Как подключить ежа на ауди 80 б3
Идея Ten70
Варианты мелкого тюнинга двигателей, которые можно сделать без существенных денежных и физических затрат :
1. Чип-тюнинг: добаляет ~ 10% мощности (флудим и также читаем тут)
2. "Стрижка" ежа - никто не знает, но чисто субъективно едет лучше.
3. Забор воздуха с фронта машины, отключение подогрева впускного коллектора ОЖ, нулевики, вентиляторы и прямотоки вызывают сомнения по заметному улучшению характеристик двигателя.
4. Касается RP моторов с вакуумной регулировкой УОЗ
Доработка вакуумной мембраны регулятора УЗ по увеличению динамического диапазона регулировки УЗ в зависимости от нагрузки на двигатель. Объективно улучшается приемистость на высоких оборотах двигателя.
5. Касается ABD и ABU моторов (возможно и AAM - нужно смотреть/мерять). Замена нижней части моновпрыска но аналогичную от ABS/RP ( у них диаметр дроссельной заслонки больше).
Меняется по принципу отключил-снял-поставил-подключил.
6. Валы. Вопрос пока неоднозначный, никем. как я понял, пока не опробованный. ПО отзывам английских коллег эффект есть (на примере вала 3F на моторе ABD)
У кого есть какие идеи по усовершенствованию, пишите.
Попробуем создать более компактную тему по тюнингу двигателей с моновпрыском
Edited by D.Lus, idea & content by Ten70, Jump
На свой страх и риск, если что-то сломаете, я предупреждал.
Прежде чем начинать, снимите массу с АКБ!
Снимается подушка моновпрыска, ножом срезается резина сверху и снизу по окружности канала для смеси.
Внимательно смотрите на фото где именно надо удалять резину:
Внутри этого канала резина тоже срезается, пока не выступят металлические поверхности
После отсоединения разъёма подогрева снимается "ёж" (держится на трёх болтах под дном впускного коллектора). Осторожно, не повредите прокладки! Их две, внутри резиновое кольцо и снаружи пластмасовое. Второе очень хрупкое.
Ёж зажимается в тиски за край черех деревянные прокладки (иначе он помнётся и будет сосать воздух)
Ножовкой спиливаются "колючки" под самый корень
Получается лысый ёж
Напильником и после шкуркой место, где были колючки, выравнивается
Всё. Впрыск собирается, делается сброс адаптации, стартовая инициализация, и можно в путь.
Появляется весьма хорошая приёмистость, насчёт минусов посмотрим в морозы.
Долгое время созерцал "купированный хвост" "ёжика". Ну раз во время капиталки снял впускной коллектор, решил и ёжику харакири сделать))
Вскрытие показало, что животное ещё поживет!
Безжалостно выколупываем его оттуда! На стыке имеется бумажная прокладка. С успехом меняется на "серый" герметик (масло-бензо-устойчивый).
Крышка приклёпана к основанию на 3 мелких заклепки. Срезаем их и отделяем крышку.
Наблюдаем клемму, к котрой привязан провод. Замеряем сопротивление. Оно должно быть в районе 1-2 Ом. Если цифра отличается — надо вскрывать дальше и чистить контактные поверхности.
Контактная площадка из 4-х пятачков соединена воедино и вывод пропущен сквозь крышку. Контакты подпружинены. Проверяем нажатие, чистим контакты и замеряем сопротивление 4-х пятачков в корпусе "ежа". Это и есть наши нагревательные элементы.
Собираем и меряем сопротивление между выводом и корпусом. Спасибо за информацию PAVELCAR , сопротивление исправного должно быть в пределах 0,25 — 0,5 Ом. Если сопротивление в норме, перезаряжаем провод и выводим с запасом по длине. У моего оказалось около 1 Ома. Значит половина нагревательных элементов уже не исправна.
Пробно цепляем "ёжик" к аккумулятору (лучше через амперметр). Через секунд 5 почувствуете интенсивный разогрев. Ток через элемент составит порядка 25 ампер. Значит порядок! У меня он был в пределах 12А =) Но все-равно нагрев достаточно интенсивный, потому решил ставить.
Устанавливаем животное на место на герметик. Провод подключаем куда положено.
Вот тут и вопрос: а куда подключить "ежа"?! Его 100% надо включать через реле. Но как выглядит датчик и каков его номер?
Был найден и куплен датчик Topran 100 684 766
Обновление от 05.01.2015
Продаю этот самый датчик в том самом состоянии, что и на фото. Не устанавливал.
И еще новые в упаковке подушки двигателя В3 с оригинальными номерами VAG.
ЭБУ двигателя JN (KE-Jetronic) и температурное реле времени (коричневый датчик на патрубке ГБЦ ближний к ГБЦ для JN), отвечает за холодный пуск двигателя (пусковую форсунку).
Толку от него нет по-сути так-как ездил и без него в морозы по -25 и с ним, разницы никакой. Карбюратор самое главное а ежик для понта
Артем, че то неожидал от тебя такого изречения. Ты прав только в одном, можно конечно ездить и без Ежа, в том числе и зимой, но запуск холодного двигателя зимой, скажем при минус 25-30 градусах без ежика будет гораздо тяжелее чем с ежиком. Правда для этого необходимо реализовать схему включения ежа при включении зажигания. На RU эта схема реализована помоему, а мне вот на РР пришлось это делать дополнительно , паял реле времени , которое включает реле №10 а значит и ежа, на 30 секунд при включении зажигания, так как к сожалению штатно на РР ежик включается уже при запуске двигателя. Так вот запуск двигателя при минус 28 (более просто не было) как всегда с полтыка. Последовательность: Включаю зажигание, жду 30 секунд (на слух слышу отключение реле, щелкает громко), и далее пуск двигателя. Без ежа пуск будет более тяжелым, придется крутить стартером секунд так пять шесть, если еще с первого раза и запуститься.
Артем, че то неожидал от тебя такого изречения. Ты прав только в одном, можно конечно ездить и без Ежа, в том числе и зимой, но запуск холодного двигателя зимой, скажем при минус 25-30 градусах без ежика будет гораздо тяжелее чем с ежиком.
Юра, ты знаешь. соглашусь больше с Артемом, хотя по сути ты и прав. Я за 16 лет наверное ни разу не ждал 30 секунд после включения зажигания, а поворачивал сразу же дальше и если ВЗ в карбе в норме, то пуск с полтыка, правда в - 25 может и чуть подольше, но у нас теперь это редко слава богу.
И еще без ежика ,по мимо того что в мороз плохо заводится ,когда заведется двигатель,работать будет с перебоями ,как будто троит,пока не прогреется ,так что еж обязательно нужен в морозы.
Валера, это приходится делать только в морозы скажем более минус 15 где то, а так я тоже никогда не жду конечно,Тем более если на улице больше ноля. Я почему вспомнил о Ежике, в мае при переборке двигателя обратил внимание что в ежике что то болтается, скорее всего развалились резисторы, да и брат жаловался что стала похуже заводиться в морозы. Так что ежик все таки помогает. А ведь его (брата) оценка думаю довольно точна и обьективна, и именно потому, что у в этом он нифига не смыслит, а просто как автолюбитель с большим стажем (уже более 30 лет) наблюдает за машиной как она себя ведет, и дает мне информацию.
Ну вот это конечно ближе.
И согласен с тем, что в машине все должно быть по штатному - немцы не зря придумывали, ну а пользуемся или нет это наше дело!
скажите, какой провод по цвету и толщине подключён к этому ёжику?
а может кто знает как он работает (должен ли он как то отключатся)?
нашёл, отключается он при 55 градусах, но какой цвет провода незнаю?
предпускавой подогреватель(кажется так называется и во впускном коллекторе стоит)
оно -
интересно,не видел такого ежика
у меня в пусковом устройстве карба спиралька и тосол к ней через впускной идет
предпускавой подогреватель(кажется так называется и во впускном коллекторе стоит)оно -
да, он, ну а провод какой подключён? у тебя ж работает
работает. а . провод на фотке видно какой. там где штекер, это он.
от термовыключателя по-моему
а как этот провод проверить? там на холодную + должен быть? я замеряю - нифига.
поможите, ведь скоро зима.
а как этот провод проверить? там на холодную + должен быть? я замеряю - нифига.
плюс при включении зажигания идет на термовыключатель, а он, в зависимости от температуры, замкнут/разомкнут
сперва проверь сам термовыключатель: на холодную должен быть замкнут, около 40-50 градусов разомкнут, и напиши здесь -дальше думать будем
еще замерь сопротивление самого ежика
где этот термовыключатель стоит?
где этот термовыключатель стоит?
подогрев впускного коллектора от антифриза есть?
если да - на патрубке, идущем к нему
если нет, то где то на двигателе
подогрев есть, подходит один шланг, он же подключён через тройник к печке (где кран) и к помпе - никокого датчика я не встретил.
посмотри у тебя как
вот они, шланги 9, 12, 15
вроде так должно быть
подогрев есть, подходит один шланг, он же подключён через тройник к печке (где кран) и к помпе - никокого датчика я не встретил.посмотри у тебя как
красным выделено где, тока у меня этого ежа нет, а стоит спиралька в автомате пуска
ну эта же спиралька от чего то подсоединена?
тогда получается один конец датчика в коллектор, а другой куда?
ну эта же спиралька от чего то подсоединена?тогда получается один конец датчика в коллектор, а другой куда?
на тройнике, выделенным красным, стоят два датчика(у меня): один темовыключатель, другой на лампочку температуры.
к термовыключателю идет провод, где появляеться + при включении зажигания, от него идет к спиральке в карбе
у тебя может он стоять либо на ГБЦ, где патрубки на радиатор идут
либо где-то около помпы
а можно как небудь без дачиков или в обход их подключить Подогреватель подводящего коллектора
ДА можно и на прямую, если край надо.
У меня было так: если на провод "ежа" подать +12 вольт, он нагревался. Вспомнил, какие проводки шли к термовыключателю, обжал на них новые клеммы. Сам белый термовыключатель стоял в тройнике на двигателе, где верхний патрубок ОЖ. Сверху - маленький датчик, для индикации температуры на приборке а снизу - он, с двумя разъёмами. Соединил всё правильно, но "ёж" не грелся. Тут на форуме ребята правильно и вовремя подсказали, что реле №11, которое я выкинул из-за периодического замыкания в нём, именуется и "реле бензонасоса" (которого нет, стоит механический) и "реле обогрева коллектора". Вставил обычную релюху и Вуаля, всё заработало.
При повороте ключа за несколько секунд низ коллектора становится тёплым на морозе. После - легче заводиться и прогрев проходит более "ровнее".
Теоретически эти два проводка замкнуть выключателем - "ёж" будет греться, если с релюхой всё впорядке. У Д А Ч И
ДА можно и на прямую, если край надо.У меня было так: если на провод "ежа" подать +12 вольт, он нагревался. Вспомнил, какие проводки шли к термовыключателю, обжал на них новые клеммы. Сам белый термовыключатель стоял в тройнике на двигателе, где верхний патрубок ОЖ. Сверху - маленький датчик, для индикации температуры на приборке а снизу - он, с двумя разъёмами. Соединил всё правильно, но "ёж" не грелся. Тут на форуме ребята правильно и вовремя подсказали, что реле №11, которое я выкинул из-за периодического замыкания в нём, именуется и "реле бензонасоса" (которого нет, стоит механический) и "реле обогрева коллектора". Вставил обычную релюху и Вуаля, всё заработало.При повороте ключа за несколько секунд низ коллектора становится тёплым на морозе. После - легче заводиться и прогрев проходит более "ровнее".Теоретически эти два проводка замкнуть выключателем - "ёж" будет греться, если с релюхой всё впорядке. У Д А Ч И
Читайте также: