Как натянуть цепь на ниссан санни
решил поменять цепи для этого приобрёл ремкомплект ГРМ. Фотать было нечем поэтому опишу пошагово как делал я может кому поможет.
1)домкратим машину снимаем колесо(правое)
2)сливаем масло пока горячее
3)сливаем охлаждающуюю жидкость
4)снимаем приводные ремни
5)снимаем шкив коленвала откручиваем головкой на 27 под клинив шкив(я снимал так засунул между поддономи шкивом топор и покачивая в стороны снял шкив)
6)снимаем клапанную крышку понадобится маленькая трещётка с головкой на 10 и удлинителем
7)снимаем боковую крышку закрывающую доступ к верхней цепи предварительно сняв верхний кронштейн с правой опоры.
8) снимаем правую опору.Сначала центральный болт, затем три болта прикручены вертикально к промежуточному кронштейну. Снимаем опору предварительно поставив домкрат под поддон двигателя. Откручиваем промежуточный кронштейн от корпуса блока двигателя.
9)откручиваем насос гидроусилителя от кронштейна из под двигателя ключом на 14 и вытаскиваем его далее откручиваем кронштейн натяжителя ГУРа. После этого не отсоединяя шлангов отводим в сторону.
10) затем опуская и поднимая двигатель на домкракте поставленном ранее откручиваем помпу от лобовины и от корпуса термостата. крайне не удобные болты(здесь нам помогут трещётка маленькая крестовина, головка на 10 и два удлиннителя)
11) Вытаскиваем помпу в это время на вас капают остатки тосола из двига : )
12)откручиваем болты крепящие лобовину опуская и поднимая двигатель на домкрате. После этого необходимо снять поддон двигателя
13)снимаем балку с опорой. Чтобы это сделать надо убрать из под двигателя домкрат предварительно вставив брусок между кронштейном гура и приводом расперев таким образом двигатель снимаем центральную балку и опору заднюю.
15) Откручиваем выхлопную от катализатора.
16) Откручиваем поддон по кругу. Чтобы открутить две последние гайки возле колокола АКПП надо снять с начала два кронштейна соединяющих двигатель с акпп с двух сторон.
17) Снимаем поддон.
18) Снимаем лобовину.
19) Далее откручиваем болты крепящие звездочки распредвалов. Они падают вниз месте с цепью.
20) откручиваем промежуточную звезду и снимаем цепи.
21) ДАЛЕЕ ИДЁТ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ выставление меток
а) выставляем первый поршень в ВМТ шпонка на коленвале стоит вертикально на12 часов(как в мануале).
б) одеваем звезду коленвала вместе с втулкой масло насоса. Когда шпонка стоит вертикально метка совмещения отклоняется от вертикальной оси ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ(рисунок 1). Далее одеваем по метке цепть на промежуточную звезду и прихватываем болтом, но не притягиваем до конца её надо будет снять вместе с нижней цепью чтобы одеть на неё верхнюю.
в) Эту операцию надо проделать вдвоем. Отькручиваем промежуточную звезду и чуть опускаем вниз одеваем верхнюю совместив с меткой фиксируем промежуточную звезду.(предварительно разединяем цепь как показано на рисунке 2)
г) И САМОЕ ВАЖНОЕ СТАВИ ВАЛЫ ПО МЕТКАМ ЦЕПИ(то есть если они разошлись подводим их к меткам проверяем и в месте разрыва заклёпываем.)
22) ставим новые натяжители и успокоители
23) ставим лобовину
24) ставим поддон двигателя
25) накидываем клапанную крышку и боковую крышку
26) заливаем масло
27) ПУСКАЕМ ДЫМ если всё хорошо машина завёдется сразу и будет работать ровно. Даем поработать 20 секунд глушим и собираем в обратном порядке со спокойной душой..
Если не заводится сливаем масло снимаем лобовину и проверяем метки .
Ну вот написал как смог спрашивайте может чего подскажу.
Миниатюры
Чето два рисунка всего.
А что красным показано?
Гараж без ямы?
Когда валы проварачивал метки на второй раз совмещались?
Почему решил поменять цепи?
Что такое лобовина?
самые тугие моменты показал .
красным место где цепь рвал не дописал
не знаю что ты имеешь ввиду под разом, но после одного оборота коленвала метки не совпадают. А вот если крутить дольше то совпадают
менял отдельно верхнюю помогло на месяц потом нижняя загремела можно было ездить ещё долго просто за недорого приобрёл ремкомплект вот и поменял
лобовина это передняя крышка двигателя со стороны правого лонжерона
Попутно поменял антифриз, масло, воздушный и масляный фильтр, ремень генератора/кондиционера (Contitech 6 PK 1100) и стоит канистра 4л масла для АКПП, в ближайшее время заменю. С последней замены прошло чуть больше 30 тысяч.
ИТОГ: 4800
Из сети в кратце, немного переделал.
А подробности что и как читал в двух книгах по ремонту от nissan almera N16.
Этапы
-Скидываем минусовую клемму.
-Отключаем от питания катушки зажигания, отсоединив кабеля.
-Катушки откручиваем, демонтируем и подписываем цифрами согласно последовательности снятия, чтобы не перепутать при монтаже.
-Далее отсоединяем воздушные патрубки от клапанной крышки.
-На клапанной крышке откручиваем все болты крепления по периметру согласно инструкции и снимаем крышку.
-Для того чтобы правая подушка не мешала снимать детали двигателя, ее необходимо демонтировать (для того, чтобы было удобно ее снимать поддомкратил двигатель в районе компрессора кондиционера).
-На следующем этапе подставляем под сливное отверстие приготовленную емкость, откручиваем пробку и сливаем моторное масло с двигателя.
-Затем демонтируем масляный фильтр.
-Снимаем хомут с нижнего патрубка радиатора и сливаем охлаждающую жидкость в приготовленную тару.
-Затем откручиваем пробку с радиатора и сливаем оставшуюся жидкость.
-Снимаем приводные ремни.
-Перед тем как снять поддон двигателя, нужно демонтировать глушитель, чтобы он не мешал, открутив три болта, которыми он крепится. И на шпильках у АКПП гайки расположены в очень неудобных местах, поэтому нужно снять пластину АКПП (на двух болтах), которая закрывает моховик. Теперь можно демонтировать поддон картера. Много ушло на это времени, зверский японский герметик.
-Вставив для фиксации деревянный брусок между боком картера и коленчатым валом, откручиваем болт и снимаем шкив коленвала.
-Снимаем масляный насос. Правую крышку двигателя мы разобрали и демонтировали. Теперь цепь газораспределительного механизма полностью доступна.
Гидронатяжитель вылез примерно на 16мм, это уже много.
Чтобы установить первый поршень в верхнюю мертвую точку, нужно проворачивать коленвал пока не будет достигнуто нужное положение. При этом на шестернях тоже должны совпасть метки. Крутил наверное минуты 3 с ямы, а мой друг Леха, который часто помогал добраться до гаража, следил за метками на распредвалах сверху. Он у себя что-нибудь в машине делал, я у себя, и не так скучно:), да и помочь, где одному неудобно. Я до этого движки не разбирал, а он свой капиталил. В основном делал сам, но есть пара моментов, где помощь нужна, когда метки совмещать на старой цепи и разблокировать муфту компрессором. Там двух рук не хватит.
Для того чтоб снять старую цепь нужно выкрутить болт впускного распредвала. При этом с помощью разводного ключа надо зафиксировать распределительный вал.
Далее снимаем детали в следующей последовательности:
-гидронатяжитель;
-натяжную планку успокоителя (почти нет износа);
-снимаем цепь ГРМ;
-поддев плоской отверткой нижнюю шестерню, снимаем ее.
Сравнивая старую и новую цепь, можно увидеть, что снятая цепь растянута и требует замены.
Сборку выполняем в обратном порядке:
Разблокировал муфту уже на новой цепи, так сначала надеялся, что сниму муфту, поставлю цепь новую и также все соберу как было (говорили кто уже на наших движках менял цепь, все получается). Все-таки сделал все по мануалу в итоге.
Затем муфта поворачивается до совмещения пазов и в отверстие вставляется шестигранник для фиксации от проворота при ее снятии.
После разблокировки муфты, ее поворота относительно распредвала и перекидывания цепи на один зуб все метки совпали
Гидронатяжитель еле торчит
Перед началом боковую поверхность мотора нужно очистить от старого герметика и обезжирить.
Устанавливая новую цепь ГРМ, нужно следить, чтобы правильно были выставлены все метки.
Заменить все уплотнительные резиновые кольца в месте установки маслонасоса (одно отверстие было без кольца).
PS Некоторые хитрости, которые помогли сэкономить силы и время.
Чтобы открутить шкив помпы я разрезал старую велосипедную камеру и обхватил через нее шкив, болты сорвались легко, ничего не проскальзывало.
Чтобы не запутаться в размерах болтов масляного насоса я перерисовал на картонку и проделал отверстия для болтов. Очень удобно.
Выборки из двух книг (чем я пользовался) по ссылке ниже. Обе книги для Almera N16, НО в одной подробно расписано про муфту, а во второй ни слова! Как так не понимаю.
yadi.sk/d/yNsekWestwVrT
В общем потихоньку все сделал, были параллельные дела и все время машине уделить не мог.
Если считать полных дней, то наверное дня 3 потратил.
Спасибо друзьям за предоставленный инструмент, помощь!
И земляку Borusik19 , ему звонил по поводу как раз загадочной муфты газораспределения, но оказалось все не так и сложно.
Запуск двигателя после того как залил свежий антифриз и масло:
Как завелся сбросил адаптации и обучил подачу воздуха на холостых на всякий случая программой TECU III через провод.
Всем привет! Как и обещал в предыдущем посте, щас опишу процедуру замены цепки.
Заняло это всё дело у меня неделю, из-за отсутствия деталей…рабочего времени на день максимум!
Прежде всего хочу сказать, запоминайте или записывайте что, откуда открутили, каким болтом!И проверяйте всё по 10 раз!Чтоб не получилось как у меня, всё собрали, а успокоитель затянуть забыли, из-за этого время замены увеличили на часа 1,5 =))
Инструменты используемые при работе (на моем примере) :
1. Набор ключей и головок на 10, 12, 14, 17, 22, 27
2. Трещетки (маленькая, большая), удлинители, воротки, катданчики…
3. Герметик, наждачка, и какой нибудь скребок, для удаления старого рерметика
4. Терпение!
5. Брат sancelo93 любезно предоставивший, как инструменты, так и помощ! Спасибо Саня!
6. Подъемник 2500 кг. =)
7. Книга по ниссашке =) (кому надо, могу почтой выслать)
Что было заменено :
1. Цепь ГРМ
2. Привод цепи коленвала
3. Успокоители цепи (в месте натяжения, в месте провисания)
4. Натяжитель цепи
5. Прокладка клапанной крышки
6. Сальники свечных колодцев
7. Масло + фильтр
8. Охлаждающая жидкость
9. Не менял, но при желании можно попутно заменить ремни и натяжитель земня кондера.
Ставим поциента на подъемник, сливаем масло, откручиваем фильтр
подставляем емкость в район поперечной балки, и выкручиваем болт слива ОЖ из блока, чтоб потекло по активнее, открутите крышку радиатора =)
Жидкости слиты, выкручиваем свечи, ослабляем натяжитель ремня (около привода кондера (головка на 8+ удлинитель небольшой), откручиваем ролик натяжитель (ключ на 14), и ослабляем ремень гидроусилителя два болта натяжителя и 1 болт снизу гидрача (ключи на 10, 12, 14 кажется), снимаем ремни и откручивает шкив КВ, ключ на 27 (как снять шкив не напрягаясь =) ), откручиваем шкив помпы (4 болта, на 10)
Снимаем клапанную крышку, снимаем расширительный бачёк, отсоединяем провода с датчика распредвала, и еще какого-то с торца двигателя слева…
Откручиваем верхнюю лобовую крышку, все гайки и болты на 10
Теперь надо снять подушку! 4 болта от двигателя, и 2 от кузова, прийдется постараться, использовал и головку и ключ, крайне не удобная процедура, я немного домкратил двигатель в месте стыка ДВС и АКПП.После снятия подушки домкрат можно убрать.
Устали, перекур…
Дальше откучиваем помпу, и всё что может мешать её снять, я снял сразу натяжители.
Начинаем откручивать крышку лобовую, 7 болтов одинаковых, 2 одинаковых но длиннее, и 1 совсем длинный (все на 10)
Поднимаем машину на подъемнике, и откручиваем поддон, проблема будет открутить 2 гайки около стыка ДВС и АКПП (нужно открутить штанги, от движка к коробке, и снять крышечку с коробки, будет проще подлесть к гайкам)
Отрываем поддон и со стороны колеса, в образовавшемся зазоре откручиваем малсо-приемник (2 болта на 10), если упадут в поддон, ничего страшного, его всё равно снимать! Снимаем поддон.
Снимаем лобовину, откручиваем успокоитель (2 болта на 12), снимаем его
Снимаем натяжитель (2 болта на 10), снимаем успокоитель, длинный.
Снимаем цепь, с левого распредвала, снять получилось открутив звёздочку.
меняем нижнюю звездочку коленвала, натягиваем новую цепь, при этом нужно выставить метки, меняем успокоители, натяжитель (думаю сами разберетесь как)!
Как выставить метки
Коленвал выставляем шпонкой строго ВВЕРХ, в этом положении первый целиндр в ВМТ, можно проверить заглянув в свечной колодец 1вого горшка!
На шестерне привода КВ есть точечка, строго на против нее должно быть темное звено цепи!
и таким образом 2 желтых звена цепи, будут сверху на звездах, на фотках должно быть видно на фото
Двигатели и КПП
К процессу замены цепи ГРМ QG15DE необходимо подходить очень ответственно. Поэтому перед заменой лучше найти детальную инструкцию из мануала. Это позволит разобраться с местом нахождения меток и способами их выставления. В материале подробно разберем два варианта замены привода газораспределительного механизма.
Замена цепи и других элементов ГРМ QG15DE
Смена компонентов конструкции газораспределительного механизма может потребоваться при проявлении следующих признаков:
- снижение тяги автомобиля
- повышенный расход топлива
- неисправность датчика положения распредвала
- образование посторонних шумов в работе ГРМ.
Далее рассмотрим, как заменить вышедшую из строя деталь следующими методами:
Необходимые запчасти и инструменты
Для проведения замены деталей привода ГРМ QG15DE необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:
- набор торцевых головок (размером от 8 до 14) с трещотками разной длины
- разводной ключ
- шести миллиметровый шестигранный ключ
- отвертку с плоским жалом
- герметик
- молоток, зубило
- растворитель
- ветошь
- деревянный брус
- тару для приема отработанного масла и охлаждающей жидкости.
Из запасных частей купите:
Выполнять смену башмаков, гидронатяжителя и звездочки впускного распредвала рекомендуется по мере износа, так они не несут основную нагрузку.
Первый этап замены цепи ГРМ QG15DE
Для демонтажа цепи ГРМ QG15DE понадобится придерживаться следующей последовательности действий.
Отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
Снимаются катушки зажигания. Для этого отключите от них разъемы питания, открутить фиксирующие болты. После изъятия катушек, следует обозначить их, чтобы не перепутать местами во время обратной сборки.
Демонтируются воздушные патрубки со стороны головки блока цилиндров.
По периметру крышки клапанов выкручиваются крепежные болты.
Снимается клапанная крышка.
Поднимаем мотор QG15DE домкратом, в месте установки компрессора кондиционера.
Для получения необходимого пространства для работы, снимите правую подушку двигателя.
В дальнейшем сливается масло с мотора, посредством выкручивания сливной пробки. Предварительно потребуется установить тару для приема отработки.
Выкручивается масляный фильтр двигателя.
Выкрутив заливную и сливную пробку радиатора, выполнить полное опорожнение.
Демонтируются приводные ремни.
На данном этапе потребуется снять глушитель, чтобы получить доступ к поддону картера. Для этого выкрутите три болта и гайки на шпильках коробки передач. С последними могут возникнуть проблемы, так как добраться к ним очень сложно. Для упрощения процесса, рекомендуется демонтировать пластину КПП закрывающую маховик. Она зафиксирована двумя болтами.
Открутив по периметру крепежные болты, снять поддон мотора.
Теперь потребуется снять шкив коленчатого вала, который удерживается болтом. Для фиксации шкива необходимо подставить деревянный брус между коленвалом и боковой частью картера.
Демонтируется масляный насос.
Выполняется разборка, снятие правой крышки мотора QG15DE.
После выполнения указанных мероприятий, будет получен доступ к приводу ГРМ.
Снятие цепи, взвод муфты QG15DE
Перед демонтажем старого привода газораспределительного механизма, выставите в верхнюю мертвую точку первый поршень таким образом, чтобы одновременно совпали метки на шестернях. Для этого вращайте коленчатый вал до требуемого момента. Указанную работу рекомендуется выполнять вдвоем.
После совмещения меток потребуется разблокировать муфту компрессором. При этом важно не нарушить положение меток, иначе будут наблюдаться проблемы с зажиганием после установки новой цепи ГРМ.
Дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с заводскими рекомендациями:
- Открутить фиксирующий болт впускного распределительного вала. Предварительно зафиксировав распредвал разводным ключом.
- Необходимо провернуть муфту со звездой относительно распределительного вала.
- Цепь перекидывается на один зуб.
- Блокируется муфта, проверяется совпадение меток.
После этого можно приступать к демонтажу элементов газораспределительного механизма, придерживаясь следующей очередности:
Сборка
Во время монтажа цепи ГРМ QG15DE сопоставите все метки. Сначала потребуется установить муфту, проворачивая ее до момента совпадения пазов. В дальнейшем потребуется вставить шестигранник в технологическое отверстие муфты, что позволит исключить проворачивание механизма.
Если метки не совпадут, то потребуется разблокировать муфту, провернуть по отношению к распределительному валу. После этого пивод перекидывается на один зуб. Далее устанавливаются уплотнительные резиновые кольца в посадочном месте маслонасоса. Дальнейшие действия по сборке выполняются в обратном порядке.
Быстро меняем привод ГРМ QG15DE
Быстрая замена цепи газораспределительного механизма QG15DE способом протяжки происходит без снятия передней крышки силового агрегата, замены натяжителя, башмаков и прочих элементов. Далее представлен порядок действий:
- Сливается моторное масло и демонтируется масляный фильтр.
- Выкрутить свечи зажигания, предварительно сняв катушки.
- Снимается клапанная крышка.
- Сопоставляются метки на шкиве коленчатого вала.
- Запоминается положение контрольных отметок на звездочках приводного устройства газораспределительного механизма и распределительных валах. Это необходимо в случае перескакивания привода в момент протяжки.
- Застелить ветошью открытые места силового агрегата.
- При помощи зажимных плоскогубцев выполнить расклепку одного звена привода газораспределительного механизма. После выдавливания части соединительной оси звена, используя стержень соответствующего диаметра, протолкнуть ось по крайней пластины.
- На новом приводе ГРМ, также расклепывается одно звено, но ось изымается полностью.
- В дальнейшем осуществляется соединение старой и новой цепи. Если соединению будут мешать центральные пластины, то необходимо их срезать на старой детали.
- Вращая коленвал, протянуть получившуюся длинный привод до момента появления второго конца новой запасной части.
- Откинуть старую, соединить концы новой цепи.
- Проверяется совпадение меток после нескольких прогонок привода по кругу.
Остается установить клапанную крышку, масляный фильтр, свечи зажигания, залить масло.
Заключение
При замене цепи ГРМ QG15DE рекомендуется действовать в соответствии с мануалом, выставляя все требуемые метки. Работу можно выполнить самостоятельно, при наличии свободного времени и определенных навыков.
Здрасте .
У меня проблема с большим расходом и очень плохой тягой . при интенсивном разгоне дымит чёрным дымом . чек не горит . поменял МАF от альмеры поставил не чего не поменялось . расход около 14-16л в городе . Замучил всех инжекторщиков . некто нечего не знает . только один сказал что у меня сбито зажигание на 9 градусов . а причину не нашол! Другой посоветовал поменять цепь ГРМ . мол растянулась . пробег 72000 .. вроде родной . сегодня снял клапанную крышку и посмотрел на сколько сильно вылез натяжок . Так вот меня интересует сильно ли он вылез . кто менял цепь . может помните как он стоит с новой цепочкой ?
Миниатюры
не может цепь вытянуться к 72-м тысячам. К 200-м - да, еще куда ни шло. Reison проснется - ответит, он менял и еще кто-то.
. у меня к 50-ти тыс вытянулась. Смотреть цепь надо по датчикам распред-и каленвалов., а для этого нужно оборудование иметь.
З.Ы. Если будете менять цепь брать только оригинальную сколько бы она не стоила.
Миниатюры
Поздравлялки . ) Да кстати от пробега вроде как не зависит растяжение цепи. просто тебе попалась пластилиновая . бывает такое судя по отзывам в сети
конечно менять ! . не пожалееш !
Только нужно сразу заказать прокладочки сальник .
Менял сам . нечего сложного нет . правда я механик 5лет стажа :)
конечно менять ! . не пожалееш !
Только нужно сразу заказать прокладочки сальник .
Менял сам . нечего сложного нет . правда я механик 5лет стажа :)
Только нужно сразу заказать прокладочки сальник .
Менял сам . нечего сложного нет . правда я механик 5лет стажа :)
Был счастливым обладателем советского автопрома около 7 лет, любой ремонт делал всегда сам, поэтому думаю опыта хватит! Да и как показала практика японку ремонтировать намного проще!
Просьба: уточни какой сальник (если лобовой коленвала, то я его 3 недели назад менял), прокладки (?? насколько я знаю там все на герметике - я не прав??), заранее спасиба!
Проблемка такая: происходит толчок по коробке - как будто там люфт большой стал - со звуком - и только тогда, когда отпускаешь педаль газа и начинаешь тормозить несильно.
раньше вообще никак не ощущал переключение на понижение - ни по звуку, никак.
Плюс еще одна трабла есть - при разгоне на первой-второй передачах как будто кто-то за хвост придерживает рывками - примерно до 2-х тысяч оборотов, а затем отпускает и начинается очень хорошее ровное ускорение.
Ну и обороты на холостых плавают.
Дроссель мыл, прокладку КХХ менял, топливный фильтр новый, форсунки промыты, свечи новые, КХХ обучен сканером.
3 спеца уже смотрели - никто ответа дать не может.
Еще - залез под крышку клапанов - натяжитель выдвинут - но не знаю - много ли это - см. фото
Пробег 205 000, 1999
Миниатюры
Читайте также: