Как перенести аккумулятор в багажник ваз 2106

Обновлено: 09.01.2025

Перенос акума в багажник

Зима скоро , вот и задумался над этим
Плюсы: боольще нагрузка на заднюю ось и меньшена переднюю - думаю что должно меньше быксовать и зарыватся передком
Минусы : увеличится длинна проводки , падение напряжения (может повод сечением боболее компенсирует?) , займет немного места в багажнике
Как думаете стоит взятся за это?

Ни в коем случае. Во первых БЕССМЫСЛЕННО ибо та нагрузка которую он даст на заднюю ось ничтожна А во вторых - все основные потребители и заряжатели (стартер, гена) рядом, что значительно снижает риски перетирания проводки и т.д. Ну и собственно - нафиг он тебе нужен то в багажнике когда у него ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЕ штатное место!

Владимир С
Идея очень плохая и главным образом томоу что предохарнители должны бать как можно ближе к аккамулятору иначе если скажем у тебя аккум в багажнике и вдруг перетрется, передьется силовой провод то в лучшем случае попалишь проводку в худшем аккум просто взорвется.
Исловые провода опять же смотрел какого сечения? как ты их через салон потянешь?
Ну и еще в добвавок ко всему вышесказанному и сказаному VladiZlav-ом аккум в теплом моторном отсеке будет чувствовать себя зимой намного лучше чем в холодном багажнике

Ну незнаю вот у меня вопервых весь инструмент на место аккамулятора не влезет. ВО вторых для многих операций по ремонту жалетельно отключать аккамулятор. Так что опять придется лезть в багажник.

Инструмент имеетсвойства копится под капотом рядом с воздухозаборником отопителя ,у друга там пассатижи так заржавели ,теперь на отмочке

Владимир С писал(а): Инструмент имеетсвойства копится под капотом рядом с воздухозаборником отопителя ,у друга там пассатижи так заржавели ,теперь на отмочке

Очень плохая привычка.Когда менял радиатор печки столько говна из него выташил, в том числе и винтики гаетчки клдюючик на 8 и т.р.

Владимир С писал(а): Зима скоро , вот и задумался над этим
Плюсы: боольще нагрузка на заднюю ось и меньшена переднюю - думаю что должно меньше быксовать и зарыватся передком
Минусы : увеличится длинна проводки , падение напряжения (может повод сечением боболее компенсирует?) , займет немного места в багажнике
Как думаете стоит взятся за это?

Знавал спецов, которые зимой возили в багажнике танковый аккумулятор, как аварийный, на случай если при заводке на морозе вдруг сядет основной. Ну и комплект проводов естественно. Часто соседей по стоянке выручали.
Летом конечно, все это ни к чему.

Лучше, думаю, выключатель массы в салон вывести- и удобнее, и безопаснее: не дай Бог загорится- можно оперативно отключить.

Classic писал(а): Лучше, думаю, выключатель массы в салон вывести- и удобнее, и безопаснее: не дай Бог загорится- можно оперативно отключить.

Хорошая идея!
На своей первой машине (Москвич 2140) у меня в качестве выключателя массы стояло под капотом мощное реле на 200А, а кнопка была была в салоне. Дополнительная противоугонка. А сейчас, на пятерке с инжектором сильно сумлеваюсь такое сделать. Дело в том, что если случайно ошибешься и отключишь аккумулятор при работающем двигателе, то тут же накроется вся электроника из-за больших импульсных помех, которые стабилизатор напряжения на генераторе никак не сечет. Вопрос, как сделать кнопку, чтобы случайно ее не выключить при работающем движке?

стоял у меня с покупки авто выключтель, краником
и провод такой толстенный к нему подведен был, вообщем все вроде как в ажуре, только однажды в целях эксперимента решил классические медные косички от аккумулятора к двгателю и на кузов кинуть. результаты: стрелка вольтметра стала адекватно себя вести (теперь дергаеться только при включенном поворотнике, и то на пару миллиметров, а не до белой зоны как раньше), стартер гораздо резвее крутит, от включения света холостые перестали проседать. вообщем ну их, эти выключатели, имхо лучше за проводкой следить, чем насиловать себя и машину.

По моему опыту нельзя делать сильноточные провода длиннее 30см. Тем,более
тянуть в салон. Перепад напряжения на них не устраняется реле-регулятором и пульсации на них велики. Поэтому могут быть проблемы.
Вследствие этого у меня было установлено сильноточное реле под капотом, а кнопка управления этим реле выведена нормальным проводом в салон.
Винты надоело откручивать и закручивать и каждый раз открывать капот. Поэтому остановился на реле.

Что разрывать: минус или плюс - вопрос на любителя. Обычно на старых авто был минус, так проще изготовить его. Один из мощных контактов на корпусе.
Если силовые контакты твоего реле не "сидят" на корпусе, я бы предпочёл плюс.
Можно музыку, часы и прочее оборудование (чтоб не сбивались настройки) посадить (через свой предохранитель рядом с клеммой АКБ) напрямую, минуя реле. Зачем? Думаю, для всех очевидно.
А в целом - принципиальной разницы нет.
Насчёт мощного реле, затрудняюсь ответить. В голову приходит только втягтвающее реле от любого стартёра. Его минусы очевидны:
- Лишние контакты в мощной цепи - потеря напряжения в доли Вольта при пуске
- Потребляемый ток (при включённом зажигании) не копеечный

Предлагаю другой вариант:

От "+" АКБ уходят два провода: толстый (только в стартёр) и тонкий (вся остальная схема)

Толстый разорвать и вставить предохранитель Ампер на 250. 300 (в танках есть 200 и 400). Так мы защитим цепь стартёра.
А тонкий пустить по оговоренной схеме через обычное реле 70 А (а ГАЗелях такие есть). 70 А хватит за глаза.
И ещё один провод протянуть к АКБ (уже рассказывал) для потребителей, нуждающихся в постоянном питании.

Как тебе такой вариант?

Expert053i

Здесь не стоит вопрос: можно или нельзя. Всё можно!
НО. Если мы хотим оставить характеристики нашего стартёного провода в прежнем виде, то пропорционально длине необходимо увеличивать сечение провода. Тогда его сопротивление останется прежним.

Стандартный провод около 50 см и 35 кв.мм сечением. Так?
Соответственно до багажника длина вырастет примерно в 4 раза. Т. е. надо 140. 150 кв. мм. Или четыре по 35 протянуть параллельно.
А вообще можно поэкспериментировать зимой. Постоавить 50 кв. мм провод длинный и, заводя на морозе, измерить падение напряжения (т. е. напряжения между клеммой АКБ и клеммой втягивающего реле).
Вполне возможно, хватит и 50 кв.

Всем привет.
Нужен совет.
У меня классика 16v турбо. Перенес АКБ в багажник. Провода взял толстые,в сварочном магазине. Вот думаю как все подключить,чтоб когда заводил мотор не было потери напряжения. Думал все сразу к одному проводу или какой нибудь разветвитель.Просто в проводке не шарю.
Заранее спасибо.

Awacs

Абориген

Gribus

Местный

Alexey195

Пользователь

Потери будут в любом случае, так же снизится зарядка на пару десятых вольта. толстый провод тяни от акуума под капот, там откусывай плюсовую клемму и соединяй с тем что осталось то есть с проводом на стартер. в этот же узел я соединяю и 3 провода что идут в жигулях на генератор, потом через предохранители + на проводку инжектора и + на вентилятор. получается серьезная мотня. чем длиннее провод от акуума до стартера тем медленнее будет крутить стартер, бывает что когда мотор горячий перестает заводиться. провод минуса я покупаю от 8ки сверлю дырку и креплю на болт к кузову.

NIK87

Местный

Я сделал вот так. Провод 0Ga акустический. Разветвитель китайский. Стартер подключен напрямую, без предохранителей.

Местный

Во во .У меня тоже когда горячий мотор перестает заводиться.
Я так и сделал провод стартера и все соединил через болт с гайкой.На инжектор поставил предохранитель.А вентилятор от мозгов работает.

Но я думал она может не заводиться,так как турбо колектор горячий а стартер не любит этого, и может из-за коллектор. Стартер еле еле начинает крутиться.Минус у меня провд говно.Сейчас буду менять на хороший.

Возникла острая необходимость перенести АКБ в багажник. Научный метод тыка, проб и ошибок не подходит, т.к. долго и затратно. Какой кабель покупать? Как соединять их под капотом и т.д. Машина-калина седан. Спасибо.

Модератор

Гы-гы. Если делать по-правильному - хорошо, если уложишься в червонец. Если не по-правильному - цена провода сварочного+клеммы.

Партнер форума

32 кв.мм минимум, любой отечественный такого сечения. По соединению не подскажу. Тема обсуждалась активно на ТимРС, в Техникал конференции,
можешь там поискать. Некоторые сошлись даже на необходимости 70кв мм,
но это перебор получается.

У меня в багажнике, 16кв.мм, 5.5м длиной, при длительной прокрутке нагревается, а у меня ведь Таврия, которая жрет тока поменьше, чем ВАЗ.

Партнер форума

Расскажи о правильных моментах, добавляющих 7 тр? На что?
Выключатель массы, правильный (FINA, или как там он) стоит 50 баксов
на ебее. Что еще надо такого правильного, чтобы накрутить 6-7тр лишних?

А, ну да, бокс под АКБ. Ну пусть 2тр. Остается 5тр. Куда?

Я без подкола, правда интересно.

Модератор

А, ну да, бокс под АКБ. Ну пусть 2тр. Остается 5тр. Куда?

Я без подкола, правда интересно.

Правильные предохранители, которые желательно ставить и под капот и в багажник, ампер эдак на 400, по словам чуваков, занимающихся музыкой профессионально - денег они стоят немалых, плюс ты отталкиваешься от ебея - а умеют общаться с ебеем и вообще доходят до него единицы на тысячи юзеров, исходи от цен в соседних магазинах - так гораздо реалистичнее получается

08GTi

Старожил

maclein

Абориген

как как, сракой об косяк, пару кабелей медных c сечением 4 AWG, соединять клемниками с пропайкой, на акб в багажнике обязательно одеть колпак (чтоб в случаи переворота или залегания набок кислота не вытекла

как дети а вроде все турпу собирают.

08GTi

Старожил

Banzay

Местный

aleksii888

Абориген

Димон ,правильные предохранители типа ANL на 300 ампер я брал по 100 или 150 рублей + блатная колба под этот предохранитель 900р (обычную можно купить за 300-400р), причём у меня колба под сечение 54мм2 (провод нулёвка,диаметр сечения 1см- корешь увидел и сказал что 9-ти этажку можно запитать),если конечно покупать провод по 400р за метр + блатные колбы+ клемы по 1т.р. за штуку, то перенос АКб в багажник вполне может вылиться в десятку, но для Banzay-я, нет такой необходимости ,поэтому в 2т.р. вполне уложится

P.s., я думаю так, как писали выше до багажника нужно простелить провод длинной не длиннее 5метров, пусть АКБ будет 70 ампер-часов , т.е. 34мм2 вполне хватит для заряда АКБ.(даже с запасом)

Итак, данная запись предназначена для тех, кто задается вопросом "как грамотно и недорого сделать развесовку (нет) на своей жиге?" или же в моем случае "как засунуть большой аккумулятор в такой маленький жигулятор?"

Получилось так, что мне как презент на покупку машины батя подогнал новенький аккумулятор на 90ah, который ну никак не лез в подкапотку к шеснарю с его дичайшим нулевиком.

Было принято решение о том, что акум будет жить в багажнике

Для этого мне понадобилось:
1) Провод КГ-25 медный — 10 метров (с норм таким запасом) около 2к рублей
2) Обжимные наконечники под диаметр жилы кгшки — 4 шт. около 100 рублей
3) Клеммы СтартВольт — 300 рублей
4) Крепления аккумулятора ВАЗ 2101-2107 — в моем случае получилось 5 шт. по 70р/шт., но можно и 4 использовать
5) Направляющие шпильки колес ВАЗ + гаечки с широкой головкой к ним (около 200 рублей)
6) Гофра для проводов разрезная — 10 метров соответственно (около 350 рублей)

Для начала необходимо открутить гаечку со втягивающего реле стартера, куда приходит "+" от аккумулятора, снять с нее бывший бесполезный провод вместе с убитой клеммой и кинуть подальше от машины.
Удлинить (по возможности и необходимости) провод питания, что был заодно вместе с выкинутой клеммой и обжать его медным наконечником.

Коннектим к верхнему контакту втягивающего (куда приходил "+") нашу КГшку и удлиненный провод.

Далее по правой стороне авто вытягиваем провод до багажника (через моторный щит, где проходит коса и по салону ровно там же, где идет местная проводка авто)

Тянуть массу издалека нецелесообразно и глупо, поэтому чистим площадку крепления старого ремня безопасности и садим вместо него наконечник провода массы (30-40 см).
Для удобства и красоты фетишизма я увеличил дырдочки крепеления неизвестно чего и продел туда провода будущего аккумулятора.

Коннектим, пробуем — зарядка есть, просадок нет, успех

Далее необходимо было подумать о креплении малышки в моем багажнике.
Соответственно прикидываем аккум ровно посредине авто, отмеряем, чертим, прикидываем еще раз измеряем и потом уже сверлим отверстия под направляющие.

Чистим места сварки, варим, гнем, варим еще раз

После этого было решено зачистить места сварки и покрасить все это дело черной красочкой с баллончика.

Находим кусок резины (камеры) у себя в гараже и режем по размеру крепления, вырезая отверстия под шпильки

Примеряем акум, рихтуем крепления кияночкой и тянем все это дело до самой резины, крепим малыша.

Присоединяем клеммы, проверяем как теперь запускается авто (а будет запускаться точно так же, как в то время, что он был в подкапотке))

Вот так вот получилось
В целом и общем я более, чем доволен)
Рад, если данный БЖ помог кому-то)

На некоторых моделях автомобилей, аккумулятор (АКБ) штатно установлен в багажнике. А зачем его размещать там ? Какие преимущества это дает и какие появляются недостатки ? Пробуем перенести АКБ в багажник на ВАЗ 2110.

Если говорить о штатном расположении АКБ в багажном отделении, то примером может стать BMW. У "семерки" батарея располагается в правой ниши багажника. От туда под капот через всю машину проложены 2 провода: плюсовой и "масса". Делается это для исключения потерь при работе автомобиля (запуске, зарядке). То есть к двигателю идут 2 кабеля, а также помимо этого "масса" прикручена к ближайшему болту кузова возле АКБ. В данном случае, одна из причин размещения АКБ в багажнике - развесовка кузова.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Больше места под капотом. Если решили заняться тюнингом под капотом, то место лишним не будет.
Аккумулятор внутри автомобиля, что не дает ему сильно замерзать в мороз, а следовательно более легкий пуск двигателя зимой.

Также не стоит забывать и про вредные испарения. Если АКБ с жидким электролитом, тогда он сверху закрывается пластиковым кожухом и делается отводная трубка, которая выводится за пределы салона. Либо используется АКБ с AGM технологией.

Электрические разъемы должны быть изолированными. Аккумулятор и его клеммы должны быть сверху закрыты сплошной резиновой или пластмассовой крышкой.
Аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими с боков низ аккумулятора;
Аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами, размером не менее 20 х 0,8 мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 10 мм; в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20 кв.см и толщиной не менее 3 мм;
сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должны быть закрыты сплошным пластмассовым или резиновым кожухом для предотвращения утечки электролита в салон при любом положении автомобиля;
крепления каждого из перечисленных элементов (поддон, аккумулятор, кожух) должно быть независимым: разрушение любого элемента не должно ослаблять остальные;
обязательно устройство вентиляции, отводящей пары из-под кожуха аккумулятора в пространство вне автомобиля.

Провода сечением 1*16, около 6м.
Клеммы АКБ, 2шт
Клеммы, чтобы прикрутить к кузову и двигателю, 2шт

Заключение

В одном случае перенос аккумулятора в багажник связан с трудностями при запуске автомобиля в мороз, когда чехол для АКБ не помогает. В другом случае, если автомобиль используется в автоспорте, тогда багажник - это самое безопасное место для АКБ.
Главное при установке и подключении батареи не забывайте про технику безопасности !

Читайте также: