Что такое рестайлинг у автомобиля нива
Несмотря на громкое и пафосное название, Niva Legend – это не какая-то новая разработка тольяттинского автоконцерна. Вовсе нет, как это можно было подумать ещё в 2021-м году. Это всё та же знакомая классическая Нива 2121, которая существует на сборочном конвейере более сорока лет и, явно, на пенсию уходить не торопится.
Но справедливости ради, нужно сказать, что машина пользуется хорошим спросом, причём не только среди россиян, но ещё и среди жителей ряда стран Западной Европы – в основном, среди немцев и англичан. При этом репутацию себе данная модель заслужила в честном бою и придираться тут особо не к чему.
Однако за последние годы цена на классическую Ниву серьёзно возросла и на основании того, у людей начинает появляться всё больше вопросов к качеству исполнения модели. Впрочем, АвтоВАЗ это всё понимает и в ближайшие месяцы мы сможем увидеть в шоу-руме официальных дилеров Лада обновленную Niva Legend. Стоит сказать сразу – этот рестайлинг мы заслужили.
Вообще, Niva Legend является такой машиной, которую россияне и прочие жители других стран покупают даже тогда, когда ей недостатки, казалось бы, являются очевидными. Чего только стоит древний силовой агрегат на 1.7 литра, выдающий 83 лошадиные силы. На АвтоВАЗе считают, что именно такой двигатель оптимально подходит под возможности трансмиссии и шасси модели, причём тольяттинцев, явно, не смущает тот факт, что в городе машина может расходовать по 15-17 литров горючего, а на трассе затяжной обгон становится манёвром небезопасным, ибо динамика ускорения, мягко скажем, не впечатляет.
Также, можно отметить и такие мелочи, как сложная процедура замены лампочек в фарах ближнего света, а также ничем не прикрытый воздухозаборник салонного отопителя. Последний страдает тем, что зимой через технологические отверстия в капоте в воздухозаборник попадает большое количество снега и, соответственно, проникает большое количество конденсата, который затем, оседает и обмерзает на стёклах, и элементах внутреннего убранства.
Но знаете, что реально порадовало в рестайлинге 2021-го года.
Нет, это ни смена названия 4×4 на Legend, ни появление боковой подушки безопасности в водительском кресле. Порадовала новая передняя панель – наконец-то, эргономика классической Нивы вышла на современный уровень и водителю теперь, не приходится искать ползунки и клавиши обогрева тех же кресел по всей консоли. Теперь, всё расположено логично и, наконец, подсвечивается в ночи.
Ну а, теперь, пожалуйста, анонсировано ещё одно обновление, Niva Legend 2022, которое АвтоВАЗы считают крайне полезным для конечного потребителя. Интересно, что же подготовили нам на заводе.
Итак, ключевым нововведением считается установка подкрылок на колёсные арки с фетровым составом. Тольяттинцы утверждают, что это обезопасит зоны колёсных арок и крыльев от досрочной коррозии. Но у настоящих НИВАводов мнение иное – при частой эксплуатации по дорогам с реагентами, а также по бездорожью такие подкрылки, вскоре, обвиснут и лишь поспособствуют тому, что под крыльями будет образовываться грязь, что и спровоцирует коррозию.
Второе нововведение цельное ворсовое покрытие пола. Наверное, штука это нужная, однако стоит ли вообще, в 22-м году упоминать о такой проделке, тем более в контексте рестайлинга Niva Legend.
Ах да, установлен новый микрофон для связи ЭРА-Глонасс. И… всё. Так что, теперь владельцы Niva Legend образца 21-го года должны завидовать будущим обладателям новой Niva Legend 2022 модельного года. Правда, неизвестно, как сильно ещё она подорожает. Но уверен, что и тут АвтоВАЗ не подведёт и заставит вновь, высказаться по этому поводу, причём громко.
А как думаете Вы, АвтоВАЗ когда-нибудь начнёт выпускать действительно новую Ниву или так и продолжит эксплуатировать наследие СССР, подвергая его минимальным переделкам.
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
P.S. Если понравилась статья, то жмите лайк и оставляйте своё мнение в комментариях. Буду очень благодарен Вам за такую поддержку.
У обновленного автомобиля полностью изменена передняя часть и немного задняя. Изменены капот, передние крылья, бампера и фары с фонарями.
Решетка радиатора выглядит крупнее и солиднее, выполненная в форме трапеции, перетекающая в нижнюю часть бампера. И похожа немного по дизайну на RAV4.
По периметру кузова установлены пластиковый обвес из боковых молдингов и расширителей колесных арок. Судя по снимку, это внедорожная версия, Off-Road- оборудованная шноркелем.
Дизайн напоминает концепт Шевроле Нивы, представленный в 2014 году, разработанный еще по заказу Джи Эма. Который, ранее планировался выпускаться, но из за недоговоренности между ДжиЭм и Автовазом, так и остался выставочным образцом в итоге.
И, видимо, чтоб не вкладываться в освоение нового кузова, еще в то время решили выполнить более "дешевый" вариант в виде рестайлинга в стиле подобного концепта, но в старом кузове.. Даже заметно, что фары схожие, как на выставочном образце.
Но, как мы знаем, в декабре 2019 года АвтоВАЗ выкупил 50% акций компании GM-АвтоВАЗ у американской корпорации General Motors. Таким образом, став на 100% принадлежащей АвтоВАЗу. В апреле этого года GM-АвтоВАЗ переименовали в АО "Лада Запад Тольятти". А, в июле, бывшие 'Шевроле Нива" уже стали продавать под маркой "Лада".
И возможно, это образцы, изготовленные еще при сотрудничестве с ДжиЭм и оставшиеся Автовазу, после выкупа доли ДжиЭм. Неудивительно, тогда, что так быстро типа подготовили рестайлинговую версию внедорожника, которая уже была готова раннее..)
Так как, изначально говорилось, что все модели Автоваза постепенно получат фирменный дизайн, выполненный в Х-стиле.
Но, на данных образцах вообще не прослеживается этот стиль ни в каком месте, а это снова говорит о том, что это старые фото, выполненные раннее, еще когда Автоваз работал с ДжиЭм.. И тем более речи про свой стиль на ШевиНиве от Автоваза не могло быть и речи. Что еще раз подтверждает, что это ранние образцы, собранные еще при ДжиЭм.
Автоваз при этом, никак не комментирует данные снимки, но и не опроворгает их..)
По не официальной информации: начало продаж рестайлинговой Lada Niva планируются в феврале 2021 года. А, в ноябре этого года, уже были собраны предсерийные образцы, для постановки на конвейер..
Ставьте респект, пишите комменты.
Подписывайтесь на канал ВсеПроАвто , где найдете еще много интересного про авто, а также, не пропустите новые.
Насколько мы все знаем, недавно концерн продал тольяттинцам права на машину и благополучно ретировался из России.
Сначала АвтоВАЗ выпускал автомобиль совсем без изменений, только поменял название, сменив Chevrolet на Lada. Но буквально на прошлой неделе я писал о том, что завод начал работать над преображением внедорожника.
В той же статье говорилось, что готов один прототип, который пока никто из простых смертных не видел, разумеется.
Сразу скажу, что у меня рестайлинговая Lada Niva вызвала противоречивые чувства. Скорее не понравилась, чем приглянулась. Начнём с того, что сильно изменившаяся передняя часть смахивает на Toyota RAV4.
Это вижу не только я, но и многие представители СМИ. Фары повторяются почти полностью, как и форма капота с крыльями, а так же линиями бампера. Если судить по фотографии, то в кормовой части у нас сменилась оптика и бампер.
Рестайлинг. Простите за качество изображения, какое есть, такое есть. Фотография Василия Берестова с Drom. Меня одного смущает папоротник? Когда был сделан этот снимок?
Рестайлинг. Простите за качество изображения, какое есть, такое есть. Фотография Василия Берестова с Drom. Меня одного смущает папоротник? Когда был сделан этот снимок?
То есть, такой же закругленной и в стиле внедорожников конца 90-х, откуда этот автомобиль и родом, собственно говоря.
Поэтому зрительно машина выглядит очень странно. Как будто кто-то отпилил переднюю часть от RAV4 и приварил её к обычной Lada Niva. Иными словами, машина смотрится совсем не гармонично.
К слову, хочу заметить, что во внешности рестайлинговой машины нет линий X-стиля от Стива Маттина. Видимо, сам проект придумали ещё в бытность Chevrolet Niva. И работали над ним специалисты GM, возможно.
А когда АвтоВАЗ выкупил права на этот автомобиль, то и получил все наработки по его обновлению.
Советую посмотреть:
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram. Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно.
Производство Шевроле Нивы началось в 1998 году. Выпускают этот внедорожник и в настоящее время, но уже под названием Lada Niva. За 22 года этот автомобиль получил один рестайлинг в 2009 году. Кроме этого завод внедрял множество изменений и доработок конструкции на протяжении всего времени выпуска.
- Электроусилитель руля заменили на гидроусилитель. ЭУР был менее надежный.
- Система впрыска Январь, была заменена на систему Bosch Motronic.
- Сиденья от ВАЗ 2110 были заменены на иные с новым каркасом (стали более надёжные).
- Изменена система вентиляции кузова, добавлен салонный фильтр, появилась система кондиционирования и рециркуляции салона.
- Появился электрообогрев и регулировка зеркал заднего вида.
- Внедрили систему центрального замка и сигнализации от Lada Kalina.
- Установили датчик плохой дороги от Lada Kalina.
- Модифицировали двигатель. Он получил индекс ВАЗ 2123. Установили кронштейн навесных агрегатов с переносом масляного фильтра, мотор оснастили гидронатяжителем цепи, и гидрокомпенсаторами для повышения надёжности конструкции.
- Начали ставить генератор повышенной мощности (90А) с верхним расположением для лучшей защиты от попадания воды и грязи.
С 2006 по 2008 года выпускалась Chevrolet Niva FAM-1 (ВАЗ-21236). Она получила:
- Двигатель Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.).
- Механическую 5-ступенчатую коробку передач Aisin AG5.
- Новый картер раздаточной коробки.
- Другую трансмиссионную часть, кроме переднего и заднего моста.
- Длину карданных валов.
Рестайлинг Нивы Шевроле был в 2009 году. Внедорожник получил:
- Линзы в ближнем свете фар.
- Другую конструкцию светотехники.
- Внедорожный обвес.
- Новый потолок в салоне с плафоном от GM.
- Новый центральный тоннель в салоне.
- Новый руль.
- Карданные валы со шрусовым соединением
- Измененную конструкцию подшипников и сальников раздаточной коробки.
В 2016 году был комплекс обновлений (по версии "За Рулем" ):
- Новые ступичные узлы.
- Ведомый диск сцепления получил новый демпфер крутильных колебаний (это исключило характерный звон на нейтрали).
- Задние амортизаторы получили удлиненные кожухи, а крепления были усилены. Это исключило попадание грязи под чехол.
- Центральный жгут электропроводки получил мягкую оплетку и компактные колодки.
- Рабочему цилиндру сцепления получил новый шток
- Шаровые опоры получили крепкие чехлы.
- Начали ставить новый немецкий сальник вторичного вала коробки передач, это решило проблему течей.
- Вентилятору отопителя получил новый итальянский щёточный узел.
- Новые сиденья и подголовники. Стали использовать противоскрипный материал между наполнителем и каркасом. Салазки сидений снабдили сепараторами и усилителями.
В 2017 году:
- Водительское кресло получило регулировку по высоте.
- Появился подлокотник.
- Автоматическое включение ближнего света.
- Обновили комбинацию приборов.
- Появился охлаждаемый бардачок.
- В комплектации LE поставили выведенные сапуны из редукторов.
- Новая мультимедийная система.
- Новая прошивка блока управления двигателем (улучшилась эластичность и тяга на низких и средних оборотах).
В 2020 году Шеви Нива перешла под бренд LADA. Внедорожник стал называться Lada Niva и получил:
- Изменилась конструкция переднего ступичного узла.
- Появилась система Эра-ГЛОНАСС.
- В базовую комплектацию добавлена подушка безопасности водителя.
- Новая решетка радиатора с эмблемой LADA.
- Новый кожух запасного колеса.
- Обновленную комбинацию приборов. получила: шноркель, фаркоп, внедорожные шины.
Следующий рестайлинг Lada Niva может получить только через несколько лет. Каким будет новое поколение этого внедорожника пока неизвестно, однако независимые дизайнеры уже представили свои рендеры обновленной Нивы.
Константин Сорокин
Бывшая Chevrolet Niva вернулась в лоно АВТОВАЗа, но называется все равно по-латыни — Lada Niva Travel. На обновленной Ниве Tra… или Тревел? Словом, на Ниватревеле я пробрался заповедными тропами из Тольятти в Самару, а попутно попытался выяснить, есть ли у экс-Шнивы будущее.
В этот раз дизайнеры махали кисточкой тоже аккуратно, не трогая силовую структуру кузова, — таково было требование технологов. Но вместо размашисто-унылого фейса Niva Travel получила современный нос с многоуровневой архитектурой и узкими фарами, в которые встроены дневные ходовые огни. Дальний свет в них теперь работает одновременно с ближним. На месте полукруглых колесных арок модный прямоугольный профиль, бамперы не узнать, а сзади появились яркие светодиодные фонари. Гримаса капитализма: в Китае уже кипит работа по клонированию этой светотехники для дорестайлинговых машин.
Джойстик электропривода зеркал почему-то расположен внизу центральной консоли. Нагнулся — нажал. Разогнулся — посмотрел в зеркало. И так несколько раз — как китайский болванчик. Скоба продольной регулировки кресла сделана для длинноруких, и обычный человек просто до нее не дотянется. Ну а крутящиеся набалдашники трансмиссионных рычагов словно ретроотсыл в те времена, когда Lada Niva Travel называлась еще ВАЗ-2123.
Но смотрится Тревел Офроуд красиво. Кроме трубы воздухозаборника (она спрятана за переднюю стойку кузова) на такие машины устанавливаются 16-дюймовые матовые колеса с шинами Cordiant All-Terrain и темная обивка потолка. Минимальная цена — 845 тысяч рублей.
По технике ничего нового. Древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. (его загнали под требования Euro 5) с аморфным неинформативным акселератором и очень узким рабочим диапазоном. Энерговооруженность слабая, да и на остальных фронтах Ниватревел вооружением не блещет: в базовой комплектации только одна подушка безопасности, а системы стабилизации нет даже у топовых версий. Трансмиссия работает неплохо, однако усилия на рычагах большие, люфты провоцируют удары, а блокировка центрального дифференциала включается только в движении, под сброс газа и мускулистым рывком рычага. Эх, ностальгия!
Но ведь мы любим Ниву не за это, правда? А в первую очередь за ездовой комфорт. За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова. Нивовская внедорожная геометрия нам тоже по душе, а гуттаперчевость подвески и вовсе кажется нереальной — такие здоровые бревна я последний раз переезжал только на квадроцикле. И если Ниватревел застрял, но хоть немножечко шевелится, то, как правило, выезжает своим ходом — проверено и в снегу, и в песке, и в грязи. И трансмиссия не перегревается.
Цена, конечно, покусывает — от 748 тысяч рублей. Но ничего нового за эти деньги все равно не купишь. А нынешний рестайлинг потребительские качества машины в чем-то даже улучшил: спереди и сзади у Нивы Travel теперь по две буксирные проушины — сельские жители это оценят.
Но горожанам это ни к чему — те 18 тысяч Нив, которые были проданы у нас за прошлый год, осели в регионах, причем 35% от их количества пришлись на корпоративные закупки, в том числе по линии государства. К слову, классическая Нива, которая теперь Niva Legend, продается лучше: прошлогодний результат — 27480 автомобилей. И если еще полгода назад можно было сказать, что обе модели завод будет производить до тех пор, пока на них есть спрос, то сегодня ситуация изменилась радикально. Ни та ни другая машины не вписываются в недавно оглашенную стратегию Renaulution (АР №2, 2021), подразумевающую технологическое объединение Лады с румынской компанией Dacia и технологическую унификацию на модульной платформе CMF-B.
Читайте также: