Как называется ручной стартер на квадроцикле
Alex312
Хочу поделиться собственным негативным опытом. Вернее, как не надо делать.
Ехал по лесу, остановился, заглушил квадрик. От нечего делать, думаю, есть же ручная заводилка, попробую испытать ее, а вдруг когда-нибудь пригодиться реально! Безуспешно насколько раз дернул за волшебную веревочку, бесполезно, не заводиться, причем, каждый раз она так не сразу то обратно сматывается. Усилие при этом мама не горюй, кто же думает, что 600 кубовый мотор заведется веревочкой! Плюнул на это, дело, нажимаю на кнопку стартера, а он начал так нехорошо жужжуть и трещать. несколько раз пробовал завести стартером, бесполезно, и начало проводами вонять. Под седлом смотрю, красный провод от главного реле поплавился. Веревочку затянуло при этом так внутрь, что ручка не вытягивалась совсмем. Короче, заклинило электростартер и мотор этой ручной заводилкой. Сколько стоял в лесу в ожидании проежзавшей автомашины, где в инструментах окажется головка на 8 чтобы открутить блок ручного стартера слева по ходу на двигателе, говорить не буду Но когда такой человек все таки мимо проехал, и я открутил эту фигню, то обнаружил, что веревочка намоталась между торцом двигателя и шкивом ручного стартера, при этом, лопнул пластмассовый маховик. Лишнюю требуху я конечно же сразу выкинул, вместе с веревочкой, не нужен мне такой ручной стартер После чего одел сверху стальную защитную крышку, завел с пол пинка двигатель и поехал дальше. Но где-то через километр увидел, что на левой подножке течет масло. Так и доехал в гараж. там сразу разобрал узел, и понял, что веревочка это, сцуко, натворила делов побольше, чем показалось сразу. Она внутрь вдавила сальник уплотнительный, который на коленвалу был, и разломила его. Вот так, не балуйтесь ребята с веревочкой, лучше гоняйте стартером электрическим Может кому и пригодиться, удачи всем.
Ametist
Хочу поделиться собственным негативным опытом. Вернее, как не надо делать.
Ехал по лесу, остановился, заглушил квадрик. От нечего делать, думаю, есть же ручная заводилка, попробую испытать ее, а вдруг когда-нибудь пригодиться реально! Безуспешно насколько раз дернул за волшебную веревочку, бесполезно, не заводиться, причем, каждый раз она так не сразу то обратно сматывается. Усилие при этом мама не горюй, кто же думает, что 600 кубовый мотор заведется веревочкой! Плюнул на это, дело, нажимаю на кнопку стартера, а он начал так нехорошо жужжуть и трещать. несколько раз пробовал завести стартером, бесполезно, и начало проводами вонять. Под седлом смотрю, красный провод от главного реле поплавился. Веревочку затянуло при этом так внутрь, что ручка не вытягивалась совсмем. Короче, заклинило электростартер и мотор этой ручной заводилкой. Сколько стоял в лесу в ожидании проежзавшей автомашины, где в инструментах окажется головка на 8 чтобы открутить блок ручного стартера слева по ходу на двигателе, говорить не буду Но когда такой человек все таки мимо проехал, и я открутил эту фигню, то обнаружил, что веревочка намоталась между торцом двигателя и шкивом ручного стартера, при этом, лопнул пластмассовый маховик. Лишнюю требуху я конечно же сразу выкинул, вместе с веревочкой, не нужен мне такой ручной стартер После чего одел сверху стальную защитную крышку, завел с пол пинка двигатель и поехал дальше. Но где-то через километр увидел, что на левой подножке течет масло. Так и доехал в гараж. там сразу разобрал узел, и понял, что веревочка это, сцуко, натворила делов побольше, чем показалось сразу. Она внутрь вдавила сальник уплотнительный, который на коленвалу был, и разломила его. Вот так, не балуйтесь ребята с веревочкой, лучше гоняйте стартером электрическим Может кому и пригодиться, удачи всем.
История хорошая и занимательная, а главное поучительная, правда вердикт не правильный, скорее тут не не совсем вина верёвочки, а больше того кто эту верёвочку дёргал
1. Если решили, что то проверить новое, то не стоит далеко уезжать от гаража, может произойти всякое.
2. Перед тем как дёргать за верёвочку, стоило бы найти ответ на вопрос "Как правильно дёргать за верёвочку". Все привыкли к двухтактным мотокосам и бензопилам, там силы дёрнуть хватит даже ребёнку. У нас же более серьёзный агрегат плюс четырёхтактный, а значит и подход к нему другой, не со стороны силы рук (она конечно то-же нужна, но не в том кол-ве как многим кажется), а в силе мысли
3. Алгоритм работы кикстартера описан в мурзилке, но скупо (я лично не понял, пока тут на форуме на пальцах не объяснили). Суть такая, сначала мы за верёвочку просто тянем до тех пор пока не начнётся сжатие внутри цилиндра (вы почувствуете этот момент - тянуть станет очень тяжело), тогда немного приспускаем верёвочку и снова тянем плавно, но настойчиво (декомпрессор не даст закрыться клапану выпуска и давление с цилиндра медленно выйдет), как только вы почувствовали слабину, опускаем верёвочку и дёргаем её вверх важна не резкость (вы же не ниньзя в конце концов), а нарастающий силовой эффект, кстати при такой манипуляции большой силы опять же не требуется. Для тех кто мало каши ел, можно дёргать не рукой, а ногой : рука прямая, ногу на подножку и привстаём на ней, пару тренировок и у вас получится.
4. Итог простой: "С дуру можно и **й сломать", а если действовать правильно, то и кикстартер не сломается и верёвочку ни куда не намотает. Вы когда со всей лошадиной дури дёргаете за верёвку, даёте на кикстартер лишнюю нагрузку, на которую он не рассчитан, а потом удивляетесь, а чё это у меня всё поломалось.
P.S. Я представляю сколько бы народу осталось бы без рук если машины до сих пор заводили с кривого сила есть ума не надо.
Какое-то время назад у меня забарахлил ручной стартер, перестав сматываться назад после того, как я его выдёргиваю. Так ручка и болтается на верёвке. Конечно, если запустить двигатель с электростартера, то трос сматывался обратно, но проблема-то в том, что с первого раза вручную двигатель не запустишь, а второго раза уже не даётся. Я не особо переживал по этому поводу, поскольку не пользуюсь ручным стартером. Но однажды решил всё-таки наладить его работу, тем более, что снимал обшивку с левой части двигателя в связи с заменой топливного фильтра.
Ручка стартера беспомощно висит, не убираясь обратно. Если вытянуть сильнее, картина будет ещё хуже.
Ну что же, сейчас разберёмся с этим безобразием. Добраться до стартера очень просто. Кожух двигателя снимается с помощью торцевого ключа на 8 (6 болтов). Этим же ключом откручиваются и болты, крепящие стартер (4 штуки).
Сняв стартер, я увидел вот такую картину.
Язычок заскочил в щель между катушкой и тарелкой и заклинил вращение. Причина стала понятна – из-за больших допусков и люфтов катушка шатается и в поперечном направлении. Неудивительно, что при силовом воздействии возник перекос.
Открутив центральную гайку (ключом на 10), получаем доступ к внутренностям стартера. Дальше разбирать ничего не надо. Катушку из корпуса не вынимать, а то раскрутится пружина, а скрутить её назад очень сложно.
Здесь всё грязно. Когда-то я наносил смазку, и это было основной ошибкой. Смазки здесь быть не должно! Вот эта пружина с двумя усами должна вращаться на тарелке с заметным трением. Это раз.
Первым делом пришлось всё почистить.
Так гораздо лучше. Действительно, щель между тарелкой и катушкой избыточна. И я решил разобраться с проблемой самым простым способом: слегка подогнул край тарелки пассатижами. Это два.
Получилось вот так:
Подогнул несильно, но разница есть. Теперь нужно проверить, не перестарались ли мы с подгибанием. Крепёжная гайка закручивается до конца, до упора. Тарелка при закрученной гайке не должна вращаться! Это три. (А у меня гайка ослабла, и тарелка вращалась). Но при этом выдернутый шнур должен сматываться обратно. Если катушка не крутится, значит, тарелка подогнута очень сильно, надо чуть выгнуть её обратно.
Когда стартер собран правильно, при дёргании за ручку язычок должен чётко вылезать со своего места, а при отпускании ручки катушка должна беспрепятственно сматываться.
Надо ли говорить, что после установки стартер прекрасно заработал, прямо как новенький! Летом, кстати, с ручного стартера квадроцикл заводится элементарно. Да и в любом случае, мало ли что может случиться с электрическим запуском. А ручной всегда работает. Даже зимой можно завести квадроцикл вручную.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Karaedus Vulgarius
Активный участник
Продав квадр, не оправдавший моих надежд как транспорт для многодневных автономных экспедиций, купил UTVшку.
Начинаю готовить ее.
Так вот я столкнулся с вопросом установки ручного стартера, что для UTV в отдаленной труднодоступной местности совсем не последнее дело. Можно, конечно, взять с собой запасной электростартер. А если проблемы с АКБ ? ;-)
Рассматриваю на примере моего Stels UTV 700H :
Двигатель - тот-же, что на HISUN 700 (Stels ATV 700H), просто развернутый "жепой вперед".
Под сидением пассажира имеем топливный бак. На против (на двигателе) пастиковый девайс в виде вентилятора с трубой отвода воздуха за двигатель прямо на глушак.
Вот этот узел на UTV 700Н:
Вот узел крепления ручного стартера на ATV 700H (правый нижний угол):
Судя по схеме - привалочные панели "вентилятора" и "ручного стартера" должны быть идентичны.
Вот сам модуль ручного стертера от ATV 700H :
До инженера (или технаря) в Люберцах меня не допустили.
Видимо на столько важная персона. а тут я со своими "делами".
Так что я оперирую только своими догадками.
Мнение 1 - дополнительное охлаждение выпускного тракта (он под кузовом, наверное, греется сильнее ?). Хотя сам глушак имеет дополнительный тепловой экран, да и зазоры меж ним и элементами кузова огромны. :scratch_one-s_head:
Мнение 2 - долбаные китайцы (совки) вывели трубу туда, куда получилось, а ты теперь голову ломаешь. И вообще не понятно - нафиг тут этот вентилятор и что он вентилирует.
Мнение 3 - отвод от топливного бака неприятного запаха паров бензина. (на глушак ? )
Плонятное дело, дергать "тыркалку" в кабине UTV не самое удачное занятие. Особенно, если установлена крыша.
Понятно, что для этого придется каждый раз снимать пассажирское кресло.
Но ИМХО - лучше иметь полохо доступный и неудобный в использование ручной стартер, чем не иметь никакого вообще и, значит, без шансов завести мотор "в случае чего".
Теперь вопросы к знатокам :
- Что есть этот "вентилятор" и нужен ли он мне в принципе ?
- Какую реальную функцию он выполняет ?
- На сколько проблематична будет эксплуатация UTV в тяжелых условиях, без этого вентилятора ?
- Есть ли у кого опыт установки ручного стартера на UTV (не обязательно модели Stels/Hisun - нужен именно опыт) ?
Просьба отвечать по существу.
Agressor 163
Karaedus Vulgarius
Активный участник
Agressor 163
grachik
Karaedus Vulgarius
Активный участник
- не у всех. Мне тут подсказывают, что в CF нет декомпрессора. А я его в свое время без особого напряга заводил "дергалкой".
саморез
Активный участник
Karaedus Vulgarius
Активный участник
Господа, а по сути вопроса кто-то что-то сказать может ?
Ведь попаду на бабло, если на обум куплю ручную дрыгалку, а она не подойдет.
Gleb BM
пластиковая улика и пластиковая крыльчатка. все на фото.
Охлаждает пластик в моторном отсеке около приемной трубы
Такой вентилятор стоит не только на HISUN, но и на других UTV, например CF.
На ATV двигатель установлен так, что приемная труба обдувается набегающим потоком воздуха и немного охлаждается.
При неправильной работе зажигания и карбюратора, а так же при работе двигателя на больших оборотах - приемная труба раскаляется докрасна (в темноте видно лучше).
Так, что лучше не снимать этот вентилятор.
Есть ли у кого опыт установки ручного стартера на UTV (не обязательно модели Stels/Hisun - нужен именно опыт) ?
не видел и не слышал про такие переделки.
Теоретически все переставляется элементарно. Только не забудь поменять деталь №6 на первой картинке из каталога на деталь №2 на третьей картинке из каталога.
Для доступа всегда придется снимать пассажирское сидение (снимается легко, без инструмента).
На 700 кубиках есть декомпрессор. На горячую с ручного стартера заводится без проблем. На холодную нужно попотеть.
Вложения
gonshik-5551
все очень просто изготовь или возьми жигулевский шкив генератора сделай в нем 4 отверстия + 4 болта и как только он тебе понадобиться откручивай этот вентилятор вместо него приворачивуй шкив наматывай веревку и заводи . Если сморозил куйню прошу не чушить и по морде не бить Всех с наступающем НГ
Karaedus Vulgarius
Активный участник
От спасибо ! Отличный развернутый ответ !
Т.е пластик в районе приемной трубы если оклеить термотканью - будет выполнять туже роль, что и вентилятор, а я поимею ручной стартер !
АКБ будет у меня один, но чутка побольше штатного, ибо магнето слабоватенько.
Об остальных своих переделках сообщать буду по мере их внедрения.
Спасибо еще раз за помощь ! :wink3:
Karaedus Vulgarius
Активный участник
все очень просто изготовь или возьми жигулевский шкив генератора сделай в нем 4 отверстия + 4 болта и как только он тебе понадобиться откручивай этот вентилятор вместо него приворачивуй шкив наматывай веревку и заводи . Если сморозил куйню прошу не чушить и по морде не бить Всех с наступающем НГ
Тоже тема. Спасибо за подсказуку. Буду иметь ввиду и такой вариант. :yes3:
Все-же иметь ручной стационарный стартер мне нравится больше.
По-первых я люблю все стационарно установленое (типо если лебедки, то две стационарки), если топливные баки - то по возможности стационарные. ну и т.д.
Во-вторых - место довольно труднодоступное для откручивания/прикручивания в полевых условиях "не очень".
Но доп.знания еще никому не повредили.
Спаибо за подсказку.:to_become_senile:
Gleb BM
Т.е пластик в районе приемной трубы если оклеить термотканью - будет выполнять туже роль, что и вентилятор, а я поимею ручной стартер !
там итак есть термозащита. но производитель добавляет к ней этот вентилятор. наверно это не просто так.
возьми жигулевский шкив генератора сделай в нем 4 отверстия + 4 болта и как только он тебе понадобиться откручивай этот вентилятор вместо него приворачивуй шкив наматывай веревку и заводи .
= оставляешь эту крыльчатку только дорабатываешь её, шкив берешь не от жигулей а от чегонибудь побольше (хотя можно похимичить и с внедрением нормального ручного стартера, только крепишь все это прям к кыльчатке через различного рода самопальные проставки и адаптеры.
Получится крыльчатка, к которой через переходник прикручен полноценный ручной стартер.
правда сместам там очень напряжно.
Юнистар
Помнится как я Арго в лесу за х.. знает сколько километров заводил когда сел аккумулятор.Двигатель 750 кубиков,инжектор.Выехал на просеку,обрадовался,думал что сейчас ломану а это как оказалось не просека а русло не сильно замерзшей речки.Вот и ввалился.Арго то пох. плавает себе,но вылезти не мог:вперед то самое русло,а назад охренительный бугор.Вот и пришлось попользоваться лебедкой.Да так что аккумулятор подсадил.Но ничего,завел.Расшнуровал ботинок(благо высокие были,ну и шнурки соответственно. ) и намотав шнурок на шкив крутанул.Завелся,ссу. Но у Арго доступ очень удобный.Открыл капот и вот оно все.На нем и ремень вариатора менять ровно пара минут.
mishka-pilot
Продав квадр, не оправдавший моих надежд как транспорт для многодневных автономных экспедиций, купил UTVшку.
Начинаю готовить ее.
Так вот я столкнулся с вопросом установки ручного стартера, что для UTV в отдаленной труднодоступной местности совсем не последнее дело. Можно, конечно, взять с собой запасной электростартер. А если проблемы с АКБ ? ;-)
Рассматриваю на примере моего Stels UTV 700H :
Двигатель - тот-же, что на HISUN 700 (Stels ATV 700H), просто развернутый "жепой вперед".
Под сидением пассажира имеем топливный бак. На против (на двигателе) пастиковый девайс в виде вентилятора с трубой отвода воздуха за двигатель прямо на глушак.
Вот этот узел на UTV 700Н:
Вот узел крепления ручного стартера на ATV 700H (правый нижний угол):
Судя по схеме - привалочные панели "вентилятора" и "ручного стартера" должны быть идентичны.
Вот сам модуль ручного стертера от ATV 700H :
До инженера (или технаря) в Люберцах меня не допустили.
Видимо на столько важная персона. а тут я со своими "делами".
Так что я оперирую только своими догадками.
Мнение 1 - дополнительное охлаждение выпускного тракта (он под кузовом, наверное, греется сильнее ?). Хотя сам глушак имеет дополнительный тепловой экран, да и зазоры меж ним и элементами кузова огромны. :scratch_one-s_head:
Мнение 2 - долбаные китайцы (совки) вывели трубу туда, куда получилось, а ты теперь голову ломаешь. И вообще не понятно - нафиг тут этот вентилятор и что он вентилирует.
Мнение 3 - отвод от топливного бака неприятного запаха паров бензина. (на глушак ? )
Плонятное дело, дергать "тыркалку" в кабине UTV не самое удачное занятие. Особенно, если установлена крыша.
Понятно, что для этого придется каждый раз снимать пассажирское кресло.
Но ИМХО - лучше иметь полохо доступный и неудобный в использование ручной стартер, чем не иметь никакого вообще и, значит, без шансов завести мотор "в случае чего".
Теперь вопросы к знатокам :
- Что есть этот "вентилятор" и нужен ли он мне в принципе ?
- Какую реальную функцию он выполняет ?
- На сколько проблематична будет эксплуатация UTV в тяжелых условиях, без этого вентилятора ?
- Есть ли у кого опыт установки ручного стартера на UTV (не обязательно модели Stels/Hisun - нужен именно опыт) ?
Просьба отвечать по существу.
C новым годом ;), в общем здесь мое мнение схоже с твоим, так как у меня агрегат идентичный твоему то те же мысли посещали и меня, но почему китаезы сделали так сам понять не могу. А заморочек минимум, так как мотор то Хайсун , свяжись с mehanikom я думаю он тебе поможет. Ты лучше проводку переложи, вот где секас полный
Karaedus Vulgarius
Активный участник
C новым годом ;), в общем здесь мое мнение схоже с твоим, так как у меня агрегат идентичный твоему то те же мысли посещали и меня, но почему китаезы сделали так сам понять не могу. А заморочек минимум, так как мотор то Хайсун , свяжись с mehanikom я думаю он тебе поможет. Ты лучше проводку переложи, вот где секас полный
И тебя с наступившим !
Механик мне не нужен, спасибо :-) У меня сервис свой.
Особых косяков с проводкой не обнаружил. Если есть - расскажи в каких местах.
Все, что я пока по электрике переделал - транклюкировал нахрен идиотскую пищалку, которая включается когда работают поворотники
Она меня просто бесила.
И еще на реле лебедки были сорваны ресьбы на ВСЕХ плюсовых болтах. Похоже, что прикручивают их гайковертом. Я новые гайки поставил через шайбы - ресьба длинная - позволяет. При этом, у кого лебедка "Майлмаркер" - на соленоиде стоит защитная площадка пластиковая с фирменой наклейкой (прикрывает плюсовые болтики) и проводка к соленоиду вся прикручена окуратно.
И еще.
Осмотрев 4 (четыре) UTV Stels 500 и 700 - обнаружил одинаковый косяк :
передний правый верхний рычаг.
Тормозная трубка прихвачена хомутом в таком месте, где она трется о болт переднего верхнего салентблока. При этом что интересно - с левой стороны все сделано "как по инструкции".
Я думаю, как на конвейере сборщики стоят по обоим сторонам - так "левый" сборщик - правильно хомут ставит,а "правый" - конкретно косячит.
В общем это звоночек - с правой стороны искать большее количество косяков ! :mosking:
Еще замки дверные плохо работали - пришлось петли немного подрегулировать. С левой стороны длины регулировочных пазов не хватало - чутка болгарки пришлось применить.
С.блоки еще не проверял. Наверное, найду забитые молотком тавойтницы и полное отсутствие смазки ? (тут про это писали)
Ну и как тут уже многократно писали - масла все говеные и черные. При этом моторное воняет как-то подозрительно резко.
Трансмиссионное - мерзнет так, что при -12С машнку сорвать можно только движением на понижайке. Буду все менять на Кастрюль и Мотюль.
В нынешнюю современность такой выбор моделей мотоциклов, что можно найти чуть ли не любую комплектацию, а если ваши запросы слишком оригинальны, то любое кастом-ателье нет-нет, да найдет способ удовлетворить ваши запросы. Установка кикстартера на мотоцикл, на котором его нет, явление достаточно частое.
Кикстартер, как основной способ пуска двигателя, применяется не везде, хотя раньше, конечно, был обязательным атрибутом.
Да, кикстартер имеет скидки на модель мотоцикла, но в базе всегда будут значиться:
- Педаль с рычагом
- Возвратная пружина
- Сектор/зубчатка, шестерни
- Шайбы
Прежде, чем приводить примеры, рассмотрим принцип действия кикстаретра. Пусковые системы могут быть как снаружи, так и внутри коробки передач. Возвратная пружина крепится одним концом к сектору, зубчатой части шестерни, другим концом к стенке картера. К слову, там еще должна быть шайба, для уменьшения трения пружины о картер. Если вам доводилось разбирать и собирать пусковые механизмы, то думаю, вы понимаете, как неприятно терять шайбы, потому что они там действительно нужны. При нажатии на педаль, через рычаг, происходит вращение вала с сектором, а пружина, прикрепленная к нему, будет скручиваться. Сектор войдет в зацеп с шестернями, которые в последствии начнут проворачивать вал двигателя.
- Ну и что тут опасного? - спросите вы.
А то, что пружина скручивается не просто так, она возвращает в обратное положение и сектор, который выходит из зацепа в своем первичном состоянии, и рычаг с педалью. Если у вас соскользнула нога, то пружина моментально вернет вам пинок в колено педалью, подарит смачный синяк и искры из глаз.
Это свойство пинаться, часто встречается на древних моделях. Не просто так мы упомянули советскую технику. В то время, когда нормальные дети тащили домой щенков, котят и любую живность, которую успели поймать, мне подфартило притащить детище ИЖМАШа, которое на тот момент уже было старше меня раза в два. И думаю, родители согласились бы на 20 щенков Алабаев, чем на это. Так вот, отбить колени и желание иметь мотоцикл попытались по средствам кикстартера. На тот момент никто не предупреждал, что мотоцикл на раннем зажигании может легаеться как осатанелая кобыла всадника аппокалипсиса! Оказалось, что заводить мотоцикл с кика тоже нужно уметь.
В современных мотоциклах кикстартер не дерется, нужно только правильно им пользоваться. Про соскальзывающие ноги упоминали, но новички еще не всегда могут совладать с механикой действия, так как мотоцикл нужно завести, а не уложить на асфальт. А сколько людей забывает про переключение передачи? Про любителей выкручивать гашетку до упора, заливая слишком много смеси или неудачные попыткb найти верхнюю мертвую точку тоже молчу.
Сейчас кикстартер оставляют как палочку-выручалочку, если аккумулятор вышел из строя или другие неприятности не дают запустить двигатель без применения грубой силы. Более чем актуальны кикстареры на кроссовых мотоциклах, эндуро и питбайках, так как электростартеры для них не всегда удобны или несут лишнюю массу. Кикстартер на мотоциклах-туристах как подстраховка на непредвиденные обстоятельства действительно хорош. Для других мотоциклов, которые используются в лайтовых условиях города, он не обязателен, но лишним не будет точно.
Какое-то время назад у меня забарахлил ручной стартер, перестав сматываться назад после того, как я его выдёргиваю. Так ручка и болтается на верёвке. Конечно, если запустить двигатель с электростартера, то трос сматывался обратно, но проблема-то в том, что с первого раза вручную двигатель не запустишь, а второго раза уже не даётся. Я не особо переживал по этому поводу, поскольку не пользуюсь ручным стартером. Но однажды решил всё-таки наладить его работу, тем более, что снимал обшивку с левой части двигателя в связи с заменой топливного фильтра.
Ручка стартера беспомощно висит, не убираясь обратно. Если вытянуть сильнее, картина будет ещё хуже.
Ну что же, сейчас разберёмся с этим безобразием. Добраться до стартера очень просто. Кожух двигателя снимается с помощью торцевого ключа на 8 (6 болтов). Этим же ключом откручиваются и болты, крепящие стартер (4 штуки).
Сняв стартер, я увидел вот такую картину.
Язычок заскочил в щель между катушкой и тарелкой и заклинил вращение. Причина стала понятна – из-за больших допусков и люфтов катушка шатается и в поперечном направлении. Неудивительно, что при силовом воздействии возник перекос.
Открутив центральную гайку (ключом на 10), получаем доступ к внутренностям стартера. Дальше разбирать ничего не надо. Катушку из корпуса не вынимать, а то раскрутится пружина, а скрутить её назад очень сложно.
Здесь всё грязно. Когда-то я наносил смазку, и это было основной ошибкой. Смазки здесь быть не должно! Вот эта пружина с двумя усами должна вращаться на тарелке с заметным трением. Это раз.
Первым делом пришлось всё почистить.
Так гораздо лучше. Действительно, щель между тарелкой и катушкой избыточна. И я решил разобраться с проблемой самым простым способом: слегка подогнул край тарелки пассатижами. Это два.
Получилось вот так:
Подогнул несильно, но разница есть. Теперь нужно проверить, не перестарались ли мы с подгибанием. Крепёжная гайка закручивается до конца, до упора. Тарелка при закрученной гайке не должна вращаться! Это три. (А у меня гайка ослабла, и тарелка вращалась). Но при этом выдернутый шнур должен сматываться обратно. Если катушка не крутится, значит, тарелка подогнута очень сильно, надо чуть выгнуть её обратно.
Когда стартер собран правильно, при дёргании за ручку язычок должен чётко вылезать со своего места, а при отпускании ручки катушка должна беспрепятственно сматываться.
Надо ли говорить, что после установки стартер прекрасно заработал, прямо как новенький! Летом, кстати, с ручного стартера квадроцикл заводится элементарно. Да и в любом случае, мало ли что может случиться с электрическим запуском. А ручной всегда работает. Даже зимой можно завести квадроцикл вручную.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Читайте также: