Как прикурить додж стратус
Если вы еще не знаете, аккумулятор для вашего Dodge Stratus не доступен через моторный отсек. Находится со стороны водителя в переднем колесном колодце. Однако вам не нужен доступ к аккумулятору, чтобы запустить Stratus в случае его разрядки. В моторном отсеке в верхней части панели аккумулятора расположены перемычки, и вы можете получить к ним доступ в моторном отсеке. Начать прыжок с вашего Stratus так же легко, как и любой другой автомобиль с аккумулятором, который находится в моторном отсеке.
Шаг 1
Шаг 2
Возьмите соединительные кабели и отделите зажимы, чтобы они не соприкасались друг с другом во время процедуры подключения. Сделайте так, чтобы вспомогательный автомобиль подъехал к Stratus в пределах досягаемости соединительных кабелей, чтобы получить доступ к своей батарее или столбам для прыжков.
Шаг 3
Шаг 4
Будьте осторожны, так как оставшиеся зажимы находятся под напряжением от батареи вспомогательного автомобиля, чтобы они не могли соприкасаться друг с другом. Прикрепите оставшийся красный зажим соединительного кабеля к красной положительной перемычке Dodge Stratus. Прикрепите оставшийся черный зажим к черному отрицательному прыжковому столбу Dodge Stratus.
Шаг 5
Запустите двигатель Dodge Stratus. Для успешного запуска может потребоваться несколько минут для зарядки батареи, в зависимости от того, насколько разряжена батарея. Возможно, вам придется запустить и запустить вспомогательную машину, чтобы передать больше энергии разряженной батарее Stratus.
Шаг 6
Удалите черный зажим соединительного кабеля из Stratus первым после его запуска, пока он еще работает. Затем удалите красный зажим соединительного кабеля из Stratus. Не допускайте контакта зажимов друг с другом.
Шаг 7
Сначала снимите черный зажим соединительного кабеля с аккумулятора вспомогательного автомобиля, а затем красный зажим соединительного кабеля. Замените соединительные кабели. Закройте капот вспомогательной машины. Замените заглушки на стойках в Stratus и закройте капот.
Снимите черный зажим соединительного кабеля со Stratus первым после того, как он запустится, пока он еще работает. Затем удалите красный зажим соединительного кабеля из Stratus. Не допускайте контакта зажимов друг с другом.
дело было так: вышел как то в один прекрасный морозный день, в этом то и состояла промашка, было достаточно холодно порядка 26-28 градусов, автозапуска нет, а вечером(ночью) машину пргревать не вышел, проснулся с утра, завтрак, кофе, сигареты. о машине и не думал, ближе к обеду вышел на улицу, до этого проблем с тем чтобы заводить машину в мороз никогда небыло, вставил ключ попробовал раз другой, третий… через 10мин мучений и пары выкуреных сигарет зашел в подъезд, позвонил друзьям приехали, начали пробовать вобщем ваз 2110-40мин.мучений, лада приора-1 час, bmw e39-30мин, газель-30мин, в результате наверное, да даже 100% залило свечи, но мы были не намерены так просто сдаться, в результате в ход пошла тяжёлая артилерия: камаз-10мин, газ-20мин, попытки оказались безуспешны…увы…
а теперь самое интересное на улице стоят холода порядка 25-30 градусов, машину жалко хочется завести отогреть и поставить в теплый бокс, заказали свечи, решили подзаредить аккомулятор, находиться он под передним подкрылком с водительской стороны, итака действия достаём донкрат из багажника, масло в донкрате замёрзло, греем донкрат, поддонкрачиваем машину, снимаем колесо, подкрылок, неможем открутить аккомулятор, нет нужного ключа, в ближайший сервис за ним, благо не далеко, откручиваем, ставим всё обратно, процедура занела порядка 20мин(при температуре за 30 как назло самый холодный день попался), отняла много нерв и здоровья.
результат новые свечи, заряженый аккомулятор поставлен на место и так момент истины, …(барабанная дробь)… но увы, МАШИНА не заводиться, это невероятно. да она издевается, камазы, газы, отмороженые руки, свечи, аккомулятор, столько усилий напрасно.
Конечно если бы было за что её зацепить мы бы давно оттащили в теплое местечко отагреться, но цеплять то незачто, ни с переди ни с зади(потрясающее авто).
в итоге вызвали манипулятор, погрузили, привезли в сервис начали выгружать помяли дверь, водитель манипулятора сказал такое бывает, поставил машину на землю, забрав деньги за перевозку свалил, в сервисе машину отагрели и завели, вечером забрал, с тех пор до конца зимы на ночь ставлю в подземный гараж, а раньше заводилась-то -35 с пол оборота, эхх стареет, аккомулятору всёже 6 год идёт…
Россоха
А чем стандартная процедура отличается от процедуры для Стратуса?
Подгоняем донора, глушим. Соединяем *+* донора с *+* акцептора. Соединяем *-* донора с *-* акцептора. Ждем минут 5-10 (необязательно). Заводим пациента.
А чем стандартная процедура отличается от процедуры для Стратуса?
Подгоняем донора, глушим. Соединяем *+* донора с *+* акцептора. Соединяем *-* донора с *-* акцептора. Ждем минут 5-10 (необязательно). Заводим пациента.
a донорa зaводить нe нaдо?и *-*цeплять зa что?зa *-* клeму под кaпотом или зa корпус двиглa нaпримeр?
steel_max
А чем стандартная процедура отличается от процедуры для Стратуса?
Подгоняем донора, глушим. Соединяем *+* донора с *+* акцептора. Соединяем *-* донора с *-* акцептора. Ждем минут 5-10 (необязательно). Заводим пациента.
a донорa зaводить нe нaдо?и *-*цeплять зa что?зa *-* клeму под кaпотом или зa корпус двиглa нaпримeр?
Можешь минус взять в праву руку, а левой за корпус двигателя. и кричи "Есть контакт заводи. " Тото весело будя)) Конечно за "-" клемму. Только на доноре зажигание вырубай.
Andy2k
ну тогда на пациенте клемму скидывать и цеплять напрямую к аккуму
steel_max
ну тогда на пациенте клемму скидывать и цеплять напрямую к аккуму
блин че картинки у меня не грузятся. хотел эл схему скинуть( не надо клемы скидывать. они и так на прямую к аккумулу идут. НИЧЕГО с мозгом не будет если умелые руки и напильник до этого электрику не "апгрейдживали" ))))
А чем стандартная процедура отличается от процедуры для Стратуса?
Подгоняем донора, глушим. Соединяем *+* донора с *+* акцептора. Соединяем *-* донора с *-* акцептора. Ждем минут 5-10 (необязательно). Заводим пациента.
a донорa зaводить нe нaдо?и *-*цeплять зa что?зa *-* клeму под кaпотом или зa корпус двиглa нaпримeр?
Можешь минус взять в праву руку, а левой за корпус двигателя. и кричи "Есть контакт заводи. " Тото весело будя)) Конечно за "-" клемму. Только на доноре зажигание вырубай.
Россоха
Глупости. Если прикуривать при заглушенном доноре.
Все никак клемму *-* не подсоединишь? Перечитай еще раз первый пост. *+* и *-* на Стратусе -клеммы на его аккумуляторе.
Igolkin
Сильный, но лёгкий
Sundy
Т.е. подитоживая вышесказанное, прикуривать без опаски можно от машины без мозгов, типа жигулей, если в доноре есть мозги, то только при выключенном замке зажигания.
Помни прошлое, думай о будущем, но живи Настоящим!
ICQ: 227493471 Skype: sundy-k
Kia Sorento
Chrysler Concorde был
Петракоff
Член Крайслер Клуба
+1
Прошлой зимой доигрался, спалил мозг, купить новый дорогой акум было бы в 7 раз дешевле.
Так что лучше сними акум с донора заведи свою, а потом поставь свой акум. Тока с клемами по аккуратней (шоб не замкнуло) когда будеш обратно всё ставить.
Dodge нюша 2003г. - продан.
Mitsubishi ASX 2.0
Мне много не надо: власть над миром и что-нибудь покушать.
Zlobnyi
Свой страус прикуривал в общей сложности раз 5. Пару раз от такого же страуса (спасибо Палычу), а так же от ТАЗиков и все нормально.
Делай как писал Россоха и никаких проблем не будет.
Россоха
Igolkin
Сильный, но лёгкий
300M
Член Крайслер Клуба
И после этого он не заводится. Мертвая батарейка за пять минут донора опустошит.
Jevil
Член Крайслер Клуба
А пять минут и не надо. Минута на подсоединение и максимум 5-10 сек. на старт. Тем более донор горячий, схватит с полпинка.
Опасность спалить мозх вызвана в первую очередь опасностью искр при плохом контакте. Вот тогда да, при включенном доноре искры выжгут все что угодно чисто на излучении. Если контакт хороший, и аккум не убитый (т.е. компенсирует просадку при старте поциента), то донор может и работать. Но т.к. гарантировать хороший контакт не всегда можно, я в таких случаях всегда донора глушу.
И снова баран мне не дал скучать! В воскресенье утром выхожу значит во двор и хочу завести авто , но не тут то было , сел Аккум , при чем в ноль. Я конечно хотел его поменять , но как то забыл про это , потому , что машина заводилась нормально в нынешние морозы и мозг не делала. В общем ехать надо было срочно , поэтому было решено прикурить авто , благо для этого умные пиндосы вывели провода под капот. Кто не знает у данной модели авто Аккум находится под левым крылом и чтобы его достать , нужно снять колесо и открутить подкрылок , который разделён на две части , чтобы упростить задачу. Не знаю почему , но эта особенность именно только данной модели !
В общем прикурил , поехал , ездил долго , поэтому наверно успел немного зарядится и до сегодняшнего дня мозг не делал. Сегодня утром опять та же история , короче плюнул и решил купить новый Аккум, но вот тут то вся загвоздка , т.к. У неё Аккум идёт с боковыми клемами , начал ездить по магазинам , не где их почти нет , а где есть , говорят везите старый и будем на месте смотреть по размеру.
Вылезла ещё одна проблема , у машины нет буксировочного крюка вообще , он не предусмотрен конструкцией , поэтому было принято решение делать все самому и своими силами. Делать нечего , оделся как слесарь из ара сервиса , взял шуруповёрт и пошёл снимать колесо и подкрылок ))) . Снял подкрылок и не понял , где Аккум , потому , что на меня смотрел огромный кусок грязи , пока чистил и пытался понять , где клеммы и вообще Аккум ли это с него упало кило три грязи ))) и показались клеммы , которые были окислены до ужаса , но и была радостная весть , Аккум был уже наш , родной , обычный с обычными клемами , видимо до меня его уже переделали под Россию ))) , короче выкинул старые клеммы , пошёл купил новые за 200р , отчистил посадочные места под них старой зубной щёткой , купил новый обычный Аккум на 60 ампер и пусковым током 540 за 3800 , нашего российского производство , купил литол за 38р и все это дело сверху после подсоединения жирно намазал. Теперь думаю , чем же все-таки его закрыть, чтобы грязь не летела и через полгода опять не пришлось повторять процедуру ?! Хотя я твёрдо решил , что буду переносить Аккум в багажник , предварительно сварив для него короб , не место ему там ! Вопрос времени . Короче заставляет меня баран возится с ним лично , весь процесс был для меня , как человека не опытного в этом сложен , но в целом справился.
В моих руках авто почти разменяло 10 т.км., проблем не подкидывает , решил лить родное мопаровское масло при следующей замене , но об этом позже. Приплыла задняя подвеска , конкретно Сайлент блоки, будем менять. Спереди временами что-то похрустывает слева , грешил на шрус , но сегодня осмотрел его и понял , что не он. Пока забью.
Родной аммум с боковыми клеммами стоит 10200 самый дешёвый , так что очень хорошо , что клеммы Европейские и обычный Аккум туда влезает без проблем. В связи с курсом доллара цены на запчасти стали совсем не гуманными !
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
12 декабря 2015
Не питайте иллюзий , стоимость машины маленькая, по сравнению со стоимостью запчастей и она может оставить вас без штанов.
- жрет 92 бензин
- Расход не большой
- Большая
- Дешёвая
- В меру комфортная
- Дешёвые расходники и всегда в наличии.
- стоимость запчастей и сроки ожидания
- Туповатая акпп , но быстро лечится кик-дауном.
- Ликвидность.
30 августа 2015
На мой взгляд очень неплохая альтернатива, всем другим маркам (особенно Российским) в подобном классе.
Ненадежная по технической части
Такие автомобили можно покупать
Внешний вид автомобиля очень хорош
Не плохая динамика при разгоне
Укатал ее прошлый хозяин
28 августа 2013
Перед покупкой проводите качественную диагностику, особенно подвески. Там есть свои проблемы, на которые нужно обратить внимание (амортизаторы, шаровая нижнего переднего рычага, рулевая рейка, опоры задних амортизаторов), и которые скорее всего предыдущий владелец не исправлял. Если Вам нужен красивый, вместительный и комфортный автомобиль за минимальную цену для своего года — НАДАБРАТЬ!
- Суперцена
- Мягкая подвеска
- Удобный и большой салон
- Внешний вид. Красивый и дорогой
- В обслуживание дешевле большинства конкурентов
- 92-й бензин
- Простота конструкции (кроме места расположения аккумулятора), предусмотренная упрощённая возможность установки доп. оборудования
- Низкий клиренс, нет штатной защиты (легко исправляется проставками и самостоятельной установкой защиты)
- Слабый свет фар (новая фара стоит 1800 р, мутные лучше поменять. Ну там кому надо, пусть ставят ксенон)
- Туповатый автомат
- Простая отделка салона
- Отсутствие ABS в стандартной комплектации
19 декабря 2012
Достойный авто за эти деньги.
Не стоит бояться этих машин и слушать байки про "говенных"америкосов - достойная большая комфортная и качественная машина, которая справедливо требует к себе достойного внимания не больше, чем другие машины (в зависимости от состояния). Отдавайте себе отчет в том, что это 2.4л и полторы тонны веса и жрать как 1.8л или максимум 2л она не будет - расход по городу у меня при спокойной езде от 12.5л. Ну и внимательнее смотрите то, что покупаете, т.к."ушатанными" машину делают в первую очередь владельцы.
Читайте также: