Как переключать передачи на сузуки бандит 400
Управление коробкой передач
Водитель управляет трансмиссией, нажимая или поднимая рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач находится в середине диапазона его движения; Полностью подняв его, вы поднимаете коробку передач на одну ступень выше, в то время как нажатие полностью опускает коробку передач на одну ступень ниже. Гонщики могут переключаться на несколько передач одновременно (например, переключаться с четвертой передачи на первую передачу или на нейтраль при достижении стоп-сигнала). Однако рычаг переключения передач должен быть отпущен, и ему должно быть разрешено вернуться в исходное положение, прежде чем произойдет дальнейшее переключение. возможно. Процесс происходит почти мгновенно (почти как нажатие на ручку, открывающееся и закрывающееся), поэтому в случае внезапной остановки всадник может легко переключиться с самой высокой передачи велосипеда на первую передачу или нейтральную в течение секунды, просто нажав, затем отпустив рычаг переключения передач несколько раз. Так же, как автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач работает вместе со сцеплением, которое управляется рычагом на левой рукоятке; перед переключением передач водитель должен потянуть рычаг сцепления, затем отпустить его, прежде чем включить дроссельную заслонку (расположен на противоположной рукоятке руля).
Нейтральный — “Между” Gears
Спортивный велосипед
Спортивные велосипеды Suzuki (включая GS500, SV650, линию GSX и Hayabusa) – это велосипеды с шестью скоростями, поэтому схема переключения передач: 6 = 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1
Крейсер Gear Pattern
Другие велосипеды
Даже велосипеды Suzuki, которые не соответствуют пяти- или шестиступенчатой схеме переключения передач, используют аналогичную последовательную передачу. Например, внедорожный мотоцикл DR-Z70 объемом 67 куб. См с трехступенчатой коробкой передач имеет следующую схему переключения передач: 3 = 2 = N = 1
Suzuki – машиностроительная компания из Японии, занимающаяся выпуском как автомобилей, так и мотоциклов.
Suzuki Bandit 400 – самый популярный мотоцикл в своей категории. Есть мнение, что байк ценится не только за непревзойденные потребительские качества, но и благодаря хорошей маркетинговой политике.
Однако необходимо отметить то, что данная модель имеет черты, которые одним покупателям будут по душе, а других могут оттолкнуть. Представленные в 1989 году модели GSF-250 и GSF-400 за короткий период времени заняли лидирующие позиции на японском и мировом рынках, сорвав на них огромный куш. Suzuki Bandit 400, характеристики которого были модифицированы аж шестнадцать раз, выпускали на протяжении 11 лет, до 2000 года включительно.
Байк на российских дорогах
В России чаще всего встречается Suzuki Bandit 400 версии 1991 года. Серьезное перевоплощение мотоцикла произошло в 1995 году: был модернизирован двигатель, ходовая часть, а также рама байка. Движок, согласно японским эталонам, дефорсировали до 53 "лошадок", но он не стал намного легче, поскольку в Suzuki была модернизирована и система фаз газораспределения. Была изменена форма и вместительность топливного бачка. В целом дизайн мотоцикла стал спортивнее и современнее. Также пересмотрели размещение места для водителя, однако проблема низкорослости не решилась, и человеку с ростом свыше 180 сантиметров будет некомфортно за рулем Suzuki Bandit 400.
Отзывы об этом многократно оставляли владельцы байка. Это объясняется тем, что мотоцикл изначально рассчитывался для японского рынка, где высокорослых людей почти нет.
Двигатель для этой модели взяли со спортивного мотоцикла GSX-R400 , поэтому потерять управление на вираже можно довольно легко. Хотя езда прямой трассой при восьми тысячах оборотов в минуту кому-то будет по душе. Он представляет собой 4-цилиндровый агрегат объемом в 400 кубиков и мощностью порядка 59 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливался и на модификации 1999 года, то есть на последней версии байка. Он, в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивает отличную динамику Suzuki Bandit 400. Переключение передач может немного раздражать, поскольку оно происходит несколько смазанно и без определенной четкости. На дороге Bandit соответствует своему названию. Первые две передачи нужно переключать быстро, но на большой скорости при десяти тысячах оборотов в минуту мотоцикл показывает свой нрав. Разгон до отметки в 100 км/ч достигается за 6 секунд, а максимальная скорость культового мотоцикла равна 180 км/ч. Агрегат имеет стальную раму, соответствующую скростным особенностям байка. Расход топлива немного выше, чем можно ожидать от байка с 400 кубами: расходует около семи литров на 100 км. Владельцы Suzuki Bandit 400 очень довольны тормозами байка, которые также были взяты "в долг" от GSX-R400.
Они очень эффективны, можно без проблем спрогнозировать их реакцию на резкую остановку транспортного средства.
Одним из преимуществ этой модели является его цена. На сегодняшний день мотоцикл все еще очень популярен и пользуется большим успехом, хоть и перестал выпускаться еще в 2000 году. На вторичном рынке его можно приобрести за сумму от 50 до 150 тысяч рублей.
Рулесы нах
Форум посвященный полному офф-топику, то есть темам, не подпадающим ни под один другой тематический форум, а также "залетные", вышедшие тематики, и не зачищенные по просьбе автора.
Freddy
Пользователь №: 959
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: когда-нибудь обязательно куплю. :)))))))
Опыт вождения: нет мотоцикла? Нах с форума! :)
Ну а теперь соответственно вопрос:
А как правильно нагружать мотоцикл. У меня вот например Bandit400.
Подскажите новичку, а на каких оборотах можно (с наименьшим вредом для движка) переключать передачи? Я всегда думал, что чем меньше обороты, тем меньше нагрузка. А оказалось что совсем нет! :shock:
p.s. Блин, как все сложно. :shock:
С уважением,
Freddy.
:wink:
Lottos
ну вопросики, блин. ну как-как. ну как-то так. если не первый день за рулём, то ты должен уже знать, на каких оборотах мотор твоего мота выдаёт пик крутящего момента.. вот в этих оборотах я и переключаю передачи.. ускорение получается наиболее динамичным и мотор не закручивается. вообще не вижу никакой надобности крутить мотор в красную зону. ну иногда там стартануть шумно. ну не постоянно же. нах насиловать-то??
Freddy
Пользователь №: 959
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: когда-нибудь обязательно куплю. :)))))))
Опыт вождения: нет мотоцикла? Нах с форума! :)
Lottos
Кибер
Мне попадалась эта статейка. Чушь полная. На самом деле, чем меньше кпд двигателя (у меня макс мощность около 11 тыс об/мин), тем меньше загружается. А если ездить ровно и неторопливо на шестой передаче на 3-х тыщщах, так движок ваще вечно будет работать.
KorrupZioner
Любитель эстетики и плавных изгибов.
первая передача до 6-8 тыс, вторая до 10, третья до 11,четвертая до 11, 5 до 11.. =) а если спокойно,то на 6-8 все передачки щелкать..
виктор
я вот парня знаю он на сибиване до 90 на первой ,а потом сразу 6-ую и так катался всегда :? я чесноговоря его взгляды не разделяю, люблю пощёлкать, вот толь в поворотах это дело не особо удовольствие доставляет.
TILL
я вот парня знаю он на сибиване до 90 на первой ,а потом сразу 6-ую и так катался всегда :? я чесноговоря его взгляды не разделяю, люблю пощёлкать, вот толь в поворотах это дело не особо удовольствие доставляет.
хм. 90 на первой? Это что же он сотворил с коробкой и звездами? На Сибиване кажись где-то до 30-40 и уже надо вторую.
Или у него тахометр стрелка неесколько раз проходит?
виктор
я вот парня знаю он на сибиване до 90 на первой ,а потом сразу 6-ую и так катался всегда :? я чесноговоря его взгляды не разделяю, люблю пощёлкать, вот толь в поворотах это дело не особо удовольствие доставляет.
хм. 90 на первой? Это что же он сотворил с коробкой и звездами? На Сибиване кажись где-то до 30-40 и уже надо вторую.
Или у него тахометр стрелка неесколько раз проходит?
InSanE K!D
Ну раз такой вопрос возник. то спрошу и я,а на VFR када переключаться ? Красная зона с 13000 начинается :roll:
TILL
Лично я переключаюсь при энергичной езде:
С первой на вторую при половине оборотов до красной зоны (5-7 тыс). Потом на второй до почти красной, и т.д. надо поймать максимальную мощность.
а при обычной езде: с первую на вторую, тоже где-то в половине оборотов, но потом более, чем на 2/3 оборотов тахометра моц не кручу..
zz-r400
А если ездить ровно и неторопливо на шестой передаче на 3-х тыщщах, так движок ваще вечно будет работать.
Генератор не будет нормально работать на 3х, батарейка сядет и заглохнешь (я пробовал ездить на шестой передаче на 3-х тысячах :wink: )
Кибер
BlueEyeS
Лично я переключаюсь при энергичной езде:
С первой на вторую при половине оборотов до красной зоны (5-7 тыс). Потом на второй до почти красной, и т.д. надо поймать максимальную мощность.
а при обычной езде: с первую на вторую, тоже где-то в половине оборотов, но потом более, чем на 2/3 оборотов тахометра моц не кручу..
по-мому грамотноый ответ. я хоть и не езжу. но так бы и ответила. тут чего ни у ког оправ чтоль нету? такоие вопросы в авто/мото школе задают. ну по крайней мере я :roll:
KorrupZioner
Любитель эстетики и плавных изгибов.
DMka
А по-моему, правильная статейка.
Я на моцах мало проехал, но на машинах всегда крутил и крутить буду почти до ограничителя.
Еще ни на одной машине движок не перебирал.
На малых оборотах, кроме генератора, еще и маслонасос мало выдает.
Крути, не ссы.
В принцыпе, ездить можно где-то с 3-4 тыс оборотов, но на таких оборотах и газ резко не открывай.
Кароче, покатаешься - поймешь.
Сильно на эту тему не заморачивайся.
Genom
Мне попадалась эта статейка. Чушь полная. На самом деле, чем меньше кпд двигателя (у меня макс мощность около 11 тыс об/мин), тем меньше загружается. А если ездить ровно и неторопливо на шестой передаче на 3-х тыщщах, так движок ваще вечно будет работать.
хер там, режимы смазки нарушишь. скорости вращения должны быть такими, чтобы образовывался гидродинамический клин и соблюдался режим пограничной смазки (как самый эффективный) с этой точки зрения, опитмальными для большинства наших движков будет режим лежащий в диапазоне 6-12 тыщ, как видишь довольно широкий и вообще регламинтируется производителем. я на каве ZZR 600 видел мутную табличку на тахометр наклеенную, там было написано, что ежели вы делаете свыше 500 миль в сутки, то крутите движок выше 6000 тыщ. Это всё, не просто так!
zz-r400
на каве ZZR 600 видел мутную табличку на тахометр наклеенную, там было написано, что ежели вы делаете свыше 500 миль в сутки, то крутите движок выше 6000 тыщ.
Ты не перепутал? Обычно на той пленке, что на тахометр клеют, пишут, что "первые 500миль нельзя крутить выше 6000 оборотов".
Genom
Гурьянов Андрей
Наилучшим для двигателя является работа в диапазоне между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Для бандита это езда между 9-11 тыс.
Кроме масла есть еще и водяная помпа. Лично я раскручиваю двигатель до максимума мощности (если в настроении). До отсекателя лучше не ездить - он обычно почти на 1 тыс выше максимальной мощности - теряете динамику, да и стремно в него упираться.
Хотя у меня V2 - на нем проще - момент и моща снизу - потом можно крутить, а можно и не крутить. Вот на Гамме веселее - там НАДО крутить иначе исчихается.
Управление коробкой передач
Водитель управляет трансмиссией, нажимая или поднимая рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач находится в середине диапазона его движения; Полностью подняв его, вы поднимаете коробку передач на одну ступень выше, в то время как нажатие полностью опускает коробку передач на одну ступень ниже. Гонщики могут переключаться на несколько передач одновременно (например, переключаться с четвертой передачи на первую передачу или на нейтраль при достижении стоп-сигнала). Однако рычаг переключения передач должен быть отпущен, и ему должно быть разрешено вернуться в исходное положение, прежде чем произойдет дальнейшее переключение. возможно. Процесс происходит почти мгновенно (почти как нажатие на ручку, открывающееся и закрывающееся), поэтому в случае внезапной остановки всадник может легко переключиться с самой высокой передачи велосипеда на первую передачу или нейтральную в течение секунды, просто нажав, затем отпустив рычаг переключения передач несколько раз. Так же, как автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач работает вместе со сцеплением, которое управляется рычагом на левой рукоятке; перед переключением передач водитель должен потянуть рычаг сцепления, затем отпустить его, прежде чем включить дроссельную заслонку (расположен на противоположной рукоятке руля).
Нейтральный — “Между” Gears
Спортивный велосипед
Спортивные велосипеды Suzuki (включая GS500, SV650, линию GSX и Hayabusa) – это велосипеды с шестью скоростями, поэтому схема переключения передач: 6 = 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1
Крейсер Gear Pattern
Другие велосипеды
Даже велосипеды Suzuki, которые не соответствуют пяти- или шестиступенчатой схеме переключения передач, используют аналогичную последовательную передачу. Например, внедорожный мотоцикл DR-Z70 объемом 67 куб. См с трехступенчатой коробкой передач имеет следующую схему переключения передач: 3 = 2 = N = 1
Читайте также: