Как отличить шкоду чешской сборки от российской
Совсем недавно стал обладателем Октавии Чешской сборки, как раз попал под квоты, машина пришла 31 августа, я просто искал в наличии нужную мне комплектацию, а оказалось что есть то, что мне нужно, да еще и прямиком из Чехии. 1.8Т Автомат Элеганс с 6ым пакетом мне обошлась в 929 тысяч, я так понимаю, что под утилизационный сбор она не попала. По поводу сборки - всё отлично, никаких трещин ЛКП нету, сверчков нету(правда пробег совсем маленький, даже 1000 еще нет), зазоры кузова все ровные, руль стоит ровно, тряпка салона - говнецо, как и у Калужской сборки, в остальном всё ровно, ни одного косяка не нашел, обидно даже, хотел развести ОД на подарок какой-нибудь, а тут даже и не прилично как-то. Вообщем рад я своей Чешке, но, думаю Калуга ничем не хуже, все сомнения у Вас в голове.
Только ЧЕШСКАЯ.
Свою купил недавно (сарайчик из Чехии), пробег 1700км - полностью устраивает, дилера озадачить не чем (Тьфу-тьфу),
однако имею пятилетний опыт владения и использования Октавии-Тур Чешской сборки (пробег 90000км)!
За всё это время дилер нас видел только на плановых ТО! К сравнению - у друга А5-FL 2010г.в. из Калуги.
С момента покупки авто он к дилеру ездит чуть ли не чаще, чем я на работу. Гарантия уже закончилась и он всерьёз задумался о продаже своего авто,
т.к. боится что не сможет содержать его без бесплатной помощи дилера.
Возможно я преувеличиваю, и это косяк именно его авто (все остальные Шкоды Калужской сборки идеальны), но для себя я уже давно решил - ТОЛЬКО ЧЕШКА.
P.S. Резина на Туре (с завода) - Brigestone, на А5 - Continental
Только ЧЕШСКАЯ.
Свою купил недавно (сарайчик из Чехии), пробег 1700км - полностью устраивает, дилера озадачить не чем (Тьфу-тьфу),
однако имею пятилетний опыт владения и использования Октавии-Тур Чешской сборки (пробег 90000км)!
За всё это время дилер нас видел только на плановых ТО! К сравнению - у друга А5-FL 2010г.в. из Калуги.
С момента покупки авто он к дилеру ездит чуть ли не чаще, чем я на работу. Гарантия уже закончилась и он всерьёз задумался о продаже своего авто,
т.к. боится что не сможет содержать его без бесплатной помощи дилера.
Возможно я преувеличиваю, и это косяк именно его авто (все остальные Шкоды Калужской сборки идеальны), но для себя я уже давно решил - ТОЛЬКО ЧЕШКА.
P.S. Резина на Туре (с завода) - Brigestone, на А5 - Continental
Жаль только что на всех чешек не хватает :) Приходится ездить в каме.
С сарайчиком искренне поздравляю! Но идеального ничего нет. Вы же не станете отрицать, что в чешках тоже бывает брак, так же, как и в калужских? И по одному случаю нельзя делать выводы. Реальная выгода от чешки сейчас - нормальная резина. Остальное, даже если что-то "вылезет" - решается в первые месяцы использования авто.
Чисто психологически, если бы любому из нас предложили два одинаковых авто чешской и калужской сборки, то, уверен, почти каждый выбрал бы чешскую.
Многие автолюбители слышали о том, что автомобиль иностранной сборки лучше российской. Мол, если машина собрана в какой-то другой стране, но не в России, то она качественнее. В частности, если при просмотре объявлений о продаже Skoda Octavia A7 на вторичном рынке, вы наткнулись на модель чешской сборки, то продавец всегда сделает акцент на этом. Преподнесет место сборки как несомненное преимущество. Я также верил в это, пока мой друг не приобрел Октавию чешской сборки. Мы сравнили модель российской сборки с чешской. В чем отличия и какие выводы сделали, расскажу в этом обзоре.
Слева - Skoda Octavia A7 чешской сборки, справа - российской. Обе с моторами 1.4 TSI 140 л.с., и роботом DSG-7.
Слева - Skoda Octavia A7 чешской сборки, справа - российской. Обе с моторами 1.4 TSI 140 л.с., и роботом DSG-7.
Первый нюанс заключается в том, что Skoda Octavia A7 собиралась в Чехии и поставлялась к нам в Россию только в первом полугодии 2013 года. В середине 2013 года сборку локализовали в Нижнем Новгороде на заводе “Группы ГАЗ”.
Внешне автомобили 2013 года отличаются тем, что на крышке багажника имеется шильдик TSI . При этом, с данным шильдиком может быть модель, как чешской, так и российской сборки. Октавии, вышедшие в 2014 году шильдика TSI не имеют.
Основное отличие скрыто под капотом, где можно увидеть сварные швы.
И на модели чешской сборки шовный герметик нанесен не так аккуратно, как на модели российской сборки.
Такое наблюдается на многих участках. Сделано так, будто кузов автомобиля ремонтировался в кузовном сервисе, но на деле такое можно увидеть и на других чешских Октавиях.
Кроме этого, замерили толщину краски и увидели, что машина из Чехии имеет более толстый слой краски. В частности, толщиномер показал 180-190 микрон на кузове “Чешки” и 140-150 микрон у “Россиянки”.
Казалось бы, чем толще слой краски тем лучше, но ведь толщины в 140 микрон более, чем достаточно. Непонятно для чего чехи решили сделать такой толстый слой краски. Ведь сколы на кузове образуются одинаковые - камешек попал и кусок краски отлетел мгновенно.
Другое дело японские автомобили Toyota, Honda у которых толщина краски всего 80-100 микрон и на месте сколов образуются всего лишь мелкие точки, а краска кусками не отваливается.
В остальном автомобили практически идентичны. Если же говорить о Skoda Octavia, выпускающихся на внутренний европейский рынок, то там имеются другие отличия . Например, другие моторы, цветовая гамма, литые диски, отсутствие пакета плохих дорог и так далее.
Вывод получился неожиданным - машина российской сборка получилась немного качественнее европейской. Точнее, элементы кузова собраны более аккуратно, эстетично. Поэтому при поиске и покупке подержанной Октавии не стоит делать акцент на стране происхождении экземпляра, а лучше обратить внимание на состояние автомобиля.
До новых встреч. Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал !
На заводе Skoda в чешском Млада-Болеславе я бывал. Тамошний производственный цикл видел. На заводе Skoda в российской Калуге побывать не довелось. Поэтому не берусь судить, чем отличаются технологические процессы производства одной и той же модели на каждом из этих заводов.
Судить, есть ли какая-то разница в качестве сборки и материалов, которые используются при изготовлении, тоже не берусь. Знаю только, что по удобству для пользования в наших условиях эксплуатации Skoda Octavia российской сборки лучше.
Дорожный просвет у нее существенно больше, чем у варианта из Чехии, предназначенного для европейского рынка, а чем это плохо с учетом качества наших дорог, особенно в глубинке? Подвеска в российских Octavia вроде бы усиленная – если не врут продавцы. Самое то, чтобы ездить по ямам, канавам и канализационным люкам, которыми дороги в наших городах и весях усеяны щедро. Реже в подвеску с ремонтом лезть придется – от этого, думаю, никто не откажется.
Опять-таки аккумулятор на российских Octavia увеличенной емкости, что по нашим зимам лишним не будет. И бачок стеклоомывателя вместительней, что по езде в слякоть, а это при нашем климате случается часто, тоже приветствуется. Казалось бы, катайся и радуйся, но вот разговариваю с владельцем Octavia А7 2015 года выпуска, и выясняется, что он целенаправленно искал именно версию чешской сборки.
Так вот, перед тем, как получить ответы на все перечисленные выше вопросы, я поинтересовался, из каких соображений была куплена машина, чем настолько приглянулась Octavia, что выбрана была она, а ни какая-то другая модель со схожими потребительскими параметрами.
Ларчик открывался просто – у моего собеседника ранее уже были две Октавии с одинаковой комплектацией и даже одной и той же цветовой гаммой. Разница заключалась в том, что первая была чешской сборки, а вторая – российской. Место производства и повлияло на выбор третьей по счету Октавии.
Со слов владельца, в российской машине на обивке сэкономили. В чешской Octavia кармашки были обшиты, а в российской на тех же местах голый пластик. И ковролин в автомобиле из Калуги был хуже по качеству. А по тому, как сохранился салон, было видно, что материалы отделки в машине российского производства не такие стойкие к износу, как в чешской. По состоянию салона они были похожи, да только проехала чешская Октавия 230 тысяч километров, а российская - лишь 95 тысяч.
И из песни слов не выкинешь. Хватает, оказывается, в наших селениях люда, которому качество изготовления милей удобства для пользования! А что на первый план поставите вы? Пока будете думать, что ответить, – подписывайтесь на канал и ставьте лайки)))
Наверное, один из самых распространенных страхов российских автомобилистов недавнего прошлого — отечественная сборка. Покупатели боялись ее как огня, порой отказываясь от приобретения желанных иномарок. Сейчас ситуация в корне изменилась — 80% проданных в России автомобилей собраны у нас. А как собраны? И отличается ли чем-то этот процесс от зарубежного? Отвечаем на оба вопроса, изучив разом заводы Skoda в Калуге и Млада-Болеславе.
Предприятие было построено в прямом смысле слова в чистом поле в 2007 году, а уже в 2009-м перешло на производство полного цикла, то есть сварку, окраску и непосредственно сборку. У Skoda с 2013 года тут собирается одна модель — бестселлер чешской марки Rapid , пришедший на смену предыдущему поколению хетчбэка Fabia. Популярная Octavia и кроссовер Yeti производятся на базе завода ГАЗ в Нижнем Новгороде.
Технопарком место названо не для красного словца. Руководству Калужской области удалось превратить свой регион в реальный производственный кластер: в непосредственной близости от автосборочного предприятия находятся и производители компонентов, включая площадки таких мировых гигантов, как Gestamp и Magna. Неподалеку расположено и сборочное предприятие еще трех автомобильных марок. Ну и до кучи, вся электроника Samsung для отечественного рынка производится здесь же.
Завод Skoda встречает по отечественной традиции четкой дисциплиной и строгими правилами, производя впечатление оборонного предприятия. Это общая практика почти любого серьезного высокотехнологичного производства. Причем Skoda еще довольно лояльна: в основном строгость касается фотосъемки отдельных объектов внутри завода. На АвтоВАЗе, например, у журналистов на входе под роспись переписывают серийные номера фотокамер и диктофонов, а на отдельных производствах автокомпонентов журналисты на выходе сдают карты памяти и получают их обратно с отфильтрованными снимками. Промышленный шпионаж, даже неосознанный, никто не отменял.
Распространенное заблуждение россиян о том, что мировые автоконцерны строят заводы в России по остаточному принципу, развеивается, как только входишь непосредственно на производство. Предприятие в несколько этапов построено по высшим стандартам концерна Volkswagen с применением самого современного оборудования — общие инвестиции в строительство и развитие обошлись в космический миллиард евро.
Первый цех — кузовной . Здесь кузов Skoda Rapid приобретает очертания автомобиля, свариваясь в единое целое из разных панелей. Почти весь металл — отечественный. Прокатывают и штампуют его на соседнем предприятии Gestamp. Точечные сварные операции делаются вручную с помощью больших подвесных манипуляторов. А вот основную сварку кузова выполняют уже роботы, причем сварка крыши осуществляется самым современным способом — лазером.
Само собой, почти на каждом этапе проводится контроль качества, который иногда интегрирован прямо в процесс. Так, минимум один раз в сутки наугад выбирается готовый кузов Rapid, который в специально построенной при заводе лаборатории тестируется и замеряется по сотням контрольных точек, включая проверку с помощью лазера Zeiss прямо в сварочном цехе. Любое несоответствие — повод к остановке конвейера и тщательной перепроверке оборудования, а негодный кузов отправляется на выброс. Правда, подобное случается крайне редко. Эта же лаборатория занимается контролем, проверкой и согласованием всех вопросов с поставщиками компонентов.
Перед отправкой на сборку кузов дважды грунтуется, красится и покрывается антикором в виде горячего воска и фирменного состава концерна Volkswagen. В плане цветовых предпочтений россияне консервативны — в приоритете либо темные цвета, либо серебристые и белые. У седана Volkswagen Polo, идущего на конвейере вперемежку с Rapid, — модный нынче коричневый оттенок, который стал пользоваться спросом.
В общей сложности на заводе в Калуге работают поставщики более чем из 45 стран мира. Однако и уровень локализации достаточно высок: помимо металла, в России производятся элементы системы выпуска, топливные баки, кресла, передняя панель и отделочный пластик салона. Благодаря российскому производству двигателей общий процент локализации Skoda Rapid должен составить к началу 2017 года 60%.
Производство двигателя также почти полностью локализовано. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. А остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе в Калуге. Опять-таки за качество сборки отвечает не только сложившийся имидж марки, но и 13 современных роботов, которые здесь трудятся, — увы, все сплошь зарубежных производителей, как, собственно, и почти все оборудование завода.
Автомобильный завод — это, помимо прочего, еще и первоклассный работодатель. Несмотря на кризис в отрасли, Volkswagen Group Rus не стал увлекаться сокращениями, а просто перевел предприятие на двухсменный рабочий график. Средняя зарплата на заводе — около 30 000 рублей плюс полный социальный пакет, включая бесплатное питание и развозку. Около 8% персонала составляют женщины. Само собой, сотрудники завода могут купить Skoda с очень хорошей скидкой или выкупить одну из служебных машин.
Всего на заводе в Калуге рабочие собирают по 90 Skoda Rapid в сутки. Учитывая не самые простые времена, этого пока хватает, чтобы обеспечивать моделью не только Россию, но и страны Таможенного союза. Все собранные автомобили перед отправкой на продажу (кстати, купить машину можно и прямо на заводе — рядом работает дилерский центр) проходят череду проверок: двойная просветка и дождевая камера — для поиска протечек, роликовый стенд — для испытаний ездовых и тормозных характеристик, дороги общего пользования — для реальной проверки работоспособности всего автомобиля. Так производят Skoda у нас. А как это делают сами чехи?
Полтора часа до Москвы, еще три — на самолете до Праги и час, конечно же, за рулем Skoda до Млада-Болеслава, и вы в самом сердце чешской автомобильной жизни — первом заводе марки , где в 1905 году был выпущен первый автомобиль, тогда еще называвшийся по именам отцов-основателей — Laurin & Klement. Отлитые не только в истории, но и в бронзе основатели встречают гостей у ворот чешского автомобильного города, который начинается с музея и штаб-квартиры марки. Здесь же можно сразу приобрести автомобиль.
О том, что автомобилизация мира в целом и Европы в частности растет невообразимыми темпами, говорит историческая статистика Skoda. С 1905 по 1991 год чешская компания произвела 5 000 000 автомобилей. А только с 1991 по январь 2016 года было выпущено. 13 000 000 автомобилей! Причем в 2014 году впервые был установлен годовой рекорд производства — 1 000 000 автомобилей Skoda за 12 месяцев.
Культурную программу оставим за кадром. Скажем лишь, что экспозиция просто обязательна к посещению всем, кто окажется неподалеку. Мы же отправляемся непосредственно на завод, который находится чуть в стороне.
По размерам он, конечно, несопоставим с предприятием в Калуге. Более 50% всех существующих моделей Skoda выпущено здесь. Кроме того, здесь же производят двигатели и коробки передач, как механические, так и роботизированные. Именно поэтому завод больше похож на маленький город. Тут есть даже своя Вацлавская площадь — так сотрудники называют самую широкую центральную улицу.
В отличие от российского предприятия Skoda, на завод в Млада-Болеславе может попасть любой желающий, купив экскурсию, в которую входит посещение музея и производства. Стоимость для взрослого — 200 крон (около 600 рублей), для ребенка — 100 крон (около 300 рублей).
Первое ощущение на производстве Skoda в Чехии — непрекращающееся движение. Движется тут, кажется, всё, и главное — самостоятельно! Даже тележки с кузовными панелями по заводу катают забавные маленькие роботы-тягачи. Роботы — еще одно наглядное отличие чешского предприятия. Автоматизированы почти все сварочные процессы, самые важные из которых выполняются лазером. В кузовном цеху люди исполняют преимущественно контрольно-вспомогательную функцию операторов.
В соседнем цеху, так же как и в Калуге, налажено производство двигателей , почти все из которых — турбосемейства TSI. По сравнению с кузовным цехом уровень автоматизации здесь чуть ниже — роботы выполняют самые сложные операции, требующие высокой точности. Люди занимаются в основном подсборкой навесных деталей, после чего двигатель отправляется в камеру залива технологических жидкостей и к роботу, наносящему на мотор серийный номер.
Последний цех — окончательной сборки , где по конвейеру движутся покрашенные кузова, готовые к так называемой свадьбе — стыковке с шасси. Работа осуществляется вручную, за исключением вклейки стеклянных крыш и отдельных элементов салона, устанавливаемых посредством специальных манипуляторов. В помощь людям — специальные подвесные и напольные кресла, которые облегчают работу. Такие же есть и на заводе в Калуге.
Большая часть идущих по конвейеру моделей — Skoda Fabia нового поколения, которая для России оказалась дорогой и была заменена не менее удачным, но более доступным Rapid . Еще одно отличие европейских покупателей от российских — выбор светлых и ярких цветов, в массе украшающих транспортный поток.
В Чехии, помимо центрального предприятия в Млада-Болеславе, действует еще завод в Квасинах и производство коробок передач во Врхлаби. В общей сложности над выпуском Skoda в Чехии трудятся 25 500 человек, производящих ежегодно 650 000 автомобилей, около 1 825 000 коробок передач и около 730 000 двигателей, что делает Чехию одним из крупнейших автопроизводителей Европы.
Каков итог?
Если говорить о разнице в производстве Skoda между Россией и Чехией, то в технологическом плане оно отличается не сильно, что в общем и целом подтверждают отзывы клиентов Skoda в России, почти не имеющих претензий к качеству отечественной сборки. Нюансы — исключительно в масштабах, модельном ряду и, конечно, автоматизации работы. Больше всего отличается атмосфера. Если в России автопроизводство Skoda — это именно бизнес-проект, филиал, довольно закрытый и находящийся на удалении от остальной жизни, то в Млада-Болеславе Skoda — это неотъемлемая часть Чехии, символ, целый автомобильный мир, превращенный в техноленд с полным погружением в столетнюю историю и жизнь марки. Неудивительно, что большая часть населения страны не рассматривает покупку ничего другого.
Кратко четко без воды о том, где собирают автомобиль Шкода Октавия.
Какие модификации и в каких странах.
В статье: список, в каких городах можно купить эту машину, три видео ролика как собирают шкоду в Чехии, Калуге и Нижнем Новгороде и видео — сравнение сборки чешская для Германии и русская.
Так же, размещаю официальные сайты Шкоды тех стран, где они производятся.
Что ж, до изучения этой темы, я думал, что Шкоду Октавию собирают только в Чехии и Калуге.
Но посерфил инет, и нашел: (если что упустил, поправьте)
На данный момент у Skoda есть 10 заводов производящих автомобили
Более полные контакты завода в Чехии, e-mail написал здесь >>
Млада-Болеслав основной завод- Skoda Octavia
Врхлаби сборочный — Skoda Octavia Tour и Skoda Octavia.
Квасины сборочный — Roomster, Yeti и Superb.
Контакты представительства Шкоды в Москве смотрим здесь >>
Калуга — Octavia, Fabia.
Нижний Новгород — Yeti Octavia
Соломоново – Octavia Fabia Суперб, Йети и Румстер
Усть-Каменогорск — Superb, Yeti, Fabia Octavia Рапид
Китай
Шанхай — Yeti, Superb, Octavia, Rapid и Fabia
Индия
Пуна, Аурангабад – Fabia Octavia Рапид Superb, Yeti skoda-auto.co.in
Сараево Босния и Герцеговина – выпускалась Фабия. С 2008 года производство прекращено.
Словакия – с 2010 Skoda – Octavia не выпускается.
Список, в каких городах можно купить Шкоду
Москва, Санкт-Петербург, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород,
Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж,
Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский,
Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магнитогорск,
Минусинск, Мурманск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Нижний Тагил,
Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Октябрьский, Омск, Орел,
Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара,
Саратов, Северодвинск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Тверь,
Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Челябинск,
Череповец, Ярославль
Как собирают Skoda в Чехии
Производство Skoda в Нижнем Новгороде
Читайте также: