Где на инфинити fx35 находится буксировочный крюк
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan 350Z , неисправности Nissan 350Z , мануал Nissan 350Z , manual Nissan 350Z , схема Nissan 350Z , характеристики Nissan 350Z , устройство Nissan 350Z , ремонт Nissan 350Z , аккумулятор Nissan 350Z , не заводится Infiniti G37 , неисправности Infiniti G37 , мануал Infiniti G37 , manual Infiniti G37 , схема Infiniti G37 , характеристики Infiniti G37 , устройство Infiniti G37 , ремонт Infiniti G37 , аккумулятор Infiniti G37 , не заводится Infiniti G35 , неисправности Infiniti G35 , мануал Infiniti G35 , manual Infiniti G35 , схема Infiniti G35 , характеристики Infiniti G35 , устройство Infiniti G35 , ремонт Infiniti G35 , аккумулятор Infiniti G35 , не заводится Infiniti G35x , неисправности Infiniti G35x , мануал Infiniti G35x , manual Infiniti G35x , схема Infiniti G35x , характеристики Infiniti G35x , устройство Infiniti G35x , ремонт Infiniti G35x , аккумулятор Infiniti G35x , не заводится Infiniti G37x , неисправности Infiniti G37x , мануал Infiniti G37x , manual Infiniti G37x , схема Infiniti G37x , характеристики Infiniti G37x , устройство Infiniti G37x , ремонт Infiniti G37x , аккумулятор Infiniti G37x
4. Буксировка автомобиля
Производите буксировку вашего автомобиля в соответствии с местным законодательством. При неправильной буксировке ваш автомобиль может быть поврежден. Вы можете получить подробную информацию о буксировке у дилера Infiniti. Местные представители марки Infiniti ознакомят вас с местным законодательством касательно буксировки автомобиля. Чтобы обеспечить правильную буксировку и избежать повреждений вашего автомобиля, марка Infiniti рекомендует, чтобы буксировка автомобиля производилась квалифицированным персоналом. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что квалифицированный персонал ознакомлен со следующей информацией.
- Не находитесь в салоне автомобиля, который буксируется.
- Нельзя находиться под автомобилем, если он установлен на эвакуатор.
- Перед началом буксировки убедитесь, что трансмиссия, мост, рулевое колесо и силовая передача в рабочем состоянии. Если одна из вышеупомянутых систем вышла из строя, воспользуйтесь подкатной тележкой.
- Перед буксировкой используйте предохранительные цепи.
Буксировка, рекомендуемая компанией Infiniti
Автомобили с приводом на одну ось
Автомобили с приводом на одну ось
Компания Infiniti рекомендует буксировать ваш автомобиль таким образом, чтобы приводные колеса (задние) не касались земли. Вы также можете установить автомобиль на эвакуатор с платформой, как показано на рисунке.
- Никогда не буксируйте автомобили с автоматической коробкой передач таким образом, чтобы задние колеса или все 4 колеса находились на земле, так как это может серьезно повредить трансмиссию. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми передними колесами, используйте подкатные тележки для задних колес.
- При буксировке автомобиля задом наперед, когда передние колеса находятся на земле или на подкатных тележках. Переключите кнопку зажигания в положение АСС или ON и зафиксируйте рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению при помощи веревки или подобного предмета. Никогда не фиксируйте рулевое колесо посредством переключения кнопки зажигания в положение LOCK. Это может повредить механизм рулевого колеса.
Компания Infiniti рекомендует использовать подкатные тележки для буксировки полноприводных автомобилей. Также подобные модели могут буксироваться на эвакуаторах с платформой, как показано на рисунке.
Никогда не буксируйте полноприводный автомобиль таким образом, чтобы колеса находились на земле, так как это может серьезно повредить трансмиссию.
Здарова! Так куда вкрутить — то болт с проушиной! В книге что-то нарисованно, но по факту полез и там пластик какой-то! В минус 25 не получилось ничего! И сзади что некуда прикрутить?
Комментарии 37
БУКСИРОВАТЬ НЕЛЬЗЯ ( ТО ЕСТЬ ТАЩИТЬ НА ДЛИННЫЕ РАССТОЯНИЯ) А затащить на эвакуатор, вытащить кого нибудь и так далее пожалуйста, полноприводные на автомате буксировать строго посностью погруженным на платформу)))))
Т е можно за зад буксироаать? Последнее не понял
Буксировать НЕЛЬЗЯ ВООБЩЕ, за зад можешь кого нибудь подцепить и вытащить, свой автомобиль буксировать нельзя
Т е можно за зад буксироаать? Последнее не понял
Короче таскать можешь кого угодно но учитывай нагрузку на коробку, а что бы тебя тащили такого не допускай, если что случится то вызывай эвакуатор и ПОЛНОСТЬЮ на него затаскивай)))
БУКСИРОВАТЬ НЕЛЬЗЯ ( ТО ЕСТЬ ТАЩИТЬ НА ДЛИННЫЕ РАССТОЯНИЯ) А затащить на эвакуатор, вытащить кого нибудь и так далее пожалуйста, полноприводные на автомате буксировать строго посностью погруженным на платформу)))))
Короче жопой можно на фх ты знаншь?! Последнен не понял
Закатывал через переднюю проушину на эвакуатор финика. Для этого она и предназначена. Снял номер, вытащил треугольную пластиковую заглушку (выходит тяжело, не бойтесь тащите), вкрутил проушину и финика на платформу.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Infiniti FX30d , неисправности Infiniti FX30d , мануал Infiniti FX30d , manual Infiniti FX30d , схема Infiniti FX30d , характеристики Infiniti FX30d , устройство Infiniti FX30d , ремонт Infiniti FX30d , аккумулятор Infiniti FX30d , не заводится Infiniti FX35 , неисправности Infiniti FX35 , мануал Infiniti FX35 , manual Infiniti FX35 , схема Infiniti FX35 , характеристики Infiniti FX35 , устройство Infiniti FX35 , ремонт Infiniti FX35 , аккумулятор Infiniti FX35 , не заводится Infiniti FX37 , неисправности Infiniti FX37 , мануал Infiniti FX37 , manual Infiniti FX37 , схема Infiniti FX37 , характеристики Infiniti FX37 , устройство Infiniti FX37 , ремонт Infiniti FX37 , аккумулятор Infiniti FX37 , не заводится Infiniti FX50 , неисправности Infiniti FX50 , мануал Infiniti FX50 , manual Infiniti FX50 , схема Infiniti FX50 , характеристики Infiniti FX50 , устройство Infiniti FX50 , ремонт Infiniti FX50 , аккумулятор Infiniti FX50
4. Буксировка автомобиля
Производите буксировку вашего автомобиля в соответствии с местным законодательством. При неправильной буксировке ваш автомобиль может быть поврежден. Вы можете получить подробную информацию о буксировке у дилера Infiniti. Местные представители марки Infiniti ознакомят вас с местным законодательством касательно буксировки автомобиля. Чтобы обеспечить правильную буксировку и избежать повреждений вашего автомобиля, марка Infiniti рекомендует, чтобы буксировка автомобиля производилась квалифицированным персоналом. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что квалифицированный персонал ознакомлен со следующей информацией.
Внимание:
- Не находитесь в салоне автомобиля, который буксируется.
- Нельзя находиться под автомобилем, если он установлен на эвакуатор.
- Перед началом буксировки убедитесь, что трансмиссия, мост, рулевое колесо и силовая передача в рабочем состоянии. Если одна из вышеупомянутых систем вышла из строя, воспользуйтесь подкатной тележкой.
- Перед буксировкой используйте предохранительные цепи.
Буксировка, рекомендуемая компанией Infiniti
Автомобили с приводом на одну ось
Автомобили с приводом на одну ось
Компания Infiniti рекомендует буксировать ваш автомобиль таким образом, чтобы приводные колеса (задние) не касались земли. Вы также можете установить автомобиль на эвакуатор с платформой, как показано на рисунке.
Внимание:
- Никогда не буксируйте автомобили с автоматической коробкой передач таким образом, чтобы задние колеса или все 4 колеса находились на земле, так как это может серьезно повредить трансмиссию. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми передними колесами, используйте подкатные тележки для задних колес.
- При буксировке автомобиля задом наперед, когда передние колеса находятся на земле или на подкатных тележках. Переключите кнопку зажигания в положение АСС или ON и зафиксируйте рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению при помощи веревки или подобного предмета. Никогда не фиксируйте рулевое колесо посредством переключения кнопки зажигания в положение LOCK. Это может повредить механизм рулевого колеса.
Полноприводные автомобили
Полноприводный автомобиль
Компания Infiniti рекомендует использовать подкатные тележки для буксировки полноприводных автомобилей. Также подобные модели могут буксироваться на эвакуаторах с платформой, как показано на рисунке.
Внимание:
Никогда не буксируйте полноприводный автомобиль таким образом, чтобы колеса находились на земле, так как это может серьезно повредить трансмиссию.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Infiniti FX35 , неисправности Infiniti FX35 , мануал Infiniti FX35 , manual Infiniti FX35 , схема Infiniti FX35 , характеристики Infiniti FX35 , устройство Infiniti FX35 , ремонт Infiniti FX35 , аккумулятор Infiniti FX35 , не заводится Infiniti FX45 , неисправности Infiniti FX45 , мануал Infiniti FX45 , manual Infiniti FX45 , схема Infiniti FX45 , характеристики Infiniti FX45 , устройство Infiniti FX45 , ремонт Infiniti FX45 , аккумулятор Infiniti FX45
Буксировка при помощи тягача
ВНИМАНИЕ: ● Буксировка должна осуществляться с соблюдением местного законодательства. ● Во избежание повреждения автомобиля во время буксировки необходимо пользоваться специальным буксировочным оборудованием. Осуществляйте буксировку на дилерскую станцию в соответствии с Руководством по буксировке. ● Перед буксировкой всегда закрепляйте автомобиль цепями. ● Перед буксировкой убедитесь в исправности трансмиссии, рулевого управления и силового агрегата. При повреждении любого из агрегатов необходимо использовать опорные тележки. ● Не буксируйте автомобиль с автоматической трансмиссией задней частью вперед с четырьмя колесами на земле. Это может привести к серьезному повреждению трансмиссии.
МОДЕЛИ 2WD
Компания INFINITI рекомендует буксировать автомобиль таким образом, чтобы его ведущие (задние) колёса были подняты или чтобы под ними были опорные тележки.
ВНИМАНИЕ: ● Запрещается буксировать автомобиль с автоматической трансмиссией таким способом, когда его ведущие колёса находятся на земле. Это может привести к серьёзному повреждению трансмиссии. При необходимости буксируйте автомобиль с поднятыми передними колесами и всегда устанавливайте под задние колеса опорные тележки. ● При буксировке заднеприводного автомобиля с передними колёсами, находящимися на опорных тележках или поднятыми: – Выключите зажигание, зафиксируйте рулевое колесо в положении прямолинейного движения при помощи верёвки или иного предмета. Не блокируйте рулевое колесо штатным блокиратором путём перевода выключателя зажигания в положение LOCK. Это может привести к повреждению механизма блокировки рулевого колеса. – Переместите рычаг коробки передач в положение нейтральной передачи (N). ● Если аккумуляторная батарея автомобиля, оборудованного системой интеллектуального управления замками, разрядилась, то при буксировке передние колёса автомобиля должны находиться на опорных тележках или весь автомобиль должен быть погружен в кузов.
Если скорость или дальность буксировки должны превысить допустимые пределы, то во избежание повреждения трансмиссии необходимо демонтировать карданный вал.
МОДЕЛИ AWD
Компания INFINITI рекомендует при буксировке автомобиля использовать опорные тележки, как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения трансмиссии запрещается буксировать автомобиль модели AWD таким способом, при котором какое-либо из его колёс находится на земле.
ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШЕГО АВТОМОБИЛЯ
Надёжно установите буксировочный болт, который хранится вместе с домкратом. После использования буксировочного болта надёжно закрепите его в месте для хранения.
ВНИМАНИЕ: ● Стойте в стороне от застрявшего автомобиля. ● Не допускайте слишком быстрого вращения колёс. Это может привести к взрыву шин и к травмам. Также могут перегреться и выйти из строя детали автомобиля. ● Буксировочный трос или цепь нужно крепить к буксировочному болту автомобиля или к несущим элементам его конструкции. В противном случае кузов автомобиля может получить повреждения. ● Не используйте элементы автомобиля, предназначенные для его фиксации на платформе, при вытаскивании его из песка, снега, грязи и т. д. Нельзя использовать данные элементы и буксировочный крюк для буксировки автомобиля. ● Всегда направляйте буксировочный трос под прямым углом к передней части автомобиля. Не направляйте трос под углом к автомобилю. ● Соблюдайте осторожность, чтобы при вытаскивании автомобиля не повредить элементы его подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения. ● Не рекомендуется буксировать или вытаскивать автомобиль при помощи канатов.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Для буксировки автомобиля, оборудованного автоматической трансмиссией, под его ведущими колёсами НЕОБХОДИМО расположить опорные тележки. При использовании опорных тележек всегда следуйте инструкциям их завода-изготовителя.
Если автомобиль застрял в песке, снеге, грязи и т. д., действуйте следующим образом:
1. Отключите систему динамической стабилизации автомобиля.
2. Очистите пространство спереди и сзади автомобиля от посторонних предметов.
3. Поверните рулевое колесо вправо и влево, чтобы расчистить пространство около передних колёс.
4. Медленно раскачивайте автомобиль вперёд и назад. Попеременно включайте передачу переднего (D) и заднего (R) хода. Снизьте тягу двигателя до минимально возможного уровня, чтобы поддерживать раскачивание автомобиля. Перед переключением между режимами R и D отпускайте педаль акселератора. Не допускайте вращения колёс со скоростью более 55 км/ч.
5. Если автомобиль не удалось освободить после нескольких попыток, обратитесь в службу оказания профессиональной помощи на дороге.
Началась эта история после майских праздников, фин мой стал вести себя как-то не так. При запуске двигателя и трогании с места все прекрасно, но стоит проехать километра два-три, и от 280-ти лошадей оставалось, ну, максимум, 30. С места не хочет ехать, ну от слова, совсем. При нажатии на педаль, мотор обороты крутит, с двух тысяч оборотов трогается, и то, еле-еле. И, притом, это на ровной площадке, как бы было бы дело в подъем, даже не представляю, наверное бы и с места не двинулся. Стоит только заглушить машину, постоять пару минут — и опять все прекрасно, но до ближайшего светофора. Дальше история повторяется. Было похоже, что АКПП либо совсем умер, либо близок к этому.
Поскольку я читаю БЖ других владельцев фиников, ну и общую инфо по данному автомобилю в сети, я знал, что имеет место болезнь АКПП на данной модели, в части отваливания дорожки на соленоид, либо смерти самого соленоида (что существенно реже встречается, но бывает).
Как оказалось, АКПП уходит в аварийный режим, и работает только на третьей передаче. Отсюда и такая "бешенная" динамика разгона, в части трогании с места.
Простой сканер в OBD разъем выдал мне ошибку, как оказалось, что я и не ошибался вовсе:
Все очевидно.
За ремонт данной неисправности, специализированный сервис по ремонту АКПП мне озвучил стоимость ремонта в 30000 рублей. И это без учета жижи в АКПП и расходных материалов.
Руки вроде бы у меня не совсем из жопы, принял решение делать все самостоятельно.
Для ремонта заказал оригинальную прокладку поддона и тот самый соленоид, контрактный, да еще и с субару, они, как оказалось, и на фины ставились, и на субару, и еще на кучу моделей, по ОЕМ-номеру, точно такой же. Соленоид заказывал по той простой причине, что не знал, в чем проблема, либо дорожка на него, либо он сам. Перестраховался, поскольку занимать эстакаду в ожидании соленоида, если вдруг дело в нем, не было возможности.
Да, со слов старого хозяина, на финике уже были неприятности с автоматом, но все починили. Какие именно неприятности были, я вот не уточнил, что напрасно.
И с конца мая по середину июня, в ожидании запчастей, фин мой встал на прикол, поскольку гробить автомат в таком режиме езды не очень то и хотелось.
16-го июня пришли запчасти, и началось:
Весь процесс ремонта я решил разбить на три дня — в первый день сливаю жижу с АКПП, и оставляю на ночь, поскольку всю я ее не солью за один раз, за ночь выбежит максимальное количество, во второй день я сливаю остатки жижи и лезу в гидроблок, ремонтирую, собираю все, и опять оставляю на ночь, чтоб все устаканилось и засох герметик. В третий день заливаю жижу, выставляю уровень на холодную, далее тестовый заезд.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ.
Как и планировал, загнал на эстакаду, выкрутил пробку поддона. Вытекло примерно около 2,5-3 литра.
Конфигурация поддона такова, что пробка для слива жидкости находится не в самой нижней точке, соответственно, даже после слива в самом поддоне остается еще некоторое количество жижи. Я про этот момент знал, и про то что поддон снимать следует аккуратно, дабы не получить масляный душ при снятии, тоже знал. Проблема в том, что поддон крепко сидел на герметике, никаких оригинальных прокладок там не было, и при выкручивании всех болтов, а их там штук 20-ть, не меньше, он даже и не думал сниматься.
Попытки отодрать поддон голыми руками не увенчались успехом. Пытались вставить отвертку в щель между поддоном и картером, тоже не особо помогало, края поддона загибались, но сам он слазить ну никак не хотел. Кое как поддели ножом край, и вроде бы пошло. К слову говоря, помогал мне во всей этой нелегкой операции мой друг, ptax737 .
И да, поддон мы все таки отодрали. Только отодрался он резко, без предупреждения, соответственно, грамм триста жижи из поддона мы приняли в качестве в масляного душа. Оба, по 150 грам на рыло, примерно. Ну эт нормально). Зато теперь мы не заржавеем, это ж тоже масло, )).
Поддон я прикрутил обратно, так как с гидроблока продолжала стекать жидкость. На этом день первый закончился.
Второй день был более продуктивен, чем первый. За ночь в поддон натекло еще с пол-литра жижи. При снятии поддона, взору предстает гидроблок, который непонятно как снимать, там на нем три десятка болтов, но держат его всего 12 штук. В этом плане мне помог мануал по сервисному обслуживанию, схему из которого я распечатал и прилепил рядом.
При снятии гидроблока, точнее, при откручивании этих 12-ти болтов, гидроблок меня одарял маслом, оно очень приятно стекало по рукам и затекало в подмышки. Таким образом, охлаждало, своего рода)
Футболка на выброс.
После полного снятия гидроблока получил еще небольшую порцию жидкости на себя, но поскольку я и так был уже ей залит с головы до ног, это не имело решающего значения.
К слову, при таких работах, выявить точный объем слитой жижи, ну, по-моему, невозможно. Будьте к этому готовы.
При всех моих попытках слить всю жижу в канистру, собрать мне удалось только 4,5 литра. Оставшиеся полтора литра жижи я собрал на себя, на ptax737 , ну и на землю под машиной.
А вот и скрин с мануала:
Болтов там три вида длины, по старым постам читал, что были проблемы с его прикручиванием, никто особо не парился при снятии гидроблока, все бросали болты в одну кучу, но в моем случае, все было предельно просто и понятно, спасибо мануалу.
На гидроблоке сверху расположена эта самая плата с дорожками, она тоже прикручена к гидроблоку, но там особых проблем не возникло
Не потребовался даже детальный осмотр, видны следы старого ремонта, ну и видна собственно, неисправность:
Сам я не владею паяльными работами в полной мере, поэтому данную работу мне сделали ребята из сервисного центра по ремонту ПК. 300 рублей за работу и 30 минут ожидания.
Да, и перед тем как уехать в сервисный центр, гидроблок я заботливо убрал в багажник, подстелив под него пакет, чтоб не украли, ну или мало ли че. На что мой любимый гидроблок ответил мне приятным маслянным пятном на обшивке багажника. Это я к тому, что жижи в нем еще будь здоров.
Получилось так:
Как по мне, ну довольно качественно припаяли.
И еще намазали какой-то зеленой ху№ней, чтоб крепче держалось.
Далее, я залил это место герметиком, собрал плату, прикрутил к гидроблоку.
Затем весь гидроблок в сборе прикрутил обратно к АКПП.
Вот сюда:
После чего, при помощи плоскогубцов и какой-то еба№ой матери я выгнул угол поддона, он стал более-менее ровным, прикрутил его обратно, и на этом, второй день ремонта по идее, закончился. НО:
Есть два момента, которые сделали со мной злую шутку. Первый момент, это то, что эстакада изначально строилась под праворульные автомобили, соответственно, ступеньки на эстакаду есть только с правой стороны:
Второй момент, это пиво, которое мы пили в процессе ремонта.
А поскольку данной эстакадой я пользуюсь уже далеко не в первый раз, по старой привычке вышел из машины как обычно, на ступеньки. Только не с правой стороны, как обычно, а с левой. На ступеньки, которых там никогда не было, и быть в принципе, не должно.
В общем, вышел я из машины в никуда, на бетонные плиты с высоты примерно метров 1,5-2-х.
Жесткая посадка на бетонный аэродром(
Я, к сожалению, не Боинг-747, у которого два десятка колес для посадки, его посадка была бы значительно мягче.
приземлялся на правую руку, прицепом тормозил лицом об бетон. Лицо не покажу, но руку, на которую приземлялся, можно. Хороший такой, качественный синяк получился. Лицо сильно не пострадало, но общий вид непрезентабельный, хороший тормозной след имеется. Хорошо, что был не совсем трезв, иначе попереломался бы, начиная с руки. Ну, не страшно. Бывает.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ.
Жидкости залил шесть литров, но по щупу на холодную особо ничего и не понял. После прогрева и пробного заезда, долил еще грамм триста, получилось примерно середина от уровня НОТ. Продолжу наблюдать.
Прицепом приложу скрин с мануала по проверке уровня жидкости.
АКПП работает как положено.
Всем спасибо за внимание, и всем самых рабочих АКПП.)
И да, где-то каким-то чудом я скачал полный сервисный мануал по финику, причем на русском языке, если нужно кому, пишите, скину по почте, там порядка 100 мб.
P.S. Мануал выгрузил в облако на гугл диск, вот ссылка, по которой его можно скачать:
инфинити мануал по ремонту
Читайте также: