Что выбрать патрол или паджеро
Долго выбирал среди минивэнов. Теперь решил что буду покупать Паджеро-III или Патруль. Точно еще не решил. Присматриваюсь к машинам с 2000 по 2003 год. Склонен особенно рассматривать варианты с дизельными двигателями. Мне ближе Паджеро, но и Патруль тоже нравиться. Может кто посоветует, что получше. Слышал, что Паджеро без рамы и по управляемости получше будет.
Паджеро однозначно лучше по управляемости. Да и проходимости неплохая, был тест в авторевю, Паджеро отымела дискавери 3 и Pathfinder по проходимости. Конечно, до патруля ей далеко, но не всем нужна проходимость патруля.
З.Ы. У саму мысль насчет джипа вместо минивена одобряю. Я вообще не понимаю, зачем у нас минивен. Стоит почти как паркетник, управляемость тоже хромает по сравнению с легковой, расход (если не дизель) большой. Т.е. имеются все минусы внедорожника/кроссовера, но без его плюсов - припарковаться на бордюре, поехать на природу по грунтовке, выехать зимой в любую горку без проблем.
Я слышал следующее. Патруль лучше для постоянной езды по бездорожью, у него подвеска проще, он более ремонтопригоден. Тем не менее он требует обслуживания не меньше, чем Паджера. Если 90 % времени ездить по хорошим дорогам, а остаток по бездорожью, то паджера лучше - проходимость хорошая, ресурса подвески хватит. А если наоборот - то надо брать машину с зависимой подвеской (мосты) и спереди и сзади, типа патруля, ленкрузера GX, гелендвагена. Обычный джип такого режима не переживет.
Я слышал следующее. Патруль лучше для постоянной езды по бездорожью, у него подвеска проще, он более ремонтопригоден. Тем не менее он требует обслуживания не меньше, чем Паджера. Если 90 % времени ездить по хорошим дорогам, а остаток по бездорожью, то паджера лучше - проходимость хорошая, ресурса подвески хватит. А если наоборот - то надо брать машину с зависимой подвеской (мосты) и спереди и сзади, типа патруля, ленкрузера GX, гелендвагена. Обычный джип такого режима не переживет.
Суперселект одна из лутших раздаток, со всми нужными блокировками. А для езды по гОвнам авто за 30-40 тысяч не лутший выбор ))) Патруль кстати подороже выйдет паджеры.
Я слышал следующее. Патруль лучше для постоянной езды по бездорожью, у него подвеска проще, он более ремонтопригоден. Тем не менее он требует обслуживания не меньше, чем Паджера. Если 90 % времени ездить по хорошим дорогам, а остаток по бездорожью, то паджера лучше - проходимость хорошая, ресурса подвески хватит. А если наоборот - то надо брать машину с зависимой подвеской (мосты) и спереди и сзади, типа патруля, ленкрузера GX, гелендвагена. Обычный джип такого режима не переживет.
Кто нибудь может сказать, у какой из этих машин удобнее на сиденьях третьего ряда. И как на них обстоят дела с комфортом (тепло, вентиляция)
Даже добавить нечего. Паджеро рулит ))
Не считая того , что у него база не рамная .
Статьи конечно интересные, но ведь это все про новые авто написано. Я сам уже 8 лет читаю почти каждый номер Авторевю. Но ведь в тестах, которые они проводят, не усаживают хотя бы по 6 человек с багажом и не едут в пятницу вечером за город за 100 км, стоя по часу в пробках при выезде. Кстати, после каждых подобных статей частенько приходится спорить по поводу обьективности оценок журналистов. Ведь чтобы сравнивать надо поездить на машине хотябы с годик, а потом на другой. Тем более что буду покупать 3-5 летний джип. Вот и интересно узнать мнения людей, которые брали уже б/у, поездили на них прилично и могли бы рассказать о своем опыте эксплуатации и всех нюансах.
в первую очередь необходимо определиться где больше будет эксплуатироваться машина. Еслди в городе то конечно Паджеро,если за городом то патруль.Есть одна особеность и заключается она в системе устройства полного привода. У Паджерика стоит супер селект ,это означает что машина может быть просто заднеприводной, в режиме СС полноприводной со свободным межосевым диференциалом(хорошо ездить по городу зимой и по трасе) крутящий момент от колес распределяет в зависимости от траэктории,движения осей(передней задней) в положении с заблокированым межосевым диф. крутящий момент распределяется между осями 50/50 жестко в таком режиме по городу и по трасе не поездишь машина будет страдать избыточной поварачиваемостью,но и пониженая. У Патруля не много друга ситуация он может или заднеприводным или полноприводным с жестко заблокированой раздаткой передающей крутящий момент 50/50,по городу так не очень комфортно ездить,потому как можно и не вписаться в поворот. По эксплуатации патруль дешевле и надежнее,третий ряд сидений у него поуютнее. Выбирать обе модели рекомендую дизельные.автомат или ручка каждый выбирает сам я выбираю автомат.
Большой багажник, современный/функциональный салон,
НЕ прихотлив, хорошо рулится, приятный звук работы двигателя:),
хорошая звукоизоляция, надежность.
Nissan Patrol, 6 поколение, 02.2010 - 01.2014
Расход масла по движке - 500 гр на 2000 км. Официалы кстати утверждают что это в пределах нормы для такого большого двигателя!
И основной МИнус - это Дебильная политика Ниссана который сам, не понятно зачем, роняет стоимость авто на вторичном рынке!!
если кто не в курсе, то разговор вот о чем. Купив новое авто ты радостный выкатываешься от дилера и только ты пересек ворота. то твой новый авто сразу теряет 25 проц от цены (((( WTF спрашивается. Но реальность к сожалению оч сурова. Так что всем желающим приобрести Супер тачку по цене от 1500 т.р. до 2000 т.р. всем советую Патрол и именно с пробегом. Моя история такая - я купил годовалый Патрол с дисконтом в 1000 т.р. (3400 -1000 = 2400 и плюс менеджер любезно сломал первого владельца на 200 т.р. для меня на каско и прочие моменты итого 2200 т.р. я счастливо владел машиной 4 года с хвостиком и в итоге продал за 1600 т.р. таким образом потеря в ценя случилась конечно но не такая печальная как если бы я покупал новую машину!
Все неисправности, а их было совсем не много, были своевременно устранены Дилером! для потенциальных покупателей - нужно перед покупкой обяз проверить была ли замена цепи по общей программе отзыва (это для машин с 2010 до 2014 го) И состояние катализаторов. Не оч любит наш бенз, лечится обманкой 17 т.р. делов и все дела!
Его двигатель! Никогда не берите этот автомобиль не посмотрев задиры в цилиндрах, никогда! Даже если он работает идеально и не расходует масло. Всегда смотреть задиры и цепь!
От любопытства решил посмотреть задиры в цилиндрах. И. На мою беду обнаружил! Замена датчика расхода воздуха! Так и продал.
Всем привет! Ищем брата для Pajero Sport. Собираемся брать второй внедорожник и строить ещё один туристический авто (по модному экспедиционник)! Цель такая: Длительные автономные экспедиции Монголия, Байкал, Южная Азия, Африка.
Приоритеты:
Хороший тяговитый дизель
Размерность колёс не ниже 33"
Умеренный расход
Наличие блокировки или двух 100%
Желательно 2 моста, но можно и 1
Минимум электроники
Только с прочной рамой
Обязательно жестко подключаемый полный привод
Высокая проходимость по бездорожью
Не сильно тяжелый
Не сильно старый год
Механика
На повестку дня
2. Mercedes G 1986 300D (кубик) Военная модель стоящая на вооружении НАТО, в наличии все блокировки вопрос обслуживания, наличия запчастей и компелктов от ARB, расход вес и особенно смущает их год с консервации до 1990
3. TLC 105 и 80 — Надёжность диз. двигателя вопреки весу и сроку эксплуатации. Все они довольно старые и уже почти все перебывавшие на довольно тяжком бездорожье, не очень нравиться внешность.
3. Pajero Sport 2010 Новый, мощная рама, неразр. мост, наличие блокировок, новый сильный дизель и вес. Смущает что нужно заправляться постоянно хорошей соляркой в отдалённых районах с этим могут быть проблемы
4. FJ Относительно новый, отличная геометрия, очень сильно оборотистый мотор, рама, мост блокировка, вес, наличие полного списка для тюнинга ARB
Не нравится, что бензиновый 4.0, расход, и что автомат.
Другие внедорожники типа Defender 110, Wrangler, TLC 70 не рассматриваются в виду дороговизны, не популярности и отсутсвия сервисных центров а также запчастей в моём регионе.
Mitsubishi Pajero Sport 2007, 190 л. с. — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 89
А чем старый спорт не устраивает?
А как собираетесь решать вопрос с "хорошей соляркой в отдалённых районах" на Pajero Sport?
на этот вопрос пока не могу дать ответ… (
Спасибо) Будет ответ — делитесь)
А почему не было в списке вариантов Jeep Wrangler JK 5ти дверного с дизелем?
У нас енго официально не продают, да и цена на него будет за 50 000$
После долгих (3 месяца) размышлений принял решение, что всё же это будет новый Pajero Sport.
Взвесив все за и против, я не нашёл явных недостатков в этом авто. Почему я принял именно это решение, могу пояснить лишь в 3 словах. TLC 80 и 105 отличные машины, но они выпали из списка как старые динозавры т.к. их день с огнём не найдешь в нормальном состоянии и нормального года, да если такие и попадались, то они были неимоверно дорогие от 45 000 до 60 000 у.е и выкидывать такие деньги за машину которая отбегала около 150 000 — 200 000 км просто неохота, нужно быть истинным фанатом именно этой марки да + ещё тюнинг там вообще цифра космос получалась! И одним из важнейших минусов кроме цены стал ВЕС этих машин… эта характеристика очень сильно засаживает эти машины в говна и даже их 4.2 л дизель их от туда уже не достанет.
70-ка новая стоит очень дорого от 55000 в базе да + тюнинг, к сожалению, для экспедиционной машины мне опять жалко тратить такую сумму, да и её попросту нет
Патрол один из самых привлекательных и надёжных вариантов был, много отзывов… но переискав весь авто рынок на протяжении 3 месяцев я так и не нашёл подходящую машину именно с 4.2 дизелем по вменяемой цене и не убитую, но опять же огромный вес.
FJ с нынешними ценами на бенз, и электронными бенз мозгами и довольно небольшим багажным отделением затмил фантастическую проходимость машины, да и новая очень дорого стоит… Вот если был бы дизель!
Вот и осталось, что же я могу купить новое по цене до 50 000 с рамой, понижайкой, дизель, с блокировками, вместительное, с хорошим крутящим моментом на низах. Откинув китайцев и отечественную технику остался только один Pajero Sport. Вариант пал на машину по цене 32900 на механике без всяких хром пакетов и люкс наворотов, я думаю, что на 7000$ оставшихся поставить OME подвеску 33" колеса МТ, экспедиционник и ARB бампер с лебёдкой… и можно в путь.
Nissan Patrol Y61 рестайлинг (с 2004 по 2010)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 10000 руб | 8000 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 80000 руб | 100200 руб |
| - по трассе | 56200 руб | 61800 руб |
| - в смешанном цикле | 65200 руб | 75800 руб |
| Итого расходы за год: | 86183 руб | 94783 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.30915 руб | 4.73915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 160 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.1 | 15.2 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.4 / 8 / 9.3 | 14.3 / 8.8 / 10.8 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Расход в городе | 11.4 | 14.3 |
| Расход смешаный | 9.3 | 10.8 |
| Расход по трассе | 8 | 8.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 3200 | 2953 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 200 / 147 при 3800 | 160 / 118 при 3600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 441 при 2000 | 380 при 2000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 17 | 17.9 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 98.5 × 105 | 96 × 102 |
| Мощность двигателя | 200 | 160 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4900 | 5045 |
| Ширина | 1875 | 1840 |
| Высота | 1900 | 1840 |
| Колесная база | 2780 | 2970 |
| Клиренс | 225 | 220 |
| Ширина передней колеи | 1570 | 1555 |
| Ширина задней колеи | 1570 | 1575 |
| Размер колес | 235 / 80 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 663 / 1790 | 668 / 2287 |
| Объем топливного бака, л | 88 | 95 |
| Снаряженная масса, кг | 2315 | 2365 |
| Полная масса, кг | 2910 | 3200 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
Салон
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Кожаный салон | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Pajero iv
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г.
Пропущу муки выбора автомобиля, перейду сразу к началу эксплуатации
Купил… Комплектация Instyle, черный. Из допов — сигнализация и задние датчики парковки. В последствие выяснилось, что парктроник абсолютно не требуется – камеры заднего вида хватает за глаза и днем и ночью. Instyle выбрал наличия блокировки заднего дифа, которая выделяет Паджеро из массы подобных автомобилей.
Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и ощущение габаритов нисколько не пострадало.По теме недостатков Паджеро много написано и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке значимости:
- Надежность
- Проходимость
- Объем салона и багажника
- Жестковат
- Низкая шумоизоляция
- Приличный расход топлива
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0i (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2
Здравствуйте! Робот попросил продолжить — продолжу.
С момента отзыва прошел почти год. Танк не подводил, возил в основном жену. Затраты только на ТО. На горизонте годовое ТО, так как машина почти стоит, писать особо не о чем. Нарекания у жены были по габаритам, щас вроде привыкла. Езжу щас на Л200 — по сравнению с Пыжом — не фонтан, Пыж значительно лучше во всем.
Достоинства: танк — возить везде, вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в плохую погоду четко работают системы безопасности.
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2
Забыл… Еще может кому пригодится. Очень меня мучил вопрос — как 3-х литровый Паджеро по сравнению с 3-х литровым Прадо 150 (дизель который) в плане сравнить дизель с бензином и вообще… Так вот… Ездил на тест драйв тойоты после 1,5 лет владения Паджеро. Проехал я на нем и по полям и по асфальту. По меня и Паджеро в плане проходимости полностью устраивает, а вот как ведет себя дизель на шоссе — тяга там на низах и все такое — про что пишется постоянно — типа 3-х литровый овощ и т.п.
Сел — посадка более низкая. Качество отделки субъективно на том же уровне. Сидел тут в Патфайндере — там как в ниве старой. Но не суть… Едем… Мне манагер говорит — поедем сразу в поле. Ну в поле, так в поле. Проходимость на приличном уровне — сказать нечего. Мы конечно по болотам не ездили, но была осень и я знаю, что говорю.
Выехали на асфальт — жесткость подвести ниже, но не сказать, что прямо разительно. Интересно другое — может быть на скорости до 30-40 км в час ускорение более интенсивное, но после 40 я бы не сказал… А вот после 100 не едет… И нет никакой легендарной дизельной тяги. И манагер опять в поле манит.
Отзыв Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Мицубиси Паджеро) 2008 г.
До Паджеро были Лансер, Фольксваген Поло, Ниссан х-trail. Выбирала авто долго, т. к в наличие 3 детей разного возраста, собаки разных размеров (от ротвейлера до мелкоты), регулярные 6-8 часов за рулем по городу в часы пик утром и вечером и необходимость каждый день ехать домой по трассе за город и далее по редко убираемым от снега зимой дорогам. Выбирала авто по между Ниссан Патрол (в старом кузове), Паджеро и Дискавери.
Расход масла по движке - 500 гр на 2000 км. Официалы кстати утверждают что это в пределах нормы для такого большого двигателя!
И основной МИнус - это Дебильная политика Ниссана который сам, не понятно зачем, роняет стоимость авто на вторичном рынке!!
если кто не в курсе, то разговор вот о чем. Купив новое авто ты радостный выкатываешься от дилера и только ты пересек ворота. то твой новый авто сразу теряет 25 проц от цены (((( WTF спрашивается. Но реальность к сожалению оч сурова. Так что всем желающим приобрести Супер тачку по цене от 1500 т.р. до 2000 т.р. всем советую Патрол и именно с пробегом. Моя история такая - я купил годовалый Патрол с дисконтом в 1000 т.р. (3400 -1000 = 2400 и плюс менеджер любезно сломал первого владельца на 200 т.р. для меня на каско и прочие моменты итого 2200 т.р. я счастливо владел машиной 4 года с хвостиком и в итоге продал за 1600 т.р. таким образом потеря в ценя случилась конечно но не такая печальная как если бы я покупал новую машину!
Все неисправности, а их было совсем не много, были своевременно устранены Дилером! для потенциальных покупателей - нужно перед покупкой обяз проверить была ли замена цепи по общей программе отзыва (это для машин с 2010 до 2014 го) И состояние катализаторов. Не оч любит наш бенз, лечится обманкой 17 т.р. делов и все дела!
Его двигатель! Никогда не берите этот автомобиль не посмотрев задиры в цилиндрах, никогда! Даже если он работает идеально и не расходует масло. Всегда смотреть задиры и цепь!
От любопытства решил посмотреть задиры в цилиндрах. И. На мою беду обнаружил! Замена датчика расхода воздуха! Так и продал.
Mitsubishi Pajero Sport, 2 поколение, 08.2008 - 09.2013
Паджеро спорт куплен в рольфе в 2011 г. за 1600000 руб..
дизель 2,5 л 178л/с.
Полный фарш.
На данный момент пробег 397000 км.
масло менял 12000-15000 км.
Основная проблема ошибка подушек безопасности. В простонородии "беременный мужиК". Проблема в том, что соединения выполены в разьемах "мамах" квадратными соединителями, а ответные части круглые штырьки. А опрос системы идет по току. В результате по току данное соединение не проходит, и выдаеться ошибка и блокируються подушки и загораеться "беременный мужик". Официалы "Рольф" только сбрасывали ошибки подушек первые три года и чем то сбрызгивали по рекомендации производителя. Через пять лет рекомендовали заменить проводку в салоне за 40000руб.
Поэтому приходитьчся блокировать ошибки у профисионалов впаиванием сопративленя 3 ома в разрыв цепи подушки, тем самым отключая ее.
Плохой прием FM каналов. Навигатор не показывает много улиц и номера домов.
Блок мультимедио вибрирует в корпусе, приходиться вставлять бумажку сложенную.
На 200000 км. замена двигателя, из за не помененого масла у официалов(предположительно). Задраны два поршня и колленвал..(130000 р. с работой)
На 394000 км. умерла коробка, не включались передачи кроме задней. Замена на ремонтную с гаратией 2 года(якобы). (130000 р. с работой)
С 70000 км. постоянные ошибки коробки с выходом в аварийный режим через час-два работы, вероятно после установки при покупку защиты картера на все днище. Вероятно нарушение температургого режима. Смена масла и фильтра хватало без ошибки на 500 км. При смене на ремонтную коробку(стороннюю) ошибка коробки осталось..
Не справляеться кондиционер в пробках при температуре воздуха от 25 градусов и выше. В результате смена компресора кондиционера из-за его поломки. При высокой температуре фреона, срабатывает защитный клапан и фреон идет по внутреннему кругу. и компрессор работает без масла. в результате компрессор был полон стружки.
Результат замена компресора кондиционера и установка доп штатного вентилятора(на котором экономят официалы). В пробках работает нормально.
На 200000км. сносились отбойники заднего моста. (2000 руб).
На кочке где то отрвало задний шток регулятора положения фар(может быть из за отсутствия заднего отбойника).
На 150000км. потек передний амортизатор. Замена обоих 1500руб.
на 200000км. завибрировала крестовина кардана заднего моста. на тот момент замена кардана(нового) у рольфа вышла 72000 руб. (сменные крестовины сказали отдельно не продаються).
на 270000км умер шрус кардана переднего моста. Замена б/у кардана в сборе 15000 руб.
На всем пробеге заменены поршни супортов с направляющими и тормозные диски(3500руб пара) по одному разу по кругу . один поршень примерно 3000 руб.
Задних колодок хватает на 25000 км..
на 25000км Отказали кнопки на руле управления мультимедиа. не напрягает.
на 295000 км. врет кмат контроль. возмоно надо разбирать торпеду и смазывать валы заслонок. то жарко то холоддно зимой.
На 200000 км. камера заднего вида помутнела, и что показывает сложно понять.
Сейчас пробег 397000 км. умерают шрусы передего моста, идет вибрация при полном приводе.(стоимость замены б/у 15000 руб).
Умерла турбина, гонет масло в интеркулер. Требуеться замена интеркулера, радиатора кондиционера, радиатора для двигатля. (25000 руб.за все не оригинал) Возможно после зтого ошибки коробки исчезнут.
В свое время на мойке очень продвинутый мойщик прошел керхером по радиатору кондицианера который стоит первым и загнул пластины. Я думаю от этого и перегрев двигателя и кондиционера в пробках..
Но в остальном Я за восемь лет владения ничего не менял и не делал.
Жрет на данный пробег 13,7 л. на 100 км. не зависимо где.
Читайте также: