Шкода стартер щелкает но не крутит

Обновлено: 07.01.2025

Шкода Октавия,2002 года,турбо.
Сначала были симптомы такие,:время от времени разряжался аккумулятор.Последние несколько дней плохо заводилась.Поворачиваешьключ и такое впечатление,что сел аккумулятор.Выключишь зажигание,повернешь еще раз-крутит.Сегодня крутить перестал.Время от времени при повороте ключа щелкает втягивающее реле.Один раз щелкнет и больше никакой реакции.Аккумулятор заряжен.Может что то окислилось?Или Накрылся стартер или реле?

Ну если начинать "роды по телефону", то может электроника глюканула? Может скинуть клемму на пару минут?
У меня когда плохой контакт на клеммах был, я впервые узнал, что может работать ВСЯ электрика (включая дальний свет), но не крутить стартер из-за плохого контакта клемм.

Вполне может быть,завтра посмотрю.Хотелось бы еще возможных вариантов,что бы смореть сразу.

Предположу искровой износ пятаков стартера.Или износ втулок.

Была на октавии хрень со стартером,из за массы на октавии она кажись на коробку с кузова идёт.

макар73
Была на октавии хрень со стартером,из за массы на октавии она кажись на коробку с кузова идёт.

ИМХО или пятаки подгорели и контакта нет.
или бендикс клинит, и пятаки просто не замыкаются (хотя слышно что что то там шевелится)
или щетки выработались.

все это мелочи, и исправляются на коленке.

а так, пока не вскроешь не поймешь.

Видно массы через трубки и другие контакты двс с кузовом на втягивающую хватало.А как только контакты втягивающей с пятаком соприкасались начиналась хрень.И ведь не сразу поймёшь фары и вся электрика пашет нормально.

макар73
Видно массы через трубки и другие контакты двс с кузовом на втягивающую хватало.А как только контакты втягивающей с пятаком соприкасались начиналась хрень.И ведь не сразу поймёшь фары и вся электрика пашет нормально.

тогда что бы зачеркнуть этот вариант нужен толстый провод, кинуть на прямую с "-" клеммы аккума, на двигатель.

это проще чем искать массы.

кстати, да, ваш вариант имеет право жить, так как проблемы у ТС были с аккумом, может из за плохой массы, и генератор недозаряжал аккум?

у меня на тазу сразу кинут провод массы с акума на болт кронштейна генератора, что бы не наедятся на косичку идушую с кузова на КПП у задней опоры.

Схема включения стартера на любой машине одинакова.
1 - крайний контакт замка зажигания подает плюс на реле стартера. Маленькое реле, черная коробочка. Ток в цепи обмотки этого реле - до 0,5 Ампера всего
2 - реле стартера подает плюс на втягивающее реле, расположенное на стартере. В его цепи ток обычно до 50 Ампер
3 - сразу после срабатывания тягового реле через его контакты включается стартер - потребляемый ток возрастает до тока стартера + ток тягового реле (оно иногда имеет схему разгрузки, ибо ток для удержания нужен меньше, чем ток для срабатывания, но это в данном случае лишняя информация)

Итого. Какие узкие места?

1 - контакты замка зажигания. Могут "съесться" от времени, загрязниться пластмассовой пылью и т.д.

2 - контакты реле стартера - обгорают, окисляются.

3 - контакты втягивающего реле - обгорают, разрушаются.

Как проверить схему?

1 - находим реле стартера и провод, идущий от замка зажигания.
Поворачиваем ключ во второе положение и подаем искуственный плюс на этот провод - от аккумулятора.
Если запуск стабильный и четкий - косясит замок, нужно менять контактную группу.

2 - Если не помогло - находим реле стартера и меняем его. Чтобы не покупать октавиевское (которое, подозреваю, дорого стоит, покупаем жигулевское - причем, на пробу - даже не реле стартера - оно тоже недешевое, а самое обычное реле на 40 ампер, рублей за 50) и подключаем его ВРЕМЕННО гибкими проводами. К реле провода лучше ПОДПАЯТЬ, толстые.

3 - Если не помогло - снимаем стартер, разбираем, чистим коллектор, втягивающее реле, изучаем его контакты, пытаемся сделать что-то подобное из контактов для наших авто - медных.

Подытожу.
Реле стартера (если это оно) - стоит поменять на оригинал (или аналог).
Замок зажигания - в зависимости от цены и трудоемкости замены. Не исключено, что на старое авто проще кнопку поставить, чем день проебстись, а перед этим ждать дорогой заказ из Экзиста.

Повернул ключ в положение "стартер",подержал.реле стало срабатывать нормально,но стартер не крутит.Снял стартер,попробую разобрать.

Дед Василий
Повернул ключ в положение "стартер",подержал.реле стало срабатывать нормально,но стартер не крутит.Снял стартер,попробую разобрать.

попробуйте на прямую крутить стартер.
толстыми проводами подать питание в обход втягивающей сразу на стартер.

можно даже просто положить его на - клемму аккума корпусом, и изловчится старой ненужной отверткой в перчатка замкнуть нижнюю клемму втягивающей на клемму + аккума.

тогда будет точно понятно работает ли сам электродвигатель.

Разобрал,стартер был в плачевном состоянии.Щетки залегли,перегорел провод на который указывает стрелка выше.
Щетки почистил,провод спаял,стартер вернул на место-все работает.Благодарю Всех Принявших Участие в проблеме
Респект.

Если не трудно.
Укажите год машинки и пробег. И как используется, только до работы и с работы, или у вас работа разъездного характера (частые запуски)?

2002,пробег 206000.Используется в хвост и в гриву.Город,дача,перевозки разных небольших(а иногда и довольно тяжелых)грузов,разбитые дороги,бензин без разбора заправок по России.
ТО проходит когда уже совсем рассыпается.Покупалась на фирму как разъездная машина,но правда стоила дорого,в то время когда она покупалась-фирма зарабатывала хорощо,деньги не считали.Машина по факту не моя,но висит сейчас бесхозная,продать нельзя-только использовать.В прошлом году вложил в нее около сотки.Сцепление полностью,ремень ГРМ и ролики,Диски с колодками по кругу,Резина,Стойки,рулевое и еще до хрена чего.Не скажу что она стала намного лучше.Денег этих в случае продажи уже не вернуть.
Но и вкладывать в нее все время нет смысла,она может уйти в любой момент,поэтому если что то ломается стараюсь решить малой кровью.
Ожидаю подлянки в виде накрывшейся турбины,по времени вроде уже пора.

Не помогу но не могу не высказаться.

Такое же было у меня на М-2141. Ну я тупо стартеры менял, это не важно.

Не думал что такое может быть иномарках. Механика/электрика ясно что такие же но сборка/качество и прочее.

Дед Василий
Используется в хвост и в гриву.Город,дача,перевозки разных небольших(а иногда и довольно тяжелых)грузов,разбитые дороги,бензин без разбора заправок по России

Читать влом.
Вобщем для начала убедиться что "масса" на двигатель в порядке.
И если в порядке - то перебирать стартер, это не сложно.

Доброе утро
Точнее понедельник, да еще и двигатель не мог запустить с утра, какое уж тут доброе ))).
За семь лет владения ни разу машинка не подводила, но все бывает в первый раз. Пробег 90 тыс.
Вчера утром после ночной стоянки (-10 градусов) как обычно сел, выжал сцепление, ключ на старт и услышал лишь щелчок, второй раз — так же. Аккум? — подумал я, ведь родной стоит еще с 2011 г.в. машина. Выключил включил зажигание — двиг запустился. Не придал значения, ездил целый день, много раз глушил и запускал — все ок.
Сегодня утром ехать на работу выхожу — опять та же проблема. За бортом та же температура. Расстроился, второй, третий, пятый раз — без толку, хотел было вызывать такси. Раза с восьмого и или десятого запустилась. Поехал на работу 70 км. Приехал, заглушил, запустил 3 раза — все гуд.
Грешу на пятаки втягивающего. Аккум норм, питание поступает, слышно отчетливо как щелкает втягивающее, но при этом не крутит стартер, после десятка попыток сработал, при этом крутит норм. как обычно — не вяло. Еще ничего не проверял толком, темно было, фонариком светил, эл.проводка вроде вся целая, контакты не окисленные ни на аккуме ни на стартере.
Вот думаю сразу искать/заказывать втягивающее? Или снять на ревизию, посмотреть щетки и т.д. и там уже определится?
Читал разное и про перетертые провода и про отсутствие массы — думаю это все не про меня. Хотя тоже буду проверять все версии. То что замерзает смазка — однозначно не моя история. Максимальный мороз при котором запускал ДВС это -34 после ночи на улице. Но стараюсь в такие морозы не брать машину. И после недельных крещенских до -30 запускалась без проблем.
Кто сталкивался, может еще что то посоветуете, буду благодарен. Теперь в пятницу как нибудь домой уеду (на крайняк с толкача, механика рулит))) и надо решать проблему ибо вот так можно встать в самый неподходящий момент.
PS Пробег по приезду на работу 88666 км — может это знак…

Такая же фигня один в один!))) Вообще ВАЛЕО нужно "притирать" путём запуска в 50 раз! Но это тоже не выход. В итоге - замена на БОШ.
А для остальных совет прост - стакан горячей воды в морозное утро на стартер и вперёд! Можно даже с песней) Всем удачи!

Купил Rapid в 2015 году, решил попробовать новую более экономичную модель от Skoda, в итоге попал и на замену компрессора кондея по гарантии и на абсолютно холодный движок зимой 20 минут с холодным салоном итд.

нафиг, нафиг! Не знаю, как новая модель, с новым двигателем, вроде там много косяков поправили, но вот со стартером произошла беда на 50 тыкм и вылечил способом этого господина, включил стартер на 4 секунды 5-6 раз и она завелась.

У меня просто умер стартер. валео. вроде отработал полгода исправно. В мороз за 30 отказался крутить. потеплело - тот же результат. притащил к официалам - говорят сгорели обмотки и типа не гарантия. сами сожгли. Че делать? Может все таки гарантия?

Скорее всего это случилось из-за того что в стартере стоит игольчатый подшипник в нем смазка высохла так как есть такая проблема смазку плохую туда набили или вообще забыли, вот он у тебя подклинивал и сгорел. доказать что это гарантия у тебя скорее всего не получится, но попробовать можно, но это долго муторно. Лучше отдать 4000 руб и купить восстановленный или полностью перебрать свой стартер.

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Не заводится. Не крутит стартер.

IMG_20190516_104930.jpg Старое втягивающее реле (с виду видимых повреждений нет, контакты в норме. есть мнение, что внутри подгорают и окисляются пятаки, но увидеть это можно путем вскрытия/распила)

При попытке пуска двигателя 1,6 MPI щелкает реле и моргают иконки датчиков

Люди, бяда. Вышел заводить свою Окташу после прогрева Вебасто, а она мне только щелкает реле и моргает иконками датчиков на панели приборов. Кто знает что произошло и что делать?

Сел аккумулятор и сел хорошо. Ему в этом помогло вебесто. Лучше всего снять АКБ и поставить на зарядку на сутки, под малым током. Включать вебасту минут на 20 не более. Лучше всего поискать реле оргонечитель которое не дает АКБ полностью разрядится.
Было у меня такое на дискавери- два раза прогрел в минус 30 пришёл салон теплый а машинка не заводится, установил у ОФ. за бесплатно данное реле и новый АКБ,

Люди, бяда. Вышел заводить свою Окташу после прогрева Вебасто, а она мне только щелкает реле и моргает иконками датчиков на панели приборов. Кто знает что произошло и что делать?

Неприятно, но не смертельно. Снимаем АКБ и несем домой заряжать.
У Вас обычная ситуация: разрядился аккумулятор - втягивающее реле на стартере срабатывает, а вот крутануть движок тока уже не хватает. Вебасто отличная штука, вот только с ним нужно уделять повышенное внимание аккумулятору - много энергии берет от АКБ.

Поворот ключа - щелчок, и гаснут все иконки. Возвращаешь - загораются снова? Если печку на максимум - лампочки тускнеют? Если да, то скорее всего аккумулятор сел, нужно заряжать или прикуривать.

Пасибки за ответ. Что самое интересное-поворачиваю ключ на пуск стартера, держу несколько секунд и в этот период происходит щелканье (треск) релюшки (раза два в секунду), моргание иконок также происходило в "такт" реле. После повторной попытки загорелась надпись "неисправность ESP", после следующей - "неисправность подушек без-ти" и конрольный в голову - "неисправность ламп накаливания"))) Я в шоке))) При всём при этом на Вебасто заряда АКБ ещё хватало. Придётся конечно же снять АКБ и домой на зарядку.

Меня смутило, что частота треска реле была слишком высокая и поэтому не подумал на реле стартера. Да и моргание иконок я раньше не встречал при посадке АКБ.

Поворот ключа - щелчок, и гаснут все иконки. Возвращаешь - загораются снова? Если печку на максимум - лампочки тускнеют? Если да, то скорее всего аккумулятор сел, нужно заряжать или прикуривать.

Поворот ключа на стартер, удерживание для пуска и частый треск реле и в такт реле моргание иконок, а после появление надписей на бортовике - неисправность подушек, неисправность ESP, неисправность ламп накаливания.

Пасибки за ответ. Что самое интересное-поворачиваю ключ на пуск стартера, держу несколько секунд и в этот период происходит щелканье (треск) релюшки (раза два в секунду), моргание иконок также происходило в "такт" реле. После повторной попытки загорелась надпись "неисправность ESP", после следующей - "неисправность подушек без-ти" и конрольный в голову - "неисправность ламп накаливания"))) Я в шоке))) При всём при этом на Вебасто заряда АКБ ещё хватало. Придётся конечно же снять АКБ и домой на зарядку.

Это смотря насколько просаживается напряжение. Если ниже критического, то все именно так и бывает. Сам однажды проходил такое, когда первый аккум свое отработал и в одно прекрасное утро произошло именно то, о чем Вы рассказли. :))

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: