждые 500 часов работы машины.

Для осуществления диагностики цепей генератора демонтируют регулятор и заднюю крышку, отсоединяют выводы обмоток. Наличие короткого замыкания на корпус проверяют контрольной лампой. Целостность цепей обмоток статора и возбуждения, а также состояние выпрямителя и регулятора проверяют контрольной лампой или прозванивают прибором.

Модели тракторных генераторов МТЗ

Эволюция моделей тракторов МТЗ и увеличение оснащённости машин электрооборудованием привела к использованию генераторов аналогичной конструкции с более высокой мощностью и соответствующими техническими характеристиками. Современные машины МТЗ с напряжением в сети 12 вольт комплектуются узлами следующих серий: Г46.3701 с мощностью 700 Вт; Г96.3701 с выдаваемой мощностью 1000-1150 Вт и Г 97.3701 с мощностью 1400 Вт. Для машин МТЗ с напряжением в сети 24 вольта устанавливаются узлы серии Г99.3701 мощностью 1000-1150 Вт и 98.3701 мощностью 1500 Вт. Модификации узлов отличаются конструкцией и размером привода.

Как подключить тахометр на дизельный двигатель

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Подключение устройства

Читайте также: