Как накачать колеса на бтр 80
В процессе эксплуатации необходимо выполнять следующие работы.
При КО:
– проверить давление воздуха;
– проверить наличие воды в бачке пневможидкостной очистки;
– на привалах и по возвращении в парк удалять конденсат из влагомаслоотделителя.
При ЕТО:
– проверить натяжение ремней привода компрессора (прогиб д.б. не более 15-20 мм);
– очистить от пыли и грязи сетку воздухозаборной трубы.
При ТО№1:
– очиcтить карман воздуховода от грязи и посторонних предметов;
– проверить натяжение ремней компрессора, а также перед каждым входом в воду – работу блокированного привода.
При ТО№2:
– слить отстой из маслоотстойника;
– промыть воздушный фильтр компрессора.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации возможны следующие основные неисправности:
1. При нажатии на кнопки ПУСК. ВОЗД., ОЧИСТКА или педали остановочных тормозов система не срабатывает:
– разрыв электроцепи ЭК-48.
2. Низкое давление воздуха в пневмосистеме:
– слабое натяжение ремней компрессора;
– открыт кран выброса конденсата;
– утечка воздуха через соединения трубопроводов или уплотнения.
Ходовая часть БТР-80
Под ходовой частью БТР понимается комплекс устройств, служащих для преобразования вращательного движения коленчатого вала двигателя и деталей трансмиссии в поступательное движение БТР и передающих вес БТР на опорную поверхность.
К ходовой части БТР относятся: подвеска и колесный движитель.
Колеса, опираясь на дорогу, поддерживают мосты, на которые через подвеску опирается несущая система с расположенными на ней двигателем, агрегатами трансмиссии и дополнительного оборудования и перевозимым грузом.
Подвеска машины
Подвеска машины - независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рис. 4.15. Подвеска первых и вторых колес:
1, 11 и 21—гайки; 2—палец; 3—втулка; 4—буфер сжатия; 5—упор; 6—верхний рычаг; 7—буфер отдачи; 8 и 10—шайбы; 9—резиновая втулка; 12 и 14—стяжные болты; 13—регулировочная муфта; 15—регулировочная втулка; 16—пята; 17—нижний шкворень поворотного кулака; 18—нижний рычаг; 19—корпус поворотного кулака; 20—верхний шкворень поворотного кулака; 22—амортизатор
Подвеска предназначена для смягчения ударов, передаваемых колесами, и гашения колебаний машины при движении по неровностям местности. Первые и вторые колеса связаны с корпусом машины с помощью рычагов 6 (рис. 4.15) и 18, торсионного вала и амортизаторов 22.
Ход колеса вверх ограничивает буфер 4 сжатия, а два буфера 7 отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Аналогично обеспечена связь с корпусом третьих и четвертых колес (рис. 4.16).
Рис. 4.16. Подвеска третьих и четвертых колес:
1 - соединительная ось; 2, 10 и 13 - стяжные болты; 3 - амортизатор; 4 - буфер сжатия; 5 - упор; 6 - буфер отдачи; 7 - верхний рычаг; 8 - кронштейн; 9 - кронштейн регулировочной муфты; 11 - регулировочная муфта; 12 - опорная шайба; 14 - регулировочная втулка; 15 - пята; 16 - нижний рычаг; 17 - колесный редуктор
Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 4.17) верхних рычагов и 2 (рис. 4.18.) нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах пробками 2 и 24 (рис. 4.17) и гайками 14 (рис. 4.18).
Рис. 4.17. Крепление верхних рычагов подвески:
а—крепление верхних рычагов 1-х и 2-х колес; б—крепление верхних рычагов 3-х и 4-х колес; 1—кожух; 2 и 24—пробки; 3 и 23—щеки; 4—регулировочные прокладки; 5—кронштейн; 6, 11, 20 и 22—резиновые втулки; 7 и 21—рычаги; 8 и 26—упоры; 9, 18 и 28—гайки; 10, 13, 19 и 27—шайбы; 12 и 16—пластмассовые втулки; 14 и 17—пальцы амортизаторов; 15—упор буфера сжатия; 25— болт
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 4.15) поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 крепится к рычагу 6, а шаровой головкой — к корпусу 19 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых колес на резиновых втулках 10 (рис. 4.18) закреплены пробками 11 оси 21, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукторов. На всех верхних рычагах закреплены упоры 5 (рис. 4.15 и 4.16) буферов отдачи 7 (рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) и упоры 15 (рис. 4.17) буферов сжатия 4 (рис. 4.15 и 4.16).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14 (рис. 4.17) и 17 крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес — между собой.
Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4 (рис. 4.18) — стальной круглый стержень со шлицованными головками.
Рис. 4.18. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески:
1 и 10 - резиновые втулки; 2 - кронштейн; 3 - нижний рычаг; 4 - торсионный вал; 5 - кронштейн регулировочной муфты; 6 - регулировочная муфта; 7 - защитный кожух; 8 - хомут; 9, 17 и 20 - упорные шайбы; 11 - пробка; 12 и 13 - щеки; 14 - гайка; 15 - стопорная планка; 16 - уплотнительное кольцо; 18 - болт; 19 - заглушка; 21 - соединительная ось
Торсионный вал смонтирован в полостях осей нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой — в шлицованной регулировочной муфте 6, закрепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 5 заделки торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного конца оси рычага стопорной планкой 15. Шлицевые головки вала закрыты с торцов заглушками 19 с уплотнительными резиновыми кольцами 16 и шайбами 17, скрепленными болтами 18. Между регулировочной муфтой 6 и задней осью рычага установлен резиновый защитный кожух 7, закрепленный хомутами 8.
Регулировочная муфта 13 (рис. 4.15) своим рычагом упирается с одной стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввернутой в приваренную к корпусу пяту 16, а с другой стороны — в опорную шайбу стяжного болта 14. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона с болтами 12.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках имеют одинаковое число шлиц, но имеют различную предварительную закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и правые на место левых запрещается.
Буферы
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер 4 (рис. 4.15 и рис. 4.16) сжатия, а два буфера 7(рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Буфер сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса машины. При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфера, упираясь в упор 15 (рис. 4.17) верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх.
Буферы 7 (рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) отдачи крепятся к кронштейнам на корпусе. При опускании колеса упоры 5 (рис. 4.15 и 4.16) верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание колес.
Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному—в подвесках вторых и третьих колес.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, а нижними проушинами, через такие же втулки, — к верхним рычагам подвески.
Рис. 4.19. Амортизатор:
1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — впускной клапан; 4 — цилиндр; 5 — резервуар; 6 — клапан сжатия; 7 — поршень; 8 — клапан отдачи; 9 — кольцо поршня; 10 — перепускной клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляющая втулка; 14 — резиновое кольцо; 15 и 17 — резиновые кольца уплотнения резервуара; 16 — пружина сальника; 18 — шайба; 19 — сальник, препятствующий вытеканию масла из амортизатора по штоку; 20 — войлочный сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, защищающий от попадания грязи в амортизатор; 24 — обойма сальника; 25 — верхняя проушина; 26 — шайба
Принцип работы амортизатора состоит в том, что энергия колебательного движения преобразуется в тепловую, вследствие трения жидкости при ее перекачивании через калиброванные отверстия из одной полости амортизатора в другую.
Жидкость прогоняется через эти отверстия поршнем при относительных перемещениях корпуса и колес. В подвеске установлены амортизаторы двухстороннего действия, их гидравлическое сопротивление различно — при ходе сжатия сопротивление в два—три раза меньше, чем при ходе отдачи.
Амортизатор (рис. 4.19) — разборный. Состоит из рабочего цилиндра 4, штока 12, поршня 7, резервуара 5, клапана 6 сжатия, впускного 3 и перепускного 10 клапанов, клапана 8 отдачи, кожуха 11 и сальникового уплотнения штока и резервуара. Рабочий цилиндр верхним концом закреплен на направляющей втулке 13 штока, а нижним — на корпусе 2 клапана сжатия, опирающегося на проточку в нижней проушине резервуара.
По рабочей поверхности цилиндра 4 перемещается поршень 7, а герметичность между стенками поршня и цилиндра обеспечивается двумя поршневыми кольцами 9.
В поршне по окружностям просверлены два ряда перепускных отверстий. Отверстия, расположенные по малой окружности, перекрываются тарелкой клапана 8 отдачи, которая прижимается к поршню пружиной клапана, а отверстия, расположенные по большой окружности, перекрываются тарелкой перепускного клапана 10. Шток 12 сварен встык с верхней проушиной 25. Движение штока в цилиндре направляется отверстием в направляющей втулке 13.
Для предохранения рабочей жидкости от вытекания из рабочего цилиндра установлены резиновые сальники 19 и 14. Сальники 23 и 20 защищают амортизатор от попадания в него воды и грязи по штоку.
При наворачивании гайки 21 обойма сальников поджимает сальник 19 и одновременно резиновые кольца 15 и 17, создающие уплотнение между резервуаром 5, направляющей втулкой 13 .и обоймой.
Для слива жидкости из полости сальникового уплотнения в резервуар в направляющей втулке 13 просверлены два отверстия.
Клапан 6 сжатия смонтирован в одном корпусе 2 с впускным клапаном 3. Он состоит из стержня и пружины. Стержень перемещается в отверстии гайки и коническим заплечиком упирается под воздействием пружины в чисто обработанную внутреннюю фаску (седло) гайки. В пустотелой части стержня имеется паз для пропуска жидкости из цилиндра в резервуар в момент сжатия пружины клапана.
Работает амортизатор следующим образом.
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, поднимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески поджимает резервуар 5 и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 амортизатора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпусом 2 клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 6 сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая большое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10, и часть жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличивающийся свободный объем над поршнем. При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упругости торсиона опускается. При этом вместе с поворачивающимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилиндром. Жидкость над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 8 отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверстиях поршня, жидкость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан 3 и жидкость из резервуара перетекает в эту же полость через отверстия в корпусе клапана сжатия.
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень перемещается в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей жидкости резко возрастает и вследствие этого открытие клапана сжатия или клапана отдачи происходит быстро. Основная масса жидкости перетекает при этом из одной полости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или через клапан отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происходит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидкости в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую часть времени продолжают оставаться в закрытом положении и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основном через впускной 3 или перепускной 10 клапаны и зазоры в основных клапанах.
Р ег ул и р ов к у т о р м оз н ог о м ех а ни з ма к а ж до г о и з к о л е с вы п ол ня т ь в сл ед ую щ ем п о ря д к е:
Р ег ул и р ов к а п ри в од а з а к лю ч ае т ся в ре г ули р о вк е з аз о ра м еж д у т о л к ат е ля ми (1 6 ) (р и с.
92 ) и п ор ш н ям и ( 1 7) п н ев м о уси л ит е л ей и в ре г ул и ро в к е п р и во д а в к лю ч ен и я то р мо зн о го
1 – промежуточный р ычаг; 2, 3, 4, 18, 1 9, 20 и 2 9 – продольные тяги; 5 – тормо зной барабан; 6 и 15 – рычаги; 7 –
гайка; 8–пр ужина; 9 и 1 6–верхние верт икальные тяг и; 10 – тормозной меха низм; 11 и 17 – раз жимные рыча ги; 12 –
разжимная вил ка; 13 – отражате льный щиток; 14 – шаровой нако нечник; 21 – регулировочная вилка; 22 – уравни-
1 – блокирующая плас тина; 2, 9, 1 2, 13, 17 и 20 – тяги; 3 , 10 и 30 – пружины; 4, 18 и 21 – валы с рыч агами; 5 – с у-
харь; 6 – рукоятка управления; 7 – о пора; 8 – защитная манжета; 11 – втулка; 14 и 25 – упоры; 15 и 24 – собачки;
16 и 26 – хра повые колеса, 19 – ось; 22 – шарнирный подшипник; 23 – о сь подшипника; 17 – у рав ни те ль ; 28 – п а-
л ец; 29 – рыч аг ; 31 – б ло ки рую щий ры чаг ; 32 – тя га п ере клю че ни я пе ред ач К П; а – отв ерс ти е; б – окн о
1 – рукоятка пробки мас лозаливного отверст ия; 2 – ред уктор; 3 – вал гребного винта; 4 – ко рпус движителя; 5 –
втулка; 6 – м анжета; 7 – крышка манжет; 8 – распор ное кольцо; 9 – гребной винт; 10 – выправляющий ап парат; 12
1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опор ы; 5 – датчик контрольной лам пы
включения водомет ного движителя; 6 – вилка м уфты включения водомет ного движите ля; 7 – фланец: 8 – про ме-
жуточная опор а: 9 – карт ер коробки передач; 10– лист перего родки отде ления силовой установки; 11 –
уплотнитель; 12 – проб ка; 13 – вал промежуточной о поры; 14 – редуктор водометного движител я; 15 – задний
карданный ва л: 16 – хом ут крепления уплотн ителя; 1 7– пер едний карда нный вал; 1 8 – вал отбора м ощности на в о-
дометный движитель; 19 – м уфта включе ния во дометного движите ля; 20 – ведом ый ва л от бора мощности; 2 1 –
ведомая шестерня отбор а мощности; 22 – гидрораспредел ительный ап парат; 23 – гидрозамо к; 24 –шток гидроци-
В процессе эксплуатации необходимо выполнять следующие работы.
При КО:
– проверить давление воздуха;
– проверить наличие воды в бачке пневможидкостной очистки;
– на привалах и по возвращении в парк удалять конденсат из влагомаслоотделителя.
При ЕТО:
– проверить натяжение ремней привода компрессора (прогиб д.б. не более 15-20 мм);
– очистить от пыли и грязи сетку воздухозаборной трубы.
При ТО№1:
– очиcтить карман воздуховода от грязи и посторонних предметов;
– проверить натяжение ремней компрессора, а также перед каждым входом в воду – работу блокированного привода.
При ТО№2:
– слить отстой из маслоотстойника;
– промыть воздушный фильтр компрессора.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации возможны следующие основные неисправности:
1. При нажатии на кнопки ПУСК. ВОЗД., ОЧИСТКА или педали остановочных тормозов система не срабатывает:
– разрыв электроцепи ЭК-48.
2. Низкое давление воздуха в пневмосистеме:
– слабое натяжение ремней компрессора;
– открыт кран выброса конденсата;
– утечка воздуха через соединения трубопроводов или уплотнения.
Ходовая часть БТР-80
Под ходовой частью БТР понимается комплекс устройств, служащих для преобразования вращательного движения коленчатого вала двигателя и деталей трансмиссии в поступательное движение БТР и передающих вес БТР на опорную поверхность.
К ходовой части БТР относятся: подвеска и колесный движитель.
Колеса, опираясь на дорогу, поддерживают мосты, на которые через подвеску опирается несущая система с расположенными на ней двигателем, агрегатами трансмиссии и дополнительного оборудования и перевозимым грузом.
Подвеска машины
Подвеска машины - независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рис. 4.15. Подвеска первых и вторых колес:
1, 11 и 21—гайки; 2—палец; 3—втулка; 4—буфер сжатия; 5—упор; 6—верхний рычаг; 7—буфер отдачи; 8 и 10—шайбы; 9—резиновая втулка; 12 и 14—стяжные болты; 13—регулировочная муфта; 15—регулировочная втулка; 16—пята; 17—нижний шкворень поворотного кулака; 18—нижний рычаг; 19—корпус поворотного кулака; 20—верхний шкворень поворотного кулака; 22—амортизатор
Подвеска предназначена для смягчения ударов, передаваемых колесами, и гашения колебаний машины при движении по неровностям местности. Первые и вторые колеса связаны с корпусом машины с помощью рычагов 6 (рис. 4.15) и 18, торсионного вала и амортизаторов 22.
Ход колеса вверх ограничивает буфер 4 сжатия, а два буфера 7 отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Аналогично обеспечена связь с корпусом третьих и четвертых колес (рис. 4.16).
Рис. 4.16. Подвеска третьих и четвертых колес:
1 - соединительная ось; 2, 10 и 13 - стяжные болты; 3 - амортизатор; 4 - буфер сжатия; 5 - упор; 6 - буфер отдачи; 7 - верхний рычаг; 8 - кронштейн; 9 - кронштейн регулировочной муфты; 11 - регулировочная муфта; 12 - опорная шайба; 14 - регулировочная втулка; 15 - пята; 16 - нижний рычаг; 17 - колесный редуктор
Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 4.17) верхних рычагов и 2 (рис. 4.18.) нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах пробками 2 и 24 (рис. 4.17) и гайками 14 (рис. 4.18).
Рис. 4.17. Крепление верхних рычагов подвески:
а—крепление верхних рычагов 1-х и 2-х колес; б—крепление верхних рычагов 3-х и 4-х колес; 1—кожух; 2 и 24—пробки; 3 и 23—щеки; 4—регулировочные прокладки; 5—кронштейн; 6, 11, 20 и 22—резиновые втулки; 7 и 21—рычаги; 8 и 26—упоры; 9, 18 и 28—гайки; 10, 13, 19 и 27—шайбы; 12 и 16—пластмассовые втулки; 14 и 17—пальцы амортизаторов; 15—упор буфера сжатия; 25— болт
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис. 4.15) поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки 21 крепится к рычагу 6, а шаровой головкой — к корпусу 19 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и вторых колес на резиновых втулках 10 (рис. 4.18) закреплены пробками 11 оси 21, которые соединяют рычаги с нижними шкворнями корпусов поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукторов. На всех верхних рычагах закреплены упоры 5 (рис. 4.15 и 4.16) буферов отдачи 7 (рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) и упоры 15 (рис. 4.17) буферов сжатия 4 (рис. 4.15 и 4.16).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы 14 (рис. 4.17) и 17 крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес — между собой.
Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4 (рис. 4.18) — стальной круглый стержень со шлицованными головками.
Рис. 4.18. Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески:
1 и 10 - резиновые втулки; 2 - кронштейн; 3 - нижний рычаг; 4 - торсионный вал; 5 - кронштейн регулировочной муфты; 6 - регулировочная муфта; 7 - защитный кожух; 8 - хомут; 9, 17 и 20 - упорные шайбы; 11 - пробка; 12 и 13 - щеки; 14 - гайка; 15 - стопорная планка; 16 - уплотнительное кольцо; 18 - болт; 19 - заглушка; 21 - соединительная ось
Торсионный вал смонтирован в полостях осей нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой — в шлицованной регулировочной муфте 6, закрепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 5 заделки торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного конца оси рычага стопорной планкой 15. Шлицевые головки вала закрыты с торцов заглушками 19 с уплотнительными резиновыми кольцами 16 и шайбами 17, скрепленными болтами 18. Между регулировочной муфтой 6 и задней осью рычага установлен резиновый защитный кожух 7, закрепленный хомутами 8.
Регулировочная муфта 13 (рис. 4.15) своим рычагом упирается с одной стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввернутой в приваренную к корпусу пяту 16, а с другой стороны — в опорную шайбу стяжного болта 14. От продольных смещений муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона с болтами 12.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках имеют одинаковое число шлиц, но имеют различную предварительную закрутку, выполненную с целью повышения надежности их работы. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и правые на место левых запрещается.
Буферы
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер 4 (рис. 4.15 и рис. 4.16) сжатия, а два буфера 7(рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Буфер сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса машины. При максимальном подъеме колеса на препятствии боек буфера, упираясь в упор 15 (рис. 4.17) верхнего рычага, ограничивает ход колеса вверх.
Буферы 7 (рис. 4.15) и 6 (рис. 4.16) отдачи крепятся к кронштейнам на корпусе. При опускании колеса упоры 5 (рис. 4.15 и 4.16) верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают провисание колес.
Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному—в подвесках вторых и третьих колес.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к корпусу машины, а нижними проушинами, через такие же втулки, — к верхним рычагам подвески.
Рис. 4.19. Амортизатор:
1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — впускной клапан; 4 — цилиндр; 5 — резервуар; 6 — клапан сжатия; 7 — поршень; 8 — клапан отдачи; 9 — кольцо поршня; 10 — перепускной клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляющая втулка; 14 — резиновое кольцо; 15 и 17 — резиновые кольца уплотнения резервуара; 16 — пружина сальника; 18 — шайба; 19 — сальник, препятствующий вытеканию масла из амортизатора по штоку; 20 — войлочный сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, защищающий от попадания грязи в амортизатор; 24 — обойма сальника; 25 — верхняя проушина; 26 — шайба
Принцип работы амортизатора состоит в том, что энергия колебательного движения преобразуется в тепловую, вследствие трения жидкости при ее перекачивании через калиброванные отверстия из одной полости амортизатора в другую.
Жидкость прогоняется через эти отверстия поршнем при относительных перемещениях корпуса и колес. В подвеске установлены амортизаторы двухстороннего действия, их гидравлическое сопротивление различно — при ходе сжатия сопротивление в два—три раза меньше, чем при ходе отдачи.
Амортизатор (рис. 4.19) — разборный. Состоит из рабочего цилиндра 4, штока 12, поршня 7, резервуара 5, клапана 6 сжатия, впускного 3 и перепускного 10 клапанов, клапана 8 отдачи, кожуха 11 и сальникового уплотнения штока и резервуара. Рабочий цилиндр верхним концом закреплен на направляющей втулке 13 штока, а нижним — на корпусе 2 клапана сжатия, опирающегося на проточку в нижней проушине резервуара.
По рабочей поверхности цилиндра 4 перемещается поршень 7, а герметичность между стенками поршня и цилиндра обеспечивается двумя поршневыми кольцами 9.
В поршне по окружностям просверлены два ряда перепускных отверстий. Отверстия, расположенные по малой окружности, перекрываются тарелкой клапана 8 отдачи, которая прижимается к поршню пружиной клапана, а отверстия, расположенные по большой окружности, перекрываются тарелкой перепускного клапана 10. Шток 12 сварен встык с верхней проушиной 25. Движение штока в цилиндре направляется отверстием в направляющей втулке 13.
Для предохранения рабочей жидкости от вытекания из рабочего цилиндра установлены резиновые сальники 19 и 14. Сальники 23 и 20 защищают амортизатор от попадания в него воды и грязи по штоку.
При наворачивании гайки 21 обойма сальников поджимает сальник 19 и одновременно резиновые кольца 15 и 17, создающие уплотнение между резервуаром 5, направляющей втулкой 13 .и обоймой.
Для слива жидкости из полости сальникового уплотнения в резервуар в направляющей втулке 13 просверлены два отверстия.
Клапан 6 сжатия смонтирован в одном корпусе 2 с впускным клапаном 3. Он состоит из стержня и пружины. Стержень перемещается в отверстии гайки и коническим заплечиком упирается под воздействием пружины в чисто обработанную внутреннюю фаску (седло) гайки. В пустотелой части стержня имеется паз для пропуска жидкости из цилиндра в резервуар в момент сжатия пружины клапана.
Работает амортизатор следующим образом.
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный вал, поднимается и вместе с поворачивающимися вверх рычагами подвески поджимает резервуар 5 и соединенный с ним рабочий цилиндр 4 амортизатора. Рабочая жидкость, находящаяся между поршнем 7 и корпусом 2 клапана сжатия, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 6 сжатия. При открытом клапане 6 жидкость, испытывая большое сопротивление в пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резервуар. Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10, и часть жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличивающийся свободный объем над поршнем. При съезде с препятствия колесо под воздействием силы упругости торсиона опускается. При этом вместе с поворачивающимися вниз рычагами подвески опускается и резервуар с цилиндром. Жидкость над поршнем, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан 8 отдачи. Испытывая большое сопротивление в отверстиях поршня, жидкость перетекает в увеличивающуюся по объему полость под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан 3 и жидкость из резервуара перетекает в эту же полость через отверстия в корпусе клапана сжатия.
При резком перемещении колеса вверх или вниз поршень перемещается в цилиндре с большой скоростью. Давление рабочей жидкости резко возрастает и вследствие этого открытие клапана сжатия или клапана отдачи происходит быстро. Основная масса жидкости перетекает при этом из одной полости в другую через клапан сжатия (при подъеме колеса) или через клапан отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происходит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление жидкости в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжатия и отдачи большую часть времени продолжают оставаться в закрытом положении и рабочая жидкость перетекает из полости в полость в основном через впускной 3 или перепускной 10 клапаны и зазоры в основных клапанах.
Р ег ул и р ов к у т о р м оз н ог о м ех а ни з ма к а ж до г о и з к о л е с вы п ол ня т ь в сл ед ую щ ем п о ря д к е:
Р ег ул и р ов к а п ри в од а з а к лю ч ае т ся в ре г ули р о вк е з аз о ра м еж д у т о л к ат е ля ми (1 6 ) (р и с.
92 ) и п ор ш н ям и ( 1 7) п н ев м о уси л ит е л ей и в ре г ул и ро в к е п р и во д а в к лю ч ен и я то р мо зн о го
1 – промежуточный р ычаг; 2, 3, 4, 18, 1 9, 20 и 2 9 – продольные тяги; 5 – тормо зной барабан; 6 и 15 – рычаги; 7 –
гайка; 8–пр ужина; 9 и 1 6–верхние верт икальные тяг и; 10 – тормозной меха низм; 11 и 17 – раз жимные рыча ги; 12 –
разжимная вил ка; 13 – отражате льный щиток; 14 – шаровой нако нечник; 21 – регулировочная вилка; 22 – уравни-
1 – блокирующая плас тина; 2, 9, 1 2, 13, 17 и 20 – тяги; 3 , 10 и 30 – пружины; 4, 18 и 21 – валы с рыч агами; 5 – с у-
харь; 6 – рукоятка управления; 7 – о пора; 8 – защитная манжета; 11 – втулка; 14 и 25 – упоры; 15 и 24 – собачки;
16 и 26 – хра повые колеса, 19 – ось; 22 – шарнирный подшипник; 23 – о сь подшипника; 17 – у рав ни те ль ; 28 – п а-
л ец; 29 – рыч аг ; 31 – б ло ки рую щий ры чаг ; 32 – тя га п ере клю че ни я пе ред ач К П; а – отв ерс ти е; б – окн о
1 – рукоятка пробки мас лозаливного отверст ия; 2 – ред уктор; 3 – вал гребного винта; 4 – ко рпус движителя; 5 –
втулка; 6 – м анжета; 7 – крышка манжет; 8 – распор ное кольцо; 9 – гребной винт; 10 – выправляющий ап парат; 12
1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опор ы; 5 – датчик контрольной лам пы
включения водомет ного движителя; 6 – вилка м уфты включения водомет ного движите ля; 7 – фланец: 8 – про ме-
жуточная опор а: 9 – карт ер коробки передач; 10– лист перего родки отде ления силовой установки; 11 –
уплотнитель; 12 – проб ка; 13 – вал промежуточной о поры; 14 – редуктор водометного движител я; 15 – задний
карданный ва л: 16 – хом ут крепления уплотн ителя; 1 7– пер едний карда нный вал; 1 8 – вал отбора м ощности на в о-
дометный движитель; 19 – м уфта включе ния во дометного движите ля; 20 – ведом ый ва л от бора мощности; 2 1 –
ведомая шестерня отбор а мощности; 22 – гидрораспредел ительный ап парат; 23 – гидрозамо к; 24 –шток гидроци-
Читайте также: