Чем промыть систему гура фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

Система гидроусилителя ⇐ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза

Модератор: босяк

Заливать ту, где на канистре есть допуск VW
Промывать лучше этой же жидкостью, 500-1000 проехал и слил, дорого зато качественно.
А вообще её промывают только в редких случаях, когда оочень грязно и стружка.

Доброго времени суток! Такая ситуация- поменял насос гур, залил масло, на домкратах прокачал воздух, как всегда раньше делал. Завёл а насос не работает. После 2х часов катания по городу на перекрёстках он вдруг внезапно заработал! Но счастье длилось недолго. На второй день лопнул подающий патрубок, полилось масло. Пришлось перерезать ремень на насосе и гараж. Ставлю патрубок, заливаю масло, прокачиваю, завожу- опять та жа картина, насос не арбайтен. Кто сталкивался с такой проблемой или посоветуйте как её решить?

т-4 бензин 2,5 91г глохнет на холостых когда заведёш ,немного проедеш не глохнет,снял фишку с клапана хх, обороты чють стали выше так и ездию ,в чём причина ,подскажите

После упора руля в левую или правую сторону раздается противный свист, некоторые опытные басоводы говорят что насосу скоро придет кирдык . Стоит беспокоится или нет?

Но я не стал дотягивать, а оставил как своеобразный сигнализатор положения колёс,
поскольку работа гидрача в крайних положениях сильно снижает ресурс последнего
умно сказано! +100 я на своей проданной также делал :flag:

Добрый день или вечер всем.Помогите советом как снять шкив гидрача чтоб добраться до сальника.Ясмотрел у него в центре шкива есть резьба возможно это для ввёртывания сьёмника.Ивообще как лучше этот сальник заменить то-есть правильно разобрать гидрач.А вообще скажу головная боль снять этот чёртов гидроусилитель пришлось впереди много чего снять пока стало возможным открутить и достать его.

Да, действительно, интересная конструкция, - сегодня посмотрел в каталоге, вал без подшипника, шкив без гайки, может, и на горячую посажен, а может, и на резьбе. Но по картинке у меня создалось ощущение, что разобрать насос и сменить сальник можно и без снятия шкива. Привет всем.Вообщем сальник я поменял шкив я снимал он действительно посажен на горячую подшипник стоит широченный полностью еего.

Течёт гидроусилитель, какой-то из шлангов низкого или высокого давления, которые идут на рулевую рейку. Сами они не очень дешёвые. Есть ли дешёвые аналоги?

Имеются шланги от королы, но не знаю подойдут ли.

По шлангу низкого давления - потек, который от рейки к трубке охлаждения, струйка с иголочку толщиной, вся жидкость вытекла за пять минут. В ближайших автомагазинах и магазинах сантехники ничего похожего не нашлось, купил метр кислородного для автогена, с трудом натянул - диаметр маловат, вместо штатных пружинных хомутов поставил винтовые, залил самую дешевую АТФ. Все прямо у работы, в белой.

Побежал сальник рулевой рейки и именно не подтекает, а бежит. Коекак доехал до дома с сухим насосом. Сейчас взял новый сальник и необходимо доехать до стояночного бокса, для замены. Вопрос в том что могло случиться с насосом и необходимо ли его оключить, чтобы ехать. Если необходимо отключать то как?

Добрый день .Можно ли промыть ГУР 3-4 литрами промывочного масла для двигателя, отсоеденив обратку с рейки а в бачке отверстие закрыть, а обратку подать для слива в какую нибудь канистру.Запустить двигатель и помере убывания в бачке ГУРа доливать промывку .затем по окончании промывки залить ATF,заранее спасибо за компетентный ответ

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Alex Islander

Конструктор-вредитель

Характер загрязнения, двигателя и ГУР различены, соответственно промывка для двигателя вряд ли подойдет, просто она расчинана на снятие загрязнений иного рода. Обычно ГУР промывают той гидравлической жидкостью, которую будут в него заливать. Я не думаю, что предлагаемый тобой вариант оправдан.

serzap

Завсегдатай

согласен с WRH2E ,что фильтр нужен,но мне хотябы оживить весь ГУР малой кровью,а то бывший нерадивый хозяин не менял жижу года 2,5 она была тёмно коричневого цвета отгрязи и консистенцией как жидкий медок и я вот пытаюсь реанимировать сей агрегат икогда он задышит налью ему как здесь рекомендуют ATF DEXRON2

костян

Профессиональный советчик

если решил промывать маслом, то лучше купить дешевое гидравлическое. Я готовлюсь промывать систему керосином, но гонять его по системе будет внешний бензонасос, нашел тут на 6 килограм. Ну а потом погоняю на Фэби, воткну фильтр, и налью оригинал.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

костян

Профессиональный советчик

серьезно? насос ГУР на такое не сильно обижается? мож помыть сначала с внешним насосом, ну с фильтром обычным топливным, а потом все собрать и с керосинчиком поездить денек хотя бы? Как думаешь? Никого раньше времени не убью? Ты же помнишь отписывал я про металлические включения в слитой жиже. Я фильтр заказал, такой как и хотел, QSRP, уже и место и крепление придумал, но пока он едет, у меня уже борода выросла.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

костян

Профессиональный советчик

serzap

Завсегдатай

ну а почему промывать внешним то насосом чем штатный то плох,да и давка отштатного побольше будет (90кг\см)да и смому насосу не помешало бы помыться

serzap

Завсегдатай

а вот ещё как я хочу зделать ,куплю наверно керосина бутылку и разбодяжу 4 литра веретёнки и буду мыть мыть мыть ,думаю отмасла с керосином ничего не сдохнет родное масло ито жиже

костян

Профессиональный советчик

я обнаружил в слитом масле стружку, и металлическую пыль, вот сейчас надо по хорошему промыться. Стоит насос ZF, от Шнивы, планирую его скинуть и поставить родной ( давно лежит дома после переборки). Решил так сделать: сливаю жижу, снимаю насос ГУР, подключаю внешний бензиновый, защитив его так же топливным фильтром, пока буду возиться, пусть гоняет. Затем ставлю родной насосик ГУР, заливаю свежего керосинчика, но на обратку перед бочком расширительным поставлю топливный фильтр, и пока поезжу недельку, среди недели думаю фильтр поменяю. Ну а через выходные глядишь придет мой гидравлический фильтр QSRP, установлю его, и тогда уж залью 0004.

vwjetta2

. керосин, веретенка и т.д. такое ощущение что Вы умышленно хотите запороть ГУР.
1)покупаем ХОРОШЕЕ ОРИГИНАЛЬНОЕ масло для ГУРа, в двойном объеме.
2)заливаем
3)берем магнит,привязываем его на нитку или леску и погружаем в бачок ГУРа
4)эксплуатируем авто 1000-1500 км (периодически вынимая его очищаем от стружки)
5)меняем масло на свежее
6)все!

По количеству серебрянки в системе ГУР можно судить о ее состоянии. В исправно работающей системе масло чистое, но если ее много, то ждать беды. Это значит, в насосе идет ускоренный износ. Чем больше в системе металлической стружки, тем быстрее идет износ. Если серебрянки слишком много, то это значит, что насос уже испорчен. Полированные детали насоса задраны, а снятый металл циркулирует по системе.

Замена насоса ГУР, взамен испорченного, в случае обильного количества серебрянки в системе, имеет сложность. Если не удалить металлические частички из системы, то новый насос будет так же испорчен. Но промыть все полости системы ГУР, особенно цилиндр рулевой рейки совсем не просто.

Описанную ниже процедуру рекомендуется проводить раз в 10 – 20 тысяч километров. Можно приурочить ее к очередной замене масла в двигателе. Это значительно увеличит срок службы насоса. А в случае замены насоса эта процедура обязательна!

Промывка системы ГУР без разборки.

Потребуется примерно два литра (или больше) жидкости ГУР. (Жидкость должна подходить по типу для вашего автомобиля.) Груша или большой шприц для откачки масла из бачка. Емкость для слива масла.
Процедуру лучше проводить вдвоем. Один человек сидит за рулем, другой у открытого капота.
Завести мотор, но в процессе процедуры не газовать!
Прокрутить руль пару раз от упора до упора, чтобы жидкость в системе перемешалась.
Прекратить вращать руль и откачать из бачка весь доступный объем масла. Обычно это грамм 200. Если вследствие низкого уровня жидкости в бачке, в насос попадет воздух, то раздастся вой и масло вспенится. Но это не повредит насосу. Наоборот, пузырьки воздуха лучше захватывают мусор в системе.
Долить жидкость в бачек до нормального уровня, и повторить пункт 4.
Повторять последовательность пока не будет израсходована вся приготовленная жидкость. После этого долить жидкость в бачек до нормального уровня, подождать пока осядет пена и снова долить. Заглушить мотор.

В некоторых случаях в зависимости от конструкции бачка при низком уровне жидкости ее может начать выкидывать через открытую пробку. В этом случае не следует откачивать жидкость до конца.

При сильной загрязненности системы может понадобиться до 5-ти литров новой жидкости. При замене насоса нужно сначала промыть систему, а потом уже заменять его. К сожалению, альтернативой данной промывки может быть только полная разборка и чистка системы. Поэтому неудобность процедуры оправдывается результатом.

Держите систему ГУР в чистоте !

Добрый день всем.

На днях у знакомого загудел ГУР.
Заглянули в бачок там отработка почти(((
У хозяина было 2 литра масла, первый литр слился как мазут, второй литр слился чуть светлее, последнее слилось чище но все равно какой то темно малиновый цвет вспененый(пена понятно от гура и воздуха)

И так теперь вопрос:
Чем промыть систему можно от каки, насос умрет и ладно, завтра купит новый для замены(этот воет ужасно), но промыть хочется на старом, чтобы какашка из системы не убила новый насос.

Уже думали дизеля залить или керосина…но потом чем выгонять его…в общем подсказывайте! Я промывал маслом, но хозяин жмот нету денег на масло, и кажется литром не отделаться(

Почему горит масло от износа насоса или есть другие причины?

Всем заранее спасибо за советы и наставление на путь истинный!

Если вы счастливый владелец машины с гидроусилителем, или только намереваетесь купить такой автомобиль — то рано или поздно вы столкнетесь с промывкой системы ГУР. Насколько нужна эта услуга? Давайте разбираться.

Можно вместо промывки просто заменить масло?

Если добросовестный водитель следит за состоянием усилителя и проверяет масло в бачке ГУР, то он сам увидит, что масло уже потеряло свои свойства. А если не проверяет, то о том, что масло испортилось водителю расскажут автомеханики на СТО.
Масло в системе гидроусилителя нужно менять каждые 100 тысяч километров или при каждом техобслуживании или ремонте.
А в каких случаях нужно промывать систему ГУР?
— если масло изменило свои свойства: загустело или стало жидким;
— масло вспенилось или изменило первоначальный цвет.

Многие водители возразят: если можно заменить масло в системе гидроусилителя, то зачем еще и промывать ее?

Когда система засоряется, в ней копится не только металлическая стружка, но и осадок из старого масла и мелких частичек мусора. Даже если заменить масло на новое — этот плотный осадок останется. Больше того, новое масло может взбаламутить эту гущу, поднять, и вот эта гуща уже забила клапан насоса ГУР и каналы распределителя, осела на тефлоновых колечках рейки, из-за нее появились задиры по поршню вала.
Если вы с завидной регулярностью только меняете масло, то вы, конечно, молодец. Но с каждой заменой система зарастает осадком все сильнее. Иногда обычная замена масла поднимает столько осадка, что потом нужно менять насос ГУР, рулевую рейку, шланги — то есть весь узел. В этом случае нужно промывать клапан бачка насоса. Если этого не сделать, руль станем тугим, или вообще откажется прокручиваться.

Как промыть систему гидроусилителя?

Специализированные СТО для промывки системы гидроусилителя используют специальный промывочный стенд (другое название — промывочная станция). Этот стенд имитирует работу насоса ГУР и подает масло в систему под давлением.

В промывочном стенде есть два шланга, и для фильтра для очистки:
— фильтр грубой очистки, который сделан из омедненной сетки — он фильтрует более крупный мусор в масле;
— фильтр тонкой очистки, выполнен в виде спонжа из фетра — отсеивает самый мелкий мусор и взвесь. Его приходится постоянно менять, потому что он быстро забивается, и хватает его на 2 или 3 промывки.

Очень удобно, что эта станция работает и с ГУР, и с ЭГУР. Кроме того, станция не только промывает систему, но и проверяет состояние рулевой рейки — услуга 2 в 1. После подключения к машине стенд считывает показатели рулевой рейки: держит ли она давление, какие показатели манометра, как работает распределитель. Получается, что этот стенд не только промывает систему гидроусилителя, но и проводит диагностику рулевой рейки.

ВАЖНО! При промывке системы бачок насоса снимают, и в 9 случаях из 10 бачок меняют на новый. Это связано с тем, что практически на всех гидроаккумуляторах сетка не съемная, а впаянная, и очистить ее без демонтажа не получится. Но в тех редких случаях, когда бачок менять не нужно, то его тщательно моют.

Как подключают стенд:
— мастер отключает шланг высокого давления;
— подключает стенд к шлангу обратки;
— снимает бачок и насос гидроусилителя;
— включает стенд в сеть;
— дальше помощник мастер начинает активно вращать руль из одного крайнего положение в другое, чтобы вал рейки начал двигаться, а масло циркулировало по системе стенда и рейки;
— после промывки мастер сливает старое масло из систем ГУР;
— устанавливает новый или очищенный насос, бачок гидроусилителя;
— потом мастер заливает свежее масло;
— запускает двигатель — промывка закончена!

На что идут водители, чтобы не промывать систему

Некоторые водители хотят сэкономить, и пробуют промывать систему гидроусилителя самостоятельно. Но в гаражных условиях это сложно, такая промывка может повредить систему ГУРа, и после кустарных манипуляций придется менять насос, сам усилитель и его комплектующие.

А есть самоделкины, которые лечат бачок ГУР при помощи магнита на бечевке. И да, такой магнит действительно притягивает к себе крупные частицы металлической стружки. Но глобальной проблемы взвеси в системе он не решит. Тем более не сможет заменить профессиональную промывку в автосервисе.

Как промывать систему гидроусилителя.

Можно сделать вывод, что замена масла ГУР — дело хорошее, но если не промывать систему гидроусилителя, то рано или поздно она даст сбой.

Продукты износа, которые накапливаются в жидкости гидроусилителя руля (ГУР), плохо влияют на состояние этой системы. Поэтому нужно периодически менять жидкость и промывать ГУР. Далее мы расскажем, как делать промывку самостоятельно.

Самостоятельная промывка ГУР

Для работы нам понадобятся: отвертка, чистая литровая емкость и новая жидкость ГУР.

Прежде всего, необходимо слить старую жидкость из системы.

Сливаем старую жидкость ГУР

Выполняем следующие действия:

1. Устанавливаем машину на горизонтальную поверхность и активируем ручник

2. Под капотом находим резервуар для жидкости ГУР

3. Ослабляем крепление хомута возвратного шланга, отсоединяем его и опускаем в заранее подготовленную емкость

4. Закрываем отверстие в резервуаре

5. Ставим емкость в подкапотном пространстве и крепим подальше от источников тепла и подвижных деталей

6. Включаем мотор и следим за выкачиванием жидкости из ГУР. Процесс будет более эффективным (больше жидкости скачается), если дважды повернуть руль до упора влево и вправо

7. После выкачивания сразу же глушим мотор и присоединяем возвратный патрубок обратно

Дальнейшие действия

Заливаем жидкость ГУР в резервуар через крышку (до верхней отметки). После этого, не включая мотор, медленно поворачиваем руль в разные стороны до упора. При снижении уровня жидкости снова доливаем ее. Повторяем действия, описанные в этом абзаце, до тех пор, пока уровень жидкости не перестанет снижаться.

Потом запускаем мотор и снова проворачиваем руль. Повторяем процедуру из предыдущего абзаца до тех пор, пока и при работающем двигателе уровень жидкости не перестанет снижаться.

Наличие посторонних шумов в системе ГУР означает, что в ней есть воздух. Удостовериться в этом можно, если в процессе работы мотора установить руль в положение "прямо". После выключения двигателя жидкость ГУР в резервуаре должна подняться. Это говорит о том, что ее нужно продолжать прокачивать.

Затем сливаем жидкость. В случае если она грязная – повторяем промывку. Кроме того, нужно проверить, не протекают ли соединения и патрубки. Когда работа завершена, доливаем жидкость до верхней отметки резервуара.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) хорошо помогает водителю вращать рулевое колесо даже вне движения автомобиля, а при езде на большой скорости отлично обеспечивает необходимую обратную связь по усилию на управляемых колёсах. Для его качественной работы очень важно поддерживать характеристики находящейся в нём гидравлической жидкости, в роли которой выступает специальное масло с определёнными параметрами. Поддерживать их в ходе эксплуатации приходится регулярной заменой масла, которое при работе постепенно деградирует, то есть теряет полезные свойства.

Зачем нужно масло в гидроусилителе руля

Масло в ГУР выполняет роль рабочего тела, переносящего энергию между насосом, приводящимся во вращение от коленчатого вала, к силовому исполнительному устройству, в роли которого выступают снабжённые системой клапанов гидроцилиндры.

Гидронасос лопастного или плунжерного типа создаёт значительное давление масла, которое поступает по армированному шлангу к золотниковому распределителю, он и решает, к какой стороне поршня рабочего цилиндра подавать жидкость, чтобы скомпенсировать часть реактивного усилия от управляемых колёс на руль.

Таким образом, водителю остаётся только вращением руля обозначить желаемое направление поворота колёс, а основную силу сформирует давление масла на поршень. Угол закручивания торсиона в распределителе определяет необходимый коэффициент усиления.

Нужный запас масла хранится в расходном бачке, соединённом с насосом шлангом низкого давления. Сюда же сливается жидкость из обратной магистрали.

Когда и как часто меняется жидкость в ГУР

Общим требованием по соблюдению срока замен любых рабочих жидкостей в автомобиле будет рекомендация завода-изготовителя в инструкции по эксплуатации. Но обычно они пишутся в расчёте на максимальное снижение расходов потребителя в первые годы эксплуатации, то есть забота о долговечности не проявляется.

Неизбежная потеря рабочих качеств жидкости со временем и от нагрузок в расчёт не принимается. Многие вообще пишут, что масло сюда залито на весь срок эксплуатации автомобиля. В реальности так не бывает.

По мере выработки масло изменяет цвет и прозрачность. Через 2-3 года оно уже откровенно тёмное и отличается от нового даже по органолептике. Лабораторные исследования это подтверждают. Обоснованным сроком замены, гарантирующим, что тонкая механика и гидравлика усилителя отдадут максимально возможный ресурс, можно считать 3 года эксплуатации или 60 тысяч километров пробега, смотря что наступит раньше.

Особенности выбора масла

Часто утверждается, что в ГУР пойдёт любое масло для автоматических коробок передач, они примерно похожи по вязкости, но это не так. Дело в том, что требования к этим маслам предъявляются разные.

Общим будет только наличие смазывающих свойств, стойкость к вспениванию и прокачиваемость при рабочих температурах. В обоих агрегатах стоят мощные насосы, обеспечивающие значительное управляющее и силовое давление, но есть существенное отличие.

В то же время масло для ГУР более критично к антивспенивающим характеристикам. Стабильность вязкости в диапазоне температур здесь тоже имеет большое значение.

Несомненно, масла типа ATF для автоматических коробок работать в ГУР будут, это многократно проверено. Но не так хорошо, как специализированные продукты, разработанные по всем требованиям гидроусилителей.

Замена жидкости в ГУР

Процесс замены жидкости здесь относительно несложен и похож принципом работы у многих автомобилей. Надо только следить за попаданием воздуха в систему, он нарушает её нормальную работу, и даже может повредить гидронасос.

Частичная

При частичной замене удаляется только жидкость из бачка, после чего он заполняется свежей.

При работе оставшееся масло перемешивается со вновь залитым:

вскрывается бачок, и оттуда откачивается имеющаяся там жидкость при помощи подходящего шприца, на который надета гибкая пластиковая или резиновая трубка;
бачок заполняется новым продуктом до максимальной отметки на его прозрачной стенке или на щупе;
запускается двигатель, и руль выворачивается несколько раз в обе стороны до упора, лучше эту операцию проводить с вывешенными передними колёсами;
при необходимости уровень доводится до нормы;
операции можно повторять, чем больше жидкости поучаствует в обмене, тем чище окажется оставшийся в системе продукт.

При таком методе очень желательно знать, что конкретно было залито в ГУР, и не допускать смешивания не проверенных на совместимость жидкостей.

Полная замена на примере Ауди А6 С5

Полная замена гидравлического масла обеспечивает максимальный эффект для узлов системы и позволяет не заботиться о совместимости жидкости.

Работа проводится не методом смешивания, как при частичной, а по принципу замещения старого масла новым.

откачать из бачка старую жидкость при помощи того же шприца;
снять с бачка шланги подачи и обратки, отвернуть бачок и вынув его из-под капота тщательно промыть аэрозольным очистителем карбюратора или тормозов, эти составы качественно удаляют грязь и отложения;
установить бачок на место, подсоединить напорный шланг, заглушить патрубок обратки в бачке, а шланг удлинить и опустить под машину в ёмкость для сбора отработанной жидкости;
заполнить бачок свежим маслом для гидроусилителей руля, имеющим допуск VAG для данного автомобиля;
вывесить передние колёса и вращая руль от упора до упора (авто не заводить) приступить к сливу жидкости, наблюдая за цветом и прозрачностью сливаемой, не допуская опустошения бачка, чтобы не завоздушить систему;
как только из обратки пойдёт свежая прозрачная жидкость, процедуру можно завершить, установить шланг на место и после запуска двигателя на короткое время с поворотом колёс до упоров заглушить.
восстановить уровень жидкости на максимальной отметке.

Обычно для качественной замены жидкости с этапом очистки ГУР требуется до двух литров жидкости, хотя возможно результат устроит и при меньшем количестве пропущенного через систему нового масла.

Чем промыть ГУР

Иногда бачок, насос и рулевая рейка оказывается настолько в запущенном состоянии после многократно пропущенных сроков замены в нём масла, что возникает необходимость при заправке предварительно промыть всю систему. Для этого специально выпускается промывочная жидкость для ГУР. Чем попало мыть эту систему изнутри нельзя, слишком точно и требовательно к маслу выполнены эти механизмы.

Для промывки проделываются те же процедуры, что и для замены, только вначале старая жидкость вытесняется очистителем, а только потом он выдавливается уже свежим штатным маслом.

Качество промывки будет зависеть от количества, пропущенного через ГУР очистителя. Подробности по применению изложены на этикетке конкретного продукта.

Читайте также: