Как отличить tod от part time киа соренто
Перехожу к заключительной главе "трилогии о полном приводе".
Во избежание вопросов, я еще раз, как и в первой части, подчеркну: речь только и именно о ВНЕДОРОЖНИКАХ. А то в предыдущем материале один умник в комментариях с бескрайним апломбом начал "вкручивать" что-то про Mercedes ML, но разговор о подобных автомобилях не идет. Полный привод на кроссоверах, с одной стороны, довольно однотипный, с другой, многие производители добавляют своих особенных примочек, как правило - электронных. Это отдельная тема, ее мы здесь не касаемся.
Итак, настал черед внедорожных раздаточных коробок TOD - Torque-on-Demand. Это переводится "полный привод по требованию".
Вообще, об этой раздатке можно было бы сказать и в разделе о part-time, ибо в основе это part-time и есть. Но я решил не смешивать две темы, так как TOD - это все-таки автоматический полный привод, а не бескомпромиссная механика, как обычный "парт".
Собственно, изобретение "он деманда" стало попыткой сделать эту самую ультимативную механическую РК более удобной в повседневной эксплуатации. Владелец "деревянного" внедорожника не поленится почаще оперировать рычагом для включения и выключения 4х4, а вот покупателя какого-нибудь Chevrolet Tahoe такая необходимость может расстроить. Тут надо, чтобы само работало!
При этом, ставить фулл-таймовую раздатку - это значительная переработка конструкции, да и не всем нужен постоянный полный привод.
С ним увеличивается расход топлива, а во многих странах с сухим климатом 4х4 нужен очень от случая к случаю.
Поэтому инженеры решили задачу подключения переднего моста без манипуляций рычагами или нажатий кнопок путем установки в обычную парт-таймовую РК многодисковой муфты, которая автоматически подает момент на переднюю ось.
Муфты могут быть вязкостные, электрические, гидравлические. В любом случае, принцип работы примерно одинаков - при пробуксовке "кормовых" колес задействуются "носовые". Правда, некоторые автопроизводители "заставляют" муфту подавать вперед небольшое количество момента на определенных скоростях, другие же, наоборот, применяют системы отключения одной из фронтальных полуосей, чтобы передок был полностью деактивирован.
Следует помнить, что TOD - это так или иначе полный привод без центрального дифференциала, он никогда не будет работать столь же хорошо, как full-time. Ранние раздатки с системой on-demand были вообще далеки от идеала, функционировали с запаздываниями и прочими глюками.
Несмотря на архаичность, эта конфигурация 4х4 до сих пор применяется на некоторых корейских (различные Ssang Yong, KiA Sorrento), американских (уже упоминавшийся Tahoe), китайских (к примеру, HAVAL H9 из моего недавнего материала ) машинах. Но за счет компьютеризации сейчас она работает гораздо четче, без рывков и затупов.
В принципе, куча датчиков и быстродействие электронных мозгов заставляет ее функционировать почти как фулл-тайм.
Тем не менее, стоит знать, что на бездорожье TOD лучше переводить в режим жестко подключенного полного привода. Иначе автоматическая муфта может перегреться и даже выйти из строя.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер .
Дмитрий Лобанов ![]()
запись закреплена
Дмитрий Лобанов
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Вячеслав, т.е. приходишь в салон за новой (раньше) и в одинаковой комплектации ходи выбирай где какая раздатка ?
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий, я со многими общаюсь,и у всех по разрому.связи нет ,как и и от куда у них такие раздатки.одного тока знаю,который с нови и до сих пор катает.но он брал то что хотел.дизель на палке и пп всегда
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий, вы ошибаетесь.щас тока чтт с владельцем реста общался,у него рест2.5акпп и у него парт тайм.так что,кто что хотел ,то и то покупал
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов ответил Дмитрию
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов ответил Вячеславу
Дмитрий Лобанов
Дмитрий Лобанов ответил Юре
Дмитрий, Тод постоянный полный привод. Основная ось задняя, но при пробуксовке подхватывает передняя. Стоит в положении АВТО при езде.
В грязи включаешь положение Low, подключается понижайка. На Тод нельзя ездить в режиме ЛОВ по асфальту, только по мягкой почве.
На парт тайме можно ездить на постоянном приводе и по асфальту и по почве. Парт тайм можно переключать на ходу. Вроде как то так )
Дмитрий Лобанов ответил Юре
Внимание: во избежание повреждения элементов трансмиссии для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля).
Модели с системой TOD (АТТ)
- условий движения автомобиля (бездорожье, скользкая или нормальная дорога);
- режима движения автомобиля (разгон, торможение или равномерное движение);
- нагрузки на двигатель;
- и прочее.
Более подробно система TOD описана в главе "Раздаточная коробка (TOD)".
Режимы работы системы TOD
Система имеет два режима работы "AUTO" и "LOW".
Переключение режимов работы системы TOD осуществляется с помощь* переключателя, который имеет два положения: "AUTO" и "LOW".
В этом режиме за распределение крутящего момента между передними и задними колесами отвечает электронный блок управления и, в зависимости от условий движения, либо весь момент может подводиться к задним колесам (движение по хорошим дорогам с невысокой скоростью), либо распределяться в определенной пропорции, в зависимости от условий движения.
Данный режим является основным режимом для движения, т.к. система управления автоматически подбирает необходимые параметры и это позволяет обеспечить наилучшую управляемость и проходимость автомобиля во время движения. Однако при движении по бездорожью рекомендуется включить режим "LOW".
В режиме "LOW" по сигналу блока управления включается понижающая передача и крутящий момент распределяется в пропорции 50:50 между передними и задними колесами.
Этот режим рекомендуется использовать при движении по плохим дорогам и бездорожью.
При включении режима "LOW" на комбинации приборов загорается индикатор включения понижающей передачи.
Не рекомендуется использовать режим "LOW" при движении с высокой скоростью и езде по обычным дорогам, т.к. это может привести к повреждению трансмиссии.
Методика переключения "AUTO" -> "LOW" или "LOW" -> "AUTO"
Переключение производится на неподвижном автомобиле при выжатой педали сцепления (модели с МКПП) или после перевода селектора в положение "N" (модели с АКПП).
Модели с системой EST
Система EST (Electronic Shift Transfer) классифицируется, как система "Part Time 4WD". Эта система полного привода позволяет осуществлять движение на автомобиле, используя один из трех режимов работы трансмиссии:
1. Привод осуществляется только на задние колеса (положение переключателя управления полным приводом: "2HI").
2. Привод осуществляется на передние и задние колеса (положение переключателя управления полным приводом: "4HI").
3. Привод осуществляется на передние и задние колеса с включением понижающей передачи (положение переключателя управления полным приводом: "4LO").
При изменении положения переключателя управления полным приводом в электронный блок управления системой EST поступает соответствующий сигнал, после этого система управления осуществляет переключение на заданный режим.
Состав системы EST входят электромагнитная муфта и электродвигатель раздаточной коробки, смонтированные в корпусе раздаточной коробке. Электромагнитная муфта позволяет передавать крутящий момент на передние и задние колеса или только на задние, а электродвигатель раздаточной коробки отвечает за включение понижающей передачи.
Режимы работы системы EST
В обычных условиях рекомендуем использовать только привод на задние колеса. Производить изменение режима работы системы EST можно с помощью переключателя управления полным приводом, расположенного на боковой отделке панели приборов.
Переключатель управления полным приводом имеет 3 положения: "2HI", "4HI" и "4LO".
Положение "2HI"
Привод осуществляется только на задние колеса. Рекомендуется использовать в обычных условиях движения (на хороших дорогах).
Положение "4HI"
1. Привод осуществляется на передние и задние колеса. Рекомендуется использовать при движении по мокрым, а также покрытым льдом или снегом дорогам. Это положение дает более устойчивую езду.
2. При выборе данного режима загорается индикатор полного привода.
Положение "4LO"
1. Привод осуществляется на передние и задние колеса с понижающей передачей. Данный режим используется для получения максимальной мощности и тяги: при подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов и при движении по плохим дорогам, например, покрытым грязью.
2. При выборе данного режима загорается индикатор включения понижающей передачи.
Внимание: не рекомендуется использовать режим полного привода при движении в обычных условиях. Использование полного привода приведет к повышенному расходу топлива и износу резины.
Методика переключения "2HI" ->"4HI" или "4HI" -> "2HI"
Переключение производится на скорости не более 80 км/ч без нажатия педали сцепления (модели с МКПП) или перевода селектора в положение "N" (модели с АКПП)
Методика переключения "4HI" ->"4LO" или "4LO" -> "4HI"
Переключение производится на неподвижном автомобиле при выжатой педали сцепления (модели с МКПП) или после перевода селектора в положение "N" (модели с АКПП).
Отличия в принципе работы раздаточных коробок TOD и Part-time мы разбирали в прошлых выпусках, а в этом предлагаю остановиться на конструктивных отличиях.
Для начала давайте посмотрим на корпусы.
Различия в номере TOD И Part-time заключаются в 3-й с конца цифре — для TOD она 2, для part-time 1. Т.е.:
47300-XC2XX — TOD
47300-XC1XX — Part-time
Визуальных отличиях на корпусе я не нашел, кроме:
Как мы видим, у ТОД есть отверстие в корпусе рядом с валом переднего кардана, куда вставляется датчик вращения переднего кардана. У парттайма такого отверстия и датчика нет.
Теперь посмотрим на сервоприводы.
Внешних отличий нет, кроме как обозначений на внутренней стороны:
Штеккеры моторов внешне одинаковые:
Работаю сервоприводы весьма интересно. Крайние положения одинаковы, однако у парттайма есть промежуточное положение, при котором сначала активируется полный привод:
Как мы выяснили ранее, у ТОДа 2 датчика вращения карданов, у парттайм один. Соответственно, разные и их косы:
Визуально датчики тоже разные, парттайм круглый, ТОД — квадратный:
Соответственно, штеккеры совершенно разные. У парттайм прямоугольный штеккер с 3 контактами (один под магнит), у ТОД — аналогичен штеккеру сервопривода с 7 контактами, центральный — магнита:
И еще: датчик скорости и датчик вращения карданного вала — не одно и то же, это два разных устройства. Датчик скорости одинаков для обеих раздаток, он вворачивается отдельно слева у фланца заднего кардана. Принцип его действия — червяк на главном вале вращает звездочку датчика скорости, а далее электроника датчика считает обороты.
Датчик вращения кардана считает импульсы от вращения зубчиков шестерни, надетой на вале, аналогично датчику АБС.
Теперь заглянем внутрь раздаток.
Обратная часть корпуса магнита также принципиально разная — у парттайм шлицы, у ТОД — канавки под шарик.
Ну и разные муфты полного привода. Также на вале переднего кардана ТОД есть дополнительная звездочка для датчика вращения переднего кардана.
Еще раз видео о принципе действия обеих раздаток:
Отдельно остановимся на таком устройстве, как Супертод.
СуперТОД – это электронный блок различных вариаций, расширяющий управление штатной работой ТОД. С завода имеется 2 режима работы: Auto (автоматическое подключение полного привода) и 4Low (пониженная передача и максимальная степень зажатия фрикционной муфты).
СуперТОД вводит промежуточные режимы работы блока, такие как отдельное включение заднего привода, когда подключение передней оси не производится, и отдельное включение полного привода без понижающей передачи.
При установке СуперТОД следует понимать, что внедорожные качества автомобиля не увеличатся, поскольку зацепление передней оси остается таким же. Иначе говоря, от установки суперТОД фрикционы в шестерни не превратятся, также как раздатка ТОД не превратится в парттайм!
Целесообразность установки СуперТОД состоит в том, чтобы летом ездить на заднем приводе и достичь меньшего расхода топлива, а на бездорожье самостоятельно активировать полный привод без остановки и понижающей передачи.
Как мы видим, парттайм и TOD имеют весьма высокую степень унификации деталей. По сути, это практически одинаковые узлы, принципиальная разница между ними заключена в шестернях, цепи и типе муфты полного привода.
На парт-тайм это металлическая муфта, которая соединяет ведущую шестерню и корпус магнита, ее перемещение осуществляется посредством дополнительной вилки, сдвигаемой электромотором, у которого есть промежуточное положение. У ТОД за полный привод отвечает кулачковая муфта, которая под управлением электромагнита зажимает пакет фрикционов.
Для контроля скорости передней и задней оси на ТОД установлены 2 датчика вращения карданов – переднего и заднего. На вале переднего кардана ТОД установлена звездочка для работы датчика. У парт-тайм есть только датчик вращения заднего кардана.
Понижающая передача и механизм ее включения идентичны на обеих РК.
Сервоприводы внешне одинаковы, однако сервопривод парттайм имеет промежуточное положение для сдвига вилки активации полного привода.
Высокая степень унификации деталей и одинаковый корпус позволили достичь удешевления узла производителем и обеспечить пользователей разными типами полного привода.
Жаль только, что ни тот, ни другой полный привод не являются универсальными, как, к примеру, тот же Суперселект. TOD покрывает 95% потребностей для повседневной езды и среднего бездорожья, Part-time годится для тяжелого бездорожья, но менее стабилен в движении на скользкой дороге.
Что выбрать – решать Вам, главное — знать, как оно работает!
Читайте также: