Как отключить абс на лансер 10
привет всем.приобрел недавно мицубан лансер 99г.в.помогите отключить абс,не могу с ним ездить,парит меня эта трещетка,и еще что-то брякает в головке,я тут почитал походу компинсаторы,подскажите какие брать и какая примерно их стоимость,спасибо.4g15 ck2a
чувак с этим вопросом проблем нет сам владею такой же машиной только мираж а не лансер отличаються только названием, выдерни фишку под капотом с блока АБС, а вообще меня эта хрень конкретно подвела заклинило её нафиг я с сопки ушёл ремонту на 10к с тех пор без абс
Вот вы даёте! АБС какраз для того и придумали, чтоб сдуру никуда не заехать.
А ваще, раз не знаешь как блок АБС выглядит, проследи трубки от ГТЦ - они упрутся в люминивый такой куб, из которого уже расходятся четыре контура на сами тормозилки.
Но только неправильно это, тупо блок отключать. Себе я купил ГТЦ, магистрали и суппорта от безАБСного варианта - лансера эво III рс. Установил и радуюсь. Но у меня-то абска была ваще первого поколения - вялая и пугливая.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
решил проблему,я думал предохранитель надо выташить но ненашол.незнаю про тупо или нет но без нее машина тормозить начала,и тормозом теперь управляю я,может на асвальте она и пригодится но на голаледе ваше не тормозит,а голалед и снег у нас в тюмени зимой практически всегда!
Вытащи предохронитель отвечающий за АБС,я так на Диаманде делал,никак не мог привыкнуть,а на Делике не отключаю наверно скорость меньше и не так напрегает.
Я вот тоже несколько дней назад купил лансер 9 2004 года.Первое,что привело в ужас-это абс.Выдернул пред и все стало на свои места!
Я вот тоже несколько дней назад купил лансер 9 2004 года.Первое,что привело в ужас-это абс.Выдернул пред и все стало на свои места!
Как потеплеет - не забудь его вернуть! Там дело вот в чем, гидроблок АБС, еще выполняет роль "колдуна" (регулятора тормозных сил между осями) и летом, при экстренном торможении на асфальте, задние могут заблокироваться раньше передних. Зимой это редко бывает, все спокойно ездят, а летом скорости растут и бывает приходится резко тормозить. Когда же ты вынул пред, и гидроблок АБС отключился, регулятор тоже не работает.
Вот вы даёте! АБС какраз для того и придумали, чтоб сдуру никуда не заехать.
А ваще, раз не знаешь как блок АБС выглядит, проследи трубки от ГТЦ - они упрутся в люминивый такой куб, из которого уже расходятся четыре контура на сами тормозилки.
Но только неправильно это, тупо блок отключать. Себе я купил ГТЦ, магистрали и суппорта от безАБСного варианта - лансера эво III рс. Установил и радуюсь. Но у меня-то абска была ваще первого поколения - вялая и пугливая.
привет всем.приобрел недавно мицубан лансер 99г.в.помогите отключить абс,не могу с ним ездить,парит меня эта трещетка,и еще что-то брякает в головке,я тут почитал походу компинсаторы,подскажите какие брать и какая примерно их стоимость,спасибо.4g15 ck2a
Почитай сначала, многие уже эксперементировали, а потом решай Тормозной путь с АБС и без: результаты испытаний.
Речь о тормозном пути на снегу и льду. АБС мешает тормозить. Сколько аварий из-за этого!
При блокировке колес, шипы скребут лёд, что сокращает тормозной путь, кроме того, перед колесом образуется снежный валик, который оказывает доп. препятствие и колесо тормозит эффективнее. Поэтому на снегу и льду машина с АБС тормозит хуже. У совр. авто, типа Тойота Лендкруйзер 200, есть "зимний" режим работы АБС, допускающий кратковременную блокировку колес, ради образования снежного валика, дополнительно тормозящего машину. На простых же машинах, особенно со старыми АБС, работающими малоэффективно, наилучшим способом является отключение АБС.
При блокировке колес, шипы скребут лёд, что сокращает тормозной путь, кроме того, перед колесом образуется снежный валик, который оказывает доп. препятствие и колесо тормозит эффективнее. Поэтому на снегу и льду машина с АБС тормозит хуже. У совр. авто, типа Тойота Лендкруйзер 200, есть "зимний" режим работы АБС, допускающий кратковременную блокировку колес, ради образования снежного валика, дополнительно тормозящего машину. На простых же машинах, особенно со старыми АБС, работающими малоэффективно, наилучшим способом является отключение АБС.
А почему молчим о заносе авто без АБС на скользком покрытии при экстренном торможении?
Кстати про лёд не увидел не слова:)
В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.
Stif
На 8 всё было понятно, вытащил предохранитель под капотом и ОК. Аяк работает, АБС нет все счастливы.
Вчера вознамерился на снежном треке вытащить также АБС предохранитель на 10, в итоге нашёл его, но он маленький какой то и его без отвёртки фиг вытащишь, да и хлипкий он на вид какой то, может кто по другому отключает абс на 10-ках, поделитесь опытом.
m988ax
Stif
danil_d
Выдергиванием предохрана отключать нельзя.
Отключится ACD.
Скоро будет инфа из Литвы, от тамошних спортсменов, активно практикующих этот вид извращений.
Как выясню-поделюсь с общественностью.
m988ax
Выдергиванием предохрана отключать нельзя.
Отключится ACD.
Скоро будет инфа из Литвы, от тамошних спортсменов, активно практикующих этот вид извращений.
Как выясню-поделюсь с общественностью.
danil_d
ну да, так и есть. а тут нихрена.
электроники слишком много, премиум же, ёоптыть)))
Stif
Archi
ты трансмиссию в снежный режим переведи. абс по-мом по другому работает.
danil_d
абс также, центр ток сильнее зажимается при торможении.
да и один хрен мешает она сцук
Maxel
Stif
Maxel
С чего это она мешается? Шипами чертить по асфальту что ли? В автошколе учат, что трение качения больше трения скольжения, т.е. торможение на грани блокировки (обеспечивается АБС) эффективнее торможения с заблокированными колёсами. На заблокированных колесах только в рыхлых грунтах и подобном можно лучше остановиться без абс за счет нагребание перед колесами бугров, боюсь в условиях дорог это малореально.
Физика говорит о том, что трение качения значительно меньше трения скольжения. АБС нужно для того, что машина юзом не пошла - не ушла в неконтролируемый занос.
Кузовной дилеров будет рад, страховщики огорчатся и возможно пробки на дорогах станут поменьше. Просто люди ещё мало знакомы с очередями и ожиданием запчастей, 1 раз подождут бампер без которого не будет делаться ремонт и перестанут создавать такие темы.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer X 2.0
Граждане, пожалуйста, не надо всего этого. Я задавал вопрос "КАК ОТКЛЮЧИТЬ" а не "Нужно ли отключать". То что не надо, это ясно. вопрос КАК.
Пол: муж
Lancer 2.0 CVT
у нас на работе чел есть, он как-то отключал АБС спрошу у него когда увижу (но точно знаю, что это делается под капотом, одним предохранителем тут не отделаешься) у него Мазда 6
Кстати чел, неоднократный победитель гонок на льду и зимних трассах
так вот он отключал АБС на ЛЕТО, а на ЗИМУ как раз ВКЛЮЧАЛ . (это профи по зимним гонкам)
я конечно узнаю, но только при условии, если Автор пообещает что не будет ездить в Питере (я боюсь)
Отрубив АБС отрубите EBD, электронный "колдун" который работает над распределением усилий по осям, зачем вы АБС хотите отрубить?
+1
вместе с АБС отрубается и ЕБД (это один блок) а это уже совсем жесть
Наверняка отключается выдергиванием предохранителя.
Солидарен с вопросом автора данного топика ибо себе буду отключать на лето. оп-па вот и подтверждение моих мыслей
Солидарен с вопросом автора данного топика ибо себе буду отключать на лето. оп-па вот и подтверждение моих мыслей
Тут наверное стоит добавить, что человек, не учавствуя уже 2 года в реальных гонках, сказал, что в спокойном, городском режиме потерял ТО ощущение педали тормоза, когда человек способен действовать лучше электроники и сейчас ездит и с АБС и с ЕБД и с ЕСП
Я как и обещал спросил:
мне ответили, что тот кому МОЖНО это делать, задавать таких вопросов не будет ибо знает машину досконально, а остальным это делать запрещено т.к. на дорогах и без этого страшно стало ездить
Пол: муж
Ford Mondeo 2.0 GHIA
Цитата из Мануала: " на заснеженных и гравиевых дорогах, а также на других подобных поверхностях, путь торможения машин с ABS может превышать путь торможения других транспортных средств". " следует соблюдать осторожность на подобных дорогах и не рисковать. "
В Питере есть местечко, где владельцы АБС "ощутили прелести": короткий отрезок у Медного Всадника к Английской набережной. Там "мелко-волнообразный" асфальт. На определенной скорости машина просто летит, не обращая внимание на АБС.
Само собой, у блока есть предохранитель. только последствия могут быть такими, что ответ потом некому будет писать. Зачем рисковать?
Пол: муж
Nissan Juke 1.6MT SE+
Физика говорит о том, что трение качения значительно меньше трения скольжения. АБС нужно для того, что машина юзом не пошла - не ушла в неконтролируемый занос.
Физика правильная, но приложение не верное. Трение качения меньше при свободном качении. А колеса у нас не свободно катятся, а тормозятся по условию тормозами, что есть уже опять трение скольжения. Только вот трение тормозных устройств внутри ходовой части предсказуемая и контролируемая величина, тогда как трение колес в точке соприкосновения с поверхностью - неопределенность, с которой АБС и борется. В случае потери сцепления, блокировки - вся нагрузка ложится только на трение колеса о поверхность, которое может быть и нулевым.
Плюс к этому, если углубиться в физику - при скольжении набранная кинетическая энергия точки соприкосновения колеса с поверхностью не позволит "зацепиться" рельефу покрышки за естественные неровности дороги, протащит далее. Тогда как при малых скоростях точки (есть сцепление колеса с грунтом, у земли горизонтальная скорость поверхности колеса равна нулю) вполне достаточно даже небольших шероховатостей, чтобы удерживать колесо от проскальзывания даже при достаточно сильных горизонтальных нагрузках (от торможения/ускорения). Картинки рисовать, надеюсь, не надо?
Другими словами - заблокированные колеса таки дальше "катятся", исключая случаи загребания перед собой грунта или снега. А антизанос - это уже вторая функция, проистекающая из первой. Тоже кстати немаловажная.
Вначале кратко и по русски. для тех кому будет в лом читать/понимать все ниже написанное..
ABS – разблокирует колеса при их блокировке (срыве в юз) – основная задача. Позволять в режиме торможения маневрировать (эффективность руля около 80%(на ABS с EBD УВЕЛИЧИВАЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ при определенных обстоятельствах! Не пытайтесь помогать работе ABS нажатием-отпускаем педали. Сработала – значит педаль в пол до упора и держать (не бояться вибрации – это нормальный режим работы). Дальше либо винить себя за несоблюдение дистанции, либо пытаться уйти в сторону если есть куда. Всегда старайтесь адекватно оценивать ситуацию. Лучше дать ему (ей) в бочину, и он (она) будет виновата, Чем вывернуть на встречку, где гарантированно виноваты будете вы.
EBD – продолжение развития ABS (если не изменяет память - ABS 4 поколения, отдельно без ABS не бывает) – контроль давления в тормозной системе на каждое колесо. Если 2 колеса на асфальте, а 2 на льду, то при торможении априори в юз сорвутся колеса на льду и вот только их EBD и будет разблокировать. Помогает сохранять вектор движения при неоднородном покрытии под колесами..
VSA (ASC) – активная система курсовой устойчивости – если ABS и EBD работают при нажатии на тормоз, то VSA работает всегда (если ее не отключить). Вкратце – на себе еще не пробовал, но судя по всему вещь полезная. Если кто даст краткое описание буду благодарен. Полное читать далее по тексту.
Brake assistant – нажимаешь плавно на педаль – давление в системе регулируется ногой, долбанул по педали – система подняла давление до максимума и включила ABS, со всеми втекающими и вытекающими.
Антиблокировочная система ABS. Принцип работы
Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах – мокрых или покрытых ледяной коркой – экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.
История создания ABS
Итак, своим появлением антиблокировочные системы обязаны работам конструкторов над улучшением активной безопасности автомобиля. Первые варианты ABS были представлены еще в начале 70-х. Они вполне справлялись с возложенными обязанностями, но были построены на аналоговых процессорах, а потому оказались дорогостоящими в производстве и ненадежными в эксплуатации. Далее изготовления опытных образцов дело не продвинулось, хотя, в любом случае, это был, безусловно, шаг вперед.
Лед тронулся, и следующим шагом конструкторов стала замена аналогового процессора более надежными и недорогими цифровыми электронными блоками на интегральных схемах. В 1978 году ABS второго поколения увидела свет, и первым автомобилем, получившим ее (правда, не в базовой комплектации, а под заказ за дополнительную плату), стал Mercedes-Benz 450 SEL. А сегодня уже трудно подсчитать как количество поколений ABS, так и число автомобилей, на которые антиблокировочная система устанавливается серийно.
Общее устройство и принцип работы
Антиблокировочная система состоит из трех основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.
При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5–7%. И всё же ABS не панацея
Внутреннее устройства блока управления ABS В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий, и оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном – даже на 65%. Согласитесь, в свете сказанного в предыдущей главе эти цифры обескураживают. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.
Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем.
Проблемы эксплуатации
Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.
Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.
Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза. Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит. Но этот же прием можно использовать при прокачке системы – зажигание включают ровно настолько, сколько из прозрачного шланга, надетого на штуцер для прокачки, будут выходить пузырьки воздуха.
EBD (EBV)
Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD.
ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)
ESP на сегодняшний день является высшей ступенью эволюции электронных систем активной безопасности, объединив в себе лучшие решения из перечисленных выше.
Естественно, что и тут не обошлось без недостатков, если их можно назвать таковыми. Можно, например, пожаловаться на то, что система будет мешать опытному водителю, который просчитывает каждое свое движение на несколько шагов вперед. Но ESP не предсказывает будущее, а исправляет совершенные ошибки. Поэтому она не даст пройти поворот в управляемом заносе, вмешавшись в самый неподходящий момент. Но во всех остальных случаях ESP окажет действительно неоценимую помощь не только начинающему водителю.
Brake assistant – система динамического контроля за торможением
Основное предназначение данной системы – постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения Brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания АBS.
При резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.
Заключение
И помните, что табуну лошадей нужна хотя бы одна человеческая голова. Удачи на дорогах! Будьте осторожны и думайте не только о себе.
Читайте также: