Как почистить сапун ауди 100

Обновлено: 07.01.2025

Всем доброго времени суток, машина audi 100 c4, 94, 2.3 аар бензин\газ жрет масло, решил что проблема может быть в забитой системой вентеляции картера, так вот, на бензине если открыть горловину масла то двигатель глохнет, на газу если открываешь горловину куда масло лить то не глохнет, продолжает работать, так забита у меня система вентеляции картера или не?

Сделай ка так: прочисть/промой ВКГ и замерь компрессию. После этих манипуляций разговор можно продолжить.

почистил вкг, была не забита под черепахой почти не было грязи из трубок вычистил гдето 50 грамм грязи. компресию замерить не могу нет нужного прибора.

почистил вкг, была не забита под черепахой почти не было грязи из трубок вычистил гдето 50 грамм грязи . компресию замерить не могу нет нужного прибора.

УжЕ хорошо. Ведь эта грязь может ложится, да и будет, не по всей плоскости трубки, шланга. засор будет в самом узком месте- на изгибе, там где трубка/шланг передавлен.
Подъехай в любой автосервис, там у нормального моториста, эта штука должна быть. и будешь знать какие перспективы у твоего движка.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

У колеги на работе 2.3 NF,тоже газ бензин,все в идеале работает и тоже на бензе глохнет а на газу нет,сам видел)системы вродь похожи.

У колеги на работе 2.3 NF,тоже газ бензин ,все в идеале работает и тоже на бензе глохнет а на газу нет,сам видел)системы вродь похожи.

)а чего поржал?Расскажите и мне я тоже поржу))просто крендель реально с нее пылинки сдувает и состояние отличное,я в живую еще не видел сотку в таком состоянии что по кузову что по движку,если что-то знаете то уже говорите раз начали)а я кренделю передам мол не правильно у тебя на газу она работает))как-то так.

Так я имел в виду пробку клапанной крышки когда снимаешь на работающем двигателе)на бензине глохнет а на газу немножко подсаживаются обороты,совсем чуть-чуть ,но работает)извиняйте за непонятку,у нас тут в стране глум что творится,башка не тем занята немного)

Так я имел в виду пробку клапанной крышки когда снимаешь на работающем двигателе)на бензине глохнет а на газу немножко подсаживаются обороты,

..Система вентиляции картера на ААR. Связана с разряжение в впускном коллекторе так ..Что влияет на положение напорного диска
Значит и на количество топлива ..Что идёт на форсунки .

При работе на газу другой способ подачи топлива ..

Доброго всем времени суток.
Вот я бы тоже хотел уточнить помнится я как то читал какой то мануал по своему авто и двиглу и была там сказано такое(1л масла на 1000 тыс км это для АВК норма).
ТАк или нет.
Несколько раз за год прочищал трубку ВКГ которая подходит к сапуну на клапанной крышки, трубка в обоих случаях была намертво забита т.е если попробывать в нее подуть результат будет "нулевым" приходилось брать ершик , проволоку , и клинер (Карб) и все прочищать. Так вот при прочистки из трубки вываливались кусочки закоксованного масла.
И вот я не могу понять что ее надо каждые 3 мес снимать и чистить?
Или что то все таки не так работает??
Вместе с трубкой снимал и крышку клапанов и прочищал сетку (замачивая в ацетоне и продувалсжатым воздухом).

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, срочно. Возможно ли в AAR снять сапун? Ходили вокруг этой полусферы но так и ничего не поняли как ее снять, и потом возможно ли ее будет поставить обратно?
Или может есть какой способ почистить без снятия? Спасибо.

В общем года 2-4 не мыли у меня сапун,вот на днях думаю заняться,так как страшно уже выдавит ченить еще нафиг) Полазев по просторам инета нашел только вот что:Снимай клапанную крышку, найди паяльную лампу.Сетку "чистят" паяльной лампой. Просто грей и все гауно размягчается и счищается железной щеткой. Удачи!
Прокладка по клапанную крышку нужна новая. Момент затяжки гаек, по-моему 10 Нм.
Как я понял промывками кто-то советует кому-то помогает в общем вся беда в маслоотделительной сетке которая под клапанной крышкой чтоль я так понял,вот ее надо и чистить а остальное поснимать и прополоскать бензином или чем есть особого фанатизма там и не надо
Вариантов других как "разобрать" никто не предложил так как там сварка по крайней мере у меня точно ибо фиг че оторвешь,правда метал соединен резиновым патрубком когда в движок входит,у некоторых полностью все железное так что кроме сетки и разбора крышки никто нече не предложил

Farksman
А причём здесь сапун? Какая ещё сетка под клапанной крышкой? Пару дней назад снимал у себя это хозяйство и чистил. Какая паяльная лампа в клапанной крышке?) Налёт под ней был, но с ним замечательно справился карбклинер и немного тряпок.
А на сапун подпишусь. Принцип действия примерно представляю, а вот с устройством и снятием не знаком. Стянул с него трубку, немного пальцем из нутра выковорил грязюку и всё.

Я там еще не лазел,но судя по ответам все чистили трубки отвода картерных газов вместе со снятием клапанной крышки и если уж сетка сапуна была слишком засрана прожигали паяльной лампой,но я что-то не горю желанием, завтра гляну что к чему да все прочищу)

Farksman писал(а): Я там еще не лазел,но судя по ответам все чистили трубки отвода картерных газов вместе со снятием клапанной крышки и если уж сетка сапуна была слишком засрана прожигали паяльной лампой,но я что-то не горю желанием, завтра гляну что к чему да все прочищу)

Имхо ты что то путаешь. Сапун находится далеко от клапанной крышке.

Мне кажется эта полусфера выворачивается из блока, по крайней мере на рисунке в есисте на ней есть резьба.

В общем прочел нормально свой пост понял какую глупость написал,в краце хотел почистить свой сапун то что он в блоке понятно,а насчет того что откопал в инете про лампу сегодня понял -это бред,сегодня полез смотреть как все сделано, да клапанную крышку нефиг трогать,в общем оторвал резиновый шланг(соединяет вывод из двигла и железную трубку) выкинул,купил от таза 12шки подошел как родной обрезать тока малость стоит 45 рублей))))Снял мет трубку что она в говне эмульсии и тп не заметил, максимум что есть слой масла миллиметра 2 и под ним 1мм того же масла закоксованного так и должно быть?Отмыл там все промывкой карба за 15 минут поковырял в выводе из двиглатам был кусок говна но его вытащил больше особой грязи нет тока масл пленка и камешки масла в виде кокса так сказать рукой треш растираются это нормально?В общем дальше не полез ибо все чисто завел машинку обороты перестали плавать +-50 и тише работает даже, очень рад,так что особо ничего там и не было для чистки,а сапун как я понял это хрень которая под шлангом который вставлен в движок и его фиг оттуда вытащишь

Всем привет, как то почитал что у людей на 5ти котловых ауди были проблемы с выбросом масла через щуп, или сальники давило, или же рвало пробки, так как машина недавно, решил сегодня произвести ее чистку, но столкнулся с проблемой которую не могу понять, начал все собирать обратно, и не пойму,нужен ли на соединении с черепашкой и сапуном хомут металический, он видно у меня когда то был, но снял я все это без него, я решил вставить в черепаху просто сапун и посмотреть как это все дело плотно прилегает, в итоге сапун как заскочил, и не могу никак вытащить гребаную трубку из черепахи, реально можно нафиг оторвать с куском резины, и еще трабла, черепаха жестоко просто дубовая, и этот патрубочек для сапуна как бы вокруг малька потрескался, обьясните пару вещей:
-Должен ли быть хомут ?
-как все ставите вкг ? с черепашкой вместе, или же отдельно потом ?
-как лечится болячка с треснувшей основой вокруг патрубка под вкг в черепашке? может ее вобще глушат и делают что то по другому ?
-И еще парни, что то может еще прочистить лучше пока снята черепашка ?

Всем привет, как то почитал что у людей на 5ти котловых ауди были проблемы с выбором масла черещ щуп, или сальники давило, или же рвало пробки, так как машина недавно, решил сегодня произвести ее чистку, но столкнулся с проблемой которую не могу понять, начал все собирать обратно, и не пойму,нужен ли на соединении с черепашкой и сапуном хомут металический, он видно у меня когда то был, но снял я все это без него, я решил вставить в черепаху просто сапун и посмотреть как это все дело плотно прилегает, в итоге сапун как заскочил, и не могу никак вытащить гребаную трубку из черепахи, реально можно нафиг оторвать с куском резины, и еще трабла, черепаха жестоко просто дубовая, и этот патрубочек для сапуна как бы вокруг малька потрескался, обьясните пару вещей:
-Должен ли быть хомут ?
-как все ставите вкг ? с черепашкой вместе, или же отдельно потом ?
-как лечится болячка с треснувшей основой вокруг патрубка под вкг в черепашке? может ее вобще глушат и делают что то по другому ?
-И еще парни, что то может еще прочистить лучше пока снята черепашка ?

если ты про вентиляцию картера, то сними трубку, прочисти её и кинь под днище.
Мы не в Германии, зачем засерать впуск и дожигать эти газы.

Здравствуй "колхоз". А сделать как положено разве не интересно, что бы все было по фен- шую. помнится у мня когда то начал как попало Двс работать,дымил как камаз. спецы в СТО вместо сделать как положено,предложили выкинуть из под капота весь впрыск полностью и поставить карб от Газели + протянуть тросик на подсос от Запорожца(где они его только взяли), и все. говорят-" и ты забудешь как туда,под капот,заглядывать. " Т.что решайте сами,думайте сами. Сомневаюсь что эту беду от черепахи нельзя найти в норм состоянии и поставить на место.

согласен колхоз, но не до такой же степени, как ты рассказал.
Я на днях снял шланг вентиляции (у меня он идёт под подрамник) и был удивлен белой эмульсией на стенках шланга, напоминающей солидол.
В стоке, эта вся шняга была бы в каналах черепахи до воздухана.

эмульсия от коротких поездок. а так, "Вас" послушать ,нужно все отрезать и бросить за борт. Немцы же бараны,придумали что попало !! А "Мы" умные. так чем же лучше тех "спецов" из поста выше.

Раз черепаха снята,то можно почистить дрос. заслонку. Черепаху всегда с нимал и одевал с трубкой на сапун. Щас можно найти китайские черепахи, не так дорого. У меня второй год пошел, а резина такая же мягкая и элостичная, главное, чтобы подушки двигателя целые были. Хомут-если есть подсос воздуха, а так он там лишний.

только не говори, что у тебя и катализатор есть.

Ладно, не будем, это сделано только из-за экологии, а мне на неё, если честно плевать.
Из-за одного меня чище не станет и люди не поменяются.

это типо если снять воздушный фильтр то еще и вкг снимать нужно ? да это пипец бред, я после отца рав4 и его простоты обслуживания реально скоро молитвы над ауди читать буду . Я прочистил карб клинером дозатор, думаю может чистануть рхх, у меня парни гбо стоит, и на дросельной с гбо переходником металическим который прикручен, и шлангами выступ наверное около 6 см, изза него я физически через сторону черепахи не могу трубку впихнуть, только со стороны трамблера, я когда снял черепаху, как то проще было, смотрю вкг выпал, ну норм думаю, начал вникать, вот сижу голову ломаю емае, если поставлю обратно как есть, будет подсос, если прицеплю к черепахе вкг, не могу запихнуть) думаю или выкинуть этот кусок метала и заглушить в черепахе, и просто кинуть шлунг обычный, как все делают, там же обратки нет? чтоб что то сосало, или же думаю реально молится и ставить его обратно по стандарту, но он в черепахе не плотно прилегает, его только хомутом зажимать желательно, но боюсь что патрубок у меня порвется окончательно.
Хотя парни выкинуть не получится, мотор же очень сильно зависит от вкг))) если даже при открытии крышки lдолжен глохнуть
_______________________
Кароче подумал и решил все ставить как есть, зажму хомутом на черепахе, и буду запихивать обратно черепаху вместе с трубкой вкг.
но насколько я понял подсосы воздуха у данного мотора очень сильно влияют на расход ? правильно ли ?

а мне на неё, если честно плевать.
Из-за одного меня чище не станет и люди не поменяются.

да дело не в этом, если моторы глохнут от открытой крышки масла, то тогда не стоит выкидывать сапун на уличку)

Мотор он конечно от вкг зависит, но вот при откручивании крышки масляной шлохнуть точно не должен, не видел еще ни одного заглохшего, а не мало тачанок видел и откручивал на работающей.
Проблема с вкг у мотора будет скорее всего в том случае - если она забита нафиг и картерным газам будет некуда деваться, вот они тогда и начнут переть через масляный щюп, сальники/прокладки, и т.д.

на своем открывая крышку на заведенном двс, он начинает колбаситься. типа ща заглохну)) Но рыл инфу по этому поводу,так типа и должно быть

только не говори, что у тебя и катализатор есть.

не знаю есть он или нет,вернее что нету его это точно,но банка под него есть. А еще знаю ,что такие вещи спускают за "ботр" при куевом двс. на москвичах так постоянно делали,шланг сапуна за борт и все в поряде)) все валит на улицу)

Начну с предыстории: ехал я как-то с любимого сервиса домой, довольный, что наконец забрал машину (тогда проводилась замена прокладок коллектора и клапанной крышки, была зима и делать сам не хотел) ехал любимой дорогой по трассе. Ну и есть участок, на котором можно немножко позволить себе подубасить. Ну и по старой привычке, проезжая перекресток и камеру фотофиксации я втопил почти "тапку в пол", разогнался приблизительно до 160, дальше уже расстояние до следующей камеры не позволяло разгоняться :) Отпускаю газ, переключаюсь на нейтраль и чувствую очень неприятный запах и маленькую дымку из под капота. Доезжаю до ближайшей остановки, открываю капот, и вижу подобную картину, только чуть получше. Для начала скажу, что вентиляция картерных газов у меня выведена наружу. В самом начале, когда машину я только получил и на ней проводилось огромное ТО, в том числе обслуживание инжектора, механик проделал эту манипуляцию, чтобы в будущем у меня не увеличивался расход. Ну и картина была следующая: а именно, из вентиляции картера вместе с дымком вылетела некая на тот момент белая субстанция (далее она уже была цвета зелено-желтого, или гнойного, цвета).

Пообщавшись с несколькими знакомыми механиками, все твердили, что подобное в таком объеме случается из-за не лучшего качества моторного масла. А после добавили, что подобное случается и нередко. Бишь, бояться этого не стоит и просто своевременно чистить и следить.

Далее, сняв все трубки, нам открылось вот такое зрелище.

Когда мы решили приблизиться к отверстию, то все поголовно заметили какую-то "детальку", валяющуюся внутри. Предположили, что это некая сеточка, которая когда-то должна была служить тем, чтобы не вылетало маслице через всю эту систему. Но это лишь предположения, т.к. точного ответа я пока не знаю. Если вдруг кто-нибудь знает, откуда это и что это, сообщите, буду очень благодарен.

Далее следовал сам процесс очистки: каждую деталь по отдельности сначала промыли под сильным напором воды (грязи вылетало очень недурно), далее использовали очиститель в союзе с зубной щеткой и чистили везде, где могли дотянуться, затем в ход шел бензин, чтобы очистить места, до которых долезть мы не могли, пока наконец из них не начала выливаться +- чистая вода. Промыв под конец еще раз водой, вся эта система собиралась обратно.

Езжу уже несколько дней и никаких намеков на какие-либо жидкости нет. Только еле видимый дымок и наслаждение от не зря проделанной работы :)

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Читайте также: