Чем отличается гбц ваз 2112 от 21126
Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя.
Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.
Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.
Теперь двигатели 2112 и 21124.
Пластиковый впускной коллектор двигателя 21124
Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.
Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.
Клапанная крышка 21124
Клапанная крышка 2112, только на фото нет шпилек под модуль зажигания, а должны быть в левом нижнем углу крышки.
Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.
Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.
Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.
Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.
кто знает мужики, срочно нужен совет, подходит ли голова блока от приоры на ваз 2112 16 клап?
должна подойти.грм оставишь свой и все
должна или подойдет?грм и ролики свои оставить?
ремень, ролики, шестерни
на приоро головке ролики болтами затягиваются.а на 12 шпильки с шайбами.не забудь
есть голова в сборе от приоры.остается только сам ремень от приоры поменять, я так понял?
ремень на приоре другой!у шестерни распредвала другой профиль, опорные ролики и и их фиксация другая.на приоре к тому же автоматический натяжитель.загугли грм приора и грм 2112 сам поймешь в чем разница, раз сомневаешься
спецы дайте совет?
это понятно что ролики другие так как ставить можно или нет.в реоале.если поменять ремень и ролики?
ГБЦ практически одинаковые. Разница есть: Используется база 21124.
Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Каталожный номер ГБЦ — 21126 — 1003011. Можно использовать 1003015 — это номер заготовки (литья).
Если ГБЦ в сборе, то придется поменять шкивы распредвалов, ибо они под другой тип ремня ГРМ. Ну либо заменить шкив коленвала на приоровский, поменять шпильки на натяжной ролик(обходной можно не трогать) если охота китайский автоматически. Либо не трогать шпильку натяжного и оставить как есть.
Может чем и поможет.
шкивы распредвалов мои с 2112 подойдут на приоровский распредвал?
Шкивы 2112 подойдут без проблем.
Возьмем описание ГБЦ 21126: Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Считается что смещение в 2° идет для "высоких" блоков. Т.е. получаем что шкивы 2112 отличаются от тех же 21124 смещением, ну а 21126 отличается от 2112 смещением + профилем зуба.
Подойдет без проблем. Если ставишь со шкивами, то нужно заменить ремень на приоровский. Ролики ГРМ можешь приоровские ставить или свои родные, без разницы, дело вкуса.
я взял башку в сборе.подойдули ролики мои от 2112.или надо приоровские покупать?
Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.
Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112, являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.
Теперь двигатели 2112 и 21124.
Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.
Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.
Клапанная крышка 2112, только на фото нет шпилек под модуль зажигания, а должны быть в левом нижнем углу крышки.
Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.
Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.
Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.
Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы SERGEY_ESW, 13.3.2011, 17:49
Доброго времени суток! Возник собственно вопрос в чем отличие ( в плане конструкции) двух ГБЦ,а точнее можно ли 126 головку установить на низкий блок?
не знаю толком в чём отличие, но установить можно, у меня 126 башка стоит))) По моему там только посадочные места роликов грм отличаются, под 2112 ролики нужно подложить шайбы болтов ГБЦ.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Цитата(х123ас @ 13.3.2011, 18:26)
не знаю толком в чём отличие, но установить можно, у меня 126 башка стоит))) По моему там только посадочные места роликов грм отличаются, под 2112 ролики нужно подложить шайбы болтов ГБЦ.
. Это точно что размер этих шайб подойдет?, На 126 голове сделаны отверстия под болты а на 120 шпильки стоят - значит я выворачиваю шпильки со 120 и вворачиваю их в 126 и подкладываю шайбы от болтов ГБЦ так? Или шпильки нужны другие т.е. не с 120 головы? Если можно поподробней очень нужно. да еще забыл про камеру сгорания на 126 она по моему больше по обьему чем у 120 или я ошибаюсь?
все там идентично с 2112, мы и использовали шайбы 5мм так как в головке 126 посадочные места 5мм меньше!
и все встает. кс тоже одинаковая! исполнение головки 2раза лучше тока более доработанная так сказать.
SERGEY_ESW, шпильки длиннее чем 2112, какие брал непомню. просто пришел в магазин и нашел какие то подлиннее, кажется 21083, по идее нужны специальные болты, видел купе 21123, с завода стоит голова 21126, и болты вместо шпилек. Шайбы тоже подбирал методом тыка.
Башка абсолютно идеинтичная, вот калиновская 1119 1.4 16вэ там кажется КС другая.
Цитата(Axell @ 13.3.2011, 18:51)
SERGEY_ESW, шпильки длиннее чем 2112, какие брал непомню. просто пришел в магазин и нашел какие то подлиннее, кажется 21083, по идее нужны специальные болты, видел купе 21123, с завода стоит голова 21126, и болты вместо шпилек. Шайбы тоже подбирал методом тыка.
Башка абсолютно идеинтичная, вот калиновская 1119 1.4 16вэ там кажется КС другая.
под бошку имеет смысл ставить приоро-прокладку?
Честно. хз, у меня стоит, т.к. низ 1.6 с поршнями ТДМК, расчетная степень там получается маловата, приоропрокладка хоть как то ее поднимает, отрицательных моментов в экслплуатации не обнаружил. Но если низ стандарт степень будет большее 11.
Цитата(Axell @ 13.3.2011, 19:28)
Честно. хз, у меня стоит, т.к. низ 1.6 с поршнями ТДМК, расчетная степень там получается маловата, приоропрокладка хоть как то ее поднимает, отрицательных моментов в экслплуатации не обнаружил. Но если низ стандарт степень будет большее 11.
то есть если я правильно понял то у вас низкий блок с коленом 75.6мм + стандартный шатун 121 и поршень со смещенным пальцем на 2.3мм и приоро-прокладка так? ГБЦ подрезана или нет?
Цитата(Axell @ 13.3.2011, 20:52)
. может не совсем правильно написал. Плоскость шлифовал если да то насколько?
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Здравствуйте, хотел бы узнать, есть ли, какая-нибудь принципиальная разница в прокладках ГБЦ Приора и ГБЦ Гранта? В иннете не нашёл нечего путного. Они взаимозаменяемые?
P.S. Планируется установка на турбо мотор. Давление 1.5 бар. Коленвал 75.6. Шатуры 121. Поршни Нива 20 куб.
Заранее благодарен за ответы и коментарии.
fest57
Завсегдатай
Holostyk
Местный
fest57, разница только в отверстиях под охлаждение? Гранта получается лучше? Отверстий больше и они крупнее?
Holostyk
Местный
Holostyk
Местный
invalid
Пользователь
Gorech
Абориген
SaWJET
Абориген
Интересно, а чем такие отличия тосольных каналов обусловлены. Тоже не понял про 2 маслоканала, не уж то сделают еще один столбец вверх.
fest57
Завсегдатай
На самом деле маслоканал один, ибо на втором другой штамп, и нет ребра вокруг самого канальчика, на фото нижний с ребром, в верхнем просто отверстие. Для чего оно - непонятно, на 83 прокладке такого отверстия нет, в остальном почти идентичны, за исключением формы трех отверстий под ОЖ.
Holostyk
Местный
Выяснил, что блоки 21083 и 11193 имеют разные отверстия на верхней части блока! На "высоком блоке, есть ещё одно маленькое отверстие (как раз под отверстие в прокладке ГБЦ приора), а на блоке 21083 его нет. Так, что я думаю, что прокладка Гранта для 8 клапанных моторов (на блоке 21083), а прокладка Приора, для 16 клапанных двигателей (на блоке 11193). Прикладываю фото.
Вложения
Holostyk
Местный
Holostyk
Местный
maksim74
Модератор
Здравствуйте, хотел бы узнать, есть ли, какая-нибудь принципиальная разница в прокладках ГБЦ Приора и ГБЦ Гранта? В иннете не нашёл нечего путного. Они взаимозаменяемые?
P.S. Планируется установка на турбо мотор. Давление 1.5 бар. Коленвал 75.6. Шатуры 121. Поршни Нива 20 куб.
Заранее благодарен за ответы и коментарии.
fest57
Завсегдатай
Holostyk
Местный
fest57, пордон, извиняюсь ))) там стоит 11194 вроде. Но я имел ввиду, то что прокладка 21116 сделана по подобию прокладки 2108 (металло-паранит). Поправте, если ошибаюсь.
fest57
Завсегдатай
Holostyk, похожа, но 3 отверстия не совпадают, сравнивал на работе днем)
11193 на ней блок. 94 эт калина 1.4 16в
Holostyk
Местный
creamasetter
Пользователь
Holostyk, покупай то что предусмотрено заводом,отверстия охлаждайки не случайно разной пропускной способности для 16 и 8 клопов.
Ataman4eG
Старожил
Holostyk
Местный
creamasetter, это я знаю. но меня всегда поражала фраза: "ставь то, что предусмотренно заводом". если конструировать по этому принципу, то не было бы турбо тазов, дросселей от левина, итд. Любая поломка к тюнингу! И нельзя исключать тот факт, что на самом Автовазе постоянно, что то доробатывается. они улучшают и постоянно что то переделавают. и именно потому рождаются темы: можно ли применить что то вместо того, что предусмотренно заводом. )))
Читайте также: