Как по бездорожью едет хавал ф7
Новинку рынка, собранную в России на тульском заводе Haval, ждали с любопытством. И кое-что в машине оказалось совершенно неожиданным.
Haval — cуббренд марки Great Wall, под которым выпускают кроссоверы и внедорожники. Для России предназначены две новые модели: кроссовер F7 и купе-кроссовер F7х.
Салон: такого мы не ожидали
Haval F7 рушит стереотипное представление о китайской машине — внутри пахнет не дешевым пластиком, а новым европейским автомобилем. Интерьер продуманный, в салоне находиться приятно. Водителя Хавейл словно обнимает — такое ощущение создается благодаря развитому мягкому подлокотнику слева, высокому подлокотнику справа и высокой центральной консоли. При этом места действительно много: даже водитель внушительного роста совершенно не рискует достать до потолка головой.
На центральном тоннеле есть подстаканники, куда можно поставить кофе — правда, есть риск его разлить, невзначай сдвинув вперед подлокотник рукой: фиксация у него откровенно слабая. В остальном все отлично: рядом с селектором АКП небольшая ниша для брелока; под центральной консолью скрытая полочка с резиновым покрытием — сюда удобно класть телефон; в подлокотнике есть ниша под документы и место для мелких вещей.
Что разочаровывает, так это обивка потолка: при нажатии она легко вдавливается и издает страшные звуки. Обзорность тоже далека от идеальной: очень широкие заваленные назад стойки кузова, из-за которых лобовое стекло кажется маленьким, плюс высокая линия остекления по бокам и крошечная амбразура окошка задней двери. Ситуацию спасают разве что большие информативные зеркала.
Просторно и во втором ряду. Если сесть за сильно сдвинутым назад водительским креслом, колени пассажира все равно не будут в него упираться и над головой останется место. Отсутствие центрального тоннеля позволит с комфортом ехать и на среднем сиденье второго ряда. Спинки кресел здесь регулируются по углу наклона. А вот подушки коротковаты и расположены почти горизонтально. Такая посадка не устроит высоких пассажиров.
Много приятных опций
Тачскрин мультимедийной системы большой, с хорошей графикой, но экран бликует.
Привычных кнопок для включения обогрева передних сидений нет. Эту функцию нужно еще поискать в меню мультимедийной системы.
В неожиданном месте расположена и кнопка аварийки — в нижней части на центральной консоли.
Кстати, двигатель на Хавейле тоже запускается и глушится с помощью кнопки, но это вполне ожидаемо в автомобиле стоимостью под 2 млн. А вот климат-контроль однозонный.
Haval оснащен активным круиз-контролем, что очень удобно. Стоит нажать кнопку, и автомобиль будет послушно держать дистанцию до впереди идущей машины, замедляться, если перед вами кто-то влез, и при необходимости ускоряться.
Багажник: комод не пройдет
Багажник у F7 неудобный. Об его открытую дверь легко удариться головой, а низкая линия крыши и высоко расположенный порог багажного отсека (погрузочная высота — аж 90 см) наверняка превратят погрузку габаритных тяжелых вещей в то еще мученье. Зато объем багажника внушительный — 490 л. И его можно увеличить до 1254 л, если снять шторку багажника и сложить сиденья второго ряда. На боковинах багажника предусмотрены небольшие кармашки. Под полом — полноразмерная докатка с шиной марки ChaoYang, набор инструментов, простой домкрат и знак аварийной остановки.
Как едет Haval F7
Привод у Хавейла полный, но есть и переднеприводная версия.
Подвеска у F7, когда он едет по неровной дороге, иллюзий не создает — все заплатки и стыки ощущаются очень хорошо. А вот при резких поворотах кроссовер почему-то пасует, начиная излишне крениться и неточно реагировать на повороты руля.
В целом Haval F7 не разочаровал. Этот кроссовер с продуманным салоном отлично выглядит и неплохо справляется с бездорожьем. В базовой версии автомобиль стоит примерно 1,5 млн рублей, в максимальной комплектации с 2-литровым 190-сильным мотором, полным приводом и кучей приятных опций вроде панорамной крыши и активного круиз-контроля — 1,8 млн. Цена, да и сам Хавейл, вполне конкурентоспособны.
Как-то нелепо обдирать о булыжники днище и бить пластик. Хотя нижний периметр и окантовки колесных арок у Haval предусмотрительно выполнены из неокрашенной пластмассы, все равно жалко.
Ну как дороги… Знающие это направление люди говорят, что к спортивному событию здесь отсыпали покрытие, подновили мостки.
… Мужики настолько прониклись идеей засадить китайского выскочку, что в какой-то момент забыли о клиренсе, гладком протекторе и о здравом смысле. Короче, обнаглели. Даешь засадить Хавейла!
Однажды (!) это все-таки удалось. Неприметная с виду лужа таила в себе глубокую колею. Там, где лифтованный джип лишь чиркнул по грязи редукторами, F7 плотно присосался днищем.
Лучше ее местоположение определить заранее, на твердых сухих покрытиях. Хотя и в этом случае зацепить трос, скажем, прикрутив шакл, будет ой как непросто.
Однако во второй раз предательски разъединил связь двигателя с колесами. То есть разомкнул диски сцеплений. Вот этот момент на видео.
Тем более удивительно, что BorgWarner не подвел ни разу. Не дыхнул гарью, не зажег гирлянду в комбинации и не оставил Haval переднеприводным. Разве что задний мост порой подключался с неприятным ударом. И все равно зачет! За работу системы стабилизации вообще пятерка с плюсом! Читатель, мало-мальски знакомый с ездой по бездорожью, наверняка с самого начала задался вопросом — как на асфальтовых шинах двигаться по таким грязям? Так вот, ребята, пришло время развенчивать стереотипы — имитация межколесных блокировок системой стабилизации вполне жизнеспособна. По крайней мере, на F7 качественно заменяет и откровенно легковые ходы колес, и отсутствие агрессивного протектора.
Ползешь по грязи, в какой-то момент начинает казаться, что Haval сел. Однако вдруг — треск, удары — в дело вступает электроника и рабочие тормозные механизмы. Для необстрелянного джипера это выглядит страшно, а опытные знают — пока на автомобиле с блокировками хотя бы одно колесо в зацепе, он будет двигаться. Медленно и, быть может, неуверенно, но ехать.
У системы стабилизации, кстати, обнаружился один недостаток. Пару раз вместе с прикусыванием тормозов в неподходящий момент гасила обороты едва ли не до холостых. Такой неприятный и, увы, характерный для всех ESP довесок.
И двинулись еще одним маршрутом — на сей раз рельефным, глинистым и каменистым. Может, здесь посадим?
Финальным аккордом стала вот эта кочка, которая по всей логике вещей должна была заставить нас разматывать тросы. Ну, или пристрелить загнанного дракона, а редактору сообщить — на зимние испытания в Якутию Haval не едет, пал смертью храбрых где-то в прибайкальской тайге.
Так нет же — разгон, два глухих удара, и Haval на воле!
Само собой, свой Lexus ближе к телу, а Haval предоставлен на растерзание. И тем не менее все, кто сидел в тот день за рулем F7, отметили — короткоходная подвеска способна не обращать внимания на низкопрофильные шины и жесткое покрытие под ними. Коллеги, помню, жаловались на пробои. В нашем же случае это произошло лишь дважды. Для кроссовера в тех условиях, которыми мы его пытали, — хороший результат. Правда, лично я от подвески не в восторге. На асфальте хочется большего комфорта. С большинством других оценок парней из нашего джиперского пелотона — согласен.
— Мы уже пользуемся разными Huawei и Honor, употребляем китайское пиво. Теперь, очевидно, пришла очередь автомобилей. Дизайн на любителя, по-моему, азиатский, слишком вычурный. Зато в салоне F7 заметно дороже моей Creta. В той много твердой пластмассы. Здесь даже дверные карты наполовину из мягкого материала. Богатое оснащение — чего только стоят камеры по кругу (причем передняя долго остававшаяся чистой) и панорамная крыша. А кривенькие швы и псевдокожа на сиденьях — примета времени.
Типичная для меня ситуация — при росте 192 см не могу найти удобную посадку за рулем. Руль уже максимально отодвинут, но педали еще рядом — ноги слишком согнуты в коленях.
Двигателя хватает в обрез. С тремя-четырьмя людьми в салоне наверняка скиснет. Кроме того, шумит. То ли так настроен выпуск, то ли не хватает шумоизоляции моторного щита. Но низкочастотный рокот слышно и при равномерном движении, и особенно на разгонах.
Для меня же в городе Haval великоват. Для туризма — мал.
Неоднократный призер чемпионатов Восточной Сибири по трофи-ориентированию, в пользовании TLC105, TLC200, Audi Q5
— Сначала о минусах. 1,5-литрового мотора для столь крупного кроссовера мало. К тому же двигатель постоянно давит на уши. У водительского сиденья с учетом богатой комплектации не хватает поясничного подпора и раздельной регулировки подушки по высоте. Чтобы она опускалась-поднималась под коленями и сзади. Багажник для автомобиля условно туристической направленности (на диване просторно!) категорически невелик. Наконец, не понравилось то, что система стабилизации, ставшая фактически основным залогом успеха Haval на бездорожье, сильно и в ответственный момент душила двигатель.
Ну а в остальном… Честно говоря, не ожидал от китайцев работы такого уровня. Снаружи — сзади и силуэтом — F7 напоминает Jaguar F-Pace. Внутри на панелях преимущественно мягкие материалы, которые после 70 000 км еще не гремят. Отдельные дорогие элементы салонного оснащения уже не напоминают китайские поделки. Например, система кругового обзора дает качественную картинку.
Еще одно наблюдение — декоративная пластмассовая крышка над двигателем сидит на крепеже с помощью обрезиненных кронштейнов. И благодаря этому легко и приятно снимается/монтируется. Прямо как на Audi — отношение к деталям!
В конце концов, подвеска… Чувствуется, что над ней работали, настраивали. Причем именно с упором на плохие дороги. Скажем, Q5 в подобных условиях был бы жестче.
К примеру, здесь рулевое управление с неплохой обратной связью. И подвеска, которая без пробоев выдержала активную езду по грунтовым и каменистым направлениям. Видно, что шасси настраивали. Меня вполне устраивают и динамические возможности турбомотора.
Больше удивила приспособленность к off-road. До этого в электронные помощники не верил. Даже когда на последнем глинистом участке перепрыгивал за рулем через кочку, не надеялся, что выберусь самостоятельно. Для работы самоблокирующихся дифференциалов необходима инерция. А тут уже, кажется, сел основательно. Однако Haval, пока не заякорился днищем и продолжает вращать колесами, перебрасывает тягу туда, где ее можно реализовать. И кроссовер — как?! — выползает самостоятельно! Только из-за руля не видно ни черта — низко сидит, не джип.
Я бы, признаюсь, рассмотрел F7 как собственный автомобиль. Возможно, не именно для себя — для супруги.
— Симпатичный снаружи, достойный внутри! Пока катались по бездорожью, не закидало наружные зеркала. Что несомненный плюс, поскольку ориентироваться приходится только по ним — через салонное, точнее стекло двери багажника, ничего не видно.
С чего начать пост, если до тебя на Haval, считай, два раза обогнули земной шар и давно уже выявили все достоинства-недостатки? Про морозы рано, поломок не было, ТО не проходил. К тому же из-за карантина почти никуда не выезжал.
Передав автомобиль следующему автору, сел за ноутбук, а в голове чушь, муть и компот 😊
Современный читатель абзацы длиннее шести строк скроллит. Ему подавай яркие картинки и незамысловатые подписи под ними. Писать этак вывернуто красиво, пышными цветистыми предложениями с деепричастными оборотами, россыпью знаков препинаний и толстым слоем заимствованных слов нынче не комильфо и моветон.
Правда, речь там о 2,0-литровом F7x. Как бы то ни было, все же хочется пройтись по каждому пункту и самому проверить, 100% натуральный передо мной кроссовер или всего лишь автомобилесодержащий продукт с турбозаменителем лошадиных сил.
Начинается видеообзор по традиции с внешнего вида. Зазоры на нашем экземпляре не гуляют, как на том купе. Все стыки в районе задних фонарей на одной плоскости, выступающих элементов нет. Уплотнители дверей на ощупь мягкие, но при закрытии задней левой двери нужно приложить чуть большее усилие.
Далее идут претензии к салону. Вставки под карбон смотрятся аляповато в любом автомобиле. На F7 — вставки под полированный алюминий. Валики передних кресел у нас тоже помяты, зато прострочки, в отличие от F7x, везде ровные. Швы на руле без нареканий, но сама кожа натянута действительно неаккуратно. Смотрится очень некрасиво.
Водительское кресло. Регулировки поясницы были бы очень кстати, согласен. Лично меня еще раздражает тыкающий в затылок подголовник. Привет моему остеохондрозу. Диапазона регулировки при росте 174 см хватает.
Как ни странно, про салонное зеркало автоэксперт деликатно промолчал. Кустарно запаянный светодиод и торчащая примитивная кнопка настолько выделяются из общего благородного фона, что создается впечатление, будто родное разбилось, а вместо него с ближайшего блошиного рынка было куплено это.
Про невнятное управление. Разумеется, журналисту Владимиру Мельникову как опытному обозревателю есть с чем сравнивать. Не один лосиный тест на предельных режимах проводит. По моему скромному мнению, на гражданских скоростях Haval едет не хуже Creta, X-Trail и Rio X-line, на которых я специально покатался пару дней. Машина вполне адекватно реагирует на руль как на летних шинах, так и на зимних.
Красная зона с 5500 оборотов — да, непривычно мало. Но так ли часто приходится раскручивать мотор до визга обычному человеку?
Кстати, стойки мне показались ненамного толще вышеназванной троицы, учитывая, что там спрятаны дополнительные подушки безопасности. Если не сидеть слишком близко к рулю, обзору не мешают. Щетки стеклоочистителей доходят почти до самого левого края.
Следующий пункт — большой расход топлива: до 16 л/100км. Не могу пока ни подтвердить, ни опровергнуть. Во-первых, у нас нет пробок. Во-вторых, в центральной России, говорят, топливо на АЗС недоливают.
На грунтовке вполне заслуженно похвалили подвеску. На 79-й тысяче ходовка держится молодцом. Задние стойки если и срабатывают до упора, делают это очень деликатно. Удары об ограничители происходят максимально завуалированно и никак не тревожат пассажиров.
Удостоилась своей доли лестных слов и шумоизоляция. Арки не барабанят, ветер не воет, при этом отчетливо слышно мотор. Плюс басит резонатор, хотя внешне вмятин не видно. На неровностях звуком натягивающегося каната скрипит уплотнитель пятой двери.
Поместить столько вещей в багажник — тот еще тетрис. Я не первый в этом блоге, кто жалуется на отсутствие продольной регулировки второго ряда. Китайские производители славятся чуткостью к запросам потребителя. Кто знает, может, они учтут и наши пожелания при очередной модернизации
На деле Haval оказался не так уж страшен. Кажется, кричащий заголовок уважаемому изданию был нужен только ради, прости господи, хайпа (в момент подготовки материала на 8400 лайков приходилось 4400 пальцев вниз).
И все же кое-куда до второй волны пандемии съездить удалось.
Помните советский мультик, где мужик все собирался подарить звезду, в то время как жена драит кастрюлю? Одним воскресным утром примерно та же ситуация наблюдалась и у нас.
— Дорогая, надеюсь, как-нибудь с детьми и домом справишься сама. Посуду не помыл. Уехал с друзьями кататься на новой машине и размышлять о высоком. Пока!
Система мониторинга шин на автомобиле с низкопрофильной резиной — вещь просто необходимая. Затоптать спущенное колесо — раз плюнуть. Особенно в наших краях, где даже на свежеуложенном асфальте федеральной трассы могут быть такие трещины.
Когда делал очередное фото, подъехал, видимо, подрядчик. Спросил, кто я, с какой целью фотографирую, и вообще имеется ли разрешение на съемку. Затем почему-то начал оправдываться, мол, работы еще не завершены, были разногласия с заказчиком, что-то говорил про неисправную технику и все такое. Между делом стреляя сигарету, слезно заверил, что дефектный асфальт перестелют. Но это не точно.
Вы знали, что сейчас в Таиланде 2563-й год? Сколько будет 1 разделить на 998 001? И почему Микки Маус всегда в перчатках? Блин, всего лишь зашел погуглить, при каких оборотах включается турбина на Haval, и два часа потратил впустую. Выводы: 1. Мы живем в очень и очень удивительном мире. 2. Во время работы за компьютером выключать телефон. Всегда.
Старейший город Якутии был окутан дымом от лесных пожаров. Климат-контроль в режиме рециркуляции показал отличную герметичность салона. Запах гари почти не проникал, но слишком слабый поток с воздуховыпускных отверстий для удаления инея (не я придумал, так написано в инструкции 😊) не справляется с продуктом конденсации газа в жидкую форму на охлажденную поверхность. В общем, как заумно ни пиши, а стекла все равно потеют.
На мойке при направлении струи на ручку заблокировались двери. А что было бы, если смарт-ключ остался бы в бардачке/багажнике/подлокотнике двери или, допустим, выпал из кармана под сиденья, а вы случайно (ну, или намеренно) нажали сенсор запирания. Проверил. Смарт-ключ потому и называется умным — если он остается в салоне, двери не блокируются
На крутом спуске от электронного ассистента толку мало. Больше хрустит, чем тормозит. Как система будет работать на заснеженном склоне, боюсь даже представить
При маневрировании в тесном пространстве фронтальные радары каждый раз надо включать вручную. Не очень удобно. Хотелось бы кнопку на руле, чтобы всегда были под рукой. Передние угловые датчики паникуют слишком рано
Благодаря удачному профилю при открывании дверей снег в салон почти не попадает. Помнится, на Duster приходилось выгребать сугроб с сидений чуть ли не лопатой
После снегопада над пятой дверью образовалась корка льда. Дверь открылась с громким хрустом. Слава богу, кромка и ЛКП не пострадали
Вообще-то я отнюдь не против посидеть дома, так как социофоб, интроверт, и мне никогда не бывает скучно в своей компании. Однако когда за окном стоит казенный автомобиль с полным баком, но из-за карантина ехать никуда нельзя, становится немного обидно.
Поморгав на прощание светодиодами, Haval под управлением Ларисы Ноевой растворился в огнях ночного города
Кросс-купе - модная игрушка, которая в Китае, зашла особенно хорошо. BMW Х6 продается на одном уровне с BMW Х5. Кросс-версии специально для Китая сделаны на базе Skoda Kodiaq и Karoq. Вот и Хавал Ф7Х туда же. Но особенно приятно, как быстро новый кросс купе кузов адаптировали на сборочном предприятии в Туле.
Хотите посмотреть, как мы прогнали Хавал Ф7Х через глубокую грязь и сорвали покрышку с обода, смотрите видео по ссылке внизу.
Отреагировали на этот феномен и сами китайские производители, переделав и без того весьма стремительный Haval F7 в купейный F7Х.
Хавал Ф7Х - техника
Привод на выбор: передний или полный. Мокрый 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями стандартный. Кстати, он рассчитан на 450 Нм, тогда как мотор выдает всего 340 Нм.
Ходовые испытания, асфальт.
Робот с небольшим опозданием выбирает нужную передачу и под полным газом Хавал Ф7Х уверенно уезжает от большинства японских кроссоверов с атмосферными моторами.
Настройки подвески - стандартные, клиренс 190 мм. И что удивительно, даже с 19-дюймовыми колесами кросс-купе не слишком жесткое. Оно скорее даже напротив, немного валкое в поворотах и резковатое на стыках. Но как только асфальт портится, подвеска собирается. До энергоемкости Арканы, китайцы пока не дотянулись.
При всей внешней брутальности, с завода машина выходит с бумажной, в прямом смысле слова, защитой картера.
При всей внешней брутальности, с завода машина выходит с бумажной, в прямом смысле слова, защитой картера.
Но прохватить по кочкам ходом вполне можно. А более скромные комплектации с 17-дюймовыми колесами должны быть еще плавнее, но о резких маневрах лучше забыть.
Хавал Ф7Х - что изменилось в салоне?
А вот в салоне плюшек добавилось. На передних дверях и сиденьях появились желтые вставки. Как и весь салон они из кожзама, но стало веселее. Панель приборов - небольшой цветной экран с различными вариантами графики, включая совершенно космические.
Эргономика салона не лишена скажем так – косяков. Все регулировки климата выполняются не одним простым действием, а в два – три захода. Что бы изменить температуру нужно покрутить ручку с символом вентилятора. Таким образом на экран вызываются нарисованные кнопки регулировки температуры. С подогревом сидений история похожая.
И, наконец-то, мы узнали назначение 6-гранной заглушки на центральной консоли - здесь появилась шайба управления мультимедиа. Хотя и пальцами управлять сенсором тоже можно.
Багажник и задний ряд
Багажник, на взгляд литров 350 – 400, под полом узенькая докатка. Покупая кросс-купе не стоит рассчитывать на шикарный, огромный багажник. Слово купе определяет назначение автомобиля.
К сожалению электропривод двери багажника отсутствует, а ручка закрывания не очень удобная.
Человек ростом 180 см с комфортом садиться, не упираясь головой в потолок. Для комфортной поездки, спинка заднего сидения регулируется по наклону, есть подогрев и подлокотник с подстаканниками. В самом низу, на торце центральной консоли есть USB розетка. Кстати пол в полноприводном Хавал F7Х ровный.
Косогор и бездорожье
Но больше всего меня удивила работа электроники и трансмиссии на бездорожье и при диагональном вывешивании.
Электроника четко отслеживает пробуксовку колес и прижимая тормозами буксующее колесо перебрасывает момент.
Электроника четко отслеживает пробуксовку колес и прижимая тормозами буксующее колесо перебрасывает момент.
Турбомотор и робот не лучший дуэт для косогора, но Хавал Ф7х с ними справился. Электроника здорово подтормаживает буксующие колеса, а запаха паленых сцеплений мы так и не обнаружили.
Это наше первое знакомство с кросс-купе от китайского бренда. Езда по грязи, косогорам и диагональное вывешивание, все наши испытания он достойно пережил. Минусы, которые мы обнаружили: загадочные решения управления климатом и инновационный материал защиты картера. В остальном, автомобиль оправдал наши ожидания. Время покажет насколько данная компоновка кроссовера будет востребована покупателями. На момент выхода статьи представители Хавала не раскрыли секрет цены новинки. Как только у нас появится информация о ценах и возможных комплектациях, мы сразу обновим материал. По заверению пресс-службы фирмы изготовителя, случится это на следующей неделе. Смотрите наш видео отчет об этом автомобиле, парные тесты с его участием обязательно будут.
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!
Повторяем ссылку на видео, не пропустите, если еще не смотрели.
Технические характеристики смотрите в статье на сайте AutoMPS .
Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71.
После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют.
Линии смелые и умеренно оригинальные, но главное — образ цельный и современный. Конечно же, есть кое-какие параллели и с Mazda, и с Jaguar, если смотреть на F7 сзади, но никакого прямого заимствования (если не считать очевидного сходства с другими моделями корпорации Great Wall — WEI VV5 и VV7).
Короче, если бы на автомобиле была эмблема не-китайской марки, дизайн хвалили бы еще больше.
Подгонка кузовных деталей у произведенных в Туле автомобилей — нормальная, “средняя по больнице” (плавают зазоры лишь у двери багажника), как и качество окраски. Полностью светодиодные фары светят неплохо, даром, что они пониженной мощности, без омывателя.
А вот то, что в колесных арках нет боковых щитков и через них просвечивает моторный отсек, несколько смущает. В прошлый раз подобное я видел на пикапе Great Wall Wingle 5 аж 8 лет назад.
А вместе с тем Haval F7 метит совсем в другую лигу — хочет конкурировать со среднеразмерными кроссоверами известных марок, да и стоит почти столько же.
При цене от 1.5 (база) до 1.8 млн за богато укомплектованную тестовую машину, он все равно получается дешевле, чем европейцы или корейцы с подобным уровнем оснащения, но стоит ли овчинка выделки? Об этом чуть позже, а пока заглянем в моторный отсек.
Под капотом с пневмоупорами все красиво современно. И двухлитровый турбомотор GW4C20 с прямым впрыском (190 л.с./340 Нм), и преселективный 7-ступенчатый робот GW7DCT2-A02 с двумя сцеплениями — собственной разработки. Разумеется, и тут не обошлось без найма европейских специалистов — например, трансмиссия была разработана под руководством многоопытного Герхарда Хеннинга, посвятившего всю свою жизнь разработке автоматов как для легковых, так и грузовых автомобилей. С 1989 года он трудился в VAG, а с 2003 — возглавлял центр трансмиссий и силовых агрегатов Daimler AG. На бумаге все это выглядит замечательно, согласитесь. Система полного привода — на базе муфты BorgWarner NexTrac с 10-процентным преднатягом.
Что касается платформы автомобиля, то о ней китайцы не особенно распространяются — судя по всему речь идет о неспешном, эволюционном развитии платформы первого Haval H6. Как и предшественник, F7 по подвеске весьма напоминает Honda CR-V 4 поколения. Сходство, к примеру, задней подвески — даже в мелочах, нижние рычаги кажутся взаимозаменяемыми с японскими.
Чувство восхищения от прогресса китайских авто не покидает и в салоне, который, несмотря на легкий запах пластика, криво стоящий руль и другие очевидные огрехи предсерийной (по словам представителей компании) сборки в виде вываливающихся USB-разъемов и кривых местами строчек, выглядит дорого и богато. Не шучу.
Стильный кокпит буквально обхватывает водителя.
А чего стоит только мягкая отделка из кожзама с натуральной строчкой практически везде, куда можно дотянуться руками или коленями!
F7x отличается от F7 цветными вставками — с ними салон выглядит более аляповато.
Но если перейти к делу, а именно — к посадке водителя -в окружении всего этого мягкого плюшево-кожаного великолепия замечаешь, что нормально устроиться в за рулем практически невозможно, независимо от роста. Кресло не очень удобное — слишком мягкое.
Руль, помимо ограниченного диапазона регулировки по вылету, имеет странную форму: толстое сечение обода, очень широкие центральные спицы, мешающие правильному хвату 9-3, приплюснутость в нижней части, которая сильно мешает восприятию автомобиля во время его управления, особенно при поворотах руля на 90 градусов и более.
9-дюймовый экран мультимедийной системы, даром, что матовый, отчаянно бликует на солнце (как и стекло над аналоговой приборкой у F7, цифровая панель на F7x в этом плане гораздо лучше).
Управление при помощи селектора (на F7x) удобнее, но в целом интерфейс и быстродействие на среднем уровне — как и качество картинки системы кругового обзора. Звучание также среднее.
Далее, все аналоговые кнопки собраны в одну кучу под экраном — тут и эко-режим, и ESP, и климат, и камеры, и системы безопасности и выбор режима движения — братская могила, пользоваться на ходу неудобно.
При нажатии на соответствующую клавишу на дисплее загорается соответствующий экран — без его помощи вы не сможете выбрать ни направление обдува, ни температуру, ни даже включить обогрев сидений. Качество фурнитуры и энкодеров вполне высокое.
Нефиксируемый рычаг АКПП красив, хоть и легковесен.
По оснащению топовый Haval F7 неплох — хотя климат во всех комплектациях однозонный, тут есть не только автохолд и электронный ручник, но и бесключевой доступ, электрорегулировки сиденья водителя, адаптивный круиз, система предупреждения о фронтальном столкновении, подрулевые лепестки, автозатемняемое зеркало заднего вида с SUB-разъемом для регистратора, парктроники по кругу, система кругового обзора, колеса 225/55R19, панорамная крыша. Не хватает, пожалуй, лишь подогрева форсунок омывателя и лобового стекла в массе — подогревается лишь зона покоя дворников.
Сзади — все такой же приятный мягкий салон, существенный простор, что в области головы, что в области ног.
Конечно, по высоте запас места в кросс-версии поменьше, но все равно сидеть там удобно даже втроем — тоннель из пола почти не выступает. Есть воздуховоды, подогрев, USB-розетка.
Погрузочная высота багажника значительная, его объем у F7- вполне достаточный для повседневных нужд. Под полом в пенопластовом органайзере — докатка и набор инструментов. Полка у F7 телескопическая.
Другими словами, если не считать проблемы с подбором правильной посадки и некоторых мелочей, Haval F7 предстает реальным конкурентом кроссоверам из Азии и Европы.
Все именно так… но есть один "малозначительный" нюанс. Ездовые свойства Haval заметно уступают его внешнему виду и интерьеру. И не только им.
Начнем с реакции на педаль газа. Она заторможенная и нелинейная, в итоге Haval при всей мощности своего 190-сильного двигателя и наличии быстрого в теории робота, в реальности медленнее на старте, чем конкурент с мотором 1.3 и вариатором. При переключении на задний ход, начала движения после нажатия педали приходится ждать несколько секунд.
Да, при езде в полную педаль двухлитровый Haval действительно демонстрирует убедительную динамику. Около 9 секунд до сотни – это на уровне хороших европейских конкурентов. Но часто ли мы ездим в таком режиме? А во время обычной езды дозировать усилие на педали газа практически невозможно. Автомобиль в пробках дергается, тупит, то и дело прыгает к корме едущей впереди машины, вынуждая реально нервничать.Тормоза настроены так же посредственно — дозировать усилия на них приходится с большим трудом.
Добавляет нервозности и система предупреждения о фронтальном столкновении, которая начинает истошно верещать на трассе, когда ты подъезжаешь к автомобилю перед собой — даже при весьма значительной дистанции. Адаптивный круиз-контроль работает средне.
Из сильных сторон — у F7 очень хорошая траекторная стабильность, стоит на прямой, как влитой. Но его управляемость недалеко ушла от самого первого Н6, на котором я в 2012 году ехал из Пекина в Иркутск.
Значительные крены, запаздывания реакции на руль, продольная раскачка. Рулевое управление ватное и неинформативное. Вслед за сносом в повороте при отключенной ESP следует занос задней оси. И это не говоря уже о том, что сам руль максимально неудобен. Ни один из конкурентов, включая более дешевые автомобили, не позволяют себе подобных вольностей.
Чтобы не было совсем грустно, скажу, что у F7 прекрасная по меркам этого ценового класса шумоизоляция, а также комфортная и энергоемкая подвеска, бесшумно “сжирающая” неровности. Ехать по грунтовкам на нем комфортно, при желании можно дать угла по грязи — в этих условиях система полного привода работает достойно. Вместе с тем, при быстрой езде машина начинает клевать носом.
Управлять тягой при медленной езде по бездорожью на Haval очень сложно — либо машина не едет, либо прыгает вперед, что для сложных медленных препятствий противопоказано.
При существенно диагональном вывешивании ESP очень резко тормозит колеса, вызывая удары в трансмиссии (при этом автомобиль не движется вперед). Во время сравнительного теста моей Arkana и F7x , который делали ребята из КликОнКар, при езде в крутую горку с места после пары десятков секунд пробуксовки система полного привода отключилась из-за перегрева и автомобиль остался на переднем приводе.
Средний расход топлива на F7 при езде в режиме город-трасса составил у меня 15.6 л на 100 км, что довольно много.
Другими словами, хотя Haval F7 и F7x производят внешнее впечатление реального конкурента в сегменте кроссоверов, и возможно это лучшие образчики китайского автопрома на рынке, но по ездовым свойствам они радикально уступают вообще всем именитым автомобилям в этом сегменте. Управляемость, управление тягой и тормозами, настройка электронных помощников — все это не настроено как надо. Говорить о конкуренции с CX-5, Qashqai, Arkana или даже Tucson/Sportage в плане ездовых свойств просто смешно.
Вместе с тем, число покупателей новых кроссоверов Haval растет. Что я могу сказать? Даже если не вдаваться в аспекты вроде широты дилерской сети, послепродажной стоимости, то мне лично не нужен автомобиль с красивым салоном, но не умеющий ездить, но не у всех такие приоритеты. А китайцы — мастера сделать красивую обертку, и преуспевают в торге. Остается только надеяться, что со временем они все таки доведут до ума ездовые свойства F7 и F7x, и хотя бы поменяют руль. После этого поговорим о конкуренции снова.
А сейчас — хорошая попытка Haval, но пока мимо.
Читайте также: