Как подключить подсветку дверей на фольксваген поло седан 2018
В конце августа выбрался в отпуск на работе, поехал на дачу, переделал там кучу дел. После чего попросил жену и родню не дергать меня несколько дней и занялся дверьми. Провел глобальную работу с ними, поэтому будет несколько частей.
Итак, встречайте: Часть первая — Подсветка в двери vw polo sedan при открытии дверей.
Смотрел разные варианты подсветки. Вариант попроще — ставят плоские с подсветкой чисто вниз, от Приоры кажется. Но мне хотелось сделать так, чтобы свет был внизу, чтобы было видно, куда выходишь и также красный свет назад, для безопасности. Пришел к выводу, что мне нужны угловые плафоны.
Проштудировав интернет выяснил, что у меня уже есть постоянный плюс на моторах стеклоподъемников. Поэтому дополнительные провода в двери не тянул.
Чтобы сильно не нагружать концевики в замках, а также чтобы открытая дверь не выжирала аккум, заказал у Lumos Платы со светодиодами, с плавным включением/выключением и отключением по таймауту 10 минут. Эти платы прекрасно подходят в плафоны и отлично светят. Так что рекомендую Lumos , у него еще есть платы со светодиодами в плафоны!
Прежде, чем ковырять карты дверей, я потренировался на накладке, которая освободилать после замены ее на накладку с карманом. С этой-же накладки отрезал полоски пластика, чтобы заколхозить площадки для крепления плафонов
Получил вот такие вот плафоны с китая (4шт в комплекте с проводами).
На фотке видны подготовленные полоски, которые я отрезал и подточил по месту с ненужной накладки.
Можно было сделать в накладную, но я решил заморочиться и сделать заподлицо.
Углы изгиба плафона и дверной карты совпадают.
Снял стекло с плафона и примерил на дверные карты. Начал с задних дверей. На задних дверях места внутри карт побольше, чем в передних, поэтому место можно выбирать. Я сделал ближе к краю карт.
Обвел маркером стекло. Взял минидрель (или дреммель), поставил насадку диск для отреза и отступив от линий по сантиметру вырезал грубо дырку. После этого поменял насадку на цилиндр со шкуркой сточил излишки так, чтобы стекло свободно вставало в дырку и нигде не выпирало.
Вставил плафон в дырку и начал по одной припаивать полоски площадки, чтобы плафон не вывалился и не провалился внутрь. В длинных полосках делал прорези по месту выступов на плафоне.
В площадке остались небольшие дырки. Чтобы их скрыть, я промазал площадку черным клеем/герметиком.
После чего установил плафон на место.
Прям вблизи, с 30 сантиметров видно конечно косячки, которые допустил при выпиливании дырки под плафон, но с полуметра, да еще когда плафон светит, косяки не видны и выглядит так, как будто с завода.
Чтобы плафон крепче держался, подпаял точечно плафон изнутри к площадке.
На передних дверях места гораздо меньше, поэтому пришлось спилить разъем под штекер и припаять провода напрямую к плафону. На концах провода, чтобы карту можно было снять сделал разъемы под штекер.
Центральный выступ под цоколь лампы не трогал. В передних дверях есть выемка в металле, откуда выходит провод изнутри двери. Сделал так, чтобы центральный выступ на плафоне под цоколь лампы попадал в выемку на металле двери.
Подключение
У меня комфорт с доп-пакетами, поэтому постоянный плюс уже есть в дверях на моторах стеклоподъемников.
Если посмотреть на разъем мотора стеклоподъемника, то в нем 2 провода толще, чем остальные.
Коричневый провод это постоянный минус, он мне не понадобился, а желтый провод с цветной полоской (на каждой двери цвет полоски отличается) — это и есть постоянный плюс. К нему сделал врезку.
Минус брал с концевиков замков. Если смотреть на разъем замка, то второй с верху (и в Водительской двери вроде был третий с верху) — это минус с концевика. Дополнительно проверял тестером вставив иголку в гнездо пина разъема, чтобы убедиться, что это именно минус с концевика. При открытой двери должно прозваниваться на массу. При закрытой не должно прозваниваться на массу.
Врезку делал скруткой с последующей обжимкой.
Врезка — Вставил половину провода в кольцо и скрутил с другой половиной, после чего сжал кольцо и обкрутил вокруг
После того, как врезался в провода — обмотал место врезки обычной изолентой, а поверх обмотал все провода мохнатой изолентой.
При открытии двери свет вниз в двери плавно включается. Через 10 секунд после открытия плавно включается красный свет назад. И красный свет назад горит ярче, чем с просто светом вниз. При закрытии двери свет гаснет.
Если оставить дверь открытой, то через 10 минут свет в ней гаснет.
Все двери независимые, у каждой свой таймер, свет в дверях не зависит от плафона и реагирует только на открытие/закрытие этой двери.
У Lumos есть такие-же платы но с другими алгоритмами. Там есть несколько видов стробоскопов. можно даже устроить дискотеку=) Гляньте тут, есть видео
Плафоны: 1444 руб
Платы с диодами: 2400 руб
Клей-герметик: 100 руб
Дополнительные разъемы на передние двери: 40 руб
Хорошо иметь друга−электрика, но еще лучше дружить с автослесарем, который не первый год распутывает клубки проводов, даря людям комфорт и моральное удовлетворение.
Выбор световых элементов для подсветки
Для монтажа подсветки для ног можно обратиться за квалифицированной помощью к электрикам тюнинг−ателье, которых в нашей стране пруд пруди. Либо организовать все своими руками − благо ничего сверхсложного в процедуре нет. К тому же затраты будут минимальны.
Вариантов − целый океан. Все зависит от вкусов и предпочтений владельца седана Поло. Одним из наиболее популярных способов является раздельная подсветка. Суть заключается в том, что при открытии водительской двери срабатывает только лампа под рулевой колонкой. Соответственно если передний пассажир откроет дверь, то загорится плафон с его стороны. Также можно настроить подсветку так, чтобы при включении сигнализации или ЦЗ задержка освещения в ногах не срабатывала (обычно лампы горят в течение 30 секунд, а затем автоматически затухают).
По технической части также существуют разные комбинации. Например, некоторые владельцы седана Поло устанавливают верхнее освещение на светодиодах, подключая к его блоку−коммутатору, а под ноги ставят неоновые лампы, согласуя их с датчиком открытия дверей.
Основными преимуществами светодиодов являются простой и понятный монтаж, осуществляемый, как правило, при помощи клейкой ленты, небольшие размеры лампочек, которые без труда подходят к гнездам заводских приборов, возможность создания световых эффектов, долговечность и устойчивость к физическим нагрузкам.
В отличие от светодиодов неоновые лампы обладают, пожалуй, только одним плюсом − насыщенным и очень ярким светом. Монтировать неоновую подсветку гораздо сложнее, чем светодиодную. К тому же устройства сильнее подвержены механическим повреждениям, а любители светомузыки разочаруются, поскольку лампы капризно реагируют на ритмичные циклы.
Руководство по установке подсветки
Что потребуется для монтажа подсветки ног:
- Парочка плафонов. Оригинальные VAG стоят около 1500 руб./шт. Артикул − 8J0947409A.
- Два разъема под плафоны. Каждый оценивается примерно в 300 руб. Каталожный номер − 4B0971832.
- Четыре пина в разъемы по 10 руб./шт. Артикул − N90764701.
- Акустический провод сечением 0,5−0,75 мм2. Двух метров будет достаточно.
- Тканевая изолента.
В процессе понадобятся следующие инструменты: кусачки, стяжки, канцелярский нож, круглогубцы и плоская отвертка для демонтажа пластиковых панелей.
-
Подготавливаем проводку: делим провод на два куска (185 и 15 см). На длинный отрезок ставим пины, защелкиваем корпус разъема и скручиваем все тканевой изолентой.
Таким образом, можно без проблем и лишних затрат проложить в салоне подсветку для ног. Сумма работ в основном будет зависеть от типа устанавливаемых плафонов. Стандартные лампы накаливания обойдутся гораздо дешевле, чем светодиоды или неоновое оформление, но качество освещения будет не столь интенсивным, как при других вариантах.
Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.
Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.
Устройства и ПО для активации функций
Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.
В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.
Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.
Инструкция по самостоятельной активации доп. функций
Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.
Группы функций для активации:
- Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
- Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.
Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:
В конце августа выбрался в отпуск на работе, поехал на дачу, переделал там кучу дел. После чего попросил жену и родню не дергать меня несколько дней и занялся дверьми. Провел глобальную работу с ними, поэтому будет несколько частей.
Итак, встречайте: Часть первая — Подсветка в двери vw polo sedan при открытии дверей.
Смотрел разные варианты подсветки. Вариант попроще — ставят плоские с подсветкой чисто вниз, от Приоры кажется. Но мне хотелось сделать так, чтобы свет был внизу, чтобы было видно, куда выходишь и также красный свет назад, для безопасности. Пришел к выводу, что мне нужны угловые плафоны.
Проштудировав интернет выяснил, что у меня уже есть постоянный плюс на моторах стеклоподъемников. Поэтому дополнительные провода в двери не тянул.
Чтобы сильно не нагружать концевики в замках, а также чтобы открытая дверь не выжирала аккум, заказал у Lumos Платы со светодиодами, с плавным включением/выключением и отключением по таймауту 10 минут. Эти платы прекрасно подходят в плафоны и отлично светят. Так что рекомендую Lumos , у него еще есть платы со светодиодами в плафоны!
Прежде, чем ковырять карты дверей, я потренировался на накладке, которая освободилать после замены ее на накладку с карманом. С этой-же накладки отрезал полоски пластика, чтобы заколхозить площадки для крепления плафонов
Получил вот такие вот плафоны с китая (4шт в комплекте с проводами).
На фотке видны подготовленные полоски, которые я отрезал и подточил по месту с ненужной накладки.
Можно было сделать в накладную, но я решил заморочиться и сделать заподлицо.
Углы изгиба плафона и дверной карты совпадают.
Снял стекло с плафона и примерил на дверные карты. Начал с задних дверей. На задних дверях места внутри карт побольше, чем в передних, поэтому место можно выбирать. Я сделал ближе к краю карт.
Обвел маркером стекло. Взял минидрель (или дреммель), поставил насадку диск для отреза и отступив от линий по сантиметру вырезал грубо дырку. После этого поменял насадку на цилиндр со шкуркой сточил излишки так, чтобы стекло свободно вставало в дырку и нигде не выпирало.
Вставил плафон в дырку и начал по одной припаивать полоски площадки, чтобы плафон не вывалился и не провалился внутрь. В длинных полосках делал прорези по месту выступов на плафоне.
В площадке остались небольшие дырки. Чтобы их скрыть, я промазал площадку черным клеем/герметиком.
После чего установил плафон на место.
Прям вблизи, с 30 сантиметров видно конечно косячки, которые допустил при выпиливании дырки под плафон, но с полуметра, да еще когда плафон светит, косяки не видны и выглядит так, как будто с завода.
Чтобы плафон крепче держался, подпаял точечно плафон изнутри к площадке.
На передних дверях места гораздо меньше, поэтому пришлось спилить разъем под штекер и припаять провода напрямую к плафону. На концах провода, чтобы карту можно было снять сделал разъемы под штекер.
Центральный выступ под цоколь лампы не трогал. В передних дверях есть выемка в металле, откуда выходит провод изнутри двери. Сделал так, чтобы центральный выступ на плафоне под цоколь лампы попадал в выемку на металле двери.
Подключение
У меня комфорт с доп-пакетами, поэтому постоянный плюс уже есть в дверях на моторах стеклоподъемников.
Если посмотреть на разъем мотора стеклоподъемника, то в нем 2 провода толще, чем остальные.
Коричневый провод это постоянный минус, он мне не понадобился, а желтый провод с цветной полоской (на каждой двери цвет полоски отличается) — это и есть постоянный плюс. К нему сделал врезку.
Минус брал с концевиков замков. Если смотреть на разъем замка, то второй с верху (и в Водительской двери вроде был третий с верху) — это минус с концевика. Дополнительно проверял тестером вставив иголку в гнездо пина разъема, чтобы убедиться, что это именно минус с концевика. При открытой двери должно прозваниваться на массу. При закрытой не должно прозваниваться на массу.
Врезку делал скруткой с последующей обжимкой.
Врезка — Вставил половину провода в кольцо и скрутил с другой половиной, после чего сжал кольцо и обкрутил вокруг
После того, как врезался в провода — обмотал место врезки обычной изолентой, а поверх обмотал все провода мохнатой изолентой.
При открытии двери свет вниз в двери плавно включается. Через 10 секунд после открытия плавно включается красный свет назад. И красный свет назад горит ярче, чем с просто светом вниз. При закрытии двери свет гаснет.
Если оставить дверь открытой, то через 10 минут свет в ней гаснет.
Все двери независимые, у каждой свой таймер, свет в дверях не зависит от плафона и реагирует только на открытие/закрытие этой двери.
У Lumos есть такие-же платы но с другими алгоритмами. Там есть несколько видов стробоскопов. можно даже устроить дискотеку=) Гляньте тут, есть видео
Плафоны: 1444 руб
Платы с диодами: 2400 руб
Клей-герметик: 100 руб
Дополнительные разъемы на передние двери: 40 руб
Хорошо иметь друга−электрика, но еще лучше дружить с автослесарем, который не первый год распутывает клубки проводов, даря людям комфорт и моральное удовлетворение.
Выбор световых элементов для подсветки
Для монтажа подсветки для ног можно обратиться за квалифицированной помощью к электрикам тюнинг−ателье, которых в нашей стране пруд пруди. Либо организовать все своими руками − благо ничего сверхсложного в процедуре нет. К тому же затраты будут минимальны.
Вариантов − целый океан. Все зависит от вкусов и предпочтений владельца седана Поло. Одним из наиболее популярных способов является раздельная подсветка. Суть заключается в том, что при открытии водительской двери срабатывает только лампа под рулевой колонкой. Соответственно если передний пассажир откроет дверь, то загорится плафон с его стороны. Также можно настроить подсветку так, чтобы при включении сигнализации или ЦЗ задержка освещения в ногах не срабатывала (обычно лампы горят в течение 30 секунд, а затем автоматически затухают).
По технической части также существуют разные комбинации. Например, некоторые владельцы седана Поло устанавливают верхнее освещение на светодиодах, подключая к его блоку−коммутатору, а под ноги ставят неоновые лампы, согласуя их с датчиком открытия дверей.
Основными преимуществами светодиодов являются простой и понятный монтаж, осуществляемый, как правило, при помощи клейкой ленты, небольшие размеры лампочек, которые без труда подходят к гнездам заводских приборов, возможность создания световых эффектов, долговечность и устойчивость к физическим нагрузкам.
В отличие от светодиодов неоновые лампы обладают, пожалуй, только одним плюсом − насыщенным и очень ярким светом. Монтировать неоновую подсветку гораздо сложнее, чем светодиодную. К тому же устройства сильнее подвержены механическим повреждениям, а любители светомузыки разочаруются, поскольку лампы капризно реагируют на ритмичные циклы.
Руководство по установке подсветки
Что потребуется для монтажа подсветки ног:
- Парочка плафонов. Оригинальные VAG стоят около 1500 руб./шт. Артикул − 8J0947409A.
- Два разъема под плафоны. Каждый оценивается примерно в 300 руб. Каталожный номер − 4B0971832.
- Четыре пина в разъемы по 10 руб./шт. Артикул − N90764701.
- Акустический провод сечением 0,5−0,75 мм2. Двух метров будет достаточно.
- Тканевая изолента.
В процессе понадобятся следующие инструменты: кусачки, стяжки, канцелярский нож, круглогубцы и плоская отвертка для демонтажа пластиковых панелей.
-
Подготавливаем проводку: делим провод на два куска (185 и 15 см). На длинный отрезок ставим пины, защелкиваем корпус разъема и скручиваем все тканевой изолентой.
Таким образом, можно без проблем и лишних затрат проложить в салоне подсветку для ног. Сумма работ в основном будет зависеть от типа устанавливаемых плафонов. Стандартные лампы накаливания обойдутся гораздо дешевле, чем светодиоды или неоновое оформление, но качество освещения будет не столь интенсивным, как при других вариантах.
Читайте также: