Как подключить генератор опель фронтера а
Всем привет. Сегодня попался на просторах инета ,генератор от Грейт вола(ховер, вингл дизельный) . Генератор с вакуумником , под клиновой ремень, цена 7420 р., код,если кому интересно-3701100-Е06.
Привет.Генераторов с вакуумником море. вопрос,подойдет ли он к нашему раритету и что придется переделать?
Генераторов с вакуумником море.
Всем привет. Сегодня попался на просторах инета ,генератор от Грейт вола(ховер, вингл дизельный) . Генератор с вакуумником , под клиновой ремень, цена 7420 р., код,если кому интересно-3701100-Е06.
Да ну её, эту генератро-вакуумно-масляную шалабушку. Сам сейчас езжу без вакуума, но ставить родной не буду. Куплю электрический вкуумный насос (Volvo XC90 (3 т.р.), SAAB9-5 (1,5 т.р), какие то AUDI и VW). Ещё один плюс такой замены - при буксировке с неработающим двигателем вакуум будет всё равно (надо лишь подать питание на насос). Правда есть некоторые нюансы с подключением. Некоторые насосы могут выдержать продолжительный режим работы , некоторые нет. Для последних надо будет городить отдельную схему включения. Как вариант, на первое время, можно в качестве датчика использовать выключатель расположенный на ваккумном усилителе тормозов, но в ключение организовать через реле.
Уже мусолили тут эту байду.Justice по моему даже ставить пробовал,или знает кто ставил.Не пошла эта штука,почему не помню. Из всего на форуме мне понравилось как от Мерина на клапанную крышку насос приколхозили.Вот это да-оно того стоит.
Не пошла эта штука,почему не помню.
Быть может, но сам всё равно в ту сторону гляжу.
По хорошему, надо ставить включение насоса от вакуумного датчика (по аналогии что на стрелку), а не от вакуумного выключателя. Иначе хорошего вакуума не будет (вернее его практически не будет. датчик срабатывает когда величена вакуума критическая, стоит заработать насосу датчик его сразу и выключит. Производительность насоса, скорее всего небольшая что бы "отработать" нажатие педали), нужно чтоб был гистерезис включения выключения.
257_vacum_el_nasos_rus.pdf 1011,35К 697 Количество загрузок:
Мне по душе более вариант регулируемого насоса, только включение не от контроллера а от дополнительной внешней схемы (типа самопал)
Да ну её, эту генератро-вакуумно-масляную шалабушку. Сам сейчас езжу без вакуума, но ставить родной не буду. Куплю электрический вкуумный насос (Volvo XC90 (3 т.р.), SAAB9-5 (1,5 т.р), какие то AUDI и VW). Ещё один плюс такой замены - при буксировке с неработающим двигателем вакуум будет всё равно (надо лишь подать питание на насос). Правда есть некоторые нюансы с подключением. Некоторые насосы могут выдержать продолжительный режим работы , некоторые нет. Для последних надо будет городить отдельную схему включения. Как вариант, на первое время, можно в качестве датчика использовать выключатель расположенный на ваккумном усилителе тормозов, но в ключение организовать через реле.
ездите без тормозов или ноги сильно накачены?
Почему ж без тормозов, с тормозами, просто я на педаль тормоза установил дополнительную накладку, что бы при торможении давить сразу двумя тапками и потолок усилил фанерным листом с вырезом, чтоб при при упоре головой последняя не скользила по обшивке.
А если серьёзно, то по началу было очково, постоянно крался. Сейчас привык. в случае чего могу даже на юза тормозить, от страха наверно.
Минус у меня только в том, что в правом колене нет ПКС.
Да ну её, эту генератро-вакуумно-масляную шалабушку. Сам сейчас езжу без вакуума, но ставить родной не буду. Куплю электрический вкуумный насос (Volvo XC90 (3 т.р.), SAAB9-5 (1,5 т.р), какие то AUDI и VW).
Это где такие цены? Я в свое время пытался найти - те, что находил, даже б.у. были сопоставимы
по цене с _новым_ неоригинальным генератором с насосом для 2.3DTR.
На одной крупной разборке даже как-то ходил спрашивал такие насосы - везде не было, отсюда
можно сделать, что штука это также крайне ненадежная, уходят с разборок быстро.
2 года пролежал в закромах новенький вакуумник, но пришло время старый менять, вакуума стало хватать1раз нажать, внутри уже надо шлифовать -да ну его нах.. Поставил новый, переклепал сегодня тормозные накладки не задок-тормоза песня. при работающем движке сколько не нажимай лампочка не загорается? И тормоза чуть придавишь машина становится, давно не было таких тормозов на моей Фроське.
В гараже валяется главный от старого Скорпио он с электронасосом только громоздкий очень буду пробовать приколхозить на Форде вроде не плохо работал
Это где такие цены? Я в свое время пытался найти - те, что находил, даже б.у. были сопоставимы
по цене с _новым_ неоригинальным генератором с насосом для 2.3DTR.
На одной крупной разборке даже как-то ходил спрашивал такие насосы - везде не было
отсюда можно сделать, что штука это также крайне ненадежная, уходят с разборок быстро.
то что пользуется спросом - это да, а что крайне ненадёжная - не согласен. Если бы их покупали - только на те машины, где они установлены изначально, тогда можно делать выводы, а так. Вот мы то с Вами тоже обуждаем покупку "их" насоса.
К тому же, раз машины свежие, может их и не так много "набилось/разобралось"
Плюс к этому не все модели модели комплектовались электронасосами.
Я так считаю
Генератор с вакуумником , под клиновой ремень, цена 7420 р., код,если кому интересно-3701100-Е06.
Почему ж без тормозов, с тормозами, просто я на педаль тормоза установил дополнительную накладку, что бы при торможении давить сразу двумя тапками и потолок усилил фанерным листом с вырезом, чтоб при при упоре головой последняя не скользила по обшивке.
А если серьёзно, то по началу было очково, постоянно крался. Сейчас привык. в случае чего могу даже на юза тормозить, от страха наверно.
Минус у меня только в том, что в правом колене нет ПКС.
ох, с коловыми тормозами, да еще с травмой в ноге, сочувствую. осторожней там, ручником на крайняк можно помочь
у меня, кстати, тоже после нескольких качков педаль тормоза коловая становится, что это такое? воздух в системе или вакуумника не хватает? может пришла пора новый ставить? или все-таки насос вакуума на гене?
Почему с восстановленным? Генераторы Delta вроде новые по 9 тыщ стоят.
Есть еще генератор 9512110, который 5 тыщ новый.
Сам на разборках тоже спрашивал, действительно нет. Говорят уж больно свежие модели, ищите в Е-Авто.
Мне уже не надо, я свой вакуумник пошлифовал дрелью с латунной щеткой, поменял лопатки - и все заработало
Почему с восстановленным? Генераторы Delta вроде новые по 9 тыщ стоят.
Есть еще генератор 9512110, который 5 тыщ новый.
Мне уже не надо, я свой вакуумник пошлифовал дрелью с латунной щеткой, поменял лопатки - и все заработало
У меня вакуумник не травит, слизало шлицы на роторе. Новый ротор стоит 2 т.р.(Orme A/ 656). Но его не хочу, пока. Что потом будет, не знаю.
У меня вакуумник не травит, слизало шлицы на роторе. Новый ротор стоит 2 т.р.(Orme A/ 656). Но его не хочу, пока. Что потом будет, не знаю.
педаль тормоза коловая становится, что это такое?
ох, с коловыми тормозами, да еще с травмой в ноге, сочувствую.
у меня, кстати, тоже после нескольких качков педаль тормоза коловая становится, что это такое? воздух в системе или вакуумника не хватает? может пришла пора новый ставить? или все-таки насос вакуума на гене?
Ваккумнику зверёк пушистый подкрался.
Вакуумник проверить можно, но я бы сначала проверил задние тормоза. Если "автоматичесие подводчики" колодок захрясли, то расстояние от колодок до барабана будет большое, педаль, при нажатии,будет проваливаться глубже, расход вакуума больше. Попробуйте вручную подвести колодки к барабану (плоской отвёрткой через длинное отверстие, со стороны тормозного щитка). Возможно, уменьшив ход педалитормоза, Вам будет хватать вакуума.
Может конечно и вакуумный насос "забалетый" и производительность его никакая, особенно заметно на холостых.
У меня есть генератор но без вакумника.
Если это предложение, спасибо, но пока, всё таки, смотрю на электрику. К тому же генератор то рабочий.
XAL4052 Dexel Генератор, 100а 6605рублей в Exist отличается от родного ваккумным наосом. насос 4х лопастной.диаметр штуцеров под шланги другой.пришлось делать переходники. по креплению походит. менял генератор месяц назад.
Прикрепленные изображения
Нашел схемку вроде на эту гену:
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Надо автоэлектрика искать. На Ютубе нашёл видео нашего форумчанина ,но тот менял на ОФА 2,4 сколхоженный гену от ИЖ на гену от ваз2114. Волговский у меня такой- же как Ижевский,по схеме подключения. На своего Ижика в прошлом годе колхозил от Ваз2109, но он по креплению не подходил,пришлось пол-корпуса от родного оставить,а потроха от вазовского. Все подошло. Единственное что не глох после выкл. замка зажигания,шло перевозбкждение. Нашёл инфу,что надо впаять диодик на +, впаял,все отлично. Вот это Волговский,что купил,должен на Ижика отлично встать! Если на Фросю не пойдёт,останется на Ижика,как запасной.
Вчера,когда родной снимал,нашёл косяк в проводке,отломанный под изоляцией"+". Похоже дело в нем. Сейчас буду родной на место ставить,пробовать,проводку подлечил,провода поменял.
А это сколжененный из двух генераторов на Иже,второй год работает.Купил на Али цифровой ,контрольный датчик зарядки,на Ижика поставил,на Фросю ещё нет. Надо ставить и его. В автоэлектрике я ни бум- бум,поэтому жду советов ,как внедрить Волговского гену на Фронтеру.
Прикрепленные изображения
По идее всё просто:
Вот только не пойму- зачем отдельный вывод на гене, не факт, что это "масса", она, скорее всего, на отверстии под выводом, а это может быть средняя точка.
Мож проще по номеру гены узнать, или крышку снять и глянуть?
По идее всё просто:
Вот только не пойму- зачем отдельный вывод на гене, не факт, что это "масса", она, скорее всего, на отверстии под выводом, а это может быть средняя точка.
Мож проще по номеру гены узнать, или крышку снять и глянуть?
Дабы ненаегорить,выложи фотки старого и нового разьёмов.
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
побежал фотать
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
в пейнт и уменьшить процентный размер и сохранить
старый генератор с разьёмом а новый с двумя болтиками
Прикрепленные изображения
а к старому что,шло только два провода. в разъёме.
да. Я понимаю + и- по крайней мере обозначения есть на разьеме
на новом гене есть обозначения D+ и B+
странно. минус приходит в колодку. посхеме его нет,курил схему.поэтому так долго не отвечал
а если этот + бросить на маленький болтик
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
вот вы паритесь, жесть!
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
Прикрепленные изображения
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
Мля, я для кого все выше написал.
Для меня, я понял и сохранил картинки)
))))))))))))) ну тогда попробуй может объяснить, может я как-то не так изъясняюсь?
У меня это всё впереди, накапливаю знания и информацию) машина неделю простояла, завёл, а заряд 11.6-12.4)наверное генератор окончательно скис)
вот вы паритесь, жесть!
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
>>> В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
Так и есть, на Родео 95 года тоже отдельный провод идет на S.
От Бигхорна того же года без этого провода гена, перемычка внутри. Ставил себе такой, провод S отрезал и под изоленту. Все работало корректно.
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Нашел схемку вроде на эту гену:
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Прикрепленные изображения
Снятие и установка генератора
Для всех исполнений отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Далее в зависимости от исполнения:
Двигатель 2.0 л до 1995 г. выпуска
1. Крепление генератора показано на иллюстр. Отсоедините кабели с обратной стороны генератора.
2. Снимите приводной ремень, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления для данного двигателя. Это исполнение имеет устройство регулировки натяжения ремня.
3. Отверните болты крепления генератора от натяжной планки и от нижней опоры (стрелки на иллюстрации).
При установке генератора затяните болты крепления от руки. Наденьте клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение. После этого затяните болт, показанный на иллюстр. и затяните болты и гайки нижнего крепления генератора.
Присоедините кабели с обратной стороны генератора. Присоедините кабель массы аккумуляторной батареи.
Двигатель 2.0 л с середины 1995 г. выпуска
Здесь необходимо провести некоторые подготовительные работы, чтобы добраться до генератора.
1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи.
2. Снимите детали, показанные на иллюстр. Это шланг всасывания воздуха (1) между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Расстыкуйте штекерное соединение кабеля (2) от датчика температуры всасываемого воздуха и (3) измерителя массы всасываемого воздуха.
3. Пометьте направление вращения ремня краской на внешней стороне и поверните натяжной ролик накидным ключом направо так, чтобы можно было снять ремень.
4. Снимите генератор в соответствии с иллюстр. Для этого отверните сначала болты крепления (1) и (2), а затем болты (3) и (4). После этого ослабляется нижний болт крепления генератора. Отклоните генератор в сторону.
5. С обратной стороны генератора снимите два кабельных подвода, полностью выньте нижний болт и выньте генератор наверх.
Устанавливается генератор в последовательности, обратной снятию. Нижнюю клемму (клемму 61) затяните моментом 4 Нм, верхнюю клемму (клемму 30) затяните моментом 8 Нм. Следите за тем, чтобы правильно лежал кабель.
При креплении генератора выдерживайте следующие моменты затяжки:
1. Болты крепления с (1) по (4) на иллюстр. затяните моментом 18 Нм.
2. Нижний болт крепления затягивается моментом 35 Нм.
Наденьте клиновой ремень в соответствии с маркировкой направления вращения и натяните роликом, как описано в соответствующем разделе для рассматриваемого двигателя. В заключение снова установите детали, показанные на иллюстр.
Двигатель DOHC (объемом 2.2 л) с середины 1995 г. выпуска
1. Так же, как и для двигателя 2.0 л необходимо провести предварительную подготовку, чтобы обеспечить доступ к генератору. Для этого отсоедините показанные на иллюстр. хомуты крепления шлангов (1), (2), (3) и (7). Расстыкуйте штекерные соединения жгута кабелей (6) датчика температуры всасываемого воздуха, жгута кабелей измерителя массы воздуха и снимите шланг всасываемого воздуха (5) между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра.
2. Прочие детали снимаются аналогично двигателю 2.0 л с середины 1995 г. выпуска, включая крепление генератора (см. иллюстр.).
При наличии кондиционера необходимо отсоединить насос гидроусилителя рулевого управления, обеспечив доступ к нижнему болту крепления генератора. Гидравлические шланги насоса не отсоединяются. Насос отложите в сторону.
Устанавливается генератор согласно описанию для двигателей 2.0 л с середины 1995 г. выпуска.
Регулировка натяжения клинового ремня
Регулировка натяжения клинового ремня привода генератора описана в Главе Системы охлаждения и отопления , если речь идет о клиновом ремне с устройством натяжения (двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска).
генератор
Прикрепленные изображения
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Свой зафотай,попробуем помочь.
Прикрепленные изображения
оч.срочно нужна помощь.выручайте.на генератор идут два тонких провода.а в генераторе папка с тремя выводами.как подключить. гена заряд не дает лампа не горит.и еще есть второй гена.подключил тоже нет заряда.на нем папка с двумя контактами.вопрос .что за провода. как правильно подключить и как эти провода узнать какой куда. кстати . если белый проводок кинуть на массу то лампа загорается
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
как подключить гегератор
свой сгорел ремонту не подлежит купил другой. на моём шпилька для провода и разьём а у купленного шпилька и маленький болтик .На разьеме есть +и-
Посмотри что прилетает на гену со старого разьёма и так же включись в новый
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
Дабы ненаегорить,выложи фотки старого и нового разьёмов.
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
в пейнт и уменьшить процентный размер и сохранить
старый генератор с разьёмом а новый с двумя болтиками
Прикрепленные изображения
а к старому что,шло только два провода. в разъёме.
да. Я понимаю + и- по крайней мере обозначения есть на разьеме
на новом гене есть обозначения D+ и B+
странно. минус приходит в колодку. посхеме его нет,курил схему.поэтому так долго не отвечал
а если этот + бросить на маленький болтик
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
Прикрепленные изображения
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
Мля, я для кого все выше написал.
Для меня, я понял и сохранил картинки)
))))))))))))) ну тогда попробуй может объяснить, может я как-то не так изъясняюсь?
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
>>> В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
Так и есть, на Родео 95 года тоже отдельный провод идет на S.
От Бигхорна того же года без этого провода гена, перемычка внутри. Ставил себе такой, провод S отрезал и под изоленту. Все работало корректно.
Генератор Опель Фронтера
Генератор
Меры безопасности при работе с генератором
Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:
1. Никогда не отключать батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
2. Никогда не замыкать клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
3. Никогда не путать провода регулятора напряжения.
4. Никогда не включать регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
5. Никогда не снимать генератор, если батарея не отключена от контура.
6. При установке батареи следить, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
7. Никогда не использовать индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Использовать только индикатор на 12 В.
8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соединить с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.
Проверка установленного генератора
При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверить электрические соединения генератора. Проверить, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе, однако можно предварительно проверить все предохранители.
Обслуживание, проверка и ремонт генератора
Замечание: Генератор и регулятор настройкам и ремонту не подлежат. Неработающий генератор можно заменить на сменный, сдав старый генератор при покупке.
Подшипники генератора имеют долгосрочную смазку и не требуют регулярного технического обслуживания. Содержать внешнюю сторону генератора в чистоте и не допускать попадания на него воды или других растворяющих средств.
Проверка и ремонт
Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень долгий срок службы. Для проверки щеток снятие генератора не требуется. Проделать следующие работы:
Меры безопасности при работе с зарядным устройством
Работа с зарядным устройством требует соблюдения следующих мер безопасности:
1. Нельзя отсоединять аккумуляторную батарею или регулятор напряжения во время работы двигателя и соответственно генератора.
2. Не допускайте контакта с массой клеммы обмотки возбуждения генератора или присоединенного к нему кабеля.
3. Ни в коем случае не меняйте местами провода регулятора напряжения.
4. Ни в коем случае не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (немедленно будет поврежден).
5. Ни в коем случае не снимайте генератор, не отключив предварительно аккумуляторной батареи.
6. При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы отрицательная клемма соединялась с массой. Хотя клеммы имеют разный диаметр, возможна ошибка.
7. Ни в коем случае не применяйте контрольной лампы, включенной непосредственно в основную сеть (110 или 220 В). Применяйте только контрольную лампу напряжением 12 В.
8. При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля необходимо отсоединить оба кабеля. Положительная клемма зарядного устройства должна соединяться с положительным полюсом батареи, а отрицательная с отрицательным.
9. Неправильное подключение зарядного устройства ведет к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения.
10. При замене устанавливайте генератор соответствующего тока отдачи.
Проверка генератора на двигателе
При нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи гореть не должна. Если же лампа горит, то это указывает на неисправность в генераторе или регуляторе напряжения.
Сначала необходимо проверить все присоединения к генератору.
Проверьте натяжение клинового ремня. Прочие проверки проводятся на снятом с двигателя генераторе. Рекомендуется проводить их в автомастерской, располагающей специальной контрольной аппаратурой.
Снятие и установка
Для всех исполнений отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Далее в зависимости от исполнения:
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л ДО 1995 Г. ВЫПУСКА
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА
Здесь необходимо провести некоторые подготовительные работы, чтобы добраться до генератора.
Устанавливается генератор в последовательности, обратной снятию. Нижнюю клемму (клемму 61) затяните моментом 4 Нм, верхнюю клемму (клемму 30) затяните моментом 8 Нм. Следите за тем, чтобы правильно лежал кабель.
При креплении генератора выдерживайте следующие моменты затяжки:
ДВИГАТЕЛЬ DOHC (ОБЪЕМОМ 2.2 Л) С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА
Устанавливается генератор согласно описанию для двигателей 2.0 л с середины 1995 г. выпуска.
Регулировка натяжения клинового ремня
Регулировка натяжения клинового ремня привода генератора описана в Главе Системы охлаждения и отопления , если речь идет о клиновом ремне с устройством натяжения (двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска).
Ремонт генератора фирмы Bosch
Схема сборки генератора Bosch
| 1 — Стяжной болт 2 — шайба 3 — дистанционное кольцо 4 — планка крепления подшипника 5 — кольцо 6 — дистанционное кольцо 7 — болт и пружинная шайба 8 — шпонка 9 — ротор | 10 — подшипник 11 — шайба 12 — статор с диодами выпрямителей 13 — статор 14 — блок выпрямителей 15 — корпус генератора 16 — щетки 17 — регулятор напряжения 18 — конденсатор защиты от помех |
Ремонт щеток и щеткодержателей
Проверка ротора
Проверка статора
Проверка выпрямительного блока
Точная проверка величины напряжения 45 пропускания и значения запорного тока диодов требует наличия специального прибора и должна проводиться в условиях автомастерских.
Сборка
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Нашел схемку вроде на эту гену:
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Прикрепленные изображения
Снятие и установка генератора
Для всех исполнений отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Далее в зависимости от исполнения:
Двигатель 2.0 л до 1995 г. выпуска
1. Крепление генератора показано на иллюстр. Отсоедините кабели с обратной стороны генератора.
2. Снимите приводной ремень, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления для данного двигателя. Это исполнение имеет устройство регулировки натяжения ремня.
3. Отверните болты крепления генератора от натяжной планки и от нижней опоры (стрелки на иллюстрации).
При установке генератора затяните болты крепления от руки. Наденьте клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение. После этого затяните болт, показанный на иллюстр. и затяните болты и гайки нижнего крепления генератора.
Присоедините кабели с обратной стороны генератора. Присоедините кабель массы аккумуляторной батареи.
Двигатель 2.0 л с середины 1995 г. выпуска
Здесь необходимо провести некоторые подготовительные работы, чтобы добраться до генератора.
1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи.
2. Снимите детали, показанные на иллюстр. Это шланг всасывания воздуха (1) между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Расстыкуйте штекерное соединение кабеля (2) от датчика температуры всасываемого воздуха и (3) измерителя массы всасываемого воздуха.
3. Пометьте направление вращения ремня краской на внешней стороне и поверните натяжной ролик накидным ключом направо так, чтобы можно было снять ремень.
4. Снимите генератор в соответствии с иллюстр. Для этого отверните сначала болты крепления (1) и (2), а затем болты (3) и (4). После этого ослабляется нижний болт крепления генератора. Отклоните генератор в сторону.
5. С обратной стороны генератора снимите два кабельных подвода, полностью выньте нижний болт и выньте генератор наверх.
Устанавливается генератор в последовательности, обратной снятию. Нижнюю клемму (клемму 61) затяните моментом 4 Нм, верхнюю клемму (клемму 30) затяните моментом 8 Нм. Следите за тем, чтобы правильно лежал кабель.
При креплении генератора выдерживайте следующие моменты затяжки:
1. Болты крепления с (1) по (4) на иллюстр. затяните моментом 18 Нм.
2. Нижний болт крепления затягивается моментом 35 Нм.
Наденьте клиновой ремень в соответствии с маркировкой направления вращения и натяните роликом, как описано в соответствующем разделе для рассматриваемого двигателя. В заключение снова установите детали, показанные на иллюстр.
Двигатель DOHC (объемом 2.2 л) с середины 1995 г. выпуска
1. Так же, как и для двигателя 2.0 л необходимо провести предварительную подготовку, чтобы обеспечить доступ к генератору. Для этого отсоедините показанные на иллюстр. хомуты крепления шлангов (1), (2), (3) и (7). Расстыкуйте штекерные соединения жгута кабелей (6) датчика температуры всасываемого воздуха, жгута кабелей измерителя массы воздуха и снимите шланг всасываемого воздуха (5) между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра.
2. Прочие детали снимаются аналогично двигателю 2.0 л с середины 1995 г. выпуска, включая крепление генератора (см. иллюстр.).
При наличии кондиционера необходимо отсоединить насос гидроусилителя рулевого управления, обеспечив доступ к нижнему болту крепления генератора. Гидравлические шланги насоса не отсоединяются. Насос отложите в сторону.
Устанавливается генератор согласно описанию для двигателей 2.0 л с середины 1995 г. выпуска.
Регулировка натяжения клинового ремня
Регулировка натяжения клинового ремня привода генератора описана в Главе Системы охлаждения и отопления , если речь идет о клиновом ремне с устройством натяжения (двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска).
генератор
Прикрепленные изображения
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Свой зафотай,попробуем помочь.
Прикрепленные изображения
оч.срочно нужна помощь.выручайте.на генератор идут два тонких провода.а в генераторе папка с тремя выводами.как подключить. гена заряд не дает лампа не горит.и еще есть второй гена.подключил тоже нет заряда.на нем папка с двумя контактами.вопрос .что за провода. как правильно подключить и как эти провода узнать какой куда. кстати . если белый проводок кинуть на массу то лампа загорается
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
как подключить гегератор
свой сгорел ремонту не подлежит купил другой. на моём шпилька для провода и разьём а у купленного шпилька и маленький болтик .На разьеме есть +и-
Посмотри что прилетает на гену со старого разьёма и так же включись в новый
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
Дабы ненаегорить,выложи фотки старого и нового разьёмов.
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
в пейнт и уменьшить процентный размер и сохранить
старый генератор с разьёмом а новый с двумя болтиками
Прикрепленные изображения
а к старому что,шло только два провода. в разъёме.
да. Я понимаю + и- по крайней мере обозначения есть на разьеме
на новом гене есть обозначения D+ и B+
странно. минус приходит в колодку. посхеме его нет,курил схему.поэтому так долго не отвечал
а если этот + бросить на маленький болтик
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
Прикрепленные изображения
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
Мля, я для кого все выше написал.
Для меня, я понял и сохранил картинки)
))))))))))))) ну тогда попробуй может объяснить, может я как-то не так изъясняюсь?
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
>>> В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
Так и есть, на Родео 95 года тоже отдельный провод идет на S.
От Бигхорна того же года без этого провода гена, перемычка внутри. Ставил себе такой, провод S отрезал и под изоленту. Все работало корректно.
Генератор Опель Фронтера
Генератор
Меры безопасности при работе с генератором
Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:
1. Никогда не отключать батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
2. Никогда не замыкать клемму возбуждения генератор или закрепленный на ней кабель на массу.
3. Никогда не путать провода регулятора напряжения.
4. Никогда не включать регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
5. Никогда не снимать генератор, если батарея не отключена от контура.
6. При установке батареи следить, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
7. Никогда не использовать индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Использовать только индикатор на 12 В.
8. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соединить с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательной клеммой батареи.
9. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.
Проверка установленного генератора
При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых проверить электрические соединения генератора. Проверить, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе, однако можно предварительно проверить все предохранители.
Обслуживание, проверка и ремонт генератора
Замечание: Генератор и регулятор настройкам и ремонту не подлежат. Неработающий генератор можно заменить на сменный, сдав старый генератор при покупке.
Подшипники генератора имеют долгосрочную смазку и не требуют регулярного технического обслуживания. Содержать внешнюю сторону генератора в чистоте и не допускать попадания на него воды или других растворяющих средств.
Проверка и ремонт
Щетки генератора скользят по гладким контактным кольцам и поэтому имеют очень долгий срок службы. Для проверки щеток снятие генератора не требуется. Проделать следующие работы:
Меры безопасности при работе с зарядным устройством
Работа с зарядным устройством требует соблюдения следующих мер безопасности:
1. Нельзя отсоединять аккумуляторную батарею или регулятор напряжения во время работы двигателя и соответственно генератора.
2. Не допускайте контакта с массой клеммы обмотки возбуждения генератора или присоединенного к нему кабеля.
3. Ни в коем случае не меняйте местами провода регулятора напряжения.
4. Ни в коем случае не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (немедленно будет поврежден).
5. Ни в коем случае не снимайте генератор, не отключив предварительно аккумуляторной батареи.
6. При установке аккумуляторной батареи следите за тем, чтобы отрицательная клемма соединялась с массой. Хотя клеммы имеют разный диаметр, возможна ошибка.
7. Ни в коем случае не применяйте контрольной лампы, включенной непосредственно в основную сеть (110 или 220 В). Применяйте только контрольную лампу напряжением 12 В.
8. При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля необходимо отсоединить оба кабеля. Положительная клемма зарядного устройства должна соединяться с положительным полюсом батареи, а отрицательная с отрицательным.
9. Неправильное подключение зарядного устройства ведет к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения.
10. При замене устанавливайте генератор соответствующего тока отдачи.
Проверка генератора на двигателе
При нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи гореть не должна. Если же лампа горит, то это указывает на неисправность в генераторе или регуляторе напряжения.
Сначала необходимо проверить все присоединения к генератору.
Проверьте натяжение клинового ремня. Прочие проверки проводятся на снятом с двигателя генераторе. Рекомендуется проводить их в автомастерской, располагающей специальной контрольной аппаратурой.
Снятие и установка
Для всех исполнений отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. Далее в зависимости от исполнения:
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л ДО 1995 Г. ВЫПУСКА
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА
Здесь необходимо провести некоторые подготовительные работы, чтобы добраться до генератора.
Устанавливается генератор в последовательности, обратной снятию. Нижнюю клемму (клемму 61) затяните моментом 4 Нм, верхнюю клемму (клемму 30) затяните моментом 8 Нм. Следите за тем, чтобы правильно лежал кабель.
При креплении генератора выдерживайте следующие моменты затяжки:
ДВИГАТЕЛЬ DOHC (ОБЪЕМОМ 2.2 Л) С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА
Устанавливается генератор согласно описанию для двигателей 2.0 л с середины 1995 г. выпуска.
Регулировка натяжения клинового ремня
Регулировка натяжения клинового ремня привода генератора описана в Главе Системы охлаждения и отопления , если речь идет о клиновом ремне с устройством натяжения (двигатель 2.4 л до середины 1995 г. выпуска).
Ремонт генератора фирмы Bosch
Схема сборки генератора Bosch
| 1 — Стяжной болт 2 — шайба 3 — дистанционное кольцо 4 — планка крепления подшипника 5 — кольцо 6 — дистанционное кольцо 7 — болт и пружинная шайба 8 — шпонка 9 — ротор | 10 — подшипник 11 — шайба 12 — статор с диодами выпрямителей 13 — статор 14 — блок выпрямителей 15 — корпус генератора 16 — щетки 17 — регулятор напряжения 18 — конденсатор защиты от помех |
Ремонт щеток и щеткодержателей
Проверка ротора
Проверка статора
Проверка выпрямительного блока
Точная проверка величины напряжения 45 пропускания и значения запорного тока диодов требует наличия специального прибора и должна проводиться в условиях автомастерских.
Сборка
Читайте также: