Ауди 80 б4 эбу где находится
теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его "химик"ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит "ласточка" ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же "дороговато что то" решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал "химик" деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном
посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?
mobilmail
Мастер советчик
Схему не знаю, да и не найти ее наверное. Но интуиция подсказывает, что такой мощный диод скорее всего стоит по питанию. Из за чего горит - понятно, очень большой ток (возможно КЗ в проводке). Я бы начал проверку со всех исполнительных устройств (типа моторчик дроссельной заслонки). Если таким способом выявить неисправность не удастся, то мерить ток потребляемый ЭБУ и по отдельности подключать по одной цепи.
Каждый день сюда заглядываю!
А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.
Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Не могу решит проблему, помогите!
У меня AUDI 80 B4 2.0E ABK АКПП 1994г с не давних пор стали возникать проблемы: на холодную мшина заводится нормально, ХХ в норме. Во время езды когда двигатель прогретый на сфетофорах или в пробках двигатель начинает сам по себе подгазовывать при этом плавает обороты и двигатель глохнет, при попытке завести двигатель удается с 5-10 попытки. Затем двигатель работает нормально. Ездил на диагностику все в норме двигатель работает отлично. Уеду от них и через не которое время опять возникает проблема. Заменил все масла, свечи, фильтра, крышку трамлера, бегунок разбирал потенциометр расхода воздуха тоже все в норме. Теперь думаю может датчик дросельной заслонки или регулятор ХХ (датчик температы я так понял влияет только при холодном запуске) Помогите может у кого была такая проблема.
однозначно регулятор холостого хода, такое было у меня
Выглядит это так: остановился перед светофором, вдруг ни с того ни с сего обороты начинают прыгать вверх-вниз. Может само пройти, может только после трогания или подгазовывания.
Иногда может не заводиться вообще машина (заводится и тут же глохнет), однако если подгазовать в момент кручения стартера - заведется.
Снимать РХХ и мыть и мыть и мыть! Менять не стоит, сначала попробуй промыть.
Датчик дроссельной заслонки проверяется тестером за 5мин. На ХХ у него должно быть единственное значение - значение сопротивления при полностью закрытой заслонке (см.книжки).
ЗЫ Какие все-таки у нас диагносты безрукие и безмозглые. максимум что умеют это ВАГ-комом ошибки опросить. Жаль что к ВАГ-кому в комплекте мозг не прилагается.
думаете регулятор? У меня вчера заглох, пытался завести 1сек поработет и глохнет, такое ощущение как будто вообще нет ХХ, затем я вдавил газ до упора повернул ключ и обороты до 5000 отпускаю газ и глохнет. А сегодня еду в пробке медлено то газ то тормоз и вдруг машина чувствую опять собирается дергаться я на газ не помогает
снял вечером РХХ, вроде нормальная чисто внутри все, но я на всякий случай промыл поставил на место. Все таки посоветуйте как избавиться от проблемы!
Сегодня утром все как обычно как только двигатель набрал рабочую температуру опять начался глюк. Но вела себя подругому: сначала нажимая на газ как будто не хоче ехать, затем все как обычно начали плавать обороты и заглохла. При попытке завести обороты двигателя ХХ обороты плавали затем нормализовались, проехал метров 100 опять то же самое и так еще пару раз. Затем все нормально. Может кто знает, помогите.
дружище была такая проблема. у тебя на машине есть два ЭБУ один digimat, другой digifan. точго не помню кто с какой стороны расположен, но они находятся под панелью. сними с водительской стороны полочку и проверь все реле на наличие трещин в припоях (внимательно смотри) если найдешь исправь ситуацию паяльником. потом только переходи на ЭБУ там тоже если будут в припоях трещины можно пропаять аккуратно(!).
у меня в двух реле был припой с трещинами, на холодную машина ездила отлично, но вот только как нагреется все обороты начали плавать. я так думал что при нагреве металл расширяетя и контакт становился плохим, пропаял сейчас катаюсь и горя не знаю.
Да вы чё ребята! Какие два ЭБУ нет там никакого дигимата А есть ЭБУ digifanT! И находится он под обшивкой в ногах переднего пассажира но в него (если незнаешь) лучше самому не лезть А причина данной неисправности скорее всего в реле №30 (это реле питания ЭБУ) которое находится под приборной панелью в ногах водителя Нужно его аккуратно снять и разобрать и пропаять все соединения на платке даже если визуально всё нормально а регулятор ХХ здесь ни причём Кстати датчик ОЖ (синий) не только для холодного пуска а работает все время он учавствует в смесеобразовании
Удачи Всем!
Регулятор ХХ именно там. Но вот реле питания дигифанта в данном глюке совершенно не при чем. У меня было так как я описывал (очень похоже! обратите внимание: аффтар жалуется именно на ХХ!), вылечилось промывкой клапана.
Правда я еще и ДПЗД поменял паралельно, но это вряд ли тут было дело.
Вечером поменял температурный датчик (синий) на новый, хотя старый тоже вроде рабочий. Проверял омметром плавно меняется характеристика. Завтра думаю посмотреть это реле № 30. Еще выкрутил свечи, (летом когда выкручивал старые свечи они были такие коричневые, светлые) а сейчас они покрыты нагаром, стали черными думаю может это связано с лямда-зонтом. Обратил что расход у меня по городу 15-16 литров. Сколько должен быть расход ? некоторые говорят что это нормально для автомата, но мне кажется для 2.0 многовато.
Разбирал сегодня полочку с водительской стороны. Действительно там тоже стоит блок ЭБУ! Просмотрел визуально, куча реле, какой именно № 30 не понял. Подергал все что можно было, разбирать ЭБУ не стал (по боялся)
Нету там никакого ЭБУ там только блок дополнительных реле Реле питания там самое большое сними его. сними крышку и пропаяй все соединения А ЭБУ как я уже говорил находится под обшивкой в ногах
переднего пассажира
Удачи Всем!
В воскресенье разобрал еще раз полку с водительской стороны. На шел это реле №30 разобрал, пропаял, хотя вроде ничего таког не было ни трещин.. но на всякий случай пропаял. Еще заменил температурный датчик. Все таки еще какой то блок стоит прямо возле рулевой колонки такой же блок стоит и с пасажирской стороны. В воскресенье, понедельник ездил не глохла уже обрадовался, но вечером в понедельник выехал после работы за супругой, подъехал к ее работе заглушил двигатель. Потом когда супруга вышла, завел двигатель завелся работал нормально. Включил заднюю скорость (автомат) начал трогаться машина сама по себе заглохла. По пытался завести двигатель чуть-чуть по работал и заглох. Постоял минуту, завелась доехал до дома нормально. Утром на работу тоже доехал нормально. Не могу понять в чем проблема. Может трамлер барахлит (хотя поменял крышку и бегунок) Пытался выставить зажигание и заметил. Выставляю (начинаешь подгазовывать двигатель работает нормально но в какой-то момент обороты падают и востанавливаются) Думал может ранее слишком, ставлю чуть -чуть позже, тоже самое. Может кто нибудь подскажет?
Всё таки первая причина (судя по описанию) крылась именно в реле питания. А что касается НУОЗ то его лучше бы выставить как положено в режиме базовых настроек. Расход действительно многоват у меня даже зимой по городу укладываюсь в десятку правда МККП. Нагар на свечах тоже масса причин очень часто сгорает предохранитель лямбда зонда проверь это очень просто. Износ маслосъёмных колпачков неправильная работа расходомера и тд
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.
У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.
- Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы. - В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
- Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
- Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
- Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).
Читайте также: