Как крепится двигатель на калине

Обновлено: 05.06.2026

Снимайте с автомобиля двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Удобнее снимать двигатель с автомобиля, установленного на подъемнике.

Перед снятием с автомобиля двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво.

12. Отсоедините разъемы жгутов проводов от выключателя света заднего хода и соленоида блокировки включения заднего хода на коробке передач.

14. Отсоедините разъем жгута проводов от катушки зажигания.

15. Отсоедините держатели моторного жгута проводов от кронштейна на двигателе.

16. Отведите жгут проводов в сторону.

17. Отсоедините от штуцеров на щите передка шланги отопителя (вторые концы шлангов остаются присоединенными к соединительной трубе системы охлаждения и термостату, установленным на двигателе).

18. Отсоедините от штуцера расширительного бачка жидкостный шланг (второй конец шланга остается присоединенным к соединительной трубе системы охлаждения, установленной на двигателе).

22. Выньте трос привода дроссельной заслонки из фиксатора на двигателе…

23. …отсоедините второй держатель троса привода дроссельной заслонки от кронштейна, расположенного на коробке передач рядом с отверстием для указателя уровня масла, и отведите трос привода дроссельной заслонки в сторону.

24. Ослабьте гайку стяжного болта хомута реактивной тяги…

25. …и снимите кронштейн реактивной тяги, так как он препятствует опусканию двигателя вниз.

27. Отведите тяги в сторону и привяжите, например, проводом к штанге стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы они не мешали при снятии двигателя.

30. Убедитесь, что от двигателя отсоединены все провода, шланги и органы управления.

31. Закрепите на двигателе стропы грузоподъемного механизма и немного натяните их, чтобы разгрузить подушки опор двигателя.

32. Отверните две гайки крепления подушки задней опоры к кузову.

34. Установите под двигатель заранее подготовленную подставку, опустите на нее двигателя, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель.

35. Установите на автомобиль двигатель в порядке, обратном снятию. После установки залейте масло в картер двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

37. Заведите на автомобиле двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

. устанавливаем под картер ко­робки передач регулируемый по высоте упор.

Снимаем заднюю опору силового агрегата. Устанавливаем заднюю опору сило­вого агрегата в обратной последова­тельности.

При этом более высокая лапка опоры должна быть обращена к правой стороне автомобиля, а между двумя выступами на внутренней обойме опоры. ..должен расположиться выступ на кронштейне задней опоры.

Снимаем переднюю левую опору силового агрегата. Устанавливаем переднюю левую опору силового агрегата в обратной последовательности.

Передние правая и левая опоры силового агрегата имеют внешнее сходство, но они не взаимозаменяемы. Отличить их можно по отвер­стиям во внутренних обоймах подушек: в обойме подушки правой опоры отверстия глад­кие, а в отверстиях левой опо­ры — нарезана резьба.

Видео по теме "Лада Калина. Замена опор силового агрегата двигателя"

Снятие опор двигателя калина ВАЗ Приора замена опор (подушек) двигателя "Технологии будущего" Замена боковой подушки двигателя 2108 2109 21099 2115

"Странное поведение автомобиля заметил после сервиса: Едишь на передаче и при резком нажатии педали газа слышен стук.
Ну думаю снова гайку краба не закрутили: www.drive2.ru/l/7146369/ Подъехал задал вопрос, показал. Чел проверил: запустил ДВС, врубил первую, в этот момент капот был открыт и при резком трогании видно было как движек подбрасывает, как будто откручена подушка что у КПП. Движек на 2-х боковых держится, а с подушки КПП подлетает аж. Завтра поеду в другой сервис менять подушку, т.к. странно как-то это явление усилилось после посещения сервиса Универсал. Конечно могут быть совпадения, тем более, когда год назад искал причину стука в подвеске: www.drive2.ru/l/7146369/ провел эксперимент: Еду с открытым капотом, а рядом идет знакомый чел и смотрит что происходит с ДВС, при резком нажатии педали газа, движек подбрасывало слегка. Подушки в трещинах были уже тогда, ремонт все откладывал."

Купил подушки от калины в Автомагазине 44:

Та что у КПП- 350р.
Боковые 650р.*2
Итого со скидкой в 5% вышло 1514р.

В сервисе На Лесопарковой встретил знакомого начальника смены.
Махнули мне 3 штуки за 1050р.
Т.е. 350р. за штуку.

В сервисе слесарь сказал что типа наконечники менять надо, но я не поверил и поехал дальше.

Еду и слышу снова, до боли знакомый стук в подвеске как при открученной гайке краба:

Разочарование, это мягко сказано. Понятно что подушки все равно менять надо было, т.к. в трещинах были, но все же ожидал чего-то другого. Как-то тише стало после замены подушек, но не сильно заметно. Единственное что при переключении передач отдачи нет вообще. Раньше толчек был какой-то.

В сервис не стал возвращаться. Попросил другого знакомого послушать стук, при моей езде с открытым капотом-он стоял на улице.
Говорю ему, что последний раз такое было когда гайка краба была не затянута. Он нагибается значит и дергает за продольную растяжку: kalina-lada.com/html/4-6.html и говорит мне: "дак у тебя продольная растяжка вместе с сайлентблоком выходит из корпуса краба"-нагнулся и офигел. Хотя вчера вечером смотрел и не заметил этого косяка-видимо не так сильно дергал, да и темно было.

После демонтажа устанавливаем дви­гатель на стенд для разборки. Сни­маем генератор, головку блока ци­линдров, маховик, масляный фильтр (см. соответствующие главы в разделе "Двигатель").

. и снимаем кронштейн.

Снимаем держатель заднего сальника.

Соединение держателя сальника и блока цилиндров уплотнено прокладкой.

Постучав по боковым поверхно­стям крышки шатуна молотком с пластмассовым (или из мягкого металла) наконечником.

. снимаем крышку шатуна.

Вынимаем из крышки вкладыш шатунного подшипника.

Упираясь деревянной рукояткой молотка в торцы стержней ша­тунных болтов. . сдвигаем нижнюю головку шатуна с шейки коленчатого вала.

. и вынимаем поршень с шату­ном из цилиндра. Вынимаем из нижней головки шату­на верхний вкладыш шатунного под­шипника.

Аналогично извлекаем поршни с ша­тунами из других цилиндров Если детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изно­шены, то могут быть снова использо­ваны. Поэтому при разборке помеча­ем детали, чтобы при последующей сборке они были бы установлены на свои места.

Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца.

. и вынимаем его из канавки поршня. Аналогично снимаем нижнее ком­прессионное кольцо

. снимаем маслосъемное кольцо.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца. Для снятия поршня с шатуна..

. поддеваем отверткой стопор­ное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой ка­навки бобышки поршня. Таким же образом вынимаем дру­гое стопорное кольцо поршневого пальца.

. поршневой палец. . и снимаем поршень с верхней го­ловки шатуна.

Аналогичные операции проводим с другими поршнями.

Снимаем крышку коренного под­шипника.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала. Таким же образом снимаем еще че­тыре крышки коренных подшипни­ков коленчатого вала.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров. . и затем вынимаем два упорных по­лукольца коленчатого вала (показа­ны стрелками) из проточек опоры третьего коренного подшипника (в блоке цилиндров).

Вынимаем из опор блока цилинд­ров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Остро заточенным инструментом удаляем остатки герметика с при­валенной плоскости блока ци­линдров под поддон картера.

. и остатки прокладки головки блока цилиндров. Очищаем привалочные плоскости блока цилиндров под трубу насоса охлаждающей жидкости и держате­ля заднего сальника коленчатого вала.

После разборки двигателя тщатель­но промываем и очищаем от нагара детали цилиндропоршневой группы для проверки их технического со­стояния.

Для определения износа цилиндра..

. нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах (на расстоянии 8, 15, 50, и 90 мм от верхней плоскости блока цилинд­ров) и в двух направлениях (па­раллельном и перпендикуляр­ном оси коленчатого вала). В зоне первого пояса (до 8 мм) ци­линдр практически не изнашивается Поэтому по разности замеров в пер­вом и остальных поясах можно опре­делить износ цилиндра.

Если износ цилиндров превышает 0,15 мм, необходимо на СТО расто­чить и отхонинговать цилиндры до ремонтного (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм) размера.

Для определения износа юбки порш­ня микрометром измеряем ее диа­метр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоя­нии 55 мм от днища поршня

Микрометром измеряем диамет­ры всех коренных. . и шатунных шеек коленчатого ва­ла в двух диаметрально противопо­ложных плоскостях.

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.

После шлифования шеек коленчато­го вала.

. необходимо удалить заглушки масляных каналов. Затем тщательно промываем и проду­ваем сжатым воздухом каналы для удаления остатков абразива.

Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглу­шек проводим на СТО.

Собираем двигатель в обратной по­следовательности.

Устанавливаем новые вкладыши ко­ренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек ва­ла). Вкладыши с проточкой на рабочей поверхности устанавливаем в опоры блока цилиндров, а без проточки — в крышки коренных подшипников. Смазываем вкладыши моторным мас­лом и укладываем в опоры блока ци­линдров коленчатый вал.

Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

Поверхности полуколец с анти­фрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным по­верхностям коленчатого вала. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с мет­ками (см. рис.), нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При установке ориенти­руем крышки так, чтобы метки на них располагались ближе к передней стороне блока цилиндров (стороне крепления генератора). При этом замки верхнего и нижнего вклады­шей каждого коренного подшипника располагаются с одной стороны

Поршни к цилиндрам подбираются по классам диаметров цилиндров и юбок поршней.

Класс диаметра каждого цилиндра (в нашем случае, это класс С), клеймится напротив цилиндра на нижней плоскости блока (плоскость крепления поддона картера) Класс поршня по диаметру юбки наносится на днище поршня.

В двигатель ставятся поршни одного класса по массе.

Маркировка на днище поршня:

2 — класс поршня по диаметру отверстия под палец;

С — класс диаметра юбки порш­ня;

^— при установке поршня в цилиндр стрелка должна быть направлена в сторону привода ГРМ;

Г — класс поршня по массе

Маркировка классов шатуна по мас­се и диаметру отверстия под порш­невой палец наносится на крышке шатуна.

Маркировка на крышке шатуна:

Н — класс шатуна по массе;

2 — класс ша­туна по диаметру отверстия под поршневой палец Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необходимо подобрать пальцы к поршням и ша­тунам.

Класс поршня и шатуна по диаметру отверстий под палец должен соот­ветствовать классу диаметра пальца.

Правильно подобранный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шатуна с усилием нажатия большим пальцем руки..

. и не выпадать из него при верти­кальном положении. При сборке поршня с шатуном ори­ентируем их так, чтобы при установ­ке в цилиндр выбитый на шатуне по­рядковый номер располагался бли­же к задней стенке блока цилиндров (на которой расположен масляный фильтр). Перед установкой поршневых колец на поршень необходимо проверить тепловые зазоры в замках колец.

Для этого вставляем поршневое коль­цо в тот цилиндр, в который оно будет установлено при сборке.

..и выравниваем кольцо днищем поршня.

Набором плоских щупов прове­ряем зазор в замке поршневого кольца. Зазор должен быть равен 0,25-0,45 мм. Предельно допустимый зазор при из­носе 1 мм.

Смазываем моторным маслом канав­ки на поршнях под поршневые коль­ца. Устанавливаем кольца на поршни.

Располагаем кольца следующим об­разом: замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом око­ло 45° к оси поршневого пальца;

замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси зам­ка верхнего кольца;

замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.

При установке маслосъемного коль­ца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.

Перед установкой деталей цилиндро-поршневой группы смазываем цилин­дры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши подшипников коленчатого вала моторным маслом

Перед установкой поршня в ци­линдр надеваем на поршень ре­гулируемую оправку. . и, стягивая оправку, сжимаем порш­невые кольца. Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр. При этом шатунная шей­ка коленчатого вала данного цилин­дра должна находиться положении НМТ.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр. Сняв оправку, досылаем рукояткой молотка поршень в цилиндр до упо­ра. При этом контролируем посадку вкладыша нижней головки шатуна на шейку коленчатого вала.

При установке крышки шатуна порядковые номера на шатуне и крышке должны совпадать и рас­полагаться с одной стороны ша­туна. Дальнейшую сборку двигателя про­водим в обратной последователь­ности.

Видео по теме "Лада Калина. Разборка и сборка двигателя"

Ремонт двигателя Лада Калина 1,4 Часть 1 LADA Калина 1.6 8v. Тосол в цилиндре. Капитальный ремонт ГБЦ. Часть 1. Советчики - вредители.Ремонт автомобиля ВАЗ - Калина

Силовой агрегат находится на двух опорах, справа и слева опоры оборудованы подушками. Зафиксированы с помощью консоли, на моторе и картере коробки передач.

1. Что бы сменить подвеску, вам необходимо поднять машину на подъёмнике.

2. Извлеките нижнюю часть пыльника мотора.

3. Перед совлечением задней опоры подвески, необходимо зафиксировать домкрат под картер коробки передач.

4. Для того, что бы заменить заднюю опору, необходимо вывинтить левую…

5. а также правую скрепляющие детали подушки опоры к кузову.

6. Вывинтите три болта крепления консоли опоры к картеру коробки передач.

7. После чего, открепите опору.

Примечание

Почему опору нужно снимать вместе с консолью? Всё очень просто. Болт крепления подушки к консоли малодоступный на машине.

8. Зажмите консоль задней опоры, прокрутите болт крепления подушки к консоли.

9. Затем, открепите подушку.

10. Зафиксируйте подушку задней опоры в обратном порядке снятию. Устанавливайте таким образом, что бы выступ на консоли оказался между выступами на внутренней скобе подушки.

11. Продолговатое плечо (обозначено красной стрелкой на изображение выше), ее наружной скобы направлено к правой стороне машины.

12. Перед тем, как извлечь подушку левой опоры, требуется установить домкрат под картер коробки передач.

13. Прокрутите два болта соединения подушки крепления к консоли.

14. Прокрутите болт, отверните две скрепляющие детали подушки к лонжерону кузова…

15. Потом, открепите подушку.

Примечание

Следует подчеркнуть, подушка правой опоры разнится от подушки левой опоры системой крепления к консоли. В пролётах внутренней скобы левой подушки резьба, пролёты скобы подушки правой опоры – шлифованные.

16. Зафиксируйте подушки левой опоры силового агрегата в обратном порядке снятию.

17. Перед тем, как открепить подушку правой опоры, под мотор обязательно установите домкрат.

18. Прокрутите болт и вывинтите две скрепляющие детали фиксации подушки к лонжерону кузова.

19. Проверните два болта крепления подушки в сторону консоли опоры.

20. После чего открепите подушку.

Примечание

Следует подчеркнуть, подушка правой и левой опоры внешне отличаются системой крепления к консоли. Пролёты внутренней скобы правой подушки – гладкие, пролёты скобы подушки левой опоры – резные.

Читайте также:

  
• Не закрывается капот пежо 406
  
• Почему за рулем не укачивает
  
• Подходит ли привод от рено логан фаза 2 на рено логан фаза 1
  
• Как настроить магнитолу сони g3100ue
  
• Как удалить краш дату на рено меган 2