Как почистить систему картерных газов на пассат б5
ADR 1,8л.Lera,что такое "35"?
присоединяюсь к вопросу : что за клапан 35 и куда он летит после чистки ВКГ
Тот что стоит в тройнику..его лучше заменить №35. АВТО летит---как самолет. не клапан..
Мотор АВТ турбо..
Тот что стоит в тройнику..его лучше заменить №35. АВТО летит---как самолет. не клапан..
Мотор АВТ турбо..
Посмотрите тему ВКГ там толстый бросил. рисунок и картинку.
Сегодня снимал пластмассу с двигла,нихрена я не увидел этой системы ВКГ.Люди добрые,подскажите,научите,дайте фото если есть с подробным описанием,где что находится. ФВК 1,8л.
по уму этот клапан называется PCV и его дико желательно надо сменить, первые признаки навернувшегося клапана - это масло во впускном колекторе, масло в колодцах, движку трясет.. а дальше возможные варианты ремонта вплодь до замены ДВС - и это изза этой штуки. говорю так, потомучто была с месяц назад такая машина и после чистки ВКГ.. полетел PCV. в итоге мотор был приговорен.
на заметку o PCV.
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающаяся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).
Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор, создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.
Клапан подлежит замене при 96000 км пробега.
Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.
На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.
При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.
При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.
Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае масло начнет давить из под всех прокладок, бывает выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.
Проверка клапана:
Обычная:
Берутся плоскогубцы, двигатель должен быть прогрет и работать
на холостых. Далее пережимается шланг поближе к клапану. И так несколько раз.
При этом клапан должен щёлкать. Проверьте, нет ли подсоса и расслоения шланга.
Крайний случай:
Завести двигатель, отсоединить конец шланга "картер коленвала/клапан" от клапана PCV,
затыкаете клапан пальцем - должен ощущаться сильный вакуум. Или:
Пережимаем трубку от него, он щёлкает. Что, происходит?
Вакуум от коллектора прерывается и клапан закрывается! Т.е. он открыт на ХХ.
Сняли клапан, промыли его и попробуйте создать разряжение ртом с обеих сторон клапана
по очереди.
всем спасибо за внимание, что прочли многа букаф
Сегодня снимал пластмассу с двигла,нихрена я не увидел этой системы ВКГ.Люди добрые,подскажите,научите,дайте фото если есть с подробным описанием,где что находится. ФВК 1,8л.
клапан обычно находится под впускным коллектором и надо снимать впуск чтоб его поменять.
Сымать надо только. росширительный бачок. и он справа от газовой заслонки..клапан--состоит..пружина да пятак..но, он спрятан в тройнику. УДАЧИ .
Скиф. я же,писал где посмотреть..читай тему. ВНИМАТЕЛЬНО..
На холостых в это самое отверстие что сверху для для того чтоб мембрана могла ходить, идет подсос воздуха! Если отверстие зажать то клапан начинает хрюкать и мотор дико колбасит. Вопрос? Должен ли там быть подсос воздуха?
PS. В интернете не смог найти такого .
94384
Судя по этому подсос большой
Если кто понимает подскажите как состояние судя по графику, группы 003,115,211
94383
Симптомы:
— расход масла ~150-200 г. на 1000 км;
— выдавливание масла через маслозаливную горловину;
— банальная старость.
После долгих раздумий мною было принято решение почистить ВГК, делал впервые — вся процедура у меня заняла порядка 5 часов.
1. Снимаем декоративные пластиковые кожухи с двигателя, воздушного фильтра и бачка с жидкостью ГУР. 2. Разжимаем хомуты 1, 2, 3. 3. Отвинчиваем болты 4 и 5. 4. После этого вынимаем верхнюю металлическую трубу ВКГ (B) вместе с резиновым тройником (A) и редукционным клапаном ( C ). 5. Освобождаем трубу (B) от тройника (A) и редукционного клапана ( C ) разжатием хомутов 6 и 7, для последующей ее чистки. 6. По ходу дела, проверяем исправность редукционного клапана ( C ). В моем случае чистка не помогла – клапан под замену.
7. Проверяем сам резиновый тройник (A). В моем случае он был похож на пластилин с дыркой – увы, но тоже под замену.
8. Стравливаем давление в системе охлаждения, открутив заливную крышку расширительного бачка. После чего закручиваем. 9. Откручиваем винты крепления бачка 8, 9 и 10. 10. Сжимаем пассатижами хомут 11 и стягиваем тонкий резиновый шланг. Затыкаем его тряпкой или еще чем, что б G12 не выливалась. 11. Аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем под ним фишку с датчика 12. 12. Отводим и кладем бачок на правую переднюю фару сверху.
13. Снимаем фишки с датчика ДЗ 13 и с датчика температуры поступающего воздуха 14. 14. Разжимаем хомут 15 и стягиваем один конец шланга (D) с ДЗ. 15. Оттягиваем за ушко стопорную скобу 16 до фиксации. Вынимаем второй конец шланга (D). Кладем его в сторону. 16. Слегка ослабляем по диагонали, а после откручиваем болты 17, 18, 19 и 20. Аккуратно снимаем ДЗ, что бы не повредить зеленую прокладку между ней и впускным коллектором. 17. Кладем ее в укромное чистое место. Если она грязная – самое время ее почистить.
18. Срываем заводские (если таковые еще имеются) хомуты 21 и 22. 19. Немного оттягиваем ежекционный насос (E), что бы можно было удобно сорвать хомут 23 с бокового отростка насоса. 20. Достаем ежекционный насос (E), чистим, проверяем. (!) В осевом направлении должен продуваться только в сторону впуска. (!) Боковой отросток должен продуваться в двух направлениях. Если хоть одно из условий не выполняется и чистка не помогла, как это традиционно произошло и у меня — насос под замену!
21. Отсоединяем фишки с двух 249-х клапанов 24 и 25, расположенных под впускным коллектором. 22. Так же попутно можно разъединить еще некоторые мешающие доступу шланги и стяжки, но лично для меня и этого было достаточно – рука с небольшим усилие пролазила в во все области, показанные на рисунке стрелками. Вдобавок к этому, есть еще одна щель возле генератора – моя рука туда так же пролезла и я смог работать в две руки.
23. Срываем заводской хомут 26, стягивающий резиновый тройник (F) в который вставлен клапан-блидер с нижней металлической трубой (G). Пока ничего не достаем!
24. Полностью достаем стопорную скобу 27, что бы не потерялась. (!) Аккуратно, не уроните. 25. Далее аккуратно, надавливая в сторону резинового тройника с блидером и пошатывая, вынимаем пластиковое нижнее колено ВКГ (H) с кронштейна масляного фильтра. (!) Осторожно, не сломайте колено (хотя, скорее всего оно и так сломано, как это произошло и у меня) – пластик уходит в кронштейн масляного фильтра на ~ 3 см. (!) Сломанные кусочки колена могут провалиться во внутрь кронштейна. 26. После чего, стягиваем резиновый тройник (F) (рисунок выше) с нижней металлической трубой (G) и вынимаем всю эту не хитрую конструкцию наружу.
27. Тщательно осмотрите всю конструкцию, определитесь с тем, что нужно менять, а что можно почистить. В моем случае целым была только трубка от блидера к эжекционному насосу – ее я просто почистил.
28. Далее снимаем металлическую нижнюю трубку (G), хотя многие этого не делают, в моем случае почистить ее без снятия на машине было бы анриал – уж больно она была забита. Да и сделать для себя все хочется в идеале.
29. Снимаем фишку с датчика 30. 30. Откручиваем два болта крепления клапана 29. (!) Осторожно, болты настолько маленькие, что легко могут выпасть и потеряться. 31. После того, как мы вынули клапан, можно подлезть к второму болту, крепящему верхний конец металлической трубы (G).
СБОРКА: 32. Далее эту трубу тщательно чистим клинером и собираем в обратном порядке. 33. Собираем из новых деталей узел, точно такой же, как и вынимали: нижнее пластиковое колено (H) + нижний резиновый тройник (F) c блидером и трубкой, которая идет к эжекционному насосу. Далее целиком засовываем этот узел под впускной коллектор и первым делом натягиваем резиновый тройник (F) на конец нижней металлической трубы (G). Хомут не затягиваем! 34. Далее аккуратно, надавливая в сторону резинового тройника с блидером и пошатывая, всовываем пластиковое нижнее колено ВКГ (H) в кронштейн масляного фильтра. Фиксируем его стопорной скобой 27. 35. Затягиваем хомут на нижнем резиновом тройнике 26. 36. Ставим эжекционный насос, стягиваем все шланги 21, 22 в т.ч. боковой отросток 23 хомутами. 37. Соединяем фишки с 249-ми клапанами 24 и 25. 38. Прикручиваем ДЗ болтами 17, 18, 19 и 20. 39. Насаживаем резиновый шланг (D) сперва на интеркуллер, фиксируем стопорной скобой 16. 40. Второй конец шланга (D) насаживаем на ДЗ и затягиваем хомутом 15. 41. Надеваем обратно фишки 13 и 14. 42. Насаживаем на расширительный бачок тонкий шланг 11, надеваем фишку 12. 43. Прикручиваем бачок винтами 8, 9 и 10. 44. Далее прикручиваем верхнюю металлическую трубу ВКГ (B) болтами 4 и 5 вместе с тройником (A) и редукционным клапаном ( C ). 45. Затягиваем все хомуты. 46. Меняем прокладку крышки маслозаливной горловины, если требуется. 47. Надеваем все декоративные пластиковые крышки обратно. 48. Еще раз все визуально проверяем и пьем пиво .
И комплект новых деталей:
Шланг для удаления воздуха 06B 103 221 P
Корпус клапана 06A 103 247
Клапан воздушный (блидер) 035 103 245 A
Уплотнительное кольцо N 904 673 01
Трубка для удаления воздуха 06A 103 213 F
Клапан редукционный (грибок) 034 129 101 B
Патрубок системы вентиляции картера 06B 133 783 BC
Прокладка крышки маслозаливной горловины 06A 103 483 D
Эжекционный насос 058 133 753 D
Затраченное время без спешек ~ 5-6 часов, хотя вроде бы ничего сложного.
Так же прилагаю отчет в вордовском файле >>
Машина стала плохо тянуть, периодически пропадали Холостые обороты, глохла пока не дать 4-5 000 оборотов!
Произвел полную диагностику ДВС!
Ошибки:
17705 (P1297) Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки (Падение давления)
17963 (P1555) Давление турбонаддува (превышено).
Начал разбирать и искать неполадки!
Первым делом обнаружил что датчик массового расхода воздуха вообще не подключен. т.е. сам ДМРВ стоял китайский (не нашел ни одной маркировки), на нем не было спирали и сам он был какой-то подплавленный!
и были перекусаны провода к фишке на датчик! Видимо прежний владелец, перед продажей мне решил сделать сюрприз!
Далее, сняв воздушный фильтр увидел что на сеточка порвана, и весь фильтр в песке а под фильтром просто гора песка. Сетка- под замену, либо ремонт.
Разобрав нос, убрав все что может помешать Начал разбирать с ДЗ.
Но все же рекомендуется промыть прочистить его! Из-за конструкционной особенности у него очень быстро забивается отросток соединяющий систему ВКГ со впуском. Этот насос легко разбирается и чиститься.
Для начало нужно снять крышку с двумя клапанами.Лёгким постукиванием отсоединяем его от самого насоса
Внутри видим втулочку вкручиваем шуруп и тянем на себя. Всё чистим моем. Втулку вставляем назад. Крышку желательно приклеить!
Далее продолжил от турбины
Промыв, убедился что все патрубки в хорошем состоянии!
Проверка работоспособности клапана:
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
Для проверки Байпасного клапана достаточно попытаться создать разрежение ртом (втянуть в себя) через управляющий шланг (шланг малого диаметра, который идет на впускной коллектор) — если разрежение создается — значит клапан живой, если же нет -(воздух проходит в момент всасывания), то диафрагма клапана негерметична, и клапан требуется заменить.
Если сомневаетесь в исправности байпасного клапана, лучше закажите новый, т.к. с неисправным байпасом турбина долго не прослужит!
Турбина недавно менялась, это очень радует! Читал много о проверке на форумах, так ничего толком и не понял. Обратился к механику местному, который разбирается в турбинах уже не первый десяток лет, так вот он подсказал что люфт должен быть, но небольшой!
Далее снимаю кулер…
Нижняя часть интеркулера всегда была в масле, сняв нижний патрубок с него стекло 100-150 гр. масла. Промыв снаружи керхером, проверил на целостность и промыл бензином изнутри!
Теперь то место, где было очень много масла на двигателе.
, расположенное под впускным коллектором. Не открутив коллектор, из-за плохого обзора, можно не увидеть поврежденных патрубков.
2 — Корпус клапана системы ВК (058103247) 3 — клапан воздушный (035 103 245 A) 5 — Патрубок системы ВК (06А 103 213F)
Под впускном коллекторе От ижекционного насоса вниз уходит резиновая трубка (1), которая соединяется с корпусом клапана системы ВК тройник(2) — замена, т.к очень сильно продавлены места крепления хомутов.
В нем стоит маленький пластиковый клапан (треснут — замена) (3),
Металлическая трубка (4) — полностью забита, чистка.
(идет к верхнему тройнику, крепится к двигателю сзади и к маслоподводящей трубке турбины),
Патрубок системы ВК (5) вставляется в двигатель (см. рисунок ниже), лопнут с двух сторон, сильно засорен – замена. (при замене сохраните уплотнительное кольцо новый пришел без него!).
В это отверстие вставляется патрубок системы ВКГ, части этого патрубка упали внутрь. Достал все пинцетом и продул компрессором!
Пока жду детали в магазине, прочистил немного двигатель! От переломанного патрубка накидало много масла вокруги…
Пришли новые детали
1. Hans Pries 112 281 755 Клапан вентиляции картерных газов
2. Jp Group 1111152200 Патрубок вентиляция картера
3. VAG 058 103 493 A Шланг вентиляции картерных газов
4. VAG 06A 103 247 Фланец системы вентиляции картера
Начинаем сборку
Новый патрубок пришел без уплотнительного кольца, так что кто столкнется с такой бедой, не выбрасывайте его. Вдавливаем с небольшим усилием его и фиксируем скобой.
Теперь, поменяв старые заводские хомуты, ставим все на места
т.к. новой прокладки впускного коллектора нету, необходимо посадить на герметик.
Разборка и чистка ВКГ
Ребята подскажите ссылочку или выложите у кого есть фотоотчет по разборке и чистке ВКГ, хочу попробовать но нехватает материала по советам разборки.
Спасиб за сылочку, она у меня есть, просто у меня Passat B5 1,8 ADR-123л. 1997 год. двигун другой.
На вопрос ГДЕ?-- конечно дома и сам. НА вопрос НА ЧЕМ? подписан движок.
А так я менял шланг один он был лопнутый, просто хочу посмотреть как правильно почистить и где,что заменить сразу.
Ручки растут нормальные, ДЗ почистил на отлично,, и друзья потом подкатывали. Вот ВКГ прежде чем чистить охота послушать советы, а так я грязи и сложностей не боюсь.
Снять ДЗ, заодно ее почистить.
Отключить форсунки, снять рампу, проверить уплотнительные кольца.
Открутить впускной коллектор.
Снять трубку 10 (она очень прилично бывает забита), я заливаю карбклинером и отмачиваю, только после этого можно из нее что-то выбить.
Проверить забитость клапана 6 (если забит, промыть), обратить внимание на тройник 5, я его всем меняю.
Снять тройник 13, тщательно проверить его на разломы.
Выбить всю грязь из трубки 9. Особенно из ее нижнего колена. Тоже проблемный элемент на AWT/AWM.
Проверить все маленькие обратные клапаночки, коих на авто с АКПП должно быть достаточно.
Мембранный клапан 15 (грибок) на авто до 2002 года находится, по моему, за 19-м патрубком. Проверять его так:
2. Схема клапана :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться. если продувается - значит мембрана неисправна.
Так же нужно проверить эжекционный насос системы вентиляции картерных газов 058 133 753 B
3. Схема насоса :
Надо подуть в нижний штуцер (который идет на шланг к блидеру ) - должен легко продуваться в обе стороны .
Второй момент - основной канал эжекционного насоса (между соосными штуцерами) должен продуваться только в одну сторону .
Дуть надо со стороны правого штуцера
Третий момент - проверка герметичности корпуса насоса - дуем в тот же штуцер , два других зажимаем пальцами - если корпус герметичен - продуваться не должно . Если воздух выходит понемногу - развальцован .
Если он забит - не мыть его - внутри резиновые манжеты. Можно попробовать отстучать осторожно, но если не получается или в нем есть неплотности - замена.
Вот и все основные моменты. Если делать всё неспеша и качественно - часа два уходит. После сборки - лучше сделать опресовку, чтобы избежать подсосов и неплотностей.
Я не знаю, просто решил вооружиться знаниями по чистке. а так бы признаки сам не прочь узнать, может и не стоит пока лезти в налаженный механизм.
Всем доброго вечера!Всё попорядку.Осенью взял vw passat 1.8 adr 1998г.Это моя первая инамарка. 210000 пробег,думаю скрученный.Через 1000км загорелась лампа давление масла,я вшоке.Что делать?Как навечок поменял масла непомагло,поменял датчик непомагло.Загоралась в пробке или уже дома при порковке и то непостоянно.Кинулся в инэт почитал и поехал мерять давление на первое попавшееся сто, сказали в норме,надо снемать потдон и чистить масло насос.Надо так надо сняли всё чисто.Больше нечег незнают.Обнаружил свежее масло под клапанной крышкой,поменяли прокладку и грм пришлось менять, в кретическом состоянии был.без изменений.Опять в инэт.Раскоксовка подумал и сзделал сам,померял компрессию 1-13.1 2-13.9 3-13.2 4-13.2 решил делать лавр-м залил наночь.Утром в горшках пусто.Еле звёл,дыму много и долго чехал.Опять менять масло с фильтром,масло решил брать теперь японское 5-40.Вроде тешина, померял компрессию везде 13.0 я рад был.Но опять примерно 1000км иопять чайник я чуть незаплакал.Поехал к офцалам,замер давления масла показал кретичное.Замена маслонасоса.Пока тишина.Но уменя и масло жрёт тоже, но это было на втором месте,а сейчас напрегает и душа неспокойна 1л на 1000км.Опять к офицалам говорят надо вскрывать и смотреть,вплоть до капиталки,я опять чуть незаплакал.Движок работае ровно,тихо,дыма нет некакого,сматрю на него и нехочу вереть что кольца, это же пипец,Опять в инэт.Вкг надо чистить,почитал вроде несложно.Про свой движок нечего ненашл как к чему?Открал капот и ищу что небудь похожее,на коллекторе первый клапан увидел с тремя выходами,снемаю дую как читал,забит и трубка каторая отходит под каллектор оказалась лопнутая паполм.Возле ДЗ второй клапан с 2 отводами под шланги там втарой кусак шланга каторый шёл на клапан на каллекторе .снеммаю каллектор без этого необойтись.Втарой шланг каторый идёт от клапана возлеДЗ идет на патрубок вентиляции картера шланг был тоже отломан исам патрубок пластмасовый тже поломанный по швам и нетолько.Он стыкуетса с какойто фигнёй пластмасовой я думаю масло отделитель он крепитса к блоку он целый но всё в большём говне и тот клапан каторый возле ДЗ то же нерабочиь Грибок-мембрана в ужасном састоянии,поменял,донар распратор.Всё помыл что надо заменил,собрал.Кстати блидара ненашол,может нанаших движка его нет ?Вобщем до чистки ВКГ заливня пробка на халостых открываеш скакала а щаз присасываетса с усилим открываетса.Подскажите Это нармально. Извеняюсь что так долго к этому вёл.
Вроде по описанию нормально, но проверить бы сборку вакуума по схемам.
не лепятся картинки и всё тут.
Блидера на ADr нет. Крышка должна на хх не много прыгать , при нажатии на газ присасываться( при нормально раб ВКГ). А причин масложора много, не надо отчаиваться!
Чистка ВКГ 1.8T AWM — бортжурнал Volkswagen Passat 1,8 Турбо 2002 года на DRIVE2
Чистка вентиляции картерных газов, 1.8 Т(AWM) . До меня там никого не было.Хотя инфы по этому вопросу достаточно, пусть будет еще больше.
ИТАК: снимаем все декоративные пластмасски с мотора и начинаем все разбирать, желательно перед процессом помыть мотор.
Откручиваем хомуты и крепления к двигателю верхней металлической трубки – снимаем, чистим. Шланг ВКГ — замена, при снятии поломался.
Откручиваем хомуты и крепления к двигателю верхней металлической трубки – снимаем, чистим. Шланг ВКГ — замена, при снятии поломался.
Откручиваем хомуты и крепления к двигателю нижней металлической трубки – снимаем, чистим.Шланг системы нагнетания воздуха, менялся ранее – чистим.
Тройник менялся 3 месяца назад (не оригинал, мягкая резина) – дырка. Замена на оригинал.
Редукционный клапан загрязнен – замена. Насос забит напроч, продувается с трудом, сечет на соединениях пластика, чистить бесполезно — выбрасываем. Замена. Переходим дальше – глубже. Для удобства была слита ОЖ, снят бачек и патрубки ОЖ. Снят патрубок к дросселю и куллер (была дырка в металлической части, заделал холодной сваркой). Отсоединены два эл. разъема под впускным коллектором, снята блок фара.От ижекционного насоса вниз уходит резиновая трубка (1), которая соединяется с корпусом клапана системы ВК тройник(2) — чистка. В нем стоит маленький пластиковый клапан (треснут — замена) (3), металлическая трубка (4) — чистка (идет к верхнему тройнику, крепится к двиглу сзади и к маслоподающей трубке турбины), патрубок системы ВК (5) вставляется в двигатель (лопнут, сильно засорен – замена, при замене сохраните уплотнительное кольцо новый пришел без него).2- Корпус клапана системы ВК (058103247)3- клапан воздушный (035 103 245 A)5- Патрубок системы ВК (06А103213F) При сборке рекомендую сначала вставить патрубок 5 в двигатель (очень неудобно), затем присоединить к нему 2,4,1 в сборе, дальше проще.
Цена вопроса: 12 000 ₽ Пробег: 154000 км
Чистка трубопроводов от турбины до дроссельной Заслонки, Чистка ВКГ AWT — бортжурнал Volkswagen Passat AWT 1.8 TURBO 2001 года на DRIVE2
Машина стала плохо тянуть, периодически пропадали Холостые обороты, глохла пока не дать 4-5 000 оборотов!Произвел полную диагностику ДВС!Ошибки:17705 (P1297) Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки (Падение давления)
17963 (P1555) Давление турбонаддува (превышено).
Начал разбирать и искать неполадки!Первым делом обнаружил что датчик массового расхода воздуха вообще не подключен. т.е. сам ДМРВ стоял китайский (не нашел ни одной маркировки), на нем не было спирали и сам он был какой-то подплавленный!
и были перекусаны провода к фишке на датчик! Видимо прежний владелец, перед продажей мне решил сделать сюрприз!
Далее, сняв воздушный фильтр увидел что на сеточка порвана, и весь фильтр в песке а под фильтром просто гора песка. Сетка- под замену, либо ремонт.
Разобрав нос, убрав все что может помешать Начал разбирать с ДЗ.
Изначально я думал что запутаюсь при разборе, но оказалось все очень легко и просто!
Насос эжекционный в норме! все патрубки и обратный клапан исправны!
Но все же рекомендуется промыть прочистить его! Из-за конструкционной особенности у него очень быстро забивается отросток соединяющий систему ВКГ со впуском. Этот насос легко разбирается и чиститься.
Для начало нужно снять крышку с двумя клапанами.Лёгким постукиванием отсоединяем его от самого насоса
Внутри видим втулочку вкручиваем шуруп и тянем на себя. Всё чистим моем. Втулку вставляем назад. Крышку желательно приклеить!
Далее продолжил от турбиныПромыв, убедился что все патрубки в хорошем состоянии!
редукционный клапан в норме!
Проверка работоспособности клапана:
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
Для проверки Байпасного клапана достаточно попытаться создать разрежение ртом (втянуть в себя) через управляющий шланг (шланг малого диаметра, который идет на впускной коллектор) — если разрежение создается — значит клапан живой, если же нет -(воздух проходит в момент всасывания), то диафрагма клапана негерметична, и клапан требуется заменить.Если сомневаетесь в исправности байпасного клапана, лучше закажите новый, т.к. с неисправным байпасом турбина долго не прослужит!
Турбина недавно менялась, это очень радует! Читал много о проверке на форумах, так ничего толком и не понял. Обратился к механику местному, который разбирается в турбинах уже не первый десяток лет, так вот он подсказал что люфт должен быть, но небольшой!
Далее снимаю кулер…Нижняя часть интеркулера всегда была в масле, сняв нижний патрубок с него стекло 100-150 гр. масла. Промыв снаружи керхером, проверил на целостность и промыл бензином изнутри!
Теперь то место, где было очень много масла на двигателе.
, расположенное под впускным коллектором. Не открутив коллектор, из-за плохого обзора, можно не увидеть поврежденных патрубков.
2 — Корпус клапана системы ВК (058103247) 3 — клапан воздушный (035 103 245 A) 5 — Патрубок системы ВК (06А 103 213F)
Под впускном коллекторе От ижекционного насоса вниз уходит резиновая трубка (1), которая соединяется с корпусом клапана системы ВК тройник(2) — замена, т.к очень сильно продавлены места крепления хомутов.В нем стоит маленький пластиковый клапан (треснут — замена) (3),Металлическая трубка (4) — полностью забита, чистка.
Прочистить удалось с трудом, ковырял отверткой и проволокой гнутой!
(идет к верхнему тройнику, крепится к двигателю сзади и к маслоподводящей трубке турбины),Патрубок системы ВК (5) вставляется в двигатель (см. рисунок ниже), лопнут с двух сторон, сильно засорен – замена. (при замене сохраните уплотнительное кольцо новый пришел без него!).
В это отверстие вставляется патрубок системы ВКГ, части этого патрубка упали внутрь. Достал все пинцетом и продул компрессором!
Пока жду детали в магазине, прочистил немного двигатель! От переломанного патрубка накидало много масла вокруги…
Пришли новые детали
1. Hans Pries 112 281 755 Клапан вентиляции картерных газов2. Jp Group 1111152200 Патрубок вентиляция картера3. VAG 058 103 493 A Шланг вентиляции картерных газов4. VAG 06A 103 247 Фланец системы вентиляции картера
Новый патрубок пришел без уплотнительного кольца, так что кто столкнется с такой бедой, не выбрасывайте его. Вдавливаем с небольшим усилием его и фиксируем скобой.
Теперь, поменяв старые заводские хомуты, ставим все на места
т.к. новой прокладки впускного коллектора нету, необходимо посадить на герметик.Далее снял телевизор для замены ГРМ
Ох уж эти… картерные газы! — бортжурнал Volkswagen Passat "Гончая" турба 1998 года на DRIVE2
Всем очередной привет!
Хочу рассказать о замучившей меня проблеме с системой вентиляции картерных газов.
Суть была вот в чём:Когда стоишь на месте с заведенным двигателем, вместе с теплом из печки при включённом климате идет ужасный запах! Сначала я подумал что это воняет бензином, оч. испугался. Но на ходу то ничего не чувствуется. Потом принюхался, и вроде бы сделал вывод, что это запах выхлопа в салон поступает, только каким образом — загадка!
И один замечательный человечек поведовал мне про картерные газы. Что это скорее всего ими воняет в салоне, и запах этих газов отличается от запаха выхлопных.В действительности всё так и есть. Понюхал сзади тачки выхлоп, потом пошел открыл капот… а оттуда несёт ппц как! И запах действительно другой абсолютно! Дышать невозможно даже просто стоя рядом с открытым капотом.
Ох уже эти ГАЗЫЫЫЫ! :D
Ну надо было срочно что-то решать.Начал лазить всё осматривать под капотом, все хомутики, патрубки, гофрочки… Наткнулся на лопнутый патрубок системы вентиляции картера.
Лопнутую трубку видно сбоку, со стороны дз
Схема системы вентиляции картерных газов
Под ним куча масла, всё грязное, скользкое.Очень неудобно подлазить туда. Мешает впускной коллектор, но его снимать — тот ещё геморрой! Пришлось открутить и снять хотя бы бачок ОЖ.
Так вот когда я достал этот патрубок, он в руках буквально рассыпался на три части!Теперь-то проблема ясна. Осталось только купить новый такой, поставить всё на свои места и вытереть всё масло вокруг всего этого болота =)
Если кому нужен артикул, прошу внимания на картинку ниже.
Патрубок системы вентиляции картера
Но так как под рукой новой запчасти сразу и не было, пришлось творить русский самопал :D — как это обычно делается)
Взял тонкую гофру, обрезал по длине чуть больше чем длина этого патрубка в сборе, и надел на неё развалившиеся части. Обеими концами кое как удалось вставить оба конца туда, где оно должно быть, но держаться эта конструкция всё равно не хотела. Пришлось кое как замотать стяжками. Благо всё это лишь временно!
Поэтому в ближайший свой выходной еду покупаю новый патрубок, и собираю всё в первозданный вид! :)
Фоток мало, сами понимаете, руки все в масле, не до них как-то )
Чистка системы ВКГ. Замена патрубков и клапанов. — бортжурнал Volkswagen Passat 1.8т AWM 2002 года на DRIVE2
Наконец-то добрался и до ВКГ. Особого масложора или еще каких-то поводов не было, просто решил так для профилактики туда заглянуть.
Заказал парочку патрубков и клапанов:(2) — Патрубок системы вентиляции картера (06А 103 213 F). Патрубок г-образной формы, пластмассовый 50% вероятности, что просто развалится при съеме;(3) — Кольцо (N 904 673 01);(5) — Фланец системы ВКГ (058 103 247) т.к. скорей всего этот патрубок потерял свойства резины, и что бы не лазить туда потом, тоже заменил;(6) — Клапан воздушный (блидер) (035 103 245 A);(10) — Патрубок идущий к эжекционному насосу(058 103 221 E) проверить по состоянию и на наличие дыр. В моем случае я его заменил, об этом писал здесь;(13) — Тройник сверху осмотреть, поменять по состоянию (06B 103 221 H);(15) — Патрубок от РК (058 103 493 A) был нормальным без повреждений, поэтому оставил старый;(18) — Редукционный клапан(грибок) (06A 129 101 D) просто проверить если работает оставить (форум пассат б5);(21) — Эжекционный насос (058 133 753 B) из-за конструкционной особенности у него очень быстро забивается отросток соединяющий систему ВКГ со впуском. Проверить, боковой отросток должен продуваться в двух направлениях. В осевом направлении должен продуваться только в сторону впуска. Если хоть одно из условий не выполняется и чистка не помогла — насос под замену! Остальные патрубки просто почистить. ЭН тоже заменил об этом писал здесь.
Сначала снял отвод воздухана для удобства
далее открутил хомут редукционного клапана от гусеницы.
Теперь откручиваем еще 2 болта металлической трубки под шестигранник и откручиваем тройник сверху.
Снимаем 1-ую часть конструкции вкг.
Далее я снял эжекционный насос что бы подобраться к нижней металлической трубке, которая крепится 1 болтом сверху и 1 звездочкой снизу.
С нижними патрубками пришлось чутка повозится, места мало особо не подобраться еще и ни фига не видно, плюс еще эти хомуты которые только раскусывать надо, поэтому я открутил металлическую трубку, снял зажим с патрубка вкг и вытащил 2-ую часть системы вкг.
И тут я увидел что трубки были закоксованны
Как и следовало ожидать патрубок слегка был расколот, а фланец вкг от возраста был мягкий как желе.
Металлические трубки чистил бензином, подзалил их дал всему этому постоять минут 5-10 и дальше проволокой и тряпкой намотанной на нее чистил, аккуратненько молоточком побил что бы все там отвалилось от стенок. На фото видно сколько набралось мусора только с металлической трубки (№9), а верхняя трубка (№17) в принципе была чистой.
Далее собираем все обратно, и прикручиваем. Из-за не удобства подлезть сначала прикрутил вот эту часть вкг (на фото), а потом металлическую трубку (№9).
редукционный клапан тоже был заменен на новый.
Смотрите также
Контакты
Примерная стоимость оборудования, монтажа и пуска системы вентиляции на 1 кв. метр площади объекта такова: 35-75 долларов для квартир, 25-90 долларов для офисов, 30-200 долларов для производства.
С увеличением общей площади уменьшается цена вентиляции на 1 кв. метр. В эту цену входит организация как приточной, так и вытяжной вентиляции.
Читайте также: