Как поставить стартер на мтз 50
Решил поставить стартер вместо пускача на мтз 50, в интернете множество противоречивой информации. Подскажите пожалуйста, смогу ли я обойтись стартером, переходной плитой (без раскатывания, половинивания и пр.), либо есть подвох в чем-то. Трактором собираюсь пользоваться только в плюсовую температуру.
Раскатывать придётся, нужно менять маховик и плиту.
переходной плитой с пускача на стартер (без раскатывания, половинивания и пр.),
есть такие переходники,сам пользуюсь,тоже работаю с мая по октябрь,ст.90 крутит весело
Да ну, извращение это. Когда есть возможность поставить нормальный, например на мтз, нужно его ставить. Делов на день, заодно и сцепление на лепестковое попутно заменить можно.
После снятия пускача, крепится переходник со стартером, а что делать с двумя рычагами, которыми раньше запускал мотор трактора (вроде бендикс и сцепление), будут ли она работать без вмешательства самостоятельно и отчего лучше взять плюсовой провод, его сечение какое должно быть
Поставил с переходником так как не вытягиваю кап ремонт на этот год.
Сегодня завел - отлично получилось.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс, но это такая мелочь по сравнению с ПД.
Правда поставил стартер - на 12 v, а аккумулятора два по 90 параллельно. То есть 24 v.
Крутит как на легковой.
Провода при мне слепили в магазине электротехники, сечения не знаю, но почти с палец. 3,5 метра от бардачка с зади до стартера через кабину.
Уговорили. Я не электрик, пусть последовательно.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс,
Каким образом намертво прикручивается сцепление и бендикс включается перед запуском стартера?
Поставил с переходником так как не вытягиваю кап ремонт на этот год.
Сегодня завел - отлично получилось.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс, но это такая мелочь по сравнению с ПД.
Правда поставил стартер - на 12 v, а аккумулятора два по 90 параллельно. То есть 24 v.
Крутит как на легковой.
Провода при мне слепили в магазине электротехники, сечения не знаю, но почти с палец. 3,5 метра от бардачка с зади до стартера через кабину.
сгорит ваш стартер 12 вольтовый от 24 ех вольт
сгорит ваш стартер 12 вольтовый от 24 ех вольт [изображение]
На форуме много пишут, что не сгорит, если с умом подходить.
Тем более только на зимний период.
Каким образом намертво прикручивается сцепление и бендикс включается перед запуском стартера?
Образом фиксации рычага включения во включенном состоянии.
Ничего сильно умного.
Все купил, собрался устанавливать. Подскажите, нужно ли реле стартера (что бы не подгорали контакты), если нужно, то какое (говорят автомобильное не подходит) и как его подключать , или больших проблем не будет без данного реле?
Ещё: провод + от аккумулятора на стартер и на амперметр, потом на остальное, параллельный провод + от аккумулятора через ключ зажигания на стартер, провод + от генератора на клемму + аккумулятора, а провод - от аккумулятора подключать через разъединитель массы, при такой комбинации будет ли запускаться стартер?
Все купил, собрался устанавливать. Подскажите, нужно ли реле стартера (что бы не подгорали контакты), если нужно, то какое (говорят автомобильное не подходит) и как его подключать , или больших проблем не будет без данного реле?
Ещё: провод + от аккумулятора на стартер и на амперметр, потом на остальное, параллельный провод + от аккумулятора через ключ зажигания на стартер, провод + от генератора на клемму + аккумулятора, а провод - от аккумулятора подключать через разъединитель массы, при такой комбинации будет ли запускаться стартер?
вот простейшие схемы-заблудиться сложно.
Пользуясь принципом, что лучше спросить, чем догадываться, хочу выяснить, что означает круг с буквой "А" сверху схемы, а также какие провода куда подключать к ключу, имеющему пять контактов. Какие по мощности должны быть предохранители?
А -амперметр. У вас замок с ключом? Если так, то нужно реле стартера. Если поставите тракторный, то можно напрямую соединять.
Пользуясь принципом, что лучше спросить, чем догадываться, хочу выяснить, что означает круг с буквой "А" сверху схемы, а также какие провода куда подключать к ключу, имеющему пять контактов. Какие по мощности должны быть предохранители?
про амперметр вам уже сказали.теперь про замок.вам нужна клемма + и ст(стартер)-все остальное в тракторе-старого образца-подключено в цепь на прямую.на представленном замке ОВ-вероятно выход на обмотку возбуждения генератора-используется в генераторах автомобилей,К-вероятно катушка зажигания.на верхней клемме не видно обозначения-вероятно клемма для подключения приемника-поворот ключа против часовой стрелки после положения выкл может подавать ток на эту клемму.на новых через замок подключена комбинация приборов,повороты,отопитель вообще работает только когда генератор работает.номинал предохранителей стандартный-10-15ампер.
Сейчас установлен пусковой двигатель. Что нужно в случае замены пускача на стартер? Промежуток тот же остаётся? Заранее спасибо!
Менять придется плиту и венец маховика.Двиг не имеет значения.
Менять придется плиту и венец маховика.Двиг не имеет значения.
И не просто венец, под пускачовский посадка на маховике гораздо меньше диаметром.
Или маховик в сборе менять, или искать отчаянного токаря чтоб венец на пускачовском маховике проточил под посадку стартерного. Зубья в этом случае заранее срезают болгаркой.
Давно было-не запомнил-скорее менял вместе с маховиком.
Менять придется плиту и венец маховика.Двиг не имеет значения.
Мне местные умельцы сказали, что промежуток от МТЗ-50 не такой как на МТЗ-80. А точнее нет отверстий под стартер на 50-ком промежутке
Насколько помню-корпус одинаковый отличие по внутренностям.
у вас два варианта либо менять плиту и маховик на двигателе либо ставить проставку на пускач промежуток остаётся тот же
У стартерного мтз 50 своя промежутка, плита, левый лонжерон. Н а венце на один зуб меньше чем у стартерного мтз 80.
Промежутки на МТЗ 50 и 80 одинаковые были единственное под переключение ВОМ на 1000 у некоторых 50 не было отверстия это наружные сходства, внутренности другие, соединение корэина валы одинаковые. На последних моделях сейчас соединение промежутки и лонжерона другое всё остальное такоеже. У нас ребята со стартера на пускач переделывали в молодости моей на 50. Они заменили плиту со стартера на пускач из за отверстия и венец на моховике и всё. Если у него стоит моховик с 50 то врятли он найдёт венец под стартер, а вдруг :clap:, а если нет то тогда придётся менять моховик и чтобы венец стартерный был а также и корзину 80.
Подписывайтесь на наши обновления:
Карим, ну да дермо, если ума не хватает самому сделать эту плиту,а не покупать у этих бракоделов,им лишь бы продать.и да я за пару часов могу поменять пускач на Стартер и наоборот,а вам надо трактор раскатывать
Алмаз, откручиваеш болты ланжеронов и двигателя,и потом откатываеш передок на 2 см вперёд, чтобы ключ могу спокойно залезть,у меня корпус редуктора держался на 3 х болтах, внешний и один внутренний открутил без проблем,а тот что со стороны маховика не как не хотел откручиватся
Стояла накладная плита вместо пускача не пошла, сейчас поставил вместо редуктора пускача, с шестереней заводит с полсекунды.
Владимир, а вы с кабины заводите? Ато я вижу что рычаг муфты редуктора стоит, как с пускчем его зажимаете? А нельзя чтоль его зажатым ставить, и просто бендикс включать с кабины
Алексей, агу, это вот в октябре запускал,а зимой без 24 вольт не запустишь, пускач лучше,я в этом сам убедился
Петр, а если зимой поддон подогреть и воду горячую залить.я так делал, пускач даде не гонял как летом трактор заводилсЯ
Алексей, вот как мой запускается
Петр, да у меня так же.. Поэтому и стартер не ставлю, что уверен в нем, а этот то бендикс заклинит, то аккумулятор сядет, а про зиму и говорить нечего
Что-то не очень по отзывам подобные, мы поставили на редуктор вместо пускача переходную плиту как Владимир фотки выложил. Хватает одного сотого АКБ. А так со слов ребят кто пробовал больше всего претензий к шестерне (сырец). Что-бы снять редуктор всеравно раскатывать, может лучше потратиться на плиту и маховик? На втором т-ре подготовил плиту и маховик и про замене сцепления все поставил.
Юрий,
Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.
Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ
Всем известно, что узлы и детали модификаций тракторов МТЗ 80(82) максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Поэтому переделка заключается в установке на трактор узлов и деталей завода производителя, соответствующих системе пуска МТЗ 80(82) с электростартерным запуском. Этот вариант считается самым дорогостоящим и трудоёмким, но полностью соответствует комплектации производителя с данной системой запуска.
Детали и узлы для переоборудования под стартер
1 Задняя плита двигателя под крепление стартера.
Деталь заменяется ввиду разного расположения монтажных отверстий под крепление передающих вращение венцу узлов с пускачём или стартером. Также, чтобы не заменять деталь полностью можно обойтись имеющейся в продаже фрагментом плиты под крепление стартера, который устанавливается накладкой снаружи в месте монтажа корпуса трансмиссии пускача. Таким образом, обеспечивается правильное расположение приводной шестерни бендикса стартера для полноценного зацепления с маховиком дизеля.
2 Замена маховика.
Почему нужно заменить маховик? — Для привода от пускача зубчатый венец детали имеет меньший размер по внутреннему посадочному диаметру и по наружному, поэтому обойтись просто заменой венцов, не меняя маховик полностью, невозможно.
Для справки: венец под стартер двигателей Д-240, Д 243, Д 245 имеет 145 зубьев. Венец Д-240 под пускач -119 зубьев, соответственно имеет более широкое основание зуба и совершенно иные параметры зацепления.
Для полноты описания процесса переоборудования по заводскому варианту перечислим последовательность операций:
- Демонтируется пусковой двигатель с редуктором сцепления.
- Отводные окна рубашки охлаждения в блоке дизеля для подвода жидкости к пусковому двигателю заглушивают.
- Раскатывают трактор, отсоединяя дизель от корпуса промежуточной части трансмиссии трактора.
- Снимают корзину сцепления, снимают маховик, демонтируют заднюю плиту в случае её полной замены под стартер.
- Сборку осуществляют в обратном порядке, устанавливая маховик с венцом под стартер.
- Устанавливают стартер в посадочное место в заменённой плите либо через фрагмент плиты.
О выборе стартера! Для надёжной системы пуска МТЗ 80(82) рекомендуется устанавливать стартер проверенных производителей мощностью 3,5 кВт с усиленным редуктором и корпусом.
Переоборудование без раскатки и замены маховика
В связи с, популяризацией такого метода переделки в сети появилась масса предложений по продаже сменной шестерни для бендикса стартера, и успех работы привода после переделки зависел от добросовестности продавца, что в частном порядке гарантировать невозможно.
Для справки: модернизированный бендикс под пускачёвский венец маховика имеет диаметр шестерни по вершинам зубьев 40 мм, стандартный бендикс под стартёрный венец – 36 мм.
Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача
Для реализации идеи привода:
- Снимают цилиндр пускового двигателя с картера.
- Убирают поршень с шатуном и коленчатый вал, демонтируют шестерни привода регулятора и магнето, ведущая шестерня — передающая вращение промежуточной шестерне остаётся.
- Затем внешняя сторона ведущей шестерни сваривается с блоком, внутренние зубья которого подходящего размера к зацеплению зубьев шестерни бендикса. Таким образом, внутренние зубья блока и шестерня стартера работают как зубчатая муфта при включении стартера.
- Для посадки блока с ведущей шестернёй в картере вытачивают отдельную полуось по размеру колен вала, либо используют саму полуось, предварительно обрезав её болгаркой.
- Изготавливают плиту с центральным отверстием, обеспечивающим соосность вращения, под бендикс стартера, с соответствующими отверстиями для монтажа плиты к картеру, а также отверстий для присоединения фланца стартера.
- Дополнительно для упрощённого управления сваривают ведомые и ведущие диски муфты пускача, а тягу включения бендикса с маховиком дизеля выводят в кабину.
Вся эта, как по мне, вандальная, переделка с уничтожением пускового двигателя слишком мудрёная и трудозатратная. На помощь, как всегда, пришли предприимчивые производители запчастей. Оценив спрос на рынке, появился узел полностью исключающий какую-либо переделку пускача. Переходник устанавливается на место присоединения пускового двигателя с корпусом редуктора и своей промежуточной шестернёй входит в зацепление с зубчатым колесом муфты.
Узел представляет собой литой корпус с соединительной плитой. В корпусе размещается блок, наружная часть которого является частью соединительной зубчатой муфты, участвующей в зацеплении с шестернёй стартера, а внутренняя шестерня блока передаёт вращение на промежуточную шестерню. Шестерня сцепления, получающая вращение от промежуточной шестерни приспособления, даёт передачу через включённый бендикс на маховик.
В данный момент на рынке существуют переходники с зубчатой муфтой на одном подшипнике и усиленный вариант с двумя подшипниками.
Как по мне, вариант с переходником достоин внимания. Главное, такое решение не требует больших затрат и позволяет полностью сохранить пусковой двигатель, который в любую минуту можно смонтировать на прежнее место. Особенно хотел бы обратить внимание на пользователей, которые эксплуатируют трактор в зимних условиях с хранением трактора на открытых площадках при температурах ниже -10˚С. Если пусковой двигатель держать в соответствующем техническом состоянии он всегда, несмотря на некоторые неудобства при пуске, в зимнее время будет более надёжным пусковым устройством. Поэтому сохранение возможности обратной установки ПД10 при использовании переходника на трансмиссию пускача увеличивает техническую живучесть трактора.
Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.
Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)
Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4.5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.
Принцип работы стартера
Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.
После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.
Система управления стартером
Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.
При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.
Реле стартера РС 502 Реле блокировки стартера РБ1
С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.
Справка! В поздних модификациях МТЗ реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки 738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111.3747 со щитком 70-3801010.
Реле блокировки 752.3777 Реле стартера 738.3747-30 Реле стартера 732.3747 Реле блокировки 111.3747 Реле блокировки 90.3747
Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.
Редукторный стартер для МТЗ
Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.
Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.
На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:
- Slovak — Словакия
- Атэк — Белоруссия
- Jubana –Литва
- Magneton –Чехия
Для исключения необъективной оценки в сравнении вышеуказанных брендов не будем впадать в бесполезную оценку, основанную на ряде отзывов в сети. Часто впечатления покупателей могут основываться при покупке поддельных узлов низкого качества, дискредитирующих ту или иную торговую марку. Для выбора узла укажем ряд критериев, обеспечивающих приобретение качественного стартера.
Критерии при выборе стартера
На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.
В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.
Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.
Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.
Факторы, снижающие пусковые способности стартера
Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.
В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.
Обслуживание и возможные неполадки стартера
Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.
Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:
- износ и неравномерная работа щёток возбуждения
- подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
- подгорание контактов втягивающего реле
- замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
- выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа
Проверка коллектора и щеток
Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.
При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.
Ремонт втягивающего и привода
Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.
При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.
Сборка
Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.
Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².
Читайте также: