Как на сузуки свифт отключить режим эко робот
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Перепрошивка это что? Это то, что все называют регулировкой?
И правда, дай Бог, чтоб надолго
я после замены сцепления уже столько раз регулировку делала, что даже считать перестала и отписываться в теме.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Перепрошивка это что? Это то, что все называют регулировкой?
И правда, дай Бог, чтоб надолго
я после замены сцепления уже столько раз регулировку делала, что даже считать перестала и отписываться в теме.
Как кстати у тебя полет.
у меня 7тык отмотала с замены - ничего. Ездит, подергивается. тоесть все как положено. регулировку еще не делал )))
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Как кстати у тебя полет.
у меня 7тык отмотала с замены - ничего. Ездит, подергивается. тоесть все как положено. регулировку еще не делал )))
Уже чуть больше 50 поменяли на 30, первые 15 проехала вообще отлично! дергался, но в пределах нормы.
А вот после ТО 45 уже несколько раз была в сервисе.
В пятницу машина глохла на всех полицейских в Меге.
В субботу что-то такое с ней делали, что не поняла - "мы звонили даже в Сузуки и они нам давали советы, в общем вам нужно будет заплатить только за регулировку".
Дрожать на старте-остановке перестал, немного дергается в пробке при переключении 1-2 и обратно.
Зато почему-то руль стал туже крутиться и лампочка бензобака перестала гореть Муж сел проверить - не глючит ли меня по поводу руля и тоже заметил - раньше он его одним пальцем крутил, а теперь потуже стало, почти как на его старом гольфе.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
мдя. не везет так не везет, однако тем не менее 20тык с замены открутила )))
а где последний раз ремонт был? *(регулировка тоесть)
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
В Автодине на Ленинградке. Думаю, может в Сим в след. раз.
Да, уже много отъездила на этом сцеплении. надеюсь еще как минимум столько откатаю. Благо гарантия еще на год, может прокатит и второй раз по гарантии поменять
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
думаю раз они теперь ученые:
"мы звонили даже в Сузуки и они нам давали советы, в общем вам нужно будет заплатить только за регулировку"
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Ну да, видно будет
Мировой
Новичок
dmgrs
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Проехал 50000, в прошлую пятницу поменял сцепление. Понял что оно закончилось, при нажатии на газ на 2,3,4 и 5 скоростях обороты повышались а скорость не прибавлялась, все происходило постепенно. Менял в Автомире в Марьино, стоимость итого 27000 с копейками. Когда сняли старое сцепление, спросили как я вообще до них доехал)))) На мой вопрос как бы сцепление подольше сохранить, мастер сказал, что когда он работал в тойоте, там вроде как первые автомобили с роботом появились, и всех кто покупал их предупреждали, что это не автомат и в пробках и на светофорах нужно включать нейтралку. Я все 50000 ездил как на автомате, нейтралку практически ни когда не включал. За это время 4 раза регулировал сцепление. После замены всю эту неделю постоянно в пробках, на светофорах и остановках включаю нейтралку. посмотрим что будет дальше. Сейчас машина как новенькая ездит.
Rodion
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Проехал 50000, в прошлую пятницу поменял сцепление. Понял что оно закончилось, при нажатии на газ на 2,3,4 и 5 скоростях обороты повышались а скорость не прибавлялась, все происходило постепенно. Менял в Автомире в Марьино, стоимость итого 27000 с копейками. Когда сняли старое сцепление, спросили как я вообще до них доехал)))) На мой вопрос как бы сцепление подольше сохранить, мастер сказал, что когда он работал в тойоте, там вроде как первые автомобили с роботом появились, и всех кто покупал их предупреждали, что это не автомат и в пробках и на светофорах нужно включать нейтралку. Я все 50000 ездил как на автомате, нейтралку практически ни когда не включал. За это время 4 раза регулировал сцепление. После замены всю эту неделю постоянно в пробках, на светофорах и остановках включаю нейтралку. посмотрим что будет дальше. Сейчас машина как новенькая ездит.
Мне в Киеве тоже говорили эту *легенду* про нейтралку..
но по сути когда прижимаешь тормоз( например на светофоре), то чувствуешь ТО самое разъединение Дисков Сцепления. так что думаю Нейтралка.. - это как *мертвому припарки*! но по побывать стоит. главное чтоб как у меня Лампочка *трансмииси* на зажигалась. периодически..а то полный гомон.. переключить передачу не можешь.
короче пипец..
а вообще 50тыс.. это нормально. Браво! Ай
я вот 77 на своем прошел.. ( я б сказал ) лидирующею много))
Ну пробуй потом отпишешься))
avn92
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Родион как часто у тебя загорается значек? Не связываешь ли ты это с жарой?
Rodion
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Родион как часто у тебя загорается значек? Не связываешь ли ты это с жарой?
:whistling: В нашем полку прибыло
и так .. сначала все начиналось так же! потом при низких оборотах Горела эта лампочка.. на светофоре игрался ГАЗОМ. держал обороты вышк тыщи.. тем самым Добил Сцепление!!
после замены сцепки.. все было клёво первые 10-12 тысяч.. потом опять . Зимой ВООБЩЕ СТРАХ. (чаще) особенно зимой 2009-2010, а летом реже.
вот было опять..
по коду Ошибки . это Актуатор. стоимость около 800-1000 . деталь. ( и то не факт что она). Рыдаю!
Но проблема не решилась НИКАК. просто регулярность РЕЖЕ.
СОВЕТ. катайся в Мануальном (ручном) режиме.. так чувствуешь коробку..
некоторые копание (ХОНДА, ТОЙОТА) рекомендуют, на РОБОТАХ ,в пробках и на светофоре ставить на НЕЙТРАЛКУ.
еще скажу что после того ка ВЫ ездите на диагностику. Они отрегулируют сцепку.. и это поможет, но не надолго..
напоминаю что в сцепление в Свифтах. ходит 50-70 тысяч. я заменил на 77.. ( являюсь не гласный рекордсменом Браво! Ай
Соболезную. я ужу склонен смене Авто! ..эХ если б не этот Геморройный РОБОТ!
avn92
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Грустно.
про нейтралку я знал, ставил когда как, не каждую остановку, но если чувствую сто минуту-две стоять то сбрасывал всегда. Я полистал темку но так и не понял, вот то что у нас с миганием значка, никто еще не решил проблему? Кто-то что-то перепрошивал, доволен остался..вообщем завтра скорее всего на сервис. Пока вообще страшно выезжать, особенно после последнего раза. Заглох на светофоре, сзади хвост, все обезжают, пока включил, стою пропускаю встречных, только ехать - бац, опять в отрубе. и уже мешаю вообще всем. это что езда?
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Грустно.
про нейтралку я знал, ставил когда как, не каждую остановку, но если чувствую сто минуту-две стоять то сбрасывал всегда. Я полистал темку но так и не понял, вот то что у нас с миганием значка, никто еще не решил проблему? Кто-то что-то перепрошивал, доволен остался..вообщем завтра скорее всего на сервис. Пока вообще страшно выезжать, особенно после последнего раза. Заглох на светофоре, сзади хвост, все обезжают, пока включил, стою пропускаю встречных, только ехать - бац, опять в отрубе. и уже мешаю вообще всем. это что езда?
После замены сцепления и блока управления накатала уже 30 тыс. В принципе все нормально. Глохла не так давно на полицейских - сменила бензин и аккумулятор - больше проблем не было.
Начал пару недель как поддергиваться. Наверное от жары. Но я не парюсь уже - приняла это как факт.
avn92
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Rodion
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
НЕТ . это ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК.я тоже менял. ( после 3го регулирования ( подергивания).) но замена блока до Одного места. есть второй блок.в Движке. Он электро-механический. Актуатор .( та штука которая выжимает за тебя Сцепление).
на схеме под номером 10
Вложения
Взлетая выше неба
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
Можно вопрос? А зачем на 52 делал регулировку, если после 37 дерганья исчезли?
напоминаю что в сцепление в Свифтах. ходит 50-70 тысяч. я заменил на 77.. ( являюсь не гласный рекордсменом
Ти-ти-уу
Наш человек
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
avn92
Редкий гость
Ответ: Проблемы с роботизированной коробкой
На сервис сегодня не получилось, но позже поеду обязательно. Интересно, что они мне тут расскажут. Наверно ничего нового, если в Москве и в Киеве проблема решается(и то не у каждого), заменой всего нафиг. Но(!), я на ночь скинул клемму. И доехал на работу нормально пока. Посмотрим надолго ли.
(напомню, что за последний мой выезд , коробка глючила на разных перекрестках 5 раз).
Осваивающийся
Вопрос: чем грозит переключение из режима D на N (нейтраль) при качении на малых оборотах на 5 передаче, например на подкате к светофору?
В мануале заявлено на стр. 5-12 предупреждение: "будет невозможно торможение двигателем". Других опасностей не нашел, хотя несколько раз перечитал.
Кто что думает или знает по этому поводу?
Zerbah
Редкий гость
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
По идее ничего плохого не должно происходить - по моему нажатие на педаль тормоза дает возможность переключить коробку в N и это ничем не грозит.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
ИМХО это просто предупреждение что в момент экстренного торможения, дополнительного торможения двигателем не будет. Что в принципе верно и дл я обычной механики, так как положено нейтраль включать непосредственно перд остановкой (что б не дать авто заглохнуть) и только в россии, бездарные мастера-учители вождения, учат в тыкать нейтраль в любых ситуациях ради своей экономии топлива, а не ради безопастности учеников
Осваивающийся
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Спасибо за участие в теме! Торможение двигателем, несомненно правильная вещь. Но, с точки зрения долгожительства коробки и сцепления, безвредно ли для агрегатов SWIFTика с роботизированной КПП переключение с D-положения в N? Например, качение по прямой пустой дороге на нейтрале (вдруг захочется)?
Судя по заявленному в мануале методу буксировки (стр. 7-9), качение на нейтрале безвредно. Маленькое НО: буксировка обычно происходит с выключенным двигателем.
Может какой-нибудь механик-профессор поделится опытом?
santehnic
Наш человек
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Меня тоже это волнует. Я иногда под горку выключаю скорость и включаю нейтраль. потом в движении включаю скорость - вроде все нормально. А вот хорошо это или плохо .
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Может стоит пошукать на корса-клуб. У них ведь тоже роботы стоят. Наверняка освещались такие вапросы, как у машины более распространенной чем наша
Осваивающийся
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Я вот тут один из форумов по корсе прикреплю, может кому интересно что думают коллеги. Спасибо WINTT за подсказку.
З.Ы.: Мне показалось они меньше заморачиваются с роботом , у них наверное движки не такие резвые ?
Вобла
Местный
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Спасибо за участие в теме! Торможение двигателем, несомненно правильная вещь. Но, с точки зрения долгожительства коробки и сцепления, безвредно ли для агрегатов SWIFTика с роботизированной КПП переключение с D-положения в N? Например, качение по прямой пустой дороге на нейтрале (вдруг захочется)?
Судя по заявленному в мануале методу буксировки (стр. 7-9), качение на нейтрале безвредно. Маленькое НО: буксировка обычно происходит с выключенным двигателем.
Может какой-нибудь механик-профессор поделится опытом?
PaulCh
Редкий гость
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Народ, подскажите пожалуйста!
А что, при включении зажигания коробка (робот) всегда в режиме "Economy"? Несколько напрягает все время переключать.
Erema
Продвинутый новичок
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
у меня всегда после выключения economy. уже привык снимать эту кнопку когда норм едешь, а в пробках горит не горит - без разницы )
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Народ, подскажите пожалуйста!
А что, при включении зажигания коробка (робот) всегда в режиме "Economy"? Несколько напрягает все время переключать.
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
Коллосально отмазались что б внятно не отвечать.
как только слышу посылы от спецов в мануал. просто плачу над их квалификацией. на тех страницах ничего умного не написано. там написано руководство для нармальных стран с НОРМАЛЬНЫМИ ДИЛЛЕРАМи а теми которые ищут лишний повод нае. ть своего клиента, а не привлечь только к себе всякими благами
ПлачуРыдаю!
Бывает здесь
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
А кто еще что полезного про продление жизни робота сказать может? что-то я уже как то нервничать начинаю, не угробить бы беднягу привычками, оставшимися от полноценного автомата. про включение нейтралки на светофорах и пробках понятно, а еще что?
Осваивающийся
Ответ: Управление роботом на SWIFT NEW
За месяц эксплуатации вроде разобрался с поставленным самим собой вопросом: МОЖНО ЛИ КАТИТЬСЯ НА НЕЙТРАЛКЕ НА РОБОТЕ? -
НЕТ,
несподручно, видно так и на СУЗУКИ задумано переучить нас на нейтралке кататься ,
так как процесс переключения взаимосвязан с нажатием на педаль тормоза, и когда в N , и когда обратно в ДРАЙВ. Есть, конечно, вариант найти оптимальную степень нажатия на педаль, но. Не-не-не
Практикой не проверял, не хочу ломать. К тому же торможение двигателем практически не заметно при качении на 4 и 5 скоростях, и при оттормаживании до полной остановки все грамотно переключается на 1 скорость.
______________________
SWIFT NEW 1,3 МТА темно-серый
Hedgehog
Редкий гость
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Продвинутый новичок
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Робот управляет сцеплением в двух случаях:
1. Во время движения- здесь можно влиять только настройкой электроники
2. В момент трогания остановки - По моим наблюдениям, сцепление отжимается полностью, при нажатии на тормоз до упора, при этом включен режим D или N, не играет значения. В ручном режиме M попасть в N можно только через режим D, что так же косвено подтверждает предположение.
Hedgehog
Редкий гость
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Продвинутый новичок
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Пробег небольшой. Общался перед покупкой с человеком, у которого пробег приличный, жалоб на коробку у него не было. Реально инфы, сколько коробка проходит, нет, машина продается всего второй год, но таких траблов, как у Кольта и Фиесты - нет.
Hedgehog
Редкий гость
Продвинутый новичок
Бывает здесь
Забавно, у "человека" проблемы с коробками, а он покупает однотипные (не одинаковые же. ) машины и покупает - с чего бы это?
Hedgehog
Редкий гость
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
Местный
Продвинутый новичок
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
comrade
Продвинутый новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет. У нас в Автомире в Питере на тесте Свифт именно с роботом, мне лично нравится сама идея такой коробки. Может водители вашего знакомого, на 10 Свифтах как я понял, не имеют опыта отношений с такой коробкой и гонят на машину. Но машины прощают им их неумение водить Свифт.
gorizont
Редкий гость
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
korot
Продвинутый новичок
gorizont
Редкий гость
это призыв обращаться за помощью или ехидство?
лучше расскажи, что за проблемы и как их предвидетьОЙ Блиииин
korot
Продвинутый новичок
Местный
Какая? Сначала "обрадовать" - "Проблемы с роботом будут у всех",
а потом в кусты?
Давай выкладывай что за проблемы и почему будут!
Бывает здесь
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
Наш человек
Друзья мои, вы меня пугаете. Только выписал (но не оплатил) новый свифт жене с роботом. Уже начал сомневаться сколько он проходит. Может тогда с автоматом что-то посмотреть? Еще 2 дня есть.
vitek
Свой в доску
имхо, если стоять на "д" выжав тормоз сцепление будет выжато роботом полностью и машина ехать не будет. диски умирать не будут, но выжимной механизм будет страдать. а при стоянке на "н" сцепло будет включено но передача будет нейтральная, что ессно лучше для сцепла.
а что говорит мануал по этим воросам?
2Petr - рано сдаваться, то что здесь описано не проблемы, а особенности эксплуатации.
и кто сказал что гидро-механика не дергается при переключении.
Бывает здесь
Собственно, уже писал об этом, но повторюсь. На следующей неделе отдаю в гарантию свой свифт (пробег 17 000, машине меньше года), появились следующие проблемы со сцеплением. Ниже перечислены соответсвующие симптомы. Как появится инфо из сервиса по диагностике и выявлению дефектов - сообщу дополнительно.
При троганьи с места (плавно отпуская педаль тормоза) - машина начинает "брыкаться" (дергается). Постепенно разгоняясь, при автоматическом переключении с 1 на 2-ю передачу, раздается стук, сопровождаемый резким рывком (как плано ни разгоняйся). Тоже самое при переключении со 2-й на 3-ю передачу, но в меньшей степени.
При торможении происходит тоже самое - сбрасывая газ, машина дергается (как если бы на механике резко бросать педаль сцепления), особенно со второй на первую передачу. После окончательной остановки, через 2-3 секунды, чувствуется сильный рывок вперед, сопровождаемый секундным повышением оборотов с 0,75 до 1,1 тыс. об.
Также, временами появлается непонятный запах гари в салоне при включении вентиляциии (не знаю, связано ли это со сцеплением, или нет).
Kate_Ev
Бывает здесь
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
ну на самом деле в инструкции в общем то так и написано: если долгий светофор или пробка, например, включать нейтралку - да и на 0 ТО мне посоветовали не стоять долго с выжатым тормозом, тк коробка может перегреться и это равнозначно как стоять на механике с выжатым сцеплением и тормозом. Так что я всегда переключаюсь в нейтралку как только есть возвожность. Пока тьфу тьфу тьфу - все гут. Единственное, что не привычно после автомата - так ето то, что если на 1 скорости резко бросить газ, машина начинает тормозить, как будто я тормоз жму. Ну я уже привыкла.
kudrich
Новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет.
это не нормально :whistling:
если машину начинает подергивать при торможении это первый признак, что с сцепление начинает гореть
у меня SUZUKI Swift Роботизированная КПП 2006 года 37000 км., проблемы как у NVbR начались пару месяцев назад, два раза была по гарантии в сервисном центре - два раза они типа регулировали КПП и оба раза через день машина возвращалась в первоначальное состояние с прибавлением различных вариантов "толчков" "прыжков" и т.д.
вчера поехала в другой сервисный и результат - 18000 руб. - замена плюс работа
"берегите свое сцепление - оно у вас дорогое"
Бывает здесь
в общем, новая проблема. Пробег 22 000 км.
Вчера приехал в Сим-Север - устранять по гарантии свист, который появлялся при разгоне автомобиля после 70 км/ч. Мастер почему-то сразу направил авто на диагноситку акпп. Вечером машину вернули, но при первых же метрах движения стало понятно, что что-то отрегулировали, да не то, что нужно: с места теперь при отжатии педали тормоза машина не трогается, как раньше, а трогается очень резко только при сильном нажатии на газ, вторая передача - так же резко реагирует на газ, зато 3 и 4 передачи вовсе "проглатываются" и сразу включается 5-я. При включении 3-ей передачи обороты повышаются дважды (т.е. стрелка поднимается, потом падает, затем опять поднимается и падает, сопровождаясь двойным миганием цифры "3" на дисплее, и уже потом начинает нормальный разгон). Задняя передача вообще перестала включаться с первого раза, как раньше. А свист при разгоне, увы, как был, так и остался.
Сразу же созвонившись с мастером, договорился о сдаче авто на повторный ремонт, что, собственно, и сделал.
Машина третий день в сервисе - мастера разводят руками, не могут пока найти причины, мало того, менеджер по гарантии говорит, что, типа, те неисправности, которые появились после их "регулировки", это нормально для роботизированной коробки. а если это, типа диски сцепления, то это вообще не гарантийный случай.
вот и думаю.
1 - устранят ли все таки в сервисе неправильные настройки
2 - найдут ли причину свиста
3 - каких денег мне это может стоить? (гарантия, не гарантия. )
4 - на что же тогда распространяется гарантия при проблемах с коробкой?
Если у кого-то есть соображения на этот счет, буду рад услышать их. Спасибо)
ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ АКПП
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" - Reverse - Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
"PWR" - Power - "спортивный"
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
"MANU" - Manual - "Ручной"
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
. обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).
На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.
Торможение двигателем
1. Выключить овердрайв. При этом коробка переключится на III передачу.
2. Перевести рычаг переключения в позицию "2", когда скорость будет ниже 92 км/час. Коробка переключится на II передачу, что и обеспечит торможение двигателем.
3. Перевести рычаг переключения передач в позицию "L". (когда скорость автомобиля будет ниже 54 км/час.)
Избегайте перегрузки двигателя, не переключайте на пониженную передачу, если скорость движения автомобиля превышает указанные выше значения для положений рычага переключения в позиции "2" и "L".
“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу.
Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.
Езда с АКПП (по материалам из разных источников)
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.
Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.
Не называйте автомат “туповатым”. Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз. Только вас и видели.
Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).
В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше - оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) - такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно - дороже, энергии (топлива) потребляет на 3-5 процентов больше.
Адаптация КПП и замена сцепления Сузуки Свифт — робот и механика. Вот о чём пойдёт речь в нашей сегодняшней статье! Роботизированная КПП Сузуки Свифт, несмотря на свою простоту, доставляет немало хлопот своим владельцам.
Сцепление должно служить от 50 до 90 тыс.км. пробега. Но на деле происходит все иначе. Потому, что у некоторых владельцев Сузуки Свифт первая замена происходила уже на 30 тыс. пробега. Очевидно, что в данном случае не соблюдалась рекомендованная процедура адаптации кпп, которую необходимо проводить один раз в 20 тыс., а лучше чаще.
Первые признаки, что пора ехать на адаптацию это проскальзывание сцепления. Оно субъективно ощущается, как езда на ручном тормозе. Или при буксировке прицепа или другого транспортного средства. Если же вы этот момент пропустили, то следующий уж точно не останется незамеченным. Это сильные удары и дергания в начале движения.
Фото Эдуард Ионов
Адаптация кпп робот Сузуки Свифт процесс несложный и недолгий. Включает в себя несколько операций. Сделать его самостоятельно без сканера не получится. И любой автомобильный диагностический сканер для чтения ошибок не подойдет.
- Проверка свободного хода привода сцепления его регулировка.
- При помощи компьютера-сканера устанавливаем кпп в сервисное положение.
- Инициализация сцепления роботизированной коробки.
Все просто. Но, последний пункт, инициализация может не сработать. Потому, что в памяти хранятся заводские параметры установки. Компьютер удаляет старые данные и прописывает новые.
При сильном износе сцепления полученные значения отличаются от параметров установки. И компьютер не может прописать, так как их попросту нет. В этом случае потребуется замена сцепления.
Адаптация проводится раз в 12-15 тыс.км. Исходя из практики, лучше делать в каждую замену масла. То есть, раз в 10 тыс.км.
Важно: если адаптация КПП робота прошла успешно, но остались рывки при переключении и движении, то необходимо почистить дроссельную заслонку!
Замена сцепления Сузуки Свифт
Фото Эдуард Ионов
Замена сцепления на сузуки свифт робот ничем не отличается от других механических коробок. Ведь по сути это и есть механическая коробка. Бытует мнение, что когда после замены сцепления коробка продолжает пинаться и брыкаться, в этом виновата некорректная установка диска и корзины. Перед началом работ машина устанавливается в сервисный режим, который предназначен для замены сцепления. Сделать это возможно опять же при наличии сканера.
Это не так. Небольшое отличие есть в подборе запчастей. На кпп робот диск и корзина поставляются вместе. В одной упаковке и под одним оригинальным номером. Поэтому ошибиться невозможно.
Фото Эдуард Ионов
Какое сцепление для Сузуки робот лучше покупать?
Специалисты доверяют, конечно, оригинальным запчастям Suzuki, 22400-62810. Можно использовать комплект сцепления от Тойота, 31250-59635. Также известный бренд Aisin, номер — KT-330R, который является поставщиком на сборочный конвейер.
Фото Эдуард Ионов
Выжимной подшипник можно использовать неоригинальный. Известного и надежного бренда Sachs. Или Luk и Aisin.
Фото Эдуард Ионов
При снятой кпп проверяем состояние заднего сальника коленвала и маховика. А также состояние сальников привода. При наличии трещин и синих пятен на маховике, он подлежит замене. Приобрести новый в настоящее время невозможно, не поставляется. Рекомендуется отдать на проточку. Проточка маховика недорогая процедура. И быстрая по времени. Качество проточенного не уступает новой детали. После замены обязательно проводиться адаптация робота.
Замена сцепления Сузуки Свифт закончена. Бывает так, что после замены сцепления на сузуки свифт робот кпп продолжает дергаться, особенно на прогретом двигателе. В этом случае придется менять исполняющее устройство. Или отремонтировать его. Но сначала лучше начать с чистки дроссельной заслонки. Замена масла в коробке передач рекомендуется производить вместе с заменой сцепления.
Смотреть видео замена сцепления и ремонт актуатора Сузуки робот
Актуатор является большой проблемой для неспециализированного автосервиса. Замена сцепления Сузуки Свифт — возможна. С адаптацией возможно помогут. Проверить работу актуатора и восстановить его работоспособность смогут только в сервисе, который уже сталкивался с этой проблемой и знает ее решение.
Читайте также: