Ваз не работает на газу

Обновлено: 08.01.2025

Чаще всего ГБО 2-го поколения встречается на автомобилях с карбюраторным двигателем, число этих машин в нашей стране все еще довольно велико. Иногда 2-е поколение ГБО устанавливают и на инжекторные моторы — это как правило авто с пробегов от 300-400 тыс. км. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые поломки ГБО и расскажем о различных вариантах их устранения.

Неисправности и их ремонт в ГБО 2-го поколения:

1.Двигатель заглушен, но в него все равно продолжает поступать газ. Варианты ремонта:

требуется ремонт редуктора ГБО, продолжающего подавать давление даже после ремонта. Вероятное залипание клапанов;
Возможны проблемы с переключателем газа; (некорректно работает или отошел контакт);
Необходим ремонт электромагнитного клапана.

2.Мотор заводится не с первого раза или с перебоями. Возможные причины:

не работает редуктор (требуется замена ремкомплекта либо устройства полностью);
газ и бензин одновременно поступают в цилиндры (неправильная настройка узла);
забиты фильтры либо требуется слить конденсат из редуктора.

3. Газ не поступает в цилиндры. Возможная неисправность:

срабатывание скоростного клапана (требуется ремонт или настройка) или происходит его залипание;
необходима замена электромагнитного клапана.
забиты магистрали или фильтры газа.
закрыт расходный вентиль.

4. Слишком высоких расход газа или обмерзание редуктора. Ремонт неисправностей:

Недостаточный уровень тосола или завоздушивание системы охлаждения. Необходимо выявить и загерметизировать причину завоздушивания. Обнаружить и устранить причину утечку тосола, долить тосол;
не отрегулирована система ГБО. Произвести регулировку на различных оборотах двигателя;
не полностью обогревается редуктор;
требуется замена воздушного фильтра;
проблемы с мотором (низкая компрессия). Требуется капитальный ремонт.

5. Просадка двигателя при резком нажатии акселератора. Причины поломок:

засорение фильтров и/или магистралей;
требуется замена редуктора.

Как мы видим, главными проблемными участками являются – редуктор, магистрали и фильтры, иногда форсунки (они так же забиваются, их нужно чистить, калибровать, заменять ремкомплекты).
В итоге добавим, что ремонтировать газобаллонное оборудование своими руками это риск. Если вы абсолютно уверенны что правильно определили причину поломки и без каких-либо проблем сможете ее устранить в течении получаса, то попробуйте провести ремонт сами. Но в случае любых сомнений стоит обратится в сервисный центр.

гбо диджик 4 поколения, ваз 2114 1.5 8кл, проблема началась несколько дней назад, то троит, то нет, вчера вылазил чек '' пропуски зажигания во 2м цилиндре'', скинул ошибку, ездил дальше нормально, двиг работал ровно, сегодня чек вылез опять, машина затроила, перевел ее на бензин и двигатель сразу же заработал ровно, пробовал переключать несколько раз, проблема осталась та же — на бензине работает отлично, на газу троит, свечи NGK v-line 13, провода SLON, менялись 500км назад, гбо на гарантии, на бензине машина заводится отлично и на холодную, и на горячую, заметил что газовые форсунки стали щелкать очень громко, раньше такого не было …

Проверь свечи на стенде, ну и форсунки газовые пускай газовщики проверят.

ребята подскажите, троит(дитонирует) на газе, пежо 307 2.0л гбо агис, на бензе норм, свечи новые, клапаны разобрали, помыли, диагностика и газа и бензина, все норм, заправился на другой заправке, не помогло, вот редуктор еще не трогал, подскажитееее

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

в редукторе не может быть причина?

Думаю нет. Он или работает или нет. Сразу выключал бы, подачу газа.

Спасибо, будем искать

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

свечи новые, катушки проверили, форсунки помыли и настроены, все равно троит, но на холостых ровно работает, и плавно нажимаеш на газ, вроде ниче, только придовил начинает строчить

Здравствуйте. В чём причина была? Нашли?

свечи, провода, форсунки. Ищи, другого не будет.

газовщики вроде опытные, отправили на диагностику, там сказали к бензину претензий нет, проблема в газе, езжай к ним, они тоже ошибок не нашли

давление в редукторе проверить.как на малое похоже.было троило и пальци стучали на фольце.давление ниже 1 было

проблема решена, в газовом сервисе поменяли какие-то резинки в форсах и все стало норм

подскажи пожалуйста, а газа стала жрать больше (при троении). У меня на холостых троит, и при трогании без газа не тягнет, + газ жрёт раза в 1,5 а то и 2 больше + из выхлопной воняет несгоревшим газом?

Что за резинки! У меня похожий трабл, только еще бывает ГБО отрубается на непрогретом двигателе при падении оборотов во время переключения передач. Очень надо!

я не знаю их правильного названия, стоят в форсунках, натыкался на разные названия в инете: подушка клапана, уплотнитель эмк, но конечного вывода как они называются я так для себя и не сделал

Пропуск зажигания, должна быть ошибка у вас. Странно что ничего не показывает диагностика. Полюбому должна остаться ошибка пропуска. Оч странно. Или свеча пробивает(проверка на стенде) или провода. Если форсунки в порядке.

Правильно они называються "дэмферные кольца", разбивет их в большинстве своем только в двух случаях, очень редко это брак производителя. Первое: это халатное отношение к ГБО в зимний период, подкапотное пространство нужно УТЕПЛЯТЬ! И чем лучше оно будет утеплено тем дольше вам прослужит ваше ГБО, да и для самого двигателя это тоже лишним не будет! Вторая притчина: Обслуживаемые форсунки нужно иногда обслуживать! Замена этих самых колец в это входит! Эти форсунки нужно проверять хотябы раз в 30000! В вашем случае если продолжать ездить на разбитых форсунках то можно угробить мотор, и не говорите потом что в смерти мотора виноват газ.

проехал я на газу 23000 км всего, бываю на ТО раз в 10000 ткм по гарантии, а по поводу утепления в зимнее время — автоодеяло имеется ввиду или что ?

и оно и радиатор нужно перекрывать что бы через него не выдувало встречным потоком, при езде термостат перекрыт и через радиатор проходит ледяной воздух.

понятно, картоночкой впринципе всегда пользуюсь когда холоднее -12 С )

xAlexandeRx

такая же беда началась… причем на трех машинах одновременно…

какое оборудование и какие форсунки

гбо kme, а конкретно че там не знаю

такая же беда началась… причем на трех машинах одновременно…

отрегулируй зазор в газовых форсунках
это можно сделать самому на слух на работающем двигателе, время займет 2 минуты и можно будет пока нормально ездить

в перспективе, поменять колечки или рем.комплект форсунок + регулировка зазора

гбо на гарантии, самому лезть нельзя, поменял свечи, заехал, перепрошили мозги, отрегулировали и все норм

Скоро и на бензе затрясёт! Смотри Трясогуска у меня

Да на бензе езжу, проблем вообще нет, а причину уже неделю ни кто найти не может

Это правильно называется калибровка форсунок. Если они откалиброваны то будет все ок.

Если газовщики нормальные то они должны сразу их откалибровать.

Так и с ремонтом джипа не спешил иначе наломая дров, усугубить, убить мотор на раз-два можно.
Осторожность не мешаела мне по жизни не когда
Да ошибаюсь и косячу не без этого, но всегда признаюсь что виноват и извенюсь.
Мужик должет так поступать признавая что лопухнулся, а не отмазываться гнилыми отмазками.
Не каждый может так поступить признав свой проступок:)
Человеку свойственно ошибаться по сути своей данной от природы !
Компы глючат современнейшие в которых всё просчитанно и заложено при его создании!
Они такие люди новерное думают: признаться, согласиться с другими мнениями и опытом. Тем самым докажешь что ты Лох из-за незнаний теории и своей гордости
Вот так и аварии происходят вокруг, сплошь и рядом.
Мне рекомендовали пройти диагностику, смены бегунка, крышки трамплёра, бегунка, поршень прогорел, тресснул вот он и тарохтит как дизеь, клапан прогорел, свечи смени, глушак с резонатором, лямб-зонт, трамплёр, мозги, а за одно исвои проверь, ))MAP датчик, ОЖ, дат чик ХХ, масло смени, топливного фильтра насоса и бреда полного! Комуто и помогло при смене маслосъёмных колпачков ( тоже сменю скоро и потдон откручу, вкладыши заценив и коленвал замерию для помощи самому себе избежать глобального ремонта) Техника как и жещина любит ласку и смазку
А правильно подсказать и объяснит приншип работы этого устроества не выхотит у Димуана, при этом в грудь стуча что он прав.
Докажи, покажи по чему так?
Я ему Поделись со мной знанием своим и опытом стажа пожалуйста прошу тебя! )))) не Б не Мэ не Кукареку не услышили мои уши.
Дабы смениль жар, начал травить анегдоты и жизненные истории))
1:Поспешишь людей насмешишь
2: дай дураку стеклянный прибор, как он прибор разобьёт и руки
Порежит.
3:Зачем изобретать новый велосипед?

Каждый раз наступать на одни и тежи грабли не по мне! На ошибках чужих учатся, а своих не допускать! Так делать надо))

Извените за высказывание моё, накипело, излил, поделился впечатлениями, заносчивостью, и полным гоном. За то полегчало мне скинув груз с плеч. А перед разъездом по домам извинились друг перед другом, пожали руки, улыбнулись, поделили нал за допработы 15р это по 7500₽ Каждому+Акт в зарплату за сборку 19р на двоих. За сутки заработав по 16 руб это хорошим результатом считаю!
Да и расход топлива проверил)))
Всём позитива и хорошего настроения на целый год
Читайте и пишите свои советы, мнения. Буду рад услышать любую инфу!

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Глохнет на газу и через какоето время снова едет ГБО-2 Ваз.

Сложно назвать тему.
Подскажите, ГБО-2. ВАЗ 212 карб. AT07. Едет на газу нормально но через пару км глохнет, как будто не хватает газа.
Жду 30сек, завожу и снова едет. Особенно на трассе. Будто газ плохо поступает в редуктор и при большом расходе расходуется быстрее чем поступает.
Вентиль открыт полностью. Фильтр и ремкомплект редуктора заменены. Мультиклапан снимал и чистил.
Какие могут быть причины? Буду проверять.

Я проверю ещё раз, может шланг гдето перегнулся - это возможно. Но на стоячей машине редуктор прогревается отлично.
Спасибо за подсказку.

Еще может газовый электроклапан глючить, особенно если по дороге тряска есть. Ну и сначала нужно определить глохнет от отсутствия газа, или от его переизбытка

Проверил - редуктор прогревается хорошо. После того как глохнет - останавливался и проверял - он горячий.

zaporozhets писал(а): Еще может газовый электроклапан глючить, особенно если по дороге тряска есть. Ну и сначала нужно определить глохнет от отсутствия газа, или от его переизбытка

Электроклапан работает нормально, так как проблема случается через одинаковый промежуток времени и расстоянии если по трассе.

Как определить отсутствие или переизбыток? Я думаю отсутствие, так как если сразу пробовать заводить - туго заводится, но не чихает не стреляет и тд. А подождав 20-30 секунд - опять заводится отлично и едет. Если ждать дольше - едет дольше.

drdruid1 писал(а): Электроклапан работает нормально, так как проблема случается через одинаковый промежуток времени и расстоянии если по трассе.

А что мешает пружине электроклапана нагреться через одинаковый промежуток времени и перекрыть подачу газа?

По запаху под капотом и после выхлопной - если пахнет не сгоревшим газом (почти нет запаха одоранта, выхлоп пахнет как выхлоп с духовки газовой) - значит переизбыток. Так-же неоднократно замечено, что есть большая разбежность в кол-ве подаваемого газа на неполностью прогретом редукторе и когда он прогрет по максимуму, и если Вам редуктор настроили так, что на холодную мотор работает нормально без "подсоса", то с большой вероятностью при полном прогреве будет переизбыток газа, а глохнуть будет на нейтрали и на ХХ.

Уточняющие вопросы :
1) какой расход на газу?
2) какое расстояние Вы можете проехать, прежде чем заглохнет мотор?
3) какая модель баллона, мультиклапана и газового клапана?
4) какая модель переключателя газ/бензин и как он подключен к клапанам, редуктору, к катушке ВВ и откуда берет +12В на свои нужды?
5) глохнет вне зависимости от наполнения баллона, или на полном баллоне не глохнет?
6) после того как заглохли, баллон не становится мокрым снаружи или не покрывается инеем?

Машину недавно купил эту. Нива 1.6 карб.
1 Не могу замерить так как ездить на газу не могу нормально. До этого около 20л так как травило из под мультиклапана.
2 в обычном режиме, можно ездить без ускорений почти нормально. По трассе около 1км.
3 цилиндр 30л
4 не знаю
5 чем меньше то проблема чаще
6 Инием покрывалась трубка на выходе из мультиклапана идущая на редуктор. Но я вроде подтянул её, не проверял после.

По симптомам ну точь, в точь как на бензине когда не выставлен поплавок в карбе, и карб не успевает наполнятся бензином при активной езде.

На мой взгляд имеют право на жизнь следующие версии:
1. Нехватка газа из-за периодического перекрытия выхода газа на мультиклапане (там есть система скоростного клапана, состоит из шарика и пружинки, если что-то собрали не так или что-то поламалось, может быть плохой проток жидкой фазы), либо на электроклапане мультиклапана если он есть в наличии (временное отсутствие напруги на катушке, "дохлая" катушка, растянутая пружина, "гавно" внутри электроклапана), либо на электроклапане под капотом (то же что и в предыдущем случае). Возможен вариант с забитой сеточкой-фильтром на конце заборной трубки.
2. Забор паровой фазы вместо жидкой (неправильно установлен мультик, мультик не подходит под баллон - например рассчитан под 230 мм, повреждена или отсутствует или неправильно направлена заборная трубка на мультике) - на паровой фазе мотор работать может, но ни магистрали ни сам редуктор не рассчитаны на проток паровой фазы, соответственно газа очень мало подается, плюс со временем начинает обмерзать магистраль.
3. Затруднен проход жидкой фазы на входе в редуктор (в некоторых редукторах на входе стоит сеточка, она тоже может забиваться).
4. Барахлит переключатель видов топлива.
Проблему по пункту 1 и 2 можно проверить следующим образом:
- перекрыть расходный вентиль на мультиклапане (если он есть) либо обесточить электроклапан на мультиклапане;
- выработать газ на ХХ;
- отсоединить магистральную трубку от редуктора, плотно надеть на нее резиновую шлангочку (зафиксировать хомутом), шлангочку отвести подальше от машины и чтоб рядом ни искры ни огня не было, сдавить ее на конце чтоб осталось маленькое проходное отверстие и далее подать газ (желательно посадить помощника или вывести временный переключатель, чтоб можно было напругу на электроклапан (ны) включать и выключать). Если после подачи газа из шлангочки польется жидкая фаза - то с мультиком, магистралью и клапанами все в порядке. Если же пойдет только паровая фаза - значит проблема с мультиклапаном, нужно снимать и смотреть что там с заборной трубкой. Если пойдет жидкая фаза, но рывками (то есть, то нет) - тоже снимать мульт и смотреть, где забито. Если вообще ничего не пойдет - тогда проблема либо со скоростным клапаном, либо с электроклапаном (электроклапанами), либо с проводкой, либо с переключателем (нужно проверить чтоб на электроклапане (клапанах) было +12В .
Проблема 3 также диагностируется визуально после отсоединения трубки от редуктора.
Проблема 4 диагностируется путем навеса сигнальных ламп на провод питания самого переключателя и на провод к электроклапану, если в процессе работы какая-то из сигналок начнет тухнуть - смотреть переключатель и его проводку.
П.С. А Вы когда машину купили - газ сливали с баллона? Может он там уже 10 лет "живет" и то уже не газ вовсе?

инжектор не работает на бензине, только газ)

Доброе время суток всему честному народу) Возникла жесткая проблема и ума не приложу куда лезть уже. В наличии заимелась) вольво 740 B230F 1990г.в. пропан-бензин 2,3л. инжектор. История началась с того что помыли движок. завелась проблемно и троя поехала сразу на диагностику. Компрессия показала 11 атм. на всех 4-рех, диагностика что нужно заменить ДМРВ 0280212016 (выдает ошибку. проверил сам после уже, как вычитал по зеленому и желтому проводу показало что рабочий . 1) ну да ладно,поехал в гараж, через 7 км. машина просто заглохла на ходу. завести на бензе не вышло. подкрутил газ и кое как завел на газу(тяга конечно пропала. 5 км./час дотянул до гаража). Утром пришел и попробовал снова) результат тот же . в положении "0" запустилась после мощного прокрута стартера на газу и поработала прогрелась, хх не держит., при переключении на бензин "1" сразу глохнет. бензонасос проверил, давит будь здоров. гголова взрывается. жду помощи от Вас профи. Спасибо
P.S. АКБ откидывал, на газе наметились улучшения)))
Спасибо.

Первое - больше инфы по автомобилю ,это если хотите что бы помогли. Параметры вроде "давит будь здоров " для технического форума не катит.
Второ е- открывайте все разъемы которые попали в моющий раствор и промойте дисцилированной водой , после чего продувка и сушка. И не забудьте про свечи , особенно если они в колодцах.

Спасибо за адекватный ответ) пришел к выводу методом тыка) что нужно проверить работу контролера впрыска на форсунки(и Борисыч сказал то же))) думаю только как это сделать. не приходилось еще. проверить мультиметром напряжение на форсунках? вроде 9 или 16 должно быть.

Лучше посмотреть осцилографом, если нет, можно и мультиметром (опять же лучше стрелочным вольтметром). На одном проводе каждой форсунки должно быть напряжение бортсети (12 - 15В), на другом импульсы управления (стрелочка покажет что-нибудь 5 - 9В). Можно подключить в параллель форсунке светодиод - при прокрутке должен мигать.

putnik51 писал(а): открывайте все разъемы которые попали в моющий раствор и промойте дисцилированной водой , после чего продувка и сушка. И не забудьте про свечи

первое, это надо точно описать какого поколения стоит газовая установка?
второе, где ставили газ? В России или из за бугра пришла с газом?
Газовая установка какой фирмы установленна?
После возможно что то можно будет и посоветовать.

Здравствуйте господа) и спасибо огромное за помощь, отчитываюсь)
Провел сегодня диагностику, результат то же 1-2-1 "сигнал от\до датчика расхода воздуха" и 1-2-2 "датчик расхода воздуха", а в 3-ем режиме всё отклацалось как расписано. реле форсунок стоит 2 на бачке 899931 1323592-1 12V/40А, и оба явно делались на заводе изготовителе на этой точке(судя по проводке). нужно было переехать) завел на газу и резво достаточно)) развернулся как надо. ))ХХ начала держать. холодная)))))
переключился на бензин .. газ догорел и тишина. форсунки прочувствовать пальцем на клацают не могу.. мультметр показывает ноль..следующий шаг реле пропаять. (благо паяльная станция тепловая есть)) . или может быть виноват ДРМВ посылая ошибку и не давая запуститься . или промерить давление на рампе(как то))? . с чего начать?)))

serdg159 писал(а): первое, это надо точно описать какого поколения стоит газовая установка?
второе, где ставили газ? В России или из за бугра пришла с газом?
Газовая установка какой фирмы установленна?
После возможно что то можно будет и посоветовать.

не знаю пока честно говоря, первый раз у меня газовая установка). послезавтра приеду из командировки и обязательно отпишусь) спасибо!

Александр88881 писал(а): 1. Провел сегодня диагностику, результат то же 1-2-1 "сигнал от\до датчика расхода воздуха" и 1-2-2 "датчик расхода воздуха", а в 3-ем режиме всё отклацалось как расписано.

2. переключился на бензин .. газ догорел и тишина. форсунки прочувствовать пальцем на клацают не могу..
мультметр показывает ноль..

3. следующий шаг реле пропаять. (благо паяльная станция тепловая есть)) . или может быть виноват ДРМВ посылая ошибку и не давая запуститься . или промерить давление на рампе(как то))? . с чего начать?)))

1. . Ничего не понял.
2. О том , что форсунки не работают Вам уже говорили, а почему не работают - "мультметр показывает ноль". Вот и ищите, почему "ноль".
3. Следующий шаг и с чего начать - обратиться к специалисту, или к пункту "2".
4. А насчет газовой установки я бы сейчас вообще заморачиваться не стал, на машине 90-го г.в. на 90 процентов стоит установка первого поколения с подачей газа во впускной тракт до дроссельной заслонки. Да и какая разница, собственно, что там стоит если у Вас причина налицо - не открываются форсунки.

хотел бы видеть как на инжектор влупили газ напрямую во впуск. Видимо в газе не разбираетесь, там на 2 попколении могут и эмуляторы форсунок сморосить и кое что ещё

Александр88881 Вам лучше ехать на диагностику, желательно к тому кто разбирается в газовых установках, или ответить на поставленные вопросы. Оставить в покое ДМРВ, если так уж приспичило, то отключить его сняв разъём, а то может стоимость ремонта Вашей Бибики увеличится на сумму ЭБУ. Как прозваниваете ДМРВ, у Вас есть распиновка на ЭБУ? Поделитесь.
Есть золотое правило, если машина с ГБО троит и есть подозрения на форсунки, то в первую очередь отключают газовую установку, так как управление бензиновыми форсунками разрывается либо с помощью имулятора, реле, газового эбу.
Если где то коротнуло, то вполне возможно что бензин шурует с газом, вот тогда точно не заведёте машину.
Возможно что ваша машина готова сейчас завестись, просохли контакты, но не заведётся до тех пор пока не выкрутите свечи и хотя бы прокалите их. уверен что они мокрые, а на них не заведёте. перед установкой свечей использовать режим продувки.
Вот хотя бы так.

serdg159 писал(а): хотел бы видеть как на инжектор влупили газ напрямую во впуск. Видимо в газе не разбираетесь, там на 2 попколении могут и эмуляторы форсунок сморосить и кое что ещё

Ну если хотите, то посмотрите хотя бы здесь http://www.lpg.ru/auto/alternative/types/ Вам, как человеку разбирающемуся в газе, следовало бы знать историю развития автомобильного ГБО. В 80-х, начале 90-х приходилось иметь дело с многими машинками из-за "бугра", на которых и смесители стояли на впуске и просто дозаторы были врезаны во впускной воздуховод. И речь-то шла о ГБО 1-го поколения, а не о "2 попколении" (хотя и на первом эмуляторы тоже встречались).

смотреть там нечего, что такое 1 и 2 поколение прекрасно знаю. первое поколение в основном ставилось под карбюраторные авто с проставками либо сверлились дырочки во впуске. появление 2 поколения было связанно с проблемами газификации инжекторных авто. Не такие придурки в Европе чтобы ставить на инжектор гбо 1 поколения. И какие газовые авто шли с европы насмотрелся и в 90 годах перегоном занимался, а сосед профессионально занимался газом.

Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.

В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.

Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.

В таком случае причину следует искать в следующих местах

1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.

2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.

3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.

4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.

5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.

6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.

7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.

8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.

9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).

Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.

На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.

Читайте также: