Как обрезать бампер на ниве шевроле
Приветствую коллег по несчастью.
Оценивая визуально формы своей любимицы, пришел к мысли, что неплохо-бы, исключительно в эстетических целях, чуть придвинуть бампера к кузову. Или не чуть, а даже конкретно до упора - это уже по ходу дела определять буду. В том, что внешний вид станет лучше - это я даже не сомневаюсь, по крайней мере для меня стиль а-ля Нива-Урбан, более привлекателен. Но сомневаюсь по поводу эксплуатационных свойств - не потеряю-ли я что-то в техническом плане от такого перемещения? Сам вроде-бы ни каких препятствий не вижу, но . может не там смотрю?
Смысл сих телодвижений? Если, не дай Бог, куда упрешься с подвинутым бампером, не только бампер потеряешь, но морду погнешь. Оно тебе надо?
Да, как вариант, при хорошем ударе пострадает не только бампер - верно. Но при сильном ударе и штатный бампер не спасёт, а при слабом - и придвинутого хватит. А смысл - красота и гармония - торчит сильно стандартный бампер. неаккуратно как-то. Думаю можно оставить зазор сантиметра 2-3.
Нет, те - все-таки пластик не очень практичный для говен. Родные, если вылет укоротить, думаю будут и практичны и эстетичны. Проблема разве что с установкой лебёдки, но пока не планируется такая установка.
Я думал что я один такой, а оказывается нет.
Еще лет 10 назад, придвинул с зазорами в палец толщиной от кузова, и сзади и спереди.
Клыки придется малость отогнуть и подрезать.
Выглядит на много привлекательней и компактней.
На задний бампер думаю поставить передние клыки, они покороче и симпатичней.
Теперь из багажника легче выгружать тяжести, не надо тянуться и нагружать спину. Кто в возрасте меня поймет.
Фото пока нет. Так как у меня сын забрал на временное пользование. Свою продал, ищет новую.
На выходных если тока.
Вот из далека
Ну если появится возможность. Свою пока трогать не буду - прохладно еще в гараже (не отапливаемый).
Еще вопрос - каким методом укорачивали крепёж? Я думаю переднюю часть трубы обрезать, а само крепление бампера перенести, пересверлив новую дыру под него. У меня крепление старого образца, там крепление отдельно на труду прикручивается.
Ну эт по ходу дела. Пока стоит, замерить на скока подвинуть. Затем вынуть с трубами и из середины трубок вырезать катушки той длины. Края завальцевать во внутрь и заварить. вальцевать на толщину шва, чтобы было крепче и не обтачивать.
Как-то в зиму, первую мою зиму на Ниве, выкинуло меня с трассы в отбойник километрах на 40 км/ч, удар пришелся под углом около 50-ти градусов. Кенгурятник загнулся на капот, но не достал, а правая часть бампера полезла на морду и задралась вверх, но морду НЕ ой!. Понятно, что большую часть удара принял на себя кенгурин, но если бы бампер был подвинут ближе пострадала бы и морда, а так только бампер поменял. Это из жизни, а там сам решай. Дело хозяйское.
Россия производит впечатление развитой страны. Больше она ничего не производит!
Power corrupts, absolute power corrupts absolutely!
Серьёзная авария, а когда бампер собирает в кучу еще и облицовку морды-лица автомобиля - это всё таки ситуация форс-мажорная. Поэтому давайте аварии оставим в стороне а попробуем отыскать какие-то эксплуатационные косяки, которые могут возникнуть от перемещения бампера ближе к морде и жопе.
Косяк пока я вижу один - пропадает место под лебёдку.
Плюсы:
1 - эстетически более приятные формы (лично для меня).
2 - укарачиваются свесы.
3 - увеличивается прочность креплений на излом, если поднимать домкратом за бампер, или привесить калитку под запаску сзади.
4 - можно ближе подойти к багажнику с грузом в руках и не сильно тянуться.
Откручиваем снизу 2 самореза, крепящих штатный подкрылок к бамперу. Снимаем с него 2 скобы. Загоняем подкрылок как можно глубже вперед по ходу движения и видим снизу бампера изгиб, от которого канцелярским ножом аккуратно отрезаем в сторону первого самореза, крепящего бампер с торца к арке. Я резал не до конца, чтобы использовать этот кусок. Режется на удивление легко, вообще без усилий, чуть было не хватил лишку.
На отрезанный кусок одеваем 2 снятые скобы под саморез. Этим отрезанным куском загоняем вперед в бампер штатный подкрылок заподлицо. Далее самое сложное разметить снаружи 2 отверстия под саморез. Я делал так - на бампере примерно прикинул где будет находиться отрезанный край, наколол на этой линии 2 отверстия, на глазок, на равном расстоянии. Ну и потом шевеля отрезанный кусок, в отверстия смотрел, куда двигать скобы. Подвинув как надо, наколол в скобах отверстия, загнал все в бампер и закрутил штатными саморезами.
Куча тем есть - куда я не захожу и не спрашиваю - а для чего это?
Сам перед тем как отрезать, перешерстил форум - нет ничего о бертоне. О дорестайле есть инфа, с фотками, а о новом нет. На то он и форум.
А по теме - естественно, при установке больших колес, не обязательно грязевых, чиркает эти углы бампера, особенно задним ходом.
Куча тем есть - куда я не захожу и не спрашиваю - а для чего это?
Сам перед тем как отрезать, перешерстил форум - нет ничего о бертоне. О дорестайле есть инфа, с фотками, а о новом нет. На то он и форум.
А по теме - естественно, при установке больших колес, не обязательно грязевых, чиркает эти углы бампера, особенно задним ходом.
Решил подрезать бампер, в процессе была порезана только заводская арка бампер был нагрет феном и подогнут. Инструмент фен строительный и канцелярский нож.
Chevrolet Niva 2012 — body work
Comments 5
странно — у меня с таким же кенгом ничё подрезать не надо было.
Бампер подрезан намного позже установки кенгурятника, после подрезки появились лишних сантиметров семь до момента соприкоснавения бампера с грунтом когда машина начинает буксавать и проваливаться. А кенгурятник тоже установлен по своему, он задран в верх, помоему на 10 сантиметров. Я резал нижние кронштейны из комплекта кенгурятника и изготовил новые верхнии, мне не понравилась установка с заводскими размерами он был слишком низко и уперался на крутых спусках и подъёмах. Както так!
ну я так и подумал, что кроны переделывал. Просто на фото они еще вроде родные, из комплекта.
А фото переделанных кронов есть?
Фоток нет, нижние были отрезаны и просверлено новое отверстие, а верхние по месту были сделаны. Проблема в бампере вырезы сделать семетрично.
Бампер любого автомобиля приходится иногда демонтировать. Связано данное обстоятельство с тем, что этот элемент конструкции подвержен частым повреждениям во время ДТП. Кроме того, выполнения ремонтных работ разных видов также требует выполнения подобной процедуры, так как он создаёт препятствия для доступа к различным узлам и агрегатам машины при их ремонте. Понадобиться снять его и в том случае, когда автовладелец решит провести тюнинг и заменить штатное устройство на нестандартное. Именно поэтому ему необходимо в обязательном порядке знать, как снять передний бампер на Шевроле Нива.
Предварительная подготовка к демонтажу
Перед тем как начать снимать бампер на Ниве Шевроле, необходимо изучить все конструктивные особенности этого элемента конструкции автомобиля. Дело в том, что он выполнен на 90% из пластика. Такой пластик может быть в некоторых случаях армирован, а в некоторых нет. Всё зависит от того, какой рейсталинг провёл производитель на Шевроле Нива. Пластик, в свою очередь, опирается на металлическую поперечную балку. Именно поэтому ошибки при демонтаже могут привести к повреждению самого буфера и энергопоглощающей балки.
Перед тем как начать демонтаж, необходимо, во избежание поражения током, откинуть клемму аккумулятора. Для того, чтобы во время работы не испытывать сложностей с поиском креплений стоит заранее подготовить их схему с указанием точного количества крепёжных элементов. Если подготовиться к работе заранее, их можно завершить в течение получаса.
Необходимый инструмент
Передний демпфер Шевроле Нива
Снятие переднего бампера Шевроле Нива происходит на основании определённого алгоритма, которого необходимо придерживается во время выполнения работ.
Подробный пошаговый демонтаж
1.снимаются колёса автомобиля для того, чтобы иметь доступ к креплениям устройства.
2. демонтируют части верхней и нижней накладки бампера. Для этого необходимо открутить болты крепления накладки и снять её.
3. открутив четыре винта, демонтируют облицовку радиатора охлаждения, следя при этом за тем, чтобы не повредить радиатор.
4. используя крестообразную отвертку, снимают облицовку передних фар, стараясь при этом не задеть оптику.
5. накидным ключом на 10 откручивают верхние болты крепления балки переднего бампера.
6. демонтируют государственный номер.
7. ослабляют клеммы проводов освещения, отвинчивают болты, производят демонтаж противотуманных фар. Делается это для того, чтобы они не помешали съёму буфера.
8. снимают крепежи
9. отключают и снимают во избежание порчи датчик температуры, смонтированный на балке.
10. выполняют демонтаж самой балки.
Обратный монтаж переднего буфера
Монтаж переднего буфера Шевроле Нива выполняется в обратном порядке. При этом болты и саморезы, которые крепят бампер, необходимо заменить на новые.
Стоит уделить особое внимание установке решетки бампера, чтобы не причинить ущерб ей самой и кузову автомобиля, ведь эта деталь автомобиля постоянно находиться на виллу и даже малейшее её повреждение сразу же портит его внешний облик.
В случае соблюдения всех норм, буфер вернётся на своё место без особых проблем и прослужит вам ещё очень долго.
Задний буфер: особенности конструкции
Пошаговый алгоритм демонтажа
Демонтаж заднего бампера Шевроле Нива также выполняется по заранее разработанному алгоритму:
Установка заднего буфера на место
Задний буфер устанавливается на место, как и передний, в обратной последовательности. При этом, если декоративные накладки, расположенные под фарами, снимались при демонтаже, их рекомендуется поставить на место, не затягивая до конца саморезы или болты. Далее, после установки буфера и заворачивания четырёх винтов, расположенных под фарами, вставляют накладки защёлками в отверстия под бампер. После этого его края отводят вниз и затягивают саморезы крепления насадок. После того, как все элементы заднего бампера установлены, монтируется и затягивается оставшийся крепёж
Энергопоглощающее устройство автомобиля, как переднее, так и заднее, имеет достаточно сложную конструкцию, но при этом снять и поставить на место их легко. Для этого нужно следовать алгоритму, заложенному в инструкции по эксплуатации автомобиля. Кроме того, необходимо подходить к такой работе ответственно, так как малейшая неточность может привести к порче, как самого буфера, так и всего кузова автомобиля.
Откручиваем снизу 2 самореза, крепящих штатный подкрылок к бамперу. Снимаем с него 2 скобы. Загоняем подкрылок как можно глубже вперед по ходу движения и видим снизу бампера изгиб, от которого канцелярским ножом аккуратно отрезаем в сторону первого самореза, крепящего бампер с торца к арке. Я резал не до конца, чтобы использовать этот кусок. Режется на удивление легко, вообще без усилий, чуть было не хватил лишку.
На отрезанный кусок одеваем 2 снятые скобы под саморез. Этим отрезанным куском загоняем вперед в бампер штатный подкрылок заподлицо. Далее самое сложное разметить снаружи 2 отверстия под саморез. Я делал так - на бампере примерно прикинул где будет находиться отрезанный край, наколол на этой линии 2 отверстия, на глазок, на равном расстоянии. Ну и потом шевеля отрезанный кусок, в отверстия смотрел, куда двигать скобы. Подвинув как надо, наколол в скобах отверстия, загнал все в бампер и закрутил штатными саморезами.
Куча тем есть - куда я не захожу и не спрашиваю - а для чего это?
Сам перед тем как отрезать, перешерстил форум - нет ничего о бертоне. О дорестайле есть инфа, с фотками, а о новом нет. На то он и форум.
А по теме - естественно, при установке больших колес, не обязательно грязевых, чиркает эти углы бампера, особенно задним ходом.
Куча тем есть - куда я не захожу и не спрашиваю - а для чего это?
Сам перед тем как отрезать, перешерстил форум - нет ничего о бертоне. О дорестайле есть инфа, с фотками, а о новом нет. На то он и форум.
А по теме - естественно, при установке больших колес, не обязательно грязевых, чиркает эти углы бампера, особенно задним ходом.
Читайте также: