Как отключить подачу топлива на ваз 2107 при замере компрессии

Обновлено: 08.01.2025

Обычно при замере компрессии отключаю разъем на МЗ/ИКЗ, а вот сегодня клиент уперся, ты, говорит мне ключи в блоке сожжешь! Настаивал на снятии главного предохранителя, сам его и выковыривал) Все таки как правильнее и безопаснее для машины отключать искру? ГП ДПКВ или все таки разъем на высокую сторону?

Сигизмунд Палыч

мурзик

Для замера компрессии надо отключать не только искру, но и подачу топлива в цилиндры через форсунки. Как этого добиться - это уже ваше дело. Можно отключить ДПКВ и ДПРВ, можно отключить искру и форсунки, можно отключить (обесточить) ЭБУ и т.д. Снятием разъемов с ИКЗ или МЗ их не загубить, также и ключам в этом случае ничего не будет.

Как вариант,измеряю без участия клиента. Фиксирую ДЗ,кнопкой подключеной к стартеру кручу сам, сколько нужно, когда нужно.

Ян777

ioan777, маласа !!
Я об этом уже несколько раз писал в форуме. А все по старинке - пытаются чего-то отключать-подключать

Сигизмунд Палыч, а вообще-то - уже пора купить мотор-тестер - любой, и производить замер комрпесси на работающем двигателе - точность на многие порядки выше..Тот же МТ-про или Мотодок - при всем этом еще и дают возможность увидеть полный баланс цилиндров - в сравнении . Для клиента - картинка более чем наглядная

Изображения:

компрессия.jpg

tundra95

igor, ты не прав , дядя Федор . Пользую кнопку уже лет . На иномарках - даже проще - втыкаю на место реле стартера - в 99% случаев - оно в монтажном блоке под капотом .

tundra95

Изображения:

замер компрессии.jpg

Boshkarma

malagar

А если и с клиентом: делать умный вид и следовать инструкции.
Попутно можно рассказать пару страшных историй!
Например про горящую СЕ и предстоящий ремонт рублей на 7!

.Тот же МТ-про или Мотодок - при всем этом еще и дают возможность увидеть полный баланс цилиндров - в сравнении . Для клиента - картинка более чем наглядная

gonta

Когда я делаю замер разряжения во впуске на стартерной прокрутке и отключаю систему зажигания, то при использовании клиентом бензина ниже по октановому числу чем рекомендует изготовитель ДВС часты случаи запуска и дизилинга. Когда отключаю ДПКВ- ничего не происходит подобного. Отключением разьёма с катушки ЭБУ не навредить.

MMAGS

Сегодня диагностировал авто с новой гбц но прежними проблемами. Компрессия 15 во всех и набирается быстро, а давление во впускном как на твоей картинке. Как думаешь что получилось? Моторист сказал- компрессия есть! головку в магазине не заменят!

MMAGS

это тебе не заменят. Мне проще - у мну предприятие - пишем акт, прикладываем дукумент с печатей - вот с такими жеж картинками - еще никто не убежал .. Газоновские головы - нараз бракуем

tundra95

Мнеи ваще нахпох на эти проблемы. Я не ставил и не имею никакой заинтересованности. Я о дремучести мастеров. о замере компрессии.

MMAGS

Ошибочный тезис. Некоторые МЗ при подаче на них питания (включение зажигания) дают одиночную искру.

На прокрутке добавляется много сторонних факторов, например выдавленное из неисправного гидрокомпенсатора масло.
Хотя сам по себе тест интересный, даёт много дополнительной информации, особенно о состоянии ГБЦ.

pioneer

Boshkarma

мурзик

вы меня пугаете. есть и мотодок. но компрессию ТОЛЬКО компрессометром. Отключаю катушку разъёмом. по топливу, на большинстве авто реализован режим продувки, при нажатии на газ до пола подача топлива при прокрутке отключается. почему компрессометр? Вижу реальную, я не относительную компрессию, видно разницу по скорости накачивания, и быстрее чем мотодоком. Устарел?

profi

И это правильно. Но для полноты картины лучше делать 2 замера, один на полном дросселе, второй на закрытом.

А некоторые системы начинают синхронизироваться со второго оборота колена, по ДПРВ, что с такими будете делать?

pioneer

azimut112

Сигизмунд Палыч

azimut112

А что это даст?
К примеру, есть авто( 2108) при открытом - 13, при закрытом - 8. Машинка работает исключительно.

Бурлук

А что это даст?
К примеру, есть авто( 2108) при открытом - 13, при закрытом - 8. Машинка работает исключительно.

Если во всех одинаково- всё нормально. Если разброс по цилиндрам. Значит есть утечка. Обычно с закрытым дросселем не проверяю, при первом замере видно по скорости накачивания. Это повод для пневмотеста. Их тоже 2. Первый - подаётся в цилиндр максимальное давление от компрессора (у меня 6 кг). Проверяем куда дует (картер, впуск, выпуск, расширительный бачёк).
Второй - сколько утекает. Это специальная приблуда замеряет утечку по падению давления в цилиндре. Воздух подаётся через калиброваный жиклёр.
Примерно так

Компрессия — это один из важнейших данных, характеризующий состояние автомобильного мотора. Обозначает давление в цилиндре в момент сжатия. Если компрессия двигателя ВАЗ 2107 ниже нормы или ее величина разнится в каждом цилиндре, то необходимо немедленно приступить к ремонту двигателя. Для автомобиля ВАЗ 2107 оптимальное значение давления составляет 12 атмосфер, и если показатель ниже 10 Бар, то ДВС нуждается в ремонте.

ВАЗ 2107 нормы компрессии ДВС

Если есть вероятность неисправности мотора, то первым делом нужно измерить степень сжатия. Чтобы оценить состояние ЦПГ двигателя ВАЗ 2107, следует для начала узнать, какие значения считаются нормированными. Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2107, этим вопросом задаются все владельцы классики, когда нужно проверить состояние ДВС.

Чем выше давление при сжатии топливно-воздушной смеси в камере сгорания, тем лучше. Норма величины давления при сжатии ТВС в цилиндрах на ВАЗ 2107 составляет 10-12 атмосфер. Только этот показатель уместен далеко не для всех двигателей. Как известно, семерки выпускались не только с карбюраторными, но и инжекторными типами моторов. Для карбюраторных и инжекторных ДВС нижний порог составляет 10 атмосфер или 1 МПа. Отличное состояние двигателя считается, если манометр показывает значение 13 Бар (бывает у новых двигателей). Обкатанный рабочий мотор имеет величину давления примерно 12 Бар.

Зная, сколько атмосфер является оптимальным давлением в цилиндрах в момент сжатия, можно прибегнуть к процедуре измерения этого значения. Для этого понадобится специальный прибор, о чем узнаем в следующем разделе.

Как определить компрессию на ВАЗ 2107

Перед тем, как будет измерена компрессия на ВАЗ 2107, потребуется изначально подготовить соответствующие инструменты. Для проведения работ используются:

Свечной ключ для выкручивания свечей.
Компрессометр — специальный прибор для замера давления в цилиндрах ДВС при сжатии ТВС.

Компрессометр нужен непосредственно для того, чтобы узнать давление в цилиндрах. Причем это касается не только бензиновых двигателей, но и дизельных. Рекомендуется использовать приборы с резьбовым типом крепежного штуцера, так как показания с их помощью получаются более точными. Если инструменты готовы к измерению компрессии, то можно прибегнуть к проведению работ.

Для начала нужно прогреть ДВС до температуры 70-80 градусов, иначе данные будут не точными.
После этого осуществляется перекрытие топливной магистрали, что исключает попадание топлива в камеру сгорания. Для этого шланг можно попросту пережать специальным инструментом или обесточить бензонасос на инжекторных авто.
Завести мотор, и дождаться пока он самостоятельно не заглохнет.
Вывинчиваются все свечи зажигания из 4 цилиндров.
Подготавливаем прибор к измерению. В резьбу первого цилиндра ввинчивается компрессометр. Теперь можно приступать к проведению измерительных манипуляций.
Чтобы проверить давление, необходимо посадить помощника за руль. Он должен крутить стартер, нажав при этом педаль газа до упора.
Крутить стартер, пока показания на приборе не перестанут возрастать.
При достижении максимального значения, необходимо снять показания и записать их. Аналогично процедура проводится для всех оставшихся цилиндров.

После измерений можно делать выводы. Если значения во всех 4 цилиндрах не ниже 10 Бар, значит с двигателем все в порядке. При этом также важно учитывать, что расхождение значений между цилиндрами не должно превышать 5-10%.

Как анализировать полученные показания компрессометра

После того как будет выполнен замер компрессии в ДВС ВАЗ 2107, потребуется произвести анализ, чтобы сделать вывод о потребности проведения ремонта ДВС. Если во всех цилиндрах будет одинаковое значение давления, величина которого не ниже нормы 10 атмосфер, то это говорит об идеальном состоянии ЦПГ. Если же значение в одном или во всех цилиндрах ниже 10 атмосфер, то это говорит о потребности отремонтировать ДВС. Высока вероятность того, что понадобится осуществить замену свечей зажигания.

Отдельно надо разобрать случай, когда давление в цилиндрах не одинаковое. В таком случае мотор нуждается в ремонте. Однако не стоит торопиться. Если расхождение не превышает 0,15 Мпа или 1,5 Бар, то это также говорит о нормальных результатах, особенно если пробег двигателя более 70 тысяч км. Немаловажно обратить внимание на рост давления по манометру:

При первых оборотах коленчатого вала рост давления должен составить 6-8 Бар, и увеличиться в конце измерений до 11-13 Бар.
При износе поршневых колец давление при первом обороте коленвала вырастет до 3-4 бар, а затем резко увеличится.
При не герметичности клапана или прокладки будет наблюдаться такая картина — давление возрастет до 7-9 Бар, и больше не поднимется.

Если же после измерений вы получили должный результат, то мотор не нуждается в ремонте, и можно продолжать его эксплуатацию, исключив вероятность низкой компрессии, как одна из причин поломок.

Причины пониженного давления в цилиндрах двигателя семерки

Если же после проверки выясняется, что компрессия в цилиндрах ниже нормы, то нужно прибегнуть к проведению ремонта. Что же может быть причиной пониженного давления в цилиндрах? Причин может быть много, поэтому проанализируем их:

Трещины в выпускном клапане. Возникают по причине износа деталей ДВС.
Плохое прилегание клапана к седлу, что влечет за собой снижение величины сжатия.
Разрушение седла клапана, что также возникает по причине изношенности ДВС.
Неисправность уплотнительной прокладки ГБЦ. Возникает по причине износа и в следствии попадания загрязнений на поверхность прокладки.
Возникновение задиров в цилиндре.
Износ ЦПГ.
Выход из строя межкольцевых перемычек.
Неисправность впускного клапана.
Формирование трещин на поршнях.
Нагар на сальниках.
Сбои в работе ГРМ.
Зазор между клапанами и седлами.

Проверьте все эти признаки, если на инжекторной или карбюраторной семерке обнаруживается пониженная компрессия. В любом случае эксплуатация автомобиля с движком, на котором низкая эта величина – запрещена. Чем дольше происходит эксплуатация такого двигателя, тем выше износ деталей и комплектующий ЦПГ. Кроме того, с пониженной величиной компрессии мотор будет заводиться хуже, особенно в зимнее время.

ioan777, :super: маласа !!
Я об этом уже несколько раз писал в форуме. А все по старинке - пытаются чего-то отключать-подключать :be:

igor, ты не прав , дядя Федор :). Пользую кнопку уже лет . be. На иномарках - даже проще - втыкаю на место реле стартера - в 99% случаев - оно в монтажном блоке под капотом .

А если и с клиентом: делать умный вид и следовать инструкции.
Попутно можно рассказать пару страшных историй!:wow
Например про горящую СЕ и предстоящий ремонт рублей на 7!:)

это тебе не заменят. Мне проще - у мну предприятие - пишем акт, прикладываем дукумент с печатей - вот с такими жеж картинками - еще никто не убежал :wow.. Газоновские головы - нараз бракуем :)

Ошибочный тезис. Некоторые МЗ при подаче на них питания (включение зажигания) дают одиночную искру.

И это правильно. Но для полноты картины лучше делать 2 замера, один на полном дросселе, второй на закрытом.

А что это даст?
К примеру, есть авто( 2108) при открытом - 13, при закрытом - 8. Машинка работает исключительно.

Да. При изношенном кулачке компрессия будет нормальная, как и в остальных, а цилиндр - не работает.
Вчерашний пример: - откапиталили двигатель, а распредвал не вытаскивали, что до ремонта что после - двигатель троит, не работает 2-й цилиндр. Пригнали ко мне, компрессия везде одинакова, набирает одинаково, пневмотест - тоже всё ровно, ВВ провода новые, искра везде норма.

это не капитальный ремонт, а гараж сервис, сделать абы как.
Не верится что компрессия будет везде одинаковая при износе кулачка или как минимум будет набираться слабо.

profi, спасибо! Мне интересно зачем два замера, обычно компрессии если нету(разность) большая , то тогда пользуюсь методом описанный Вами, как то не было случаев, чтобы с закрытым дросселем компрессия одинаковая, а при открытом разброс или наоборот.

Семерку нельзя отнести к “прожорливым” автомобилям. Однако текущие цены на бензин заставляют задуматься о расходе топлива даже владельцев малолитражек.

По паспортным данным расход топлива на ВАЗ 2107 (карбюратор) почти не отличается от расхода автомобилей с инжекторным двигателем. Но на практике все по-другому – из-за сложности настроек и более капризной карбюраторной системы часто автомобили с карбюратором бензина расходуют гораздо больше положенной нормы. Как же добиться экономного потребления горючего, что необходимо для этого сделать?

Средний расход ВАЗ 2107 по паспорту

Представлена таблица среднего расхода автомобиля ВАЗ 2107, с разными вариантами двигателей, когда-либо выпускавшихся с завода.

Модификация	Расход топлива, л/100 км	Используемое топливо
1.3 л, 64 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	7,3	Бензин АИ-92
1.3 л, 140 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	8,2	Бензин АИ-92
1.7 л, 79 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	8,5	Бензин АИ-92
1.6 л, 72 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	8,5	Бензин АИ-95
1.5 л, 71 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	8,5	Бензин АИ-92
1.5 л, 68 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	8,5	Бензин АИ-92
1.6 л, 76 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	9,2	Бензин АИ-92
1.6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	9,8	Бензин АИ-92

Факторы влияющие на расход топлива

Расход топлива ВАЗ 2107 зависит от множества факторов, начиная от типа и состояния двигателя, заканчивая манерой вождения. Чтобы знать как сэкономить на горючем, давайте разберемся с этими вопросами подробнее.

Климат

Климат, в котором эксплуатируется машина, является важнейшим фактором, влияющим на расход горючего. Не упомянуть об этом факторе нельзя.

В северных регионах приходится чаще и дольше прогревать двигатель, чем в южных.

Также при отрицательных температурах, все масла и жидкости становятся более вязкими, и это создает дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Особенно сильно вязкость масла увеличивается в мостах автомобиля. Коробка передач в этом смысле защищена лучше, поскольку располагается ближе к двигателю и получает от него часть тепла. Если масло в трансмиссии загустело, двигателю придётся передать на неё крутящий момент, величина которого будет почти вдвое больше стандартной. Для этого двигателю придётся сжигать больше горючего до тех пор, пока моторное масло не прогреется (на прогрев может уйти от 20 минут до 1 часа, в зависимости от температуры воздуха). А пока трансмиссия не прогрелась, расход топлива будет на 7–10% больше.

В северных регионах месяцев с отрицательными температурами больше, следовательно, годовой средний расход топлива тоже будет больше.

Возраст авто

Возраст машины является ещё одним фактором, который многие автолюбители часто упускают из виду. Чем старше ваша семерка, тем больше у нее аппетит. Это связано и постепенным износов агрегатов, увеличением всевозможных зазоров между деталями.

Износ мотора чаще всего проявляется в снижении компрессии в цилиндрах. Это происходит из-за износа поршневой группы.

Давление в шинах

Одна из самых распространенных причин увеличенного расхода – это низкое давление в шинах колес. Чтобы было понятнее, достаточно спустить у машины колеса и попробовать ее толкнуть. Все знают, что это будет крайне тяжело.

Рекомендуемое давление в шинах семерки: в передней шине должно составлять 1.7 бар, в задней шине — 2.1 бар.

Любое отклонение от вышеуказанных значений в сторону понижения неизбежно приводит к повышению расхода топлива. Это связано с тем, что у спущенной шины пятно контакта с дорогой значительно увеличивается. Трение качения при этом существенно возрастает и двигателю приходится затрачивать больше энергии(и топлива), чтобы сдвинуть с места автомобиль.

Езда на полуспущенных колёсах попросту опасна: на крутом повороте шина может слететь с обода. Колесо разбортируется, а автомобиль тут же потеряет управление. Это может стать причиной серьёзного ДТП.

Этот фактор легко устраним и не потребуют больших затрат. Достаточно периодически проверять давление.

Развал-схождение колес

Для нормального перемещения, передние колеса семерки(как и любого другого современного автомобиля) должны находиться под определенными углами к поверхности дороги, и кузову автомобиля. Настройка этих углов именуется – регулировкой развала-схождения. Если углы расположения колёс, установленные в процессе регулировки развала-схождения, по каким-то причинам изменяются, это приводит не только к преждевременному износу покрышек автомобиля, но и к увеличению расхода горючего.

Колёса, развёрнутые под неестественными углами, сильнее сопротивляются качению машины, что в итоге и ведёт к повышению расхода горючего.

Выявить эту проблему довольно просто: о ней красноречиво скажут покрышки, изношенные с одной стороны. Параллельно с этим автомобиль может начать вести в сторону во время езды, а вращать рулевое колесо станет труднее.

Стиль езды

Стиль езды — ещё один важнейший фактор, влияние которого водитель вполне может скорректировать самостоятельно. Если водитель хочет снизить расход топлива, машина должна двигаться как можно равномернее.

При резких стартах, и выкручивания тахометра до красной зоны, расход будет существенно выше, чем при спокойном трогании, и езде со стрелкой тахометра в диапазоне до 2-3 тысяч оборотов.

Аэродинамика

Рост аэродинамического сопротивления — это ещё одна причина, по которой увеличивается расход горючего. ВАЗ 2107 сам по себе имеет не особо обтекаемый профиль кузова. Чего стоит перпендикулярная дороге решетка радиатора, и лобовое стекло с небольшим наклоном. Если бы конструкторы с завода сделали профиль кузова более обтекаемым- ВАЗ 2107 имел бы меньший расход бензина.

Любой дополнительно установленный на кузове атрибут(будь то любой багажник на крыше, или спойлер на крышке багажника или капоте) – непременно увеличивает сопротивление встречного воздуха, а следовательно и расход топлива.

Про подшипники

На ступицах передних колёс ВАЗ 2107 есть подшипники, которые нельзя затягивать слишком сильно. Если ступичные подшипники затянуты сверх меры, они плохо вращаются(и быстро изнашиваются), и мешают движению машины. Расход топлива возрастает на 4–5%.

Поэтому следует особенно тщательно следить за моментом затягивания ступичных гаек.

Карбюратор

Проблемы с карбюратором тоже могут стать причиной повышенного расхода топлива на ВАЗ 2107. Вот две самые распространённые неисправности:

Проблемы с инжектором

У форсунок семерки очень маленький диаметр сопла. Поэтому даже крохотная соринка способна серьёзно повлиять на процесс создания топливной смеси, существенно снизив КПД мотора и увеличив расход горючего до 15%. Поскольку форсунка забита, она не может создать нормальное облако горючего. Оно не загорается, или загорается в пол силы, часть бензина стекает по стенкам цилиндра. В результате КПД мотора снижается. Всё это сопровождается повышением нагрузки на электронное оборудование машины. Катушка зажигания изнашивается быстрее, как и свечи. А в особо тяжёлых случаях может расплавиться и проводка.

Чтобы этого не допустить, нужно следить за качеством заправляемого топлива(заправляться на проверенных заправках), во время менять топливный фильтр. Если же форсунки уже засорились- их необходимо промыть.

Чистота воздушного фильтра

Сомнительные методы экономии топлива

Порой автомобилисты дают советы, как можно уменьшить расход бензина, но не все предлагаемые методы работают, и нередко экономия такими способами оказывается сомнительной. Самые распространенные советы:

Читайте также: