Как красили волги на заводе

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня трудно объяснить, каким фетишем этот автомобиль был в 1970-х — начале 1980-х. О Волге мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супердефицитом.

10 000 сверху!

В частном пользовании таких машин была мало. Покупали их, как правило, люди, в той или иной мере приближенные к власти: руководители, известные ученые, артисты. Подавляющее большинство Волг с завода отправляли на работу в такси и в качестве служебных партийным и советским чиновникам.

Шестой лишний

Конечно, народная любовь к Волге не было уж совсем иррациональной. У нее были и вполне земные достоинства. Скажем, Волга — самая большая и единственная в СССР машина, в которой колени задних пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Даже если они отодвинуты до отказа.

Это могли оценить и те, у кого Волги не было и быть не могло. Ведь в такси-то, так или иначе, ездили практически все. Забавно, что те, кому эту машину предназначали в первую очередь — партийные и государственные чиновники среднего масштаба — сидели обычно рядом с водителем. Эдакий социалистическо-демократичный стиль.

Но ведь и спереди очень просторно. Поначалу Волгу в советской прессе даже представляли шестиместной! Между сиденьями была специальная поднимающаяся вставка. Получался единый диван. Кстати именно поэтому рабочее место водителя в 24-ке максимально смещено к левой двери. Зато локтями с пассажиром, уж точно, толкаться не будешь. Шестиместной машину, конечно, всерьез никто не воспринимал. Особенно учитывая, что рычаг переключения на полу.

Праворулька своими руками

Особой роскоши, даже по сравнению с Жигулями и Москвичами, здесь вроде бы и нет. Но в 1970-х Волга все же казалась богатой. Стилистика на вполне достойном уровне, даже в сравнении с иномарками-одноклассниками.

Интересно, что прямая, без надстроек сверху панель приборов сделана с идеей максимально простого переоборудования Волги в праворульную. Грубо говоря, комбинация приборов просто меняется местами с бардачком.

Праворульных машин сделали, впрочем, совсем немного. Но панель осталась такой до середины 1980-х. А в 1970-х даже банальные внутренние ручки- крючки для открытия дверей вместо массивных рычагов, как в 21-й Волге, казались пределом элегантности. Не говоря о карманах на дверях и комбинированной обивке сидений — кожзам в сочетании с тканью. В такси, правда, был только кожзаменитель.

На 10 копеек слабее

А еще Волга стала самым мощным советским автомобилем из доступных простым смертным. Девяносто пять сил с мотора в 2,5 л — по тем временам неплохо. Двигатель ЗМЗ-24 — развитие 21-го, но куда мощнее.

Ведь степень сжатия 8.2 требовала 93-го бензина, а аппетит у машины серьезный — литров 12–13 на сотню съест запросто. Поэтому многие ставили между головкой и блоком прокладку, снижая степень сжатия до 7.6, а мощность соответственно до 85–86 сил. Именно такие по мощности моторы ставили, кстати, на автомобили-такси. Они работали на 76-м бензине.

Все это стало особенно актуально в начале 1980-х, когда 93-й бензин, подорожав в два раза, стал стоить 40 копеек за литр, а 76-й — 30 копеек. Но советский фокус еще и в том, что 76-й охотно продавали водители грузовиков. В два раза дешевле: три рубля 20-литровая канистра!

Мечта слесаря

Важное новшество ГАЗ-24 по сравнению с 21-й — гидровакуумный усилитель тормозов. Прибор не самый надежный, но раньше и такого не было. Торможение стало заметно эффективней.

Шприц и галстук

Впрочем, большинство владельцев ГАЗ-24, в соответствие с возрастом и социальным статусом, сами под машину не лазили. На радость гаражным умельцам. На советские официальные станции обслуживания ездили только совсем уж наивные граждане. Всерьез что-то ремонтировать тамошние сотрудники любили даже меньше, чем умели.

Плавно педалируя

Конечно, к достоинствам Волги вполне можно отнести практически эталонное переключение передач. Работать рычагом — одно удовольствие. Ходы короткие, а действовать можно чуть ли не двумя пальцами.

Покоряет и обволакивающая мягкость хода. База длинная, а подвеска мягкая. Кстати, благодаря базе на прямой машина даже зимой стоит вполне уверенно. Если не делать резких движений. Волга — машина для очень размеренной и очень спокойной езды. Руль требует довольно размашистых движений, а машина, напротив, не любит резких перестроений и стремительных поворотов. Она словно удивляется и не понимает, чего от нее хочет нервный водитель. Но таковые Волгами и не владели. Ну, может, за редчайшим исключением.

Но ведь с годами ритмы и стандарты жизни, даже советской, менялись сообразно все новым Жигулям, а потом уже и переднеприводным машинам. Волга же невозмутимо, консервативно осталась в стандартах рубежа 1970-х. И многие ее достоинства не выглядели теперь столь уж яркими.

Скажем, мотор, очень тяговитый. На прямой — четвертой — передаче можно без рывков ехать со скоростью километров 40 в час. Но двигатель не любит больших оборотов и в таком режиме склонен к перегреву. Барабанные тормоза, рулевое, подвеска в середине 1980-х уже не очень соответствовали ритмам жизни. Да и качество изготовления автомобилей стремительно падало. Вот тогда-то безудержная искренняя любовь стала сменяться сарказмом. А иногда уже и ненавистью.

Старая любовь

Волга многие годы была вершиной возможностей советского человека. Эдаким социалистическим автомобильным Эверестом. И в этом смысле во времена своей молодости машина была очень гармонична. Зачем человеку, чья жизнь уже удалась, кто всего достиг, суетиться, торопиться и делать резкие движения — рулем ли, педалями или вообще в жизни? Ему негоже лазить под машиной, смазывая все эту древнюю по архитектуре подвеску, или возиться со 126-м карбюратором.

Но сегодня ГАЗ-24 у тех, кто помнит все это, ассоциируется, в первую очередь, с хорошим и светлым, что было в той жизни. А для тех, кто ту жизнь не видел, Волга нынче вновь по-своему престижна. Машины реставрируют, берегут. Так вот: сперва от любви до ненависти, а потом — обратно.

кто знает, как на конвеере красили кузова? автоматическая линия какая нить или вручную? целиком его красят или все элементы по отдельности?
какая толщина заводского лкп? может она отличаться на разных деталях покрашенных на заводе?
очень надо знать.

alexxx, кузова красят целиком, на автоматической линии. Погоди, дай догадаюсь, с чем связан вопрос), купцы мерили ЛКП и обнаружилась разница в толщине? Скажи им - это Волга. :) Тут была тема, как крыша покрашена на заводе вперехлёст и стык виден.

Погоди, дай догадаюсь, с чем связан вопрос), купцы мерили ЛКП и обнаружилась разница в толщине?
угадал олег.
приехал парень с приборчиком ну и давай им тыкать в разные места. цифры получались разными. при чём на одной и той же детали и то был разбег.
человек уехал с полной уверенностью что машину красили, при чём в гаражных условиях. но я то знаю что это не так! могу поклясться в этом хоть на библии!
но человек ессесно поверил приборчику.
просто досадно и обидно. вот мне и интересно стало, как вообще красятся (вернее красились) на конвеере?
может там что то вручную докрашивалось.

После покраски на линии возможна подкраска дефектов, поэтому не все изначально заявленные цвета использовали, так как некоторые не позволяют сделать незаметно локальную подкраску.

Машины экспериментальных цветов красились вручную и могли перекрашиваться несколько раз и соответственно иметь большую толщину краски. Экспериментальными и не пошедшими в серию были Малахит, Мальта и т.д.

Если мою померить приборчиком то тоже не пройдет, хотя точно знаю что не перекрашивалась, она красилась экспериментально и слой краски даже скрывает границу пластизоля по низу.

человек уехал с полной уверенностью что машину красили,
Пусть позвонит когда найдет не крашенную по его прибору Волгу.

Пусть позвонит когда найдет не крашенную по его прибору Волгу.
хых. он сказал что всё лето ездил смотрел:rolleyes:
да, по ходу для волг это нормально. вот только как людям это объяснить\доказать.

хых. он сказал что всё лето ездил смотрел
он со своим прибором ещё ни одно лето проездит, выбирая Волгу.. :haha:

alexxx, может твою машину в салоне красили, повредили при доставке в салон и покрасили затем
конечно всё может быть, но я её всю просматривал не один раз сантиметр за сантиметром при полировке, никаких характерных следов не видел.
к стати, а полировка тоже наверное сказывается на показаниях этого прибора.

а полировка тоже наверное сказывается на показаниях этого прибора.
если только абразивная и полировать местами до металла.)

alexxx, после сварки кузова могли там шпакленуть, тут подпылить, вручную, ессно, перед линией покраски. Сказывается и износ штампов, да и особенности национального автопрома. Ты знаешь, я недавно обновку искал, тоже с этим прибором бегал, на всех и везде!! разная толщина. Измерил 02-ю Волгу Аватара, 02 года, которую он брал с нуля и свою бывшую, подлинную историю которой знаю с момента её покупки, 97 года, там тоже разбег большой. И на авто 97 года он.. меньше.
Абсолютно верно.
Кроме суммарной толщины ЛКП на показания электромагнитного прибора может влиять толщина металла ( качество штамповки), а также неравномерность свойств исходного материала ( металлопроката). Поэтому прибор и врёт безбожно.

Хохол,
тебе смешно, а человек уехал в полной уверенности что я хотел ему фуфел толкнуть.
знаешь ли очень неприятно себя ощущать тем самым хитроделанным, когда сам ты не сном не духом.

alexxx, если ещё приедут такие продвинутые покупатели то ты им посоветуй с этим приборчиком пройтись по фольцвагинам, шкодам. они очень удивятся:popcorm:

как красят ГАЗ я не видал. а вот на ЗАЗ кузов красят роботы. съёмные кузовные панели красятся отдельно. потом ставятся на кузов.

так как же всё таки их красят? кузов отдельно а навесные детали отдельно? или всё всборе красят?
На серьезном производстве красят вместе.

На серьезном производстве красят вместе.
Ага, и болтики, которые крылья держат. И шпильки. А то мне тут высказали, что я перевертыша крашенного продаю.

Измерил 02-ю Волгу Аватара, 02 года, которую он брал с нуля и свою бывшую, подлинную историю которой знаю с момента её покупки, 97 года, там тоже разбег большой. И на авто 97 года он.. меньше.
Подтверждаю. Приезжал Олег с прибором. На дверях мало отличались показания, на крыльях существенно больше, особенно задних. Там шпакли с завода всегда было полно, сам убеждался. Какой уж тут прибор. Олег где -то фотки выкладывал.
alexxx, если ещё приедут такие продвинутые покупатели то ты им посоветуй с этим приборчиком пройтись по фольцвагинам, шкодам. они очень удивятся
Чему же они удивятся?:) Прошлись и по Фольцу им же, и по Логану -все гуд, где родное.;)

Я на СТОГАЗ как -то слышал, что дверные штампы заменили к 97 году. К выпуску 3110. Может быть поэтому на них однородный слой.

Там шпакли с завода всегда было полно, сам убеждался. Какой уж тут прибор. Олег где -то фотки выкладывал.
посмотрел фотки, охренел. и это с завода так. что ж там за штампы, что столько шпаклёвки потом накладывали.

посмотрел фотки, охренел. и это с завода так. что ж там за штампы, что столько шпаклёвки потом накладывали.

Так это испокон веков самое проблемное место на Волге. Да плюс примыкание заднего крыла скрывают. Я думаю что практически на каждой там нечто подобное.

посмотрел фотки, охренел. и это с завода так. что ж там за штампы, что столько шпаклёвки потом накладывали.
Там не только штампы, там и технологии те ещё.. :) Глянь на швы, как там иначе..

Я думаю что практически на каждой там нечто подобное.
начиная с 3110 такого уже нет.

alexxx, Я видел тему о продаже Волги и очень удивлен отсутствием к ней интереса.:( Я бы дал тому следопыту эту тему почитать. Если ему нужна Волга -пусть спустится с небес.

Я видел тему о продаже Волги и очень удивлен отсутствием к ней интереса.
да нет, интерес есть. не ажиотаж конечно, но есть.

Я бы дал тому следопыту эту тему почитать.
он её читал. он с форума, только я не знаю кто. да и не важно.

Если ему нужна Волга -пусть спустится с небес.
да нет, он в принципе всё делал правильно, только он действительно забыл что это наша , российская волга.
а это предпологает некоторые ньюансы.

Созрело пару вопросов по качеству лкп.
Читал в за рулем, что где-то в начале 2000х на газе стали красить авто на новой дорогой иностранной покрасочной линии, что в теории эти авто более стойкие к ржавчине.
Какие это авто? 3110 рестайлинг (с новыми бамперами), 31105, сайбер, 31107?

Судя по тому, как плачевно выглядят 31105, помогло это не сильно.
Оцинковки вероятно нет(сколы рыжеют сразу же и ржа распространянтся под краской очень быстро- начнешь ковырять скол, в итоге ржавая точка размером с зерно гречки превратится в пятно размером с крупную вишню.
Лак. То ли на моем авто его нет совсем, толи он какой-то нестойкий к кислоте (ортофосфорной). На разных иномарках применял преобразователь ржавчины элтранс с цинком - проблем не было. Но на моей Волге, там где он попал на лкп, остались матовые пятна(на фокусе и мазде 6 такого не было, средство то же самое). Так что осторожно!

По антикорам. Наклеена наклейка шведского меркасола от прошлого хозяина.
Внизу лазил пальцем в отверстие в лонжероне - он еще жидкий(как литол), хотя лет много прошло.
Но вот внутри дверей все высохло. Отскребается ногтем засохший антикор а низ дверей уже вспучивается. От него толку уже наверное нет. Решил что буду после замены масла (2 раза в год) проливать отработкой двери, пороги и арки. Делал это перед зимой. Сейчас масло до сих пор снизу немного лезет, 1-2 раза в месяц надо его вытирать.

У моей синей май 2000. 3110 с большими бамперами без молдинга.
Сейчас под открытым небом третью зиму стоит. Ржавчина на некрашеных местах стирается пальцем.

проливать отработкой двери, пороги и арки
вот зачем отработкой? не понимаю.
ладно раньше, нифига не было и к ещё и дифицит, но сейчас есть же много СПЕЦИАЛЬНЫХ составов для этих целей!
не понимаю. smoke:

вот зачем отработкой? не понимаю. Если "функция выполняется".. то зачем платить больше.?;)

@alexxx, изначально тоже так считал. Хотел чем-нибудь специальным обработать.

Нашел тест мовилей от за рулем. Разочаровался. Там они из десятка средств только какой-то питерский советовали, который нигде сейчас не продается.

Есть даже научные труды в интернете, изучающие и подтверждающие эффективность отработки)

Судя по тому, как плачевно выглядят 31105, помогло это не сильно.
Это скорее причина не в ЛКП или технологии его нанесения. Скорее всего в качестве металла, из которого делают кузовные детали.
При ремонте кузова заметил, что ржавчина появляется (разрастается, образуется) не с наружной стороны из-под ЛКП и даже не с внутренней из-под слоя грунта и антикора, а как бы из толщи металла.

@полковник2,обычно когда вижу чужие 31105 - замечаю обычные, привычные места коррозии: пороги, нижние кромки дверей, арки и т.д. Но однажды увидел 31105 цвета Лас Вегас. На ней были огромные пятна ржавчины по всему кузову, в самых разных местах. Как пятна у коровы на шерсти.

Хочу тестово перекрасить капот на своей 3110. Порекомендуйте какими слоями что бухать. Чтоб не ржавелопри сколе и сколы держало без того чтоб страдала краска. Ценник не критичен. Это эксперимент. Цвет циклон. Нужен именно перечень с указателем производителя.

А если не дышат? вот реально не дышат и все-все пролито мовилем? А рыжики лезут.

А как определил? Микроскоп наверное использовал?) знаешь наверное сколько растворителя при покраске бахнули?) что микротрещин нет на покрытии тоже знаешь?)

Не в металле дело, а в подготовке и материалах.
Проводили эксперимент. Не претендует на объективность, но .
У одного мастера по одной технологии и теми же материалами подкрашивали разные машины после небольших ДТП. Без замены элементов, бюджетненько. Оказалось, что не все машины одинаково быстро ржавели в местах ремонта. Если технологии и материалы одинаковые - что же тогда определяет скорость появления рыжиков?

жидкая всепроникающая и во все стороны растекающаяся отработка будет лучше кмк.
Именно, что "кмк"). С каких пор масло в воду проникает? :) Отработкой этой можно только закупорить влагу и грязь, лишив авто вентиляции и последнего шанса. Жидкий Мовиль именно проникает, если это действительно Мовиль. Его, нормального) можно найти сейчас только в Прибалтике. Зачем изобретать велосипед? Есть проверенный Раст Стоп. Да, недёшев, но работает.

Так в том то и дело, что разные.
Да и может рука дрогнула маляра, слой толще положил..
Это всё частности.

Основное это соблюдение технологии окраса.

Проводили эксперимент. Не претендует на объективность, но .
У одного мастера по одной технологии и теми же материалами подкрашивали разные машины после небольших ДТП. Без замены элементов, бюджетненько. Оказалось, что не все машины одинаково быстро ржавели в местах ремонта. Если технологии и материалы одинаковые - что же тогда определяет скорость появления рыжиков?

@Hу погоди, если мовиль и отработка - это прежде всего масла на основе нефти, то почему же тогда мовиль проникает(как вы сказали), а отработка не проникает?
Про проникание в воду я не говорил. Я имел ввиду что отработка вполне может пропитать изнутри пороги(даже если вних внутри уже есть ржавчина и много засохшей грязи). Обычно маслам приписывают свойство вытеснять влагу.
Ну что там такого страшного сделает отработка с вентиляцией? Дренажные отверстия она не забивает. Излишки тупо вытекут сами, в отличие от более густых спец. составов.

если налить в воду масло, что будет сверху?
масло будет сверху, а вода внизу. вот и в закрытых полостях масло сверху, влага останется снизу.

я давным давно усвоил, что всё УНИВЕРСАЛЬНОЕ хуже чем СПЕЦИАЛЬНОЕ.
ведь лучше и удобнее работать спец ключом, заточенным специально под данную операцию, нежели использовать какой нить разводной или "газовый".
тоже самое и в данном случае:
масло можно назвать универсальным средством. да, в каких то областях и на какое то время оно поможет. но это МАСЛО, оно создано что бы смазывать, защищать от износа пары трения, а не в качестве антикоррозионного состава. к тому же кто его знает, что там с щелочным числом в отработке и как эти щёлочи будут реагировать с ржой.
другое дело СПЕЦИАЛЬНЫЕ антикоррозионные составы, которые изначально созданы для защиты от коррозии.
ведь не будешь же ты их по аналогии заливать вместо масла в двигатель? ну а что, масло в пороги, а мовиль в двигло:rolleyes:

@Hу погоди, если мовиль и отработка - это прежде всего масла на основе нефти, то почему же тогда мовиль проникает(как вы сказали), а отработка не проникает?
С чего это Мовиль - масло. ) Там многокомпонентный состав: масло, олифа, уайт-спирит, ещё что-то, но главное, это ингибидоры коррозии. В 70-х, когда был изобретён Москва-Вильнюс, он был лучшим антикором, для внутренних полостей. Это признали даже скандинавы, чьи наработки использовали при создании Мовиля

Ну что там такого страшного сделает отработка с вентиляцией?
Не даст масляная плёнка, поверх сырой грязи, возможность испаряться влаге, только и всего.

Я же не против ваших спец составов. И никогда не говорил что она лучше их. Применяйте на здоровье, пробуйте. Я просто не согласен с откровенной критической гуманитарной чушью, которую обрушивают на отработку. Легко гуглятся исследования отработки в качестве антикора, кому это надо(по памяти в одном говорилось, что отработка эффективнее нового чистого масла из-за содержания нафтенов(если не ошибаюсь). Дорогой и не очень инструмент до сих пор на заводах покрывают обыкновенным индустриальным маслом без присадок (наверное что-то вроде и20а).
Всем известное пушсало - это всего лишь минералка+загуститель+ингибиторы коррозии.

Легко гуглятся исследования отработки в качестве антикора
У некоторых легко гуглится и порнуха, в качестве секса.))

Итак, я решил полностью перекрасить машинку, при том - в полумат. Заодно и попробую освоить краскопульт - с аэрографом уже 15 лет дружу, так что не думаю что какие то проблемы нерешаемые будут. Тут хочу собрать советы и предметные ответы на вопросы..

-какая хорошая мат\полумат краска? фирма, акрил\нитра, какие растворители?
-какой под нее грун брать?
-нужно ли потом лачить, если да - то чем?
-как правильно красить крышу в гараже, т.е. леса сооружать или машину опрокидывать))?
-машину собрал из разного железа после аварии - что то в грунте заводском, что то крашеное, при том разноцветное - надо ли зачищать до металла обязательно как советуют в "умных книжках"? я все таки ищу прикладные советы, а не теорию.
-какую краску подобрать для дисков? температуры все таки другие - думаю таже что и на кузов не пойдет? и есть ли в продаже краска красенькая на суппорты и барабан тормозной - там еще горячее же..

полумат выбрал потому что все таки он покрепче держится (это мои теоретические предположения, исходя из покраски аэрографом пластика, если не прав - поправьте)), ну еще хотелось бы что то необычное - не думаю что запорю машину, а в таком тоне покраски не думаю что много 3102 в москве, в основном кайены да fx35 такие ездят..

гараж есть, компрессов арендую, краскопульт куплю. поэтому еще сразу вопрос - какое покрасочное оборудование предпочесть?
спасибо.. думаю в этой теме будут появляться еще вопросы.. потом конечно же выложу результат на фото.

буду в обычном гараже красить. )
для меня в первую очередь важно не качество и однородность покрытия, а качество сцепления с кузовом - что бы не слезла краска.. хочу на это сделать упор в первую очередь.. так что мне важнее все, что позволит краске не отвалиться) в полумат буду красить именно по причине что без камеры и специального помещения ровного глянца потрясающе трудно добиться)

Ламо, У меня сосед покрывал своё авто лаком матовым полиуретановым . К сожалению уже не помню марку, помню что было написано о пригодности материала для водоплавающей техники.
Из своего опыта - когда подкрашивал в гараже , то предварительно окатывал пол водой, чтоб не поднимать пыль.
Тут где-то промелькнула ссылка на книгу "Восстановление лакокрасочного покрытия легкового автомобиля ", Ю.А. Шангина.Посмотри.

краска красенькая на суппорты и барабан тормозной - там еще горячее жеХорошая термостойкая краска - КО-174, кремнийорганическая, или зарубежные аналоги.

Идити надо в хороший магазин по таким делам со словами хочу покрасить в такой-то цвет с такимто эфектом и тебе все покажут и раскажут :spiteful: ..Насчет лачить -это обезательно. Для супортов есть специальная краска "термо-краска называется" . Чтобы все было Оки : тебе надо разобрать почти весь салон в частности снять обшивку с дверей ,поснимать все! стекла и резинки и уплотнители,снять крышку багадника и капота! Заводской грунт снимать весь не обезательно как и старую краску ,грунт можно 320 или 400 шкуркой а старую краску 400-600 шкуркой КАК можно луче . Если в обычном гараже красить будешь купи побольше пакетов для пораски машин и все стены перед покраской завесь ими и полей пол водой!Как подготовишь машину под покраску пройдись по всем частям где будешь красить "липкой салфеткой" это чтобы убрать всю пыль. и еще много всяких моменто которые очень долго описывать .

Совет! : полностью подготовить машину и Одать кузов и все части под покраску людям которые знают свое дело и сделаю куда луче и качественне чем в простом гараже!
:drinks:
Ps: так выйдет дешевле

-нужно ли потом лачить, если да - то чем?
Лаком :) Посоветую лак DYNA.

как правильно красить крышу в гараже, т.е. леса сооружать или машину опрокидывать))?
Воспользуйся табуреткой..

что бы не слезла краска.. хочу на это сделать упор в первую очередь..
Замутить..обезжирить. и покрыть лаком для прочности..

с аэрографом уже 15 лет дружу, так что не думаю что какие то проблемы нерешаемые будут
вообще странные вопрсы задаёшь после 15 лет дружбы с аэрографом.
ну на основные уже ответили.

вообще странные вопрсы задаёшь после 15 лет дружбы с аэрографом.
ну на основные уже ответили.

красить аэрографом самолетики и кораблики пластиковые размером в 150мм и камуфляж наносить на танки факелом 1-1.5мм при том что на кузове уже 3-4 маски последовательно наложены, и потом еще краски мешать - учитывая такую штуку как масштаб цвета и осветляя ее высветлителями - ибо цвет тоже масштаб имеет, или же машину из металла покрывать 5килограммами краски..
мне кажется это не одно и то же)) при том далеко разные вещи)

какой краской покрывают машину на заводе (акрил\алкид\нитра)? и лачат ли там волги? в зависимости от этого как я понял грунт разный нужно класть, не все типы краски\грунта же совместимы. я просто не представляю вообще чем на заводе машины Газ покрывает, вряд ли Дюпоном.
Из достаточно современных машин нитрой покрывали только "Чайку" - 12 слоёв чёрной нитроэмали со шлифовкой и полировкой в процессе и после.
Из алкидных красок наши авто в основном красили меламиноалкидными.
Последнее время для окраски применяется система акриловых покрытий "Вика" - комплекс из эмали и лака производства Ярославского завода ЛКМ.
С завода сейчас кузов грунтуется в два слоя - катафорезный водоразбавляемый и сверху эпоксидный.
От себя рискну порекомендовать трёхкомпонентный грунт "Боди". Помимо того , что он практически неподвержен к набуханию от слоёв эмали, он допускает нанесение толстых слоёв, быстро отверждается и оч. лекго шлифуется.

Насчет акриловая/нитро. Хочу сказать, красил МЛ-кой, летом хорошо. Тепло, чем теплее-тем лучше. А тут зимой мне капот попортила Газелька (задом сдала). Так я в гараже при . ну, +5, думаю. Покрасил капот. КАПОТ. из баллончиков двух, и получилось на "4 с плюсом", глянец, как "облили". Сейчас-же летом +28 не могу так покрасить крыло, видно "пятнами" баллончик. Т.е. для баллончиков с акрилом нужно +5 градусов, получается.
Дело видимо в том, что в балончике очень летучий растворитель. При низкой температуре он не успевал высыхать, и эмаль залилась ровно. А при повышенной температуре она сохнет сразу , и получается сухой запыл.

приведу такой пример..
Красил балончиками еще год назад крылья.
Крылья были в заводской черной грунтовке - покрасил сперва одно крыло нитрой, но перед этим залил все своим грунтом белым - даже больше для того что бы прокрасить все - что бы не было пропусков и недокраса и потом там не пошла коррозия. Получилось неплохо, но не очень глянцево - эдакий полумат. Но держится уже год и не слазит - сцепление отменное.
Второе крыло красил так же балончиками, но акрилом, и без грунта - поскольку кто то мне ляпнул, что заводского грунта хватит. Вышло сперва просто замечательно - глянец на пятерочку, но краска слезла за 2 месяца от дождей и солнца - просто остался тот самый заводской грунт.
Красил и то и то на солнце летом - видимо лействительно акрилу нужна былее низкие температуры, либо же грунт заводской не держит краску..
И третье - красил глунцевой алкидной краской капот тогда же (вот такой я эксперементатор), без грунта - получил полумат, но так же - зиму потом выдержало и не облезло ничего..
Вот и думай потом и выбирай - то ли облезет, то ли блестеть не будет - три краски, три результата))

вопрос еще такой созрел - кто знает ответьте,
какой краской покрывают машину на заводе (акрил\алкид\нитра)? и лачат ли там волги? в зависимости от этого как я понял грунт разный нужно класть, не все типы краски\грунта же совместимы. я просто не представляю вообще чем на заводе машины Газ покрывает, вряд ли Дюпоном.
советую акриловая краска дюпон но грунт и лак тоже специальный под акрил незабудь что растворитель тоже отличается должен быть для акриловых красок

заводской грунт - это так называемый транспортировочный. кто то советует его вообще сдирать и грунтовать заново. по собственному опыту знаю - это ох как не легко! наносил нормальный грунт на этот самый транспортировочный. несколько слоёв из баллона. с межслойной сушкой. затем шкурил, обезжиривал и красил нормальной краской. и глянец был, и держалось всё гуд, и коррозии так и не появилось.
может облететь краска,но бывает что деталь обработана грунтом,а может антикорозийкой транспортировочной.Легко проверить потереть растворителем если размывается то не айс,нужно чистить,можно стереть растворителем,или шлифмашинкой пройти не обязательно идеально снимать грунт досконально.А если не размывается то заматовать,но перед покраской поверх положить грунт совместимый с лкм

а как красили кузов на конвеере?

alexxx, кузова красят целиком, на автоматической линии. Погоди, дай догадаюсь, с чем связан вопрос), купцы мерили ЛКП и обнаружилась разница в толщине? Скажи им - это Волга. Тут была тема, как крыша покрашена на заводе вперехлёст и стык виден.

в огроменной ванне его фосфатировали, а не красили.

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

угадал олег.
приехал парень с приборчиком ну и давай им тыкать в разные места. цифры получались разными. при чём на одной и той же детали и то был разбег.
человек уехал с полной уверенностью что машину красили, при чём в гаражных условиях. но я то знаю что это не так! могу поклясться в этом хоть на библии!
но человек ессесно поверил приборчику.
просто досадно и обидно. вот мне и интересно стало, как вообще красятся (вернее красились) на конвеере?
может там что то вручную докрашивалось.

это я знаю была грунтовка. видел несколько раз кадры как машины протаскиваются через такую ванну. это грунт.
само лкп наносится напылением. я только не знаю всборе или по отдельности каждую деталь красят? и робот это делает или человек?

хых. он сказал что всё лето ездил смотрел
да, по ходу для волг это нормально. вот только как людям это объяснить\доказать.

конечно всё может быть, но я её всю просматривал не один раз сантиметр за сантиметром при полировке, никаких характерных следов не видел.
к стати, а полировка тоже наверное сказывается на показаниях этого прибора.

Абсолютно верно.
Кроме суммарной толщины ЛКП на показания электромагнитного прибора может влиять толщина металла ( качество штамповки), а также неравномерность свойств исходного материала ( металлопроката). Поэтому прибор и врёт безбожно.

Когда автозавод начал разрабатывать новый автомобиль то выпуск пришелся и на верхнеклапанные двигатели, АКПП, гипоидные мосты. Приходилось автозаводу закупать иностранные автомобили и разрабатывать свои версии.

Серийный выпуск ГАЗ-21 который планировали к 7 ноября не получился таким его хотели выпустить в массы, было изготовлено всего более 3 штук.

Вторая серия ГАЗ-21 переходная, выпускали ее с 1959 года.

У автомобиля изменилась решетка радиатора и появился верхнеклапанный двигатель.
Проблемы с автоматической коробкой передач на автомобиле решали владельцы, просто поменяв КПП на механическую.
Изменили на авто и декор на щитке приборов он стал матовый, а на последней 3 серии заменили на кожзаменитель.

Последняя серия ГАЗ-21 выпускалась с 1962 года до середины 1970 года.

Было выпущено почти 640 тысяч экземпляров авто включая иностранные сборки, но без данных авторемонтных предприятий.
Всего официально было более 40 модификаций не считая, военные и авторемонтные сборки.
У автомобиля ГАЗ-21 был свой неповторимый стиль, поэтому в советских кинофильмах часто показывали именно этот автомобиль.

Автомобиль ГАЗ-21 передали на производство в Китай, комплектация производилась запчастями из СССР.

В СССР автомобили ГАЗ-21 в основном были в такси и в администрации, распределяли ГАЗ-21 передовикам социалистического труда, артистам и кто работал и часто бывал в заграничных командировках.

Есть небылица, что ГАЗ-21 был с облужеными деталями кузова.

На примере крыло кузова авто, с рваным изделием или с небольшой трещиной просто запаивали оловом и после обработки грунтовали и красили.

Синтетических шпаклевочных материалов не было и применяли пайку оловом. После ДТП или со временем, краска слезала и было видно, что там облуженная часть кузова.

ГАЗ-21 считали красивым легким танком из-за обзора и его веса почти 2 тонны. Так ласково называли в Бельгии где выпускали с дизельным двигателем и в Скандинавии.

А какие у вас ходили байки про ГАЗ-21?

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Читайте также: