Как на опель вектра поставить турбину на
Sancye
Может прожить и долго если ухаживать. Если нет можно и за месяц укатать двигатель.
Содержать турбо движок очень накладно. Расходы будут в разы больше чем обычный дрыгатель!. Лучше не стоит. А если реально хочеш турбу, то продай своё авто и купи уже готовую машину с трубой.
Sancye
расточить до 2 литра, поршневая, колено, от z20ler, впуск- выпуск и мозги и маслонасос от нее же
своп на c20let, или опять же, точить до 2 литра и перекидывать уже с головой
комплект наддува от Dbillas
самопал, можно даже компрессор приводной центрбежный, если под малое давление
Velox
при такой расточке стенки тонкие становятся, проверено :oops:
к тому же поршневую кованную надо(разговаривал с парнями, говорят что если больше 0,6 Бар дуть, не вывезут обычные поршни)
ну и там же еще мильён мелочей.
уже действительно лучше c20xe или если так уж хочется турбу то let, а то не имеют смысла такие заморочки
с x18xe бюджетного турбо 1.8 не получить.
вообще бюджетное трубо странно звучит=)
Drov
стенки становятся ровно такой же толщины, как на с20хе и чум
прочность поршней не определяется кованый/литой, но в любом случае поршни будут другие, под другую СЖ, давление и температуру
эффект от любого тюнинга тем выше, чем выше была изначальная мощность двигателя
если хочется бюджетно, без замены поршневой и мозгов, то наддуть можно совсем немного,
ЛЕГА
Продаёш Вектру, добавляеш чутка и ты обладатель самолёта! И ещё жене на шубу останется!
Не сааб не вариант, по мне так его с завода спецом убогим делают, да и в салоне не фонтан, нада чёт с вектрой делать
Velox
нет, стенки где-то 5 мм
или ты думаешь на c20xe, x20xev такие тонкие стенки?
про поршни говорю что литые не выдержат таких режимов
а много ли будет а такого наддувания?
и как ты себе представляешь установку турбины без замены мозгов?
а как быть со впуском и выпуском?
Sancye
Ну тогда готовься попрощатся с бюджетом от 100 тыс рублей. У бедет у тебя труба. :D
спидстер уже все сказал. это самое верное решение. надо строить лет на своем блоке. бюджет порядка 60-100тыщ полагаю. только на железо
Sancye
Может прожить и долго если ухаживать. Если нет можно и за месяц укатать двигатель.
Содержать турбо движок очень накладно. Расходы будут в разы больше чем обычный дрыгатель!. Лучше не стоит. А если реально хочеш турбу, то продай своё авто и купи уже готовую машину с трубой.
ойли в разы дороже?? в чем выражается дороговизна обслуги если взять ЛЕТ и ХЕ?? Расходникт одинаково стоят, свечи чуть дороже, ремень грм, ролик натяжной,одинаковые. в чем же дороговизна?
denisco
думаю, в том, что масло менять чаще и дороже, ресурс поршневой, свечей и фильтров меньше, есть турбина, ресурс которой ограничен
ну поршневая, кольца, турбина, тут уже дело капремонтом пахнет, в нормальном состоянии обслуживание ЛЕТа не намного обременительнее чем ХЕ, если обслуживать одинаково качественными запчастями
denisco
Вас ЛЕТающих хрен поймеш, АД говорит что ЛЕТ по затратам как ХЕ, тока бензы больше жрот, ты говориш ЛЕТ дороже, правда как обычно где-то посередине, ЛЕТ дороже, но уж точно не в разы
denisco
тоже дороже. почему уже выше упоминалось.
турбо мотор требует более частых замен масла
жрет больше бензина
возможности даже стоковых мощностей потребуют более частых замен по расходникам
резина быстрей снашивается или вы на турбе только за молоком в магазин ездить будите? :)
турбина не вечна как никрути а перебирать её прийдется - а это денег стоит
по расходникам - дороже их стоимость
турба постоянно провоцирует на активную манеру езды и с этим трудно бороться!
продолжать надо или уже понятно стало?
к тому же поршневую кованную надо(разговаривал с парнями, говорят что если больше 0,6 Бар дуть, не вывезут обычные поршни)
ну и там же еще мильён мелочей.
уже действительно лучше c20xe или если так уж хочется турбу то let, а то не имеют смысла такие заморочки
с x18xe бюджетного турбо 1.8 не получить.
вообще бюджетное трубо странно звучит=)
Drov
стенки становятся ровно такой же толщины, как на с20хе и чум
прочность поршней не определяется кованый/литой, но в любом случае поршни будут другие, под другую СЖ, давление и температуру
эффект от любого тюнинга тем выше, чем выше была изначальная мощность двигателя
если хочется бюджетно, без замены поршневой и мозгов, то наддуть можно совсем немного,
Продаёш Вектру, добавляеш чутка и ты обладатель самолёта! И ещё жене на шубу останется!
Ну тогда готовься попрощатся с бюджетом от 100 тыс рублей. У бедет у тебя труба. 😀
турба постоянно провоцирует на активную манеру езды и с этим трудно бороться!
продолжать надо или уже понятно стало?
Счастливым обладателям Vectra 2.0 turbo
Мне тут предлагают такую же 93, что ли, года. Расскажите про нее, про особенности, про взносы за лошадиные силы :), про турбину. Стоит ли брать?
Стоить такая фигня будет в райне 7-10К. Лучше взять вектру турбо и не заморачиваться. Если она в порядке — то следи за маслом (менять лучше каждые 6-7К) и охлаждающей жидкостью. После езды дай ей поработать на холост ых минуту две и только после этого выключай. Ну а если еще что хочешь — на мыло плиз
нужно купить турбо кит, или просто турбину
их сейчас море
потом что то там в моторе усилить тоже прийдется
кольца и тд помощнее.
а с установкой ну может 3000$
это учитывая что 10 000 DM стоит тюненый мотор в сборе
в германии без всяких турбин
или с турбиной ну до 14 000 DM в 300 лошадев ;))
это очень дешево учитывая стоимость турбины для S класса мерс
.. от 14 000$ без установки.
Любой тюнинг двигателя, лучше делать в мастерской, в которой
потом будите обслуживать его.
ну или в спец по тюнингу на крайняк..
Не могу понять зачем ставить турбину ?
легче купить машину с ней .
лучше Ауди у нее турбина мотор переживет (около 500 000 км)
и даже больше
Да ты еще много чего не слышал ;)))
Есть и 5.8 компросоры и так далее начиная от родстеров
и кончая минивенами.
Просто такие машины очень дороги, от 200 000 в москве
и оних не кричат на всех углах
но если видишь надпись
типа
CL 60 АМГ
знай что там столько же лошадок умноженый на 10
а то и больше.
на S клас ставят все что угодно
Например есть такая машинка Audi A3 4.2 турбо .
вот .
тоесть не Эска (S3)
если что то нужно на Аларм сервисе и тд те кто
тюнингом Меринов занимаются могут помоч
легко .
Я не очень в этом разбираюсь, но разве турбина и компрессор — разные вещи?
В основном используется на Саабе, Вольво, предыдущих Ауди, всех
турбо-дизелях.
Про ФВ-Ауди двигатель 1.8Т, к своему стыду, не знаю.
А вообще есть отдельная конфа — турбонаддув. Там грамотнее объяснят.
Вот в ней все описано, как и что
а вот про то что компресоры на Мерсе стали использовать
недавно .. бред ;))
Их еще в 20-х годах ставили.
В пассате Турбина низкого давления,
при леком тюнинге около 3000 (с грамотной работой и заменой выпуска)
210 — 230 лошадок можно получить
G60 Это класика при замене турбины на более мощную, и ремнте движка машинка летать вообще начинает
OPEL VECTRA 2.5v6 turbo.
Изменено: murz, 07 Март 2011 — 21:54
Решился на установку бюджетного наддува на свою вектру 2.5v6.
как бить с настройкой топлива и зажигания, сколько видержит стоковая поршневая, хватит ли форсунок и расходомера?,
Двигатель какой X25XE? Блок управления какой? Сколько сил планируешь снять?
Расходомер тебе не нужен будет, вместо него MAP-сенсор ставить придется, а форсунки тоже менять, у стоковых производительность около 200сс. Мозги или менять или MAF-емулятор прикручивать.
Если что- стучи в личку, по электронике немного подскажу.
Изменено: Fluger, 22 Ноябрь 2009 — 23:35
он построил 3.0Турбо ланос
он построил 3.0Турбо ланос
Купить зимние шины Kumho, Bridgestone, GoodYear, Sava, Taurus, Cordiant
Друзья, личка отключена за неуплату :))) тел: р . 0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных в Украине
Сегодня опять немного продвинулся с постройкой , виточились всякие фланци и переходники, закончил даунпайп и приобрел класний интеркулер, наверное в два раза больше чем у Саши на Омеге. Кстати Саша! у тебя тоже вибросили расходомер?
А какая производительность форсунок с омеги х30хе. Кто знает напишите. и одинаковие ли рассходомери у х25хе и х30хе.
А какая производительность форсунок с омеги х30хе. Кто знает напишите. и одинаковие ли рассходомери у х25хе и х30хе.
Купить зимние шины Kumho, Bridgestone, GoodYear, Sava, Taurus, Cordiant
Друзья, личка отключена за неуплату :))) тел: р . 0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных в Украине
murz, бмв не стоит брать в пример там немного проще с надувом
Мне тут предлагают такую же 93, что ли, года. Расскажите про нее, про особенности, про взносы за лошадиные силы :), про турбину. Стоит ли брать?
Стоить такая фигня будет в райне 7-10К. Лучше взять вектру турбо и не заморачиваться. Если она в порядке — то следи за маслом (менять лучше каждые 6-7К) и охлаждающей жидкостью. После езды дай ей поработать на холост ых минуту две и только после этого выключай. Ну а если еще что хочешь — на мыло плиз
нужно купить турбо кит, или просто турбину
их сейчас море
потом что то там в моторе усилить тоже прийдется
кольца и тд помощнее.
а с установкой ну может 3000$
это учитывая что 10 000 DM стоит тюненый мотор в сборе
в германии без всяких турбин
или с турбиной ну до 14 000 DM в 300 лошадев ;))
это очень дешево учитывая стоимость турбины для S класса мерс
.. от 14 000$ без установки.
Любой тюнинг двигателя, лучше делать в мастерской, в которой
потом будите обслуживать его.
ну или в спец по тюнингу на крайняк..
Не могу понять зачем ставить турбину ?
легче купить машину с ней .
лучше Ауди у нее турбина мотор переживет (около 500 000 км)
и даже больше
Да ты еще много чего не слышал ;)))
Есть и 5.8 компросоры и так далее начиная от родстеров
и кончая минивенами.
Просто такие машины очень дороги, от 200 000 в москве
и оних не кричат на всех углах
но если видишь надпись
типа
CL 60 АМГ
знай что там столько же лошадок умноженый на 10
а то и больше.
на S клас ставят все что угодно
Например есть такая машинка Audi A3 4.2 турбо .
вот .
тоесть не Эска (S3)
если что то нужно на Аларм сервисе и тд те кто
тюнингом Меринов занимаются могут помоч
легко .
Я не очень в этом разбираюсь, но разве турбина и компрессор — разные вещи?
В основном используется на Саабе, Вольво, предыдущих Ауди, всех
турбо-дизелях.
Про ФВ-Ауди двигатель 1.8Т, к своему стыду, не знаю.
А вообще есть отдельная конфа — турбонаддув. Там грамотнее объяснят.
Вот в ней все описано, как и что
а вот про то что компресоры на Мерсе стали использовать
недавно .. бред ;))
Их еще в 20-х годах ставили.
В пассате Турбина низкого давления,
при леком тюнинге около 3000 (с грамотной работой и заменой выпуска)
210 — 230 лошадок можно получить
G60 Это класика при замене турбины на более мощную, и ремнте движка машинка летать вообще начинает
Как турбировать двигатель опель вектра а
Vectra Club Russia
Как поставить турбину на х18хе?
Модератор: AK_Maximus
Как поставить турбину на х18хе?
Velox
при такой расточке стенки тонкие становятся, проверено 😳
к тому же поршневую кованную надо(разговаривал с парнями, говорят что если больше 0,6 Бар дуть, не вывезут обычные поршни)
ну и там же еще мильён мелочей.
уже действительно лучше c20xe или если так уж хочется турбу то let, а то не имеют смысла такие заморочки
с x18xe бюджетного турбо 1.8 не получить.
вообще бюджетное трубо странно звучит=)
Drov
стенки становятся ровно такой же толщины, как на с20хе и чум
прочность поршней не определяется кованый/литой, но в любом случае поршни будут другие, под другую СЖ, давление и температуру
эффект от любого тюнинга тем выше, чем выше была изначальная мощность двигателя
если хочется бюджетно, без замены поршневой и мозгов, то наддуть можно совсем немного,
Продаёш Вектру, добавляеш чутка и ты обладатель самолёта! И ещё жене на шубу останется!
Ну тогда готовься попрощатся с бюджетом от 100 тыс рублей. У бедет у тебя труба. 😀
турба постоянно провоцирует на активную манеру езды и с этим трудно бороться!
продолжать надо или уже понятно стало?
Турбокомпрессор и интеркулер — общая информация
1. Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя путем повышения массового заряда воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Воздух подается в цилиндры под давлением, благодаря чему увеличивается коэффициент наполнения цилиндров, полнота сгорания топлива, улучшается процесс смесеобразования.
2. Турбокомпрессор представляет собой вал, центральная часть которого устанавливается в подшипник. На обеих сторонах вала расположены турбины в двух отдельных корпусах. Одна из турбин включена в тракт выпуска отработавших газов, другая во впускной тракт. При работе двигателя включенная в выпускной тракт турбина приводится в движении потоком отработавших газов — при этом частота вращения вала турбокомпрессора достигает 300000 об/мин. в результате чего установленная на другом конце вала турбина создает давление во впускном тракте. Благодаря более выкокой степени наполнения цилиндров прирост мощности двигателя может достигать 100%.
3. Давление воздуха во впускном трубопроводе при турбонаддуве увеличивается на 0.4 — 0.8 бар (полное давление достигает 1.8 бар), за счет чего мощность двигателя также повышается. Значения давления воздуха во впускном воздуховоде определяются датчиком давления наддува, который передает соответствующий сигнал на электронный модуль системы управления двигателем. При этом система контолирует, чтобы максимальное давление воздуха не превышало определенного значения.
4. Наряду с мощностью применение турбокомпрессора увеличивает также коутящий момент двигателя, что благоприятно сказывается на плавности работы двигателя.
5. Для оптимальной работы двигателя в различных режимах требуется свое определенное количество воздуха. Поэтому на двигатели и Z19DT(H)/Y22DTRA30DT устанавливается турбоrомпрессор с изменяемой геометрией nурбины (VNT), т.е. направляющие лопатки плавно управляются через э/м клапан и вакуумную камеру. Таким образом, при любых оборотах двигателя достигается оптимальное давление наддува.
6. Смазка подшипника турбокомпрессора осуществляется под давлением в общей системе смазки двигателя. Масло подается и отводится в поддон картера по отдельным трубопроводам. Корпус подшипника имеет герметичные уплотнения.
7. Корпус турбокомпрессора крепиться к выпускному коллектору. Для его снятия необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки топливные и масляные линии, снять защиту выпускного коллектора и коллектор вместе с турбокомпрессором. Затем отсоединить турбокомпрессор.
Замечание: Если при снятии выпускного коллектора потребуется отсоединить трубопроводы системы охлаждения, не забудьте слить охлаждающую жидкость.
8. Турбокомпрессор представляет собой узел, выполненный с прецизионной точностью. Поэтому он не подлежит ремонту в условиях обычной мастерской автосервиса и заменяется в сборе.
9. Для максимальной эффективности турбонаддува между турбонагнетателем и впускным трубопроводом двигателя находится охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (см. Часть А, иллюстрацию 6.1b). который производит охлаждение сжатого воздуха. Снижение температуры впускного воздуха приводит к повышению его плотности, увеличению наполнения цилиндров и теплового КПД рабочего цикла.
10. Интеркулер устанавливается на сборке радиатора системы охлаждения, как правило, перед ним. Для его снятия необходимо демонтировать накладку переднего бампера и отсоединить воздуховоды и другие подводящие линии.
Турбокомпрессор и интеркулер — общая информация
1. Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя путем повышения массового заряда воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Воздух подается в цилиндры под давлением, благодаря чему увеличивается коэффициент наполнения цилиндров, полнота сгорания топлива, улучшается процесс смесеобразования.
2. Турбокомпрессор представляет собой вал, центральная часть которого устанавливается в подшипник. На обеих сторонах вала расположены турбины в двух отдельных корпусах. Одна из турбин включена в тракт выпуска отработавших газов, другая во впускной тракт. При работе двигателя включенная в выпускной тракт турбина приводится в движении потоком отработавших газов — при этом частота вращения вала турбокомпрессора достигает 300000 об/мин. в результате чего установленная на другом конце вала турбина создает давление во впускном тракте. Благодаря более выкокой степени наполнения цилиндров прирост мощности двигателя может достигать 100%.
3. Давление воздуха во впускном трубопроводе при турбонаддуве увеличивается на 0.4 — 0.8 бар (полное давление достигает 1.8 бар), за счет чего мощность двигателя также повышается. Значения давления воздуха во впускном воздуховоде определяются датчиком давления наддува, который передает соответствующий сигнал на электронный модуль системы управления двигателем. При этом система контолирует, чтобы максимальное давление воздуха не превышало определенного значения.
4. Наряду с мощностью применение турбокомпрессора увеличивает также коутящий момент двигателя, что благоприятно сказывается на плавности работы двигателя.
5. Для оптимальной работы двигателя в различных режимах требуется свое определенное количество воздуха. Поэтому на двигатели и Z19DT(H)/Y22DTRA30DT устанавливается турбоrомпрессор с изменяемой геометрией nурбины (VNT), т.е. направляющие лопатки плавно управляются через э/м клапан и вакуумную камеру. Таким образом, при любых оборотах двигателя достигается оптимальное давление наддува.
6. Смазка подшипника турбокомпрессора осуществляется под давлением в общей системе смазки двигателя. Масло подается и отводится в поддон картера по отдельным трубопроводам. Корпус подшипника имеет герметичные уплотнения.
7. Корпус турбокомпрессора крепиться к выпускному коллектору. Для его снятия необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки топливные и масляные линии, снять защиту выпускного коллектора и коллектор вместе с турбокомпрессором. Затем отсоединить турбокомпрессор.
Замечание: Если при снятии выпускного коллектора потребуется отсоединить трубопроводы системы охлаждения, не забудьте слить охлаждающую жидкость.
8. Турбокомпрессор представляет собой узел, выполненный с прецизионной точностью. Поэтому он не подлежит ремонту в условиях обычной мастерской автосервиса и заменяется в сборе.
9. Для максимальной эффективности турбонаддува между турбонагнетателем и впускным трубопроводом двигателя находится охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (см. Часть А, иллюстрацию 6.1b). который производит охлаждение сжатого воздуха. Снижение температуры впускного воздуха приводит к повышению его плотности, увеличению наполнения цилиндров и теплового КПД рабочего цикла.
10. Интеркулер устанавливается на сборке радиатора системы охлаждения, как правило, перед ним. Для его снятия необходимо демонтировать накладку переднего бампера и отсоединить воздуховоды и другие подводящие линии.
Sancye
Может прожить и долго если ухаживать. Если нет можно и за месяц укатать двигатель.
Содержать турбо движок очень накладно. Расходы будут в разы больше чем обычный дрыгатель!. Лучше не стоит. А если реально хочеш турбу, то продай своё авто и купи уже готовую машину с трубой.
Sancye
расточить до 2 литра, поршневая, колено, от z20ler, впуск- выпуск и мозги и маслонасос от нее же
своп на c20let, или опять же, точить до 2 литра и перекидывать уже с головой
комплект наддува от Dbillas
самопал, можно даже компрессор приводной центрбежный, если под малое давление
Velox
при такой расточке стенки тонкие становятся, проверено :oops:
к тому же поршневую кованную надо(разговаривал с парнями, говорят что если больше 0,6 Бар дуть, не вывезут обычные поршни)
ну и там же еще мильён мелочей.
уже действительно лучше c20xe или если так уж хочется турбу то let, а то не имеют смысла такие заморочки
с x18xe бюджетного турбо 1.8 не получить.
вообще бюджетное трубо странно звучит=)
Drov
стенки становятся ровно такой же толщины, как на с20хе и чум
прочность поршней не определяется кованый/литой, но в любом случае поршни будут другие, под другую СЖ, давление и температуру
эффект от любого тюнинга тем выше, чем выше была изначальная мощность двигателя
если хочется бюджетно, без замены поршневой и мозгов, то наддуть можно совсем немного,
ЛЕГА
Продаёш Вектру, добавляеш чутка и ты обладатель самолёта! И ещё жене на шубу останется!
Не сааб не вариант, по мне так его с завода спецом убогим делают, да и в салоне не фонтан, нада чёт с вектрой делать
Velox
нет, стенки где-то 5 мм
или ты думаешь на c20xe, x20xev такие тонкие стенки?
про поршни говорю что литые не выдержат таких режимов
а много ли будет а такого наддувания?
и как ты себе представляешь установку турбины без замены мозгов?
а как быть со впуском и выпуском?
Sancye
Ну тогда готовься попрощатся с бюджетом от 100 тыс рублей. У бедет у тебя труба. :D
спидстер уже все сказал. это самое верное решение. надо строить лет на своем блоке. бюджет порядка 60-100тыщ полагаю. только на железо
Sancye
Может прожить и долго если ухаживать. Если нет можно и за месяц укатать двигатель.
Содержать турбо движок очень накладно. Расходы будут в разы больше чем обычный дрыгатель!. Лучше не стоит. А если реально хочеш турбу, то продай своё авто и купи уже готовую машину с трубой.
ойли в разы дороже?? в чем выражается дороговизна обслуги если взять ЛЕТ и ХЕ?? Расходникт одинаково стоят, свечи чуть дороже, ремень грм, ролик натяжной,одинаковые. в чем же дороговизна?
denisco
думаю, в том, что масло менять чаще и дороже, ресурс поршневой, свечей и фильтров меньше, есть турбина, ресурс которой ограничен
ну поршневая, кольца, турбина, тут уже дело капремонтом пахнет, в нормальном состоянии обслуживание ЛЕТа не намного обременительнее чем ХЕ, если обслуживать одинаково качественными запчастями
denisco
Вас ЛЕТающих хрен поймеш, АД говорит что ЛЕТ по затратам как ХЕ, тока бензы больше жрот, ты говориш ЛЕТ дороже, правда как обычно где-то посередине, ЛЕТ дороже, но уж точно не в разы
denisco
тоже дороже. почему уже выше упоминалось.
турбо мотор требует более частых замен масла
жрет больше бензина
возможности даже стоковых мощностей потребуют более частых замен по расходникам
резина быстрей снашивается или вы на турбе только за молоком в магазин ездить будите? :)
турбина не вечна как никрути а перебирать её прийдется - а это денег стоит
по расходникам - дороже их стоимость
турба постоянно провоцирует на активную манеру езды и с этим трудно бороться!
продолжать надо или уже понятно стало?
Читайте также: