Как подключить дворники на москвич 412

Обновлено: 08.01.2025

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

я тут немного почитал, но заблудился, сильно много букафф

так какое самое простое и надежное реле паузы на космича соорудить?

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

GIF-65
это же вроде на ваз, а там управляющий +. вроде как на космичах управляющий минус у моторчиков

Последних 2 я так понял это вариации одного и того же. Такое у Railnolds вроде стоит. А куда какой провод в москвичевском переключателе подключается? Например где самая простая схема с + и - на входе-выходе

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

Теплотех Railnolds давал схемку на 4 странице , она подключается в разрыв общего провода переключателя режимов дворника .

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

Схема что я давал до безобразия проста. Ну и главное она лет уже ХЗ сколько в машине работает и не глючит.

Railnolds
а подключение в штатному переключателя какое? вывод схемы + в разрыв провода переключателя(положение 1), а массу к массе?

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Теплотех, я уже не помню точно. Но вроде я его ставил в разрыв одного из проводов, который от переключателя шёл к мотору дворников - в разрыв быстрой скорости. У меня на моторе медленная скорость просто не работает вообще, я и не стал заморачиваться.

А так по идее он должен ставиться в разрыв чёрного провода, если у тебя такая же чёрно-белая схема как у меня.

Тоесть минус на схеме прерывателя - это к мотору черный, который на массу, а плюс по схеме прерывателя - к переключателю дворников. Тогда регулятор будет прерывать работу и быстрой и медленной скорости. Надо оно или нет = хз, я в быструю его ставил.

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Вопрос чем можно заменить диод Д310 в этой схемке? д311 или д312 подойдут? или что-то из современного, типа 1n4007

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

После того, как появилось немного денег, были куплены провода. Сразу говорю, что если хотите нормальную проводку в вашем автомобиле, особенно это касается старых отечественных автомобилей, не покупайте готовую китайскую проводку. Лучше купите самый обычный двух-трех жильный провод на 1.5, 2.5, 6 квадратов, покупайте клеммы, лучше будет, если вы найдете советские клеммы, они на порядок качественней, чем те дешевые, которые продают сегодня на авторынках. И собирайте проводку сами с нуля. Коротко о проводах: те провода, которые используют в проводке китайцы, не выдерживают никакой критики, они тонкие, сопротивление у них просто ужасно большое, а значит, что они при нагрузке начнут греться, кроме того само качество медного сплава в них так же просто ужасное. Особенно улыбнуло медное напыление. Это когда берешь провод, его жила вроде медная, но потерев ее ногтем, под напылением появляется алюминий. И самый последний аргумент: стоимость обычного провода дешевле, чем стоимость готовой проводки. В общем затарившись проводами и клеммами, я принялся собирать проводку с нуля. Для этого мне пригодилась вот эта схема.

Есть несколько методов сборки проводки. Самый лучший метод: это когда перед тобой полностью разобранный автомобиль, в нем нет ни грамма проводки, и ты, собирая косы, начинаешь тянуть провода от самого дальнего источника потребления тока (в москвиче это трамблер спереди, и правый фонарь сзади), к условному центру, потихоньку добавляя новую и новую жилу. А затем в этом условном центре, которым является место установки релейного блочка и блока предохранителей, соединяешь все воедино, и выводишь провода управления на торпеду и подрулевой переключатель, именуемый в народе гитарой. Второй способ – разбухтовка родных кос, находящихся в автомобиле, и переборка всех жил. Все те жилы, которые находятся в плохом состоянии, подвергаются замене. Я выбрал второй метод, т.к. машина была разобрана не полностью, и все-таки какая-то часть проводки была вполне юзабельной. Я попросту начал перетягивать провода, которые были все обгоревшими и изрезанными, заменяя старые новыми. Кроме того, часть проводов была, что называется, голой. По ним шел ток от аккумулятора, соответственно один их конец был подключен к аккумулятору, а второй конец подключенным ни к чему не был, и оголенным концом болтался в салоне, при этом, каждый раз дотрагиваясь до металлического корпуса авто, извергал кучу искр. Всем, кто впервые сталкивается с проводкой, и боится туда лезть, скажу так: я тоже боялся тока, но подумав немного, пришел к выводу, что 12в не убьют, т.к. это чуть больше, чем самая обычная крона 9в. Эта мысль чисто психологически помогла мне преодолеть боязнь быть истерзанным вольтами, исходящими от аккумулятора. А когда меня все-таки в первый раз долбануло током от высоковольтных проводов, идущих на свечи, я понял, что неприятно, но не смертельно, и собственно бояться то и нечего.
Первой кочкой, которую мне пришлось преодолевать, стала трапеция дворников. Во-первых: мне пришлось заменить саму трапецию, т.к. тяга дворника с водительской стороны была попросту отломана.

Я в одном из видео рассказывал, как не нужно делать, чтобы не отламывать дворники, советую его посмотреть. После замены трапеции мне предстояло выяснить, как же ее подключить. Сразу скажу, что я был крайне зеленым в проводке. Ремонтируя своего зеленого кузнечика, в проводку я залез впервые. Да было время, я работал со своим другом, который работал электриком, мы снимали гараж, в котором он, собственно, производил ремонт, а я подавал, приносил, и вовремя не мешал. И, конечно же, что-то смотрел, что-то запоминал. Но одно дело смотреть и запоминать, как делает кто-то, другое лезть самому. Но благодаря всему этому я смог разобраться в проводке москвича, а разобравшись в ней, смог разобраться в проводке других машин, и на сегодняшний день ко мне приезжают все мои друзья за помощью. В тот раз мне с подключением повезло, вся трапеция была в комплектном состоянии, и догадаться: что куда подключать, было крайне не сложно. Но везет так не всем, именно поэтому я и пишу эту статью.
Первым делом замечу: существует огромное количество вариантов схем подключения дворников. На трапеции существует некая плата, цель которой управлять моторчиком.

Точнее эта плата является соединением между моторчиком и контактами, находящимися на редукторе. Благодаря этому дворники можно выключать в любое время, и они всегда остановятся в своем парковочном месте. Все это хозяйство в народе называется доводчиком. И благодаря этому доводчику, если вы выключили дворники на половине пути, то они все равно дойдут до конца, а не перекроют лобовое стекло наполовину.
В поздних ИЖ-ах устанавливалась коробочка, называемая БУС-1.

Эта коробочка занимается тем, что подает ток на моторчик дворников импульсами. Благодаря этому появляется скорость с прерываниями. Без него дворники будут работать только на двух непрерывных скоростях: быстрой и медленной. Но, к сожалению, работоспособного БУС-1 у меня нету, и рассказать, как подключать его я не смогу. Поэтому я расскажу, как подключать трапецию и переключатель его режимов без БУС-1. При этом замечу, что трапеции, и их проводка, слава богу, ничем не отличаются, а вот переключателей режимов работы этих трапеций на москвичах целый вагон. И ни документации, ни описания к этим переключателям от советских автомобилистов нам не досталось. Опять же масло в огонь подливает советская унификация, и один и тот же переключатель на москвиче имеет одно подключение, а на каком-нибудь газоне совсем другое. У меня был только переключатель П-315.

Поэтому я расскажу, как подключать именно его.
Сперва наперво следует обратить внимание на то, что из моторчика выходит три провода, они подключаются на плату, находящуюся на рулевой трапеции. Их схема подключения вот такая.

Вроде на всех моторчиках провода имеют одинаковую расцветку, поэтому ошибки быть не должно. Далее, крайне важно: вот сюда

мы подключаем провод, по которому на дворники приходит плюс с аккумулятора. Далее, для того, что бы не запутаться, если у вас из трапеции кроме проводов, выходящих из самого моторчика ничего больше нет, советую ставить провода именно этих цветов. Используются провода, сечением 1,5 квадрата. На контакт платы, на которую приходит зеленый провод с моторчика, мы подключаем тоже зеленый провод. На контакт платы, к которой с моторчика приходит красный провод, подключаем желтый провод. И вот сюда мы подключаем черный провод.

Далее: берем наш переключатель П-315 и смотрим на него. Из него должны выходить шесть проводов. Но если он Б.У. то может быть и три провода. Вполне возможно, что предыдущий его хозяин лишнее просто поотрезал. Главное найти нужных нам три провода. Переключаем тумблер нашего переключателя в крайнее положение против часовой стрелки до упора, в этом положении наши дворники находятся в выключенном состоянии. Берем мультиметр

и ставим его в режим прозвонки. Лучше, если мультиметр имеет зуммер (при замыкании щупов, мультиметр пищит), и звоним все провода, которые есть на П-315.
1 — Из шести проводов нам нужно найти три провода, замкнутых между собой. Присоединив один щуп мультиметра к одному проводу, и прислоняя второй щуп к другому проводу, ищем провода, пока зуммер мультиметра не запищит. Если пищалки в мультиметре нет, то на табло единица должна измениться на какие-то цифры. В идеале это должны быть нули. Если там какие-то другие цифры, это значит, что переключатель находится не в самом лучшем состоянии, и дворники будут работать либо не в полную скорость, либо не будут работать вообще. А еще может означать то, что ваш мультиметр не самый точный :-)
2 — Найдя три замкнутых между собой провода, на моем переключателе это были провода цветов: белый, голубой, и серый, помечаем их и откладываем, они нам еще пригодятся.
3 — Нам нужно найти два провода, замкнутых между собой, и не замкнутых ни с одним из тех трех, которые мы нашли ранее. На моем переключателе это были провода цветов: черный и коричневый. Их мы можем либо пометить, либо сразу вырезать. Они нам не понадобятся.
4 — Остается один провод, в моем случае это был зеленый провод. Проверим его, прозвонив на замыкание с теми проводами, которые у нас остались. Они замкнутыми быть не должны.
5 — Далее, переключаем тумблер во второе рабочее положение, покрутив его на один щелчок по часовой стрелке. В этом положении наши дворники должны работать на медленной скорости, по крайней мере, так работает у меня.
6 — Звоним провода из тех трех, которые были замкнуты в первом положении тумблера. Два из них должны быть замкнуты, на моем переключателе это были провода цветов: белый и серый, а один должен быть не замкнут, в моем случае это был голубой. Его мы можем убрать.
7 — Затем переключаем тумблер в третье рабочее положение, покрутив его на один щелчок по часовой стрелке до упора. В этом положении наши дворники должны работать на высокой скорости.
8 — Звоним наших два провода. Они должны быть не замкнутыми, а вот с проводом, который был не замкнут в первом положении (зеленый) ни с одним из проводов, один из этих двоих должен быть замкнутым. В моем случае это был серый провод.
9 – Провод, не замкнутый в первом положении (зеленый) ни с одним из проводов, мы соединяем с черным проводом, выходящим с трапеции дворников. А провод, замкнутый в третьем положении тумблера с тем проводом, который мы только что соединили – серый, мы соединяем с зеленым проводом, выходящим с трапеции дворников.
10 — Остался один провод, выходящий с тумблера (в моем случае – это белый провод), и один провод, выходящий с трапеции – желтый. Их мы соединяем между собой. Крайне советую именно так находить нужные провода, т.к. далеко не факт, что на переключателе, который подключать будете вы, цвета проводов полностью совпадут. Кроме того, если вы их будете подключать через фишки, не факт, что клеммы в ней не перепутаны местами.
Далее, два контакта, находящихся на самом переключателе работают только при нажатии на тумблер. Это омывайка. На один контакт мы подаем плюс с аккумулятора, с другого уводим провод на плюсовую клемму моторчика омывайки. Минус с моторчика, проводом уводим на корпус автомобиля, либо на минусовую клемму аккумулятора.

Замечу, что при нажатии на омывайку, при работающем доводчике, дворники сделают один проход по стеклу. Если доводчик не работает, они остановятся сразу, как вы отпустите кнопку. Все это я рассказывал в этом видео.
Закончив работу, я повернул рычаг включения дворников, и о чудо: дворники, наверное, за многие годы, наконец, заработали. Параллельно на авторынке я купил бачок для омывайки. Есть два варианта бачков: старого и нового образца.

Первый раз об этой фитче я узнал у нашего соклубня Призрака. На тот момент он уже собрал сей девайс, но еще не опробовал. А я такой как кстати оказался рядом и мы ее испытали на моей машине с фордомоторчиком.

Честно — я офигел от возможностей моего моторчика! Я думал у меня ща дворники отлетят от такой бешеной скорости! Словами не описать)

Делали замеры

на заглушенный двиг 3.5 сек один взмах шеток
на заведенную 2.2 сек один взмах щеток

После установки девайса (также сухое стекло)

на заглушенную 1.7
на заведенную 0.7 секунды!

Это реально победа!

Итак вот схема стоковая:

Вот доработанная:

Как мы видим, добавлено доп реле, через которое подается нормальный сильный плюс с аккумулятора.

Попробую все объяснить. Вся мощность переброшена на прерывисты и постоянный режим. В третьем положении подрулевого дворники останавливаются и все. В данной схеме польностью исключено 3е положение подрулевого.

Меня это естественно расстроило и я быстренько нашел решение этой проблемы:

Буквально один проводочек докинуть и все.

Плюсы данной системы:

реализация мощности мотор-редуктора на все 100%
после выключения зажигания дворники возвращаются в правильное положение
разгрузка бортовой сети

Минусы:

2-ое и третье положение подрулевого ничем не отличаются (в моем примере)
отсутсвует 3-е положение впринципе (в исполнении автора)

Как это выглядит в реальной жизни:
(мои фотки чет плохие получились, пришлось опять из статьи брать его)

При согласии нашего соклубня k1taez позаимствовал разжеванную схему бустера:

Но в моей аля доработанной версии с третьей скоростью это будет вот так:

Я там еще подкинул массу (зеленого цвета линия) так как не считаю нужным разрывать эту цепь. Смотрите видео

Нажмите для увеличения (500 КБайт)

Описание:

1 - подфарник;
2 - фара;
3 - звуковой сигнал;
4 - лампа габаритного света в фаре;
5 - лампа дальнего и ближнего света;
6 - лампа габаритного света;
7 - лампа переднего указателя поворота;
8 - боковой повторитель указателя поворота;
9 - свеча зажигания;
10 - распределитель зажигания;
11 - генератор;
12 - реле-регулятор;
13 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
14 - переключатель указателей поворота и выключатель звукового сигнала;
15 - прерыватель указателей поворота;
16 - штепсельная розетка;
17 - выключатель света заднего хода;
18 - блок плавких предохранителей;
19 - выключатель сигналов торможения;
20 - аккумуляторная батарея;
21 - стартер;
22 - датчик указателя давления масла;
23 - катушка зажигания;
24 - антенна;
25 - электродвигатель вентилятора отопителя;
26 - соединительная муфта;
27 - прикуриватель;
28 - выключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
29 - выключатель электродвигателя стеклоочистителя;
30 - выключатель (замок) зажигания;
31 - электродвигатель стеклоочистителя;
32 - плавкий предохранитель;
33 - радиоприемник;
34 - громкоговоритель;
35 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
36 - контрольная лампа включения дальнего света фар;
37 - лампа освещения шкал приборов;
38 - указатель давления масла;
39 - указатель уровня бензина;
40 - контрольная лампа включения указателей поворотов;
41 - амперметр;
42 - выключатель фонарей света стоянки;
43 - центральный выключатель света;
44 - фонарь света стоянки;
45 - ножной переключатель света;
46 - лампа освещения багажника;
47 - плафон освещения салона;
48 - дверной выключатель плафона;
49 - датчик указателя уровня топлива;
50 - задний указатель поворота;
51 - лампа габаритного света;
52 - задний фонарь;
53 - лампа сигнала торможения;
54 - лампа света заднего хода;
55 - фонарь освещения номерного знака.

none Опубликована: 2010 г. 0 1

Вознаградить Я собрал 0 0

Оценить статью

Средний балл статьи: 0 Проголосовало: 0 чел.

Комментарии (7)
| Я собрал ( 0 ) | Подписаться

Для добавления Вашей сборки необходима регистрация

0

0

Обращаю внимание, схема может несколько отличаться, возможно это связано с годом выпуска авто.
Эта вроде ИЭ (экспортный вариант)

0

0

Не могли бы вы все версии схем выложить?

0

0

0

Подскажите пожалуйста, купил акумулятор новую, подключил, напряжение не идёт, ни на фары ни на зажигание, но идёт на розетку под капотом, в чем проблема?

Жесть! А все такие хитрые?
Я типа думаю, а мы мне покажите как что куда и расскажите зачем. Есть хоть малейшее представление об электрических особенностях подключениях в Москвичах и Жигулях.

А может стоит чуть поспокойнее излагать свои мысли ?

_________________
Не убегай от снайпера,умрешь уставшим!)

Водку пить, это вам не спортом заниматься - тут здоровье надо иметь.

Я не собираюсь никого осуждать, не для этого здесь люди собираются.
Суть в другом.
Я представляю ситуацию так
Один человек что-то делает, у него не получается. Он спрашивает совета у других участников форума и задает КОНКРЕТНЫЕ вопросы что и как.
А потобные беседы типа: "хочу, скажите как?" не приведут к результату. Одного желания мало.
А вообще, чего я обратил внимание на эту тему.
есть одна простая схемка в журнале "Радио" за. 89год, если не ошибаюсь. Там простенький таймер собран на одной микросхеме. Все описано понятно. Я ее собрал и уже года три она стабильно работает на машине у моего отца. М2140. В итоге, прерывистый режим с регулировкой паузы между взмахами дворников (вместо малых оборотов) и постоянный на высоких оборотах. Все придумано и сделано до нас. Нужно лишь захотеть и сделать.

Скажу и я свои мысли по этому поводу. Поскольку планируется установка подрулевых от Ланоса, узнавал также по поводу паузы на дворники. Так вот - реле паузы стоит от 60 грн. Не то чтобы я жадный, но зачем платить больше, если можно сделать паузу на дворники за цену менее 10 грн. Тоесть собрать самому простейшую схему.

У меня в машине такая схема работает с 1982 года и за это время ни разу не вышла из строя (не считая того момента когда я спалил транзистор, неправильно подключил устройство, т.к. небыло схемы под рукой, а научный тык в этот раз не сработал как надо ) Да и чему там из строя выходить? )

Схема простейшая - выкладываю её всем, может кому пригодиться.

advokat
Railnolds да схемы обе хорошие , на таймере особенно , она более стабильно пашет , да и на сколько я помню двойной взмах делает , я ставил ее на ваз 2107 , вместо штатного г.

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

Кто нибудь знает как подключить вот такой прерыватель дворников?

там есть "+", "-" и выход на моторчик.где какой не помню. подключал методом тыка. наверняка черный "-", а белый "+", но это надо проверять.

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

а почему не кинуть через реле? у меня 2 скорости, быстрая и медленная, подключено через реле и мне хватает

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

FightWolf, ты разве не попадал ещё на Ланосе в несильный дождь и не почувствовал всю прелесть регулируемой паузы? Имеется ввиду именно регулируемая пауза, а не запоминание паузы путём включения?отключения дворников.

_________________
Москвич 407 1959 (подарил брату)
Москвич 412Э 1975 (продан)
Renault Sandero 1.4 Laureate 2010
Opel Combo 1.3 cdti 2006

Кто в пробке постоял - тот над мопедом не смеётся!

Максим, тю, даже у меня регулируется. Смысл Ланос брать если паузы не дворники нету?
У него по идее вообще стоять должны универсальные подрулевые, самый расширенный вариант для хэчбэков специально, самый функциональный.

нет не регулируется. это только в нубирах чтоли. там три скорости и мне хватает. а выше пост я писал про москвич))))

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

FightWolf, вообще-то она у тебя регулируется, только ты об этом не знаешь. Почитай мануал. У тебя там настраиваемая пауза, определёнными манипуляциями с переключателем можно настроить её длительность.
На Ланос клубе видел даже отдельная тема есть как настроить эту паузу

насколько я знаю пауза настраивается вращением правого подрулевого переключателя, он у меня не вращается)) и от него проводов не идет

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

FightWolf, это и называется регулируемая пауза. У меня такой подрулевой - и кстати он от Ланоса.

Если получится проделать такие манипуляции, то сразу поймёшь что с кольцом намного удобнее

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: