Как клеить танк пантера
Ну вот и пришло мое время. Все эти годы, играя в WoT Blitz, я нещадно боролся с этими созданиями, и погибал от их лап, упорно презирая и обходя стороной прокачку данных машин. Бесили они меня знатно.
Но сколько можно! Я все таки решился и выкачал первую пантеру, и купил ее, и обкатал ее. Вот мои впечатления об этом танке.
Вот когда играешь против Panther I , кажется что быстрее ее только рушка на уровне, а на деле, не такая уж и быстрая машина оказалась. Ну то есть быстрая, но не настолько, насколько я от нее ожидал.
Топовый двигатель 8 уровня выдает максимум 55 км/ч ., а в среднем катит машину со скоростью 33 км/ч . Тяговооруженность слабовата для среднего танка, а все потому, что это самая тяжелая СТ из исследуемых на уровне. 45 с лишним тонн не шутка, поэтому на тонну выходит всего по 17.8 лошадиных сил . Стартует тяжеловато, но на скорости неплохо взбирается на горы, помогает масса. Но, поэтому же, страдает проходимость. Неплохо идет по дороге, а на грунте и в воде слегка теряет скорость.
Скорость поворота корпуса 59.24 градуса в секунду, с моими амуницией и оборудованием. А вот это уже отличные цифры, выше только у советского Т-43. Хотя, по этому показателю, даже ЛТ нервно курят наблюдая за пантерой издалека, потому, что спасти их может только скорость.
Теперь по броне.
По сути, непримечательные миллиметры, установленные под правильным углом дают невероятные результаты. Приведенная броня Panther I , дает ей отличную защиту от вражеских снарядов. Как непробития, так и рикошеты регулярно будут спасать вас во время боя.
По цифрам дела обстоят так: топовая башня во лбу имеет 160 мм. стали, по бокам и сзади, по 60 мм. Корпус спереди защищен 110 мм . брони, по бокам 50 мм. , в корме 40 мм.
Tiger I увидит вас в прицел таким:
Ну тут придется, как то вилять, прятать корпус. 203 мм. пробития на ББ это серьезно даже для пантеры. Можно конечно покрутиться:
И запутать противника, но в любом случае одна сторона танка остается уязвимой для него.
Для остальных же, все гораздо сложнее.
Советский Т-43 увидит вас так:
Британский Comet так:
Короче, на уровне, для многих вы будете выглядеть всегда стабильно, стильно в красном. Лиш ь НЛД подводит, за этим нужно непременно следить и не забывать выезжая на врага.
Но также помните, что под прямыми углами, ваша броня по бокам и в корме, содержит лишь те миллиметры которые в ней есть, и никакой приведенки не будет. Поэтому старайтесь не дать вас объехать с боку, а уж тем более не подставляйте свой зад. Используйте маневренность танка и всегда держитесь по возможности лицом к врагу, если их много отходите к укрытию, прижмите корму. И гусеницы. Берегите свои гусеницы. Они широкие и по ним постоянно попадают. Меня лично задолбали с этим, и после нескольких боев, я обменял форсаж в снаряжении, на второй ремкомплект. Потому, что обидно на таком маневренном танке оказаться обездвиженным посреди боя.
Есть две топовых пушки: с хорошим уроном и с хорошим пробитием. Первая 7 уровня с пробитием на ББ 145 мм. , перезарядкой за 5.64 секунды , и среднем уроне на бронебойных - 220 единиц прочности.
Но повышенный урон в данном случае, не значит лучший ДПМ, даже учитывая довольно быструю перезарядку. Так как у второй пушки 8 уровня, при уроне в 160 единиц, скорость перезарядки еще выше, и составляет всего 3.7 секунды, и ДПМ на ней гораздо выше, и равен 2591 единицу . При этом пробитие на ней в среднем равно 198 мм. на бронебойных, а это серьезно на 7 уровне. Но учтите, что эти показатели верны, при установленном орудийном досылателе . После установки калиброванных снарядов в оборудовании, скорость перезарядки немного упадет, а пробитие увеличится на 10 мм. Но я верен себе и выбираю скорострельность, пока еще не жалел, пробоя мне не хватает очень редко, в крайних случаях я использую скорость и объезжаю врага, посмотрим что дальше будет. А с адреналином получается еще круче и быстрее, только надо ставить первоклассное снаряжение в оборудке.
Ну вот и пришло мое время. Все эти годы, играя в WoT Blitz, я нещадно боролся с этими созданиями, и погибал от их лап, упорно презирая и обходя стороной прокачку данных машин. Бесили они меня знатно.
Но сколько можно! Я все таки решился и выкачал первую пантеру, и купил ее, и обкатал ее. Вот мои впечатления об этом танке.
Вот когда играешь против Panther I , кажется что быстрее ее только рушка на уровне, а на деле, не такая уж и быстрая машина оказалась. Ну то есть быстрая, но не настолько, насколько я от нее ожидал.
Топовый двигатель 8 уровня выдает максимум 55 км/ч ., а в среднем катит машину со скоростью 33 км/ч . Тяговооруженность слабовата для среднего танка, а все потому, что это самая тяжелая СТ из исследуемых на уровне. 45 с лишним тонн не шутка, поэтому на тонну выходит всего по 17.8 лошадиных сил . Стартует тяжеловато, но на скорости неплохо взбирается на горы, помогает масса. Но, поэтому же, страдает проходимость. Неплохо идет по дороге, а на грунте и в воде слегка теряет скорость.
Скорость поворота корпуса 59.24 градуса в секунду, с моими амуницией и оборудованием. А вот это уже отличные цифры, выше только у советского Т-43. Хотя, по этому показателю, даже ЛТ нервно курят наблюдая за пантерой издалека, потому, что спасти их может только скорость.
Теперь по броне.
По сути, непримечательные миллиметры, установленные под правильным углом дают невероятные результаты. Приведенная броня Panther I , дает ей отличную защиту от вражеских снарядов. Как непробития, так и рикошеты регулярно будут спасать вас во время боя.
По цифрам дела обстоят так: топовая башня во лбу имеет 160 мм. стали, по бокам и сзади, по 60 мм. Корпус спереди защищен 110 мм . брони, по бокам 50 мм. , в корме 40 мм.
Tiger I увидит вас в прицел таким:
Ну тут придется, как то вилять, прятать корпус. 203 мм. пробития на ББ это серьезно даже для пантеры. Можно конечно покрутиться:
И запутать противника, но в любом случае одна сторона танка остается уязвимой для него.
Для остальных же, все гораздо сложнее.
Советский Т-43 увидит вас так:
Британский Comet так:
Короче, на уровне, для многих вы будете выглядеть всегда стабильно, стильно в красном. Лиш ь НЛД подводит, за этим нужно непременно следить и не забывать выезжая на врага.
Но также помните, что под прямыми углами, ваша броня по бокам и в корме, содержит лишь те миллиметры которые в ней есть, и никакой приведенки не будет. Поэтому старайтесь не дать вас объехать с боку, а уж тем более не подставляйте свой зад. Используйте маневренность танка и всегда держитесь по возможности лицом к врагу, если их много отходите к укрытию, прижмите корму. И гусеницы. Берегите свои гусеницы. Они широкие и по ним постоянно попадают. Меня лично задолбали с этим, и после нескольких боев, я обменял форсаж в снаряжении, на второй ремкомплект. Потому, что обидно на таком маневренном танке оказаться обездвиженным посреди боя.
Есть две топовых пушки: с хорошим уроном и с хорошим пробитием. Первая 7 уровня с пробитием на ББ 145 мм. , перезарядкой за 5.64 секунды , и среднем уроне на бронебойных - 220 единиц прочности.
Но повышенный урон в данном случае, не значит лучший ДПМ, даже учитывая довольно быструю перезарядку. Так как у второй пушки 8 уровня, при уроне в 160 единиц, скорость перезарядки еще выше, и составляет всего 3.7 секунды, и ДПМ на ней гораздо выше, и равен 2591 единицу . При этом пробитие на ней в среднем равно 198 мм. на бронебойных, а это серьезно на 7 уровне. Но учтите, что эти показатели верны, при установленном орудийном досылателе . После установки калиброванных снарядов в оборудовании, скорость перезарядки немного упадет, а пробитие увеличится на 10 мм. Но я верен себе и выбираю скорострельность, пока еще не жалел, пробоя мне не хватает очень редко, в крайних случаях я использую скорость и объезжаю врага, посмотрим что дальше будет. А с адреналином получается еще круче и быстрее, только надо ставить первоклассное снаряжение в оборудке.
Привет всем! За весну и лето машины серии Т-80 мне порядком набили оскомину, и я решил сделать перерыв в газотурбинном танкостроении, переключившись на совершенно другую тематику. После ненапряжной учебно-тренировочной стройки Panther Ausf D от Звезды и серийной окраски двух 80-к я решил снова переключиться на Пантеры, и на этот раз выбор пал на раннюю машину Ausf A. Если раньше мне ранние Пантеры не нравились, то сейчас как раз наоборот. Есть в них свой шарм, какая-то архаичность, с одной стороны, и лаконичность с другой. С выбором прототипа для ранней А возникла определенная загвоздка. Мне очень не хочется строить машину в циммерите, так как в процессе покраски он создает массу проблем, делая малоприменимым целый ряд эффектов. Ранние А, судя по фото, без циммерита встречались, другой вопрос, что основная масса таких машин имела довольно скучную типовую окраску в базовый Dunkelgelb, либо же зимний камуфляж поверх. Если же попался интересный вариант камо, то, с завидным постоянством, это была машина в циммерите. Я уже было совсем забил на это дело и смирился с закупкой ведра шпаклевки и инструментов для циммерита, как в процессе поиска фото по Пантерам из PzAbt 51 нашел интересный польский боковик, на котором, казалось бы, совпали все необходимые условия:
В нем дана очень интересная интерпретация камо и, что самое интересное, показана ранняя машина без циммерита. Привязка дана к 1/PzReg 14.
Так как веры боковикам, особенно польским, нет, но дыма без огня не бывает, было проведено расследование, в каком подразделении применялся схожий камуфляж с подобным начертанием бортовых номеров и какая машина стала прототипом для боковика. По названию батальона поиск не дал никаких результатов, кроме вышеуказанного боковика, и у меня снова было опустились руки, пока я не наткнулся на вот такой скрин из книги:
Собственно, вот она, искомая машина, но тут она атрибутирована как машина из состава 2/PzReg 23 со ссылкой на весьма авторитетного исследователя немецких танковых войск Второй Мировой войныТомаса Йентца. Судя по снимку, это действительно очень ранняя машина, судя по всему, на ней стоят катки на 16 болтов и траки без дополнительных грунтозацепов. Циммерита вроде бы тоже нет, хотя на башне виднакакая-то странная структура, которую я склонен интерпретировать как брызги грязи, а не циммеритное покрытие. Исходя из всех параметров, в качестве базы для постройки машины был выбран набор Panther Ausf D от Meng, как наиболее "упакованный" разными полезными вещами при вполне приятной цене в 2,5 тысчи вечнодеревянных. В наборе даны не только разные типы катков и наборные траки, но и разные стенки башни (с пистолетными портами и без, с люком в борту и без, сварная и литая командирские башенки, несколько типов масок орудия и т.д.), точеный ствол и неплохой набор фототравления. Для завершенности картины были приобретены наборы травления от Микродизайн, и к стройке я подхожу вот с таким арсеналом:
Итак, вроде бы все готово для стройки, но остались некоторые вызывающие сомнения моменты. Во-первых, это атрибуция машины с фото. Да, информация Йентца является более достоверной, чем известного многостаночника из Речи Посполитой Вольдемара Тройки, во-вторых, нашлось вот такое фото, атрибутированное, как 1/PzReg 2 (подпись выглядит так: PR2 Verladung der I Abteilung in Grafenwoehr September 1943):
Мы видим сходную схему камо и очень похожий стиль написания бортовых номеров. Есть еще несколько фото машин со сходными признаками, среди которых встречаются как поздние D, так и ранние A:
Итак, вопрос к опытным пантероводам и пантерозаводчикам: что же за подразделение использовало подобный камуфляж, наносило номера в таком стиле и было вооружено Пантерами D и А в сентябре 1943 г.? И какие доработки требует модель от Менга для максимального приближения к прототипу? Заранее спасибо за ответы и рекомендации.
По итогам обсуждения на соседнем форуме сделан вывод, что Пантера 221, как и машины в подобном камо на прочих фото, относится к I/Pz. Reg. 2. Этот батальон с 7 по 11 сентября 1943 получил 71 Пантеру на полигоне Графенвер и в начале октября отправился затыкать дыру во фронте под Мелитополь. Таким образом, можно сделать вывод, что фото Пантеры б/н 221 сделано в районе Мелитополя или Херсона не ранее середины октября 1943 г.
По многочисленным просьбам, делаю отчет об одной модели танка, который я сделал из бумаги, по чертежам с нуля. Да, да это бумажный танк! Устал всем повторять :) Конечно же эти три снимка фотошоп, он не такой большой, танк сделан в масштабе 1/35. А эти фотки поставил так для наглядности реализма:)
Я начал делать когда я учился в 3-м курсе, помню я даже привлёк однокурсников, Диму и Дорофея, они несколько раз помогали мне выкраивать траки к танку. Когда была неинтересная и скучная пара, мы сидели на задних партах, и резали резаком заготовки к тракам. Как вспоминаю и удивляюсь - вот я был задротом, и одержим идеей воплощения танка в масштабную модель - интересно просто, как я сумел всё это сделать. Закончил сборку после диплома.
Наверно идея и желание сделать этот танк из бумаги, началась у меня в детстве, когда я учился в школе. После начальных классов я начал интересоваться техникой и моделизмом, как то раз копаясь в кладовке, я нашел кипу старых журналов "Моделист Конструктор", "Юный Техник" и приложение к нему. Листая Приложение к ЮТ, я познакомился с немецкой техникой, я был просто удивлён, и даже был в восторге, от того, что немцы делали невероятные танки.
Вот по этим выкройкам, из приложения к журналу ЮТ, в детстве я делал пантеры:
Я даже помню, что верхняя часть корпуса она, не правильно нарисована, она короче чем нижняя, приходилось её перерисовывать.
В то время, информации про немецкую технику вообще отсутствовала. В фильмах и телевидении в основном показывали переделанные т-34, т-44, т-54, под разные коробчатые и неуклюжей формы немецкие танки, мне так и казалось, что у немцев танки уродливые и коробчатой формы. Пока не увидел их чертежи в журнале. Вот это был дизайн! Мощь и хищные очертания! Я был просто в восторге!
Пантера на Курской дуге.
Тогда ещё игрушек мало было, обладавших копийностью к какой то технике. А тут у меня оказались все чертежи, всех немецких и советских танков. И начал их собирать. Больше всего мне понравилась пантера, несколько раз его собирал. В основном они были простой сборки, и они у меня уничтожались в играх. Сгорали от спичек, подрывались на бомбочках, превращались в решето от воздушки, один танк был потерян в результате того что, просто мама случайно раздавила.
Шли годы, моделизм стал моим хобби, собирал разные пластиковые модели, но у меня не было ни одной серьезной бумажной модели. А мой моделизм, начался именно с бумаги. Все бумажные танки и самолёты у меня были низкого качества, больше походили на игрушки а не модели. А в моделизме считается круто, когда модель сделана с максимальной детализацией и сходством к оригиналу. А я ни чем не мог похвастаться. Были пластиковые модели, когда сделаешь вроде круто, а обычные люди это как то не воспринимали. Когда говоришь что эта модель из пластика, "немоделистам" кажется что это типа ерунда. По себе знаю, много раз такое было когда участвовал в разных выставках в школе.
Поэтому решил перейти на бумагу, тогда в интернете я узнал что из бумаги делают отличные модели. Собрал тогда из бумаги панзер 4 версии Е с короткой пушкой. Его невозможно было отличить от пластиковой модели, все были в удивлении, а я в восторге. Даже получил грамоту на выставке в школе. Только эту модель ждала плохая участь, я его подорвал на бомбочке :)
Когда учился в институте, собрал из бумаги: пт-сау мардер-2, танк панзер-4 версии Г, самолет Бф-109 Г10, и кульминацией стал танк пантера, в неё вложил максимум детализации и терпения и усердия. Когда собирал модели, постепенно я совершенствовался и детализация и точность росла.
Предварительно собрал в интернете максимум информации по этому танку, фотографии, чертежи, схему окраски. Также у меня была модель пантеры из пластика, на которую я мог тоже ориентироваться. Пластиковая модель от фирмы "звезда", она была версии А. А я решил сделать раннюю версию танка Д, которая участвовала на Курской дуге.
Исходя из опыта сборки танков, я знал, как же скучно и нудно собирать ходовую, раньше я начинал с корпуса танка, и когда все закончив переходил к ходовой, от рутины, у меня руки опускались. До этого у всех моделей танков гусеница была как лента, с дырками, приклеенными ребрами и гребешками - так было легче, но не совсем копийно. А пантеру я решил сделать иначе.
Максимально детально, это значит каждый трак по отдельности. Если бы я начал делать танк с корпуса, когда дошел бы до траков, я этот танк не закончил бы. Он остался бы стоять и пылиться на полке как и многие другие модели.
Надо было сделать 200 траков, один трак это 11 деталей. Примерно по 90 штук на каждую гусеницу, остальные на запаски.
Опорные катки и ведущий и направляющий колёса.
Только на ходовую в ушло вместе с траками 2524 различных деталей + 782 заклёпки.
Как закончил ходовую, начал делать корпус танка. Он собирался в несколько слоёв из картона, чтобы показать толщину брони. Использовал картон различной толщины, где то использовал тонкий картон, где более толсты и плотный. На фото они отличаются по цвету. Картон брал в основном из коробок пластиковых моделей.
Также на корпусе есть детали из ватмана и обычного А4, они самые белые.
Одним из сложных на корпусе танка было собрать отделение двигателя. Из за того что там очень много деталей сложной формы.
Детали на корме.
Крупинки песка определённого размера использовал как заклёпки.
Ходовая и корпус.
С помощью свечи, из стержней ручки сделал выхлопные трубы.
После завершения корпуса начал делать башню. Башня тоже собиралась в несколько слоёв из картона.
Собрать башню было не трудно. Ствол сделал из скрученного в трубку А4, ватман так хорошо не скручивается без изломов.
Танк практически готов, осталось сделать мелочовку. Из проволоки сдлелал ручки для люков.
Трубка для хранения шомпола
Из спичек выстрогал топорище для топора, и черенок для лопаты и кувалды.
Сделал замок для ствола.
Крепление для дополнительных траков.
Контейнеры для отстрела дымовых шашек.
Фары и брызговики.
Потом начал красить.
Нанёс металлическим маркером следы где будет сколота краска.
Потом нанёс первый слой камуфляжа
Нарисовал грязь и подчеркнул старость
Покрасил и приклеил катки
Гусеницу пришлось красить кисточкой, потом из траков собирал в ленты и клеил на танк
Потом опять перекрасил и нанёс эмблемы. Здесь кстати не правильные цифры.
Сделал буксировочные троса.
Опять красил танк, но на этот раз его пылил и пачкал.
Получился долгострой, собрал примерно за 2,5 года, т.к. не спешил также учился.
Panzerkampfwagen V Panther является вторым, после Panzerkampfwagen VI Tiger, наиболее известным германским танком Второй Мировой Войны. Также Panther признан вторым после советского Т-34 лучшим танком войны. Когда в июне 1941 года Германия напала на СССР, то танковые части столкнулись с сопротивлением советских танков серии "КВ" и Т-34/76, которые были гораздо боеспособней (бронирование, огневая мощь) немецких машин, имевшихся на тот период. На основе рапортов с Восточного фронта, было решено начать разработку нового, более мощного среднего танка, который можно было бы в короткие сроки запустить в производство. 25 ноября 1941 года Адольф Гитлер приказал компаниям Daimler-Benz и MAN разработать новый танк как ответ советскому Т-34/76. Rheinmetall-Borsig получил заказ на разработку башни для нового танка. Первым, в марте 1942 года, свой прототип VK3002 (основанный на не принятом в январе того же года прототипе VK3001, в точности повторявшем советский Т-34) представил Daimler-Benz. VK3002 также в основном базировался на Т-34, и больше представлял собой германскую версию этого танка. MAN закончил разработку своего прототипа VK3002 в начале февраля 1942 года. Башня прототипа VK3002(DB) была установлена в передней позиции, как и у Т-34.
Прототип был представлен Фюреру, который приказал выпустить первую партию в 200 машин как можно скорей. 11 мая 1942 гота проект VK3002 получил обозначение "Panther" (Пантера). 14 мая 1942 года, после всесторонних испытаний, Гитлер приказал запустить в производство прототип компании MAN. Дизайн Daimler-Benz не был принят по причине предполагаемых сложностей с идентификацией принадлежности танка в боевых условиях. К тому же прототип Daimler-Benz имел множество недостатков, и нужно было провести несколько модификаций прежде, чем они могли бы быть устранены. В 1945 году этот прототип был захвачен Красной Армией. Skoda также разработала свой прототип, похожий на Т-34, под обозначением Panzerkampfwagen T-25. Но он также не был принят. В июне-июле 1942 года Panther компании MAN был окончательно принят к производству. Адольф Гитлер приказал начать производство Panther не позже декабря 1942 года. Сам Фюрер настаивал на использовании на этом танке 75мм. орудия KwK 42 L/100, но в связи с тем, что это орудие ещё не было готово к производству, на Panther начали устанавливать более короткие 75мм. орудия KwK 42 L/70, которые были способны пробивать броню толщиной 140мм. с дистанции в 1000м. На прототипе VK3002(MAN) башня располагалась по центру и имела лучшие характеристики. Технически Panther также во многом основывался на конструкции Т-34, и имела много черт, присущих этому советскому танку. Таких как гусеницы, шириной 660мм. (для уменьшения удельного давления на грунт и увеличения проходимости по бездорожью), мощный двигатель, сильное бронебойное 75мм. орудие и наклонное расположение броневых плит, что предоставляет дополнительную защиту экипажа (Panther был первым германским танком с наклонным расположением бронеплит). Но, хотя дизайн Panther был во многом схож с Т-34, он был несколько больше и имел другие технические решения. Шасси имело перекрывающиеся дорожные колёса и развитую подвеску, позволявшую преодолевать препятствия бездорожья на высокой скорости.
В июле 1942 года MAN изготовил 2 прототипа (только на одном была установлена башня), которые были интенсивно испытаны. В результате было выявлено множество технических проблем. В конце 1942 года была заказана малая серия (Null-Serie - серия "0") из 20 машин. Все они были легкобронированные (лобовая броня - 60мм.) и вооружённые ранними версиями 75мм. орудия KwK 42 L/70 (с дульным тормозом от орудия KwK 40 L/43), установленными в башне с командирским куполом. Силовой установкой служил бензиновый двигатель Maybach HL 210 P 45. Эти 20 танков носили обозначение PzKpfw V Panther Ausf A, и технически отличались от поздних серийных моделей. Интересной модификацией был Ausf D1 (некоторые источники говорят, что это был Bergepanther), на который установили башню от PzKpfw IV Ausf H. Он использовался как командирский танк в 653-ем schwere Heeres Panzerjager Abteilung на Восточном фронте в начале-середине 1944 года.
В декабре 1942 года улучшенная версия, получившая обозначение Ausf D была готова, и в феврале 1943 года 20 Ausf A были переименованы в Ausf D1. Ausf D1 (бывшие Ausf A) использовались исключительно для испытаний и, позже, как тренировочные машины. К 12 мая 1943 года, в ходе приготовлений к операции "Zitadelle", было изготовлено 250 Ausf D Panther. Ещё 750 машин должны были быть завершены в ближайшее время. В декабре 1942 года началось производство Ausf D, и к 11 января 1943 года первая серия была готова. Его бронезащита была улучшена (в сравнении с Ausf D1) и установлена новая версия 75мм. орудия KwK 42 L/70. На первые 250 Ausf D (также обозначались как Ausf D1) устанавливался двигатель Maybach HL 210 P 30. Panzerkampfwagen V Panther Ausf D(D1) и Ferdinand, наряду с другими новыми типами танков, впервые участвовали в боевых действиях в ходе операции "Zitadelle", в июле 1943 года, в составе 52-го и 53-го танковых полков. Из-за технических проблем, от которых не удалось полностью избавиться, многие Panther сломались ещё до начала или в ходе боёв этой операции. К 10 августа 1943 года из 250 Panther, в боевом состоянии осталось всего 43 машины, и позже они были переделаны в Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz.267). Позже, на 600 Ausf D (также обозначавшихся как Ausf D2) были установлены более мощные двигатели HL 230 P 30, которые стали стандартными для всех последующих версий Panther. В августе 1943 года после ремонтов и модификаций была создана новая версия - Ausf A, которая вскоре и стала тем, наводившим ужас, танком. Ausf A стал наиболее многочисленной модификацией Panther в ходе обороны при высадке Союзного десанта в Нормандии. В ходе этой операции Вермахт потерял около 400 Panther всех вариантов. Модернизация продолжалась, и в марте 1944 года был изготовлен первый Ausf G. Ausf G был наиболее многочисленной версией Panther, которая имела несколько модификаций. Слабым местом Panther было боковое бронирование. С 1943 по 1945 год компаниями Maschinenfabrik-Augsburg-Nuremberg (MAN) в городах Kassel и Maschinenfabrik, Niedersachsen-Hannover (MNH) в Ганновере (Hannover), параллельно с Daimler-Benz, Henschel и Demag было выпущено 5976 Panther. В 1944 году небольшое количество (вероятно, 5) Panther было продано в Венгрию, а в 1943 году один экземпляр был продан в Швецию, хотя это и не подтверждено. В 1943 году один танк Panther и один Tiger были проданы Японии, но в связи с военной обстановкой, они так и не были доставлены в Японию и были сданы в аренду германской армии. В феврале 1943 года MAN продал лицензию на производство Panther итальянскому концерну Fiat-Ansaldo. Но в Италии производство Panther так и не началось, в связи с её захватом Союзниками в сентябре 1943 года.
Fahrgestell-Nummer Serie (серии номеров шасси):
210001–210254 — Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (MAN)
211001–211250 — Daimler-Benz
212001–212130 — Henschel und Sohn
213001–213220 — Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover
Описание Panzerkampfwagen V Panther
Корпус сварен из бронеплит, расположенных под углом. Лобовая бронеплита толщиной 80 мм. расположена под углом 55°. Нижняя лобовая бронеплита толщиной 60 мм., также расположена под углом 55°. Борта толщиной 40 мм. Верхняя часть бортовой бронеплиты расположена под углом 40°, а нижняя — располагается вертикально. Кормовая бронеплита толщиной 40 мм расположена под углом 30°. Крыша корпуса толщиной 17 мм. располагалась горизонтально. Днище в передней части корпуса было толщиной 30 мм., а в задней 17 мм. Крыша перед башней снималась, открывая доступ к коробке передач и рулевому управлению. Крышу можно было снять, не снимая башню. В крыше находились два люка: механика-водителя и радиста. Люки открывались следующим способом: их нужно было приподнять и повернуть в сторону. Крыша над двигательным отделением также снималась целиком, кроме того, в ней имелся большой квадратный люк, подвешенный на петлях.
Двигательная установка состояла из 12-цилиндрового карбюраторного двигателя Maybach HL 210 P30, развивавшего 650 л.с. при 3000 об./мин, 7-скоростной коробки передач Zahnradfabrik Friedrichshafen AK 7-200, бортовых фрикционов и бортовых передач. Танк мог развивать на шоссе скорость 54,8 км/ч. Боевая масса машины равнялась 45 тоннам. Ходовая часть состояла из восьми опорных катков диаметром 860 мм., подвешенных на торсионах. Опорные катки имели резиновый бандаж и частично перекрывали друг друга. Гусеницы Kgs 64/660/150 при заглублении в почву на 20 см обеспечивали удельное давление на грунт 0,735 кг/см².
Выгнутая маска пушки закрывала большую часть лобовой брони башни. В центральной части маска пушки имела толщину 100 мм., к верхней и нижней части толщина несколько уменьшалась. Лобовая броня башни толщиной 100 мм. располагалась под углом 12°. Борт башни представлял собой выгнутую монолитную плиту. Борта и задняя стена башни имели толщину 45 мм. и располагались под углом 25° к вертикали. Крыша башни толщиной 17 мм. была горизонтальной в задней части башни и слегка склонялась вниз в передней части (угол 84,5 градусов). Выпуклость под командирской башенкой, имевшаяся у прототипов, на серийных танках отсутствовала, а сам борт башни был загнут вовнутрь несколько ближе к корме. Командирская башенка представляла собой цилиндрическую надстройку с шестью смотровыми щелями, прикрытыми 50 мм. бронестеклом, ее люк открывался по тому же принципу, что и люк у стрелка-радиста и механика-водителя. Внутрь башни можно было попасть через люк в командирской башенке и через люк в задней стене башни, расположенный позади места заряжающего. В крыше башни имелся вентилятор, закрытый бронеколпаком.
Модификации, появившиеся в ходе серийного выпуска
Углы башни цепляют люки механика-водителя и стрелка-радиста. Необходимо подрезать нижние углы башни на 3 см. Проблема возникает при вращении башни. Меньше проблем возникало при вращении башни против часовой стрелки. При движении по склону круче 10° наводчик не мог вручную вращать башню. Каждый танк нуждался в индивидуальной балансировке башни. При сборке башен допускались значительные отклонения в размерах, однако все танки не удовлетворяли предъявляемым требованиям по габаритам.
Из-за того, что прицел упирался в маску пушки, вертикальный сектор наводки ограничивался склонением 7,5°. Возвышение также было ограничено 17,5° из-за того, что при большем возвышении при отдаче казенник ударялся о командирское сиденье.
Стреляные пулеметные гильзы удалялись из башни через специальную трубу в маске пушки. Когда стволу пушки придавалось склонение, труба высовывалась наружу. Когда же стволу придавалось возвышение, труба сминалась. Следовало удлинить трубу и закрыть ее металлическим кожухом.
Ствольный фиксатор не давал стволу съезжать назад при протекании противооткатного цилиндра. Фиксатор предназначался для того, чтобы не повредить орудие при первом выстреле. Ствольный фиксатор отключался с помощью пружины одновременно с фиксатором казенника.
Обнаружилась необходимость установить кожух, защищавший правое колено и локоть командира от ударов казенником при отдаче. Устройство командирской башенки также оставляло желать лучшего. Люк можно было открыть или закрыть лишь с помощью маховика, размещенного за спиной командира танка.
Ящик с запасными деталями к прицелу размещался на задней стенке башни слишком близко к эвакуационному люку и затруднял пользование последним.
В феврале 1943 гола базовый цвет танков сменили с темно серого (Dunkelgrau/Panzergrau RAL 7021) на темно-желтый (Dunkelgelb/Wehrmacht-OIive RAL 7026). Этим цветом танк красили на заводе. В боевых частях поверх основного цвета наносились камуфляжные пятна оливково-зеленого (Olivgruen RAL 6003) и красно-коричневого (Rotbraun RAL 8017) цветов. Пятна наносились самым разным образом. На новые танки камуфляж наносили с помощью пульверизаторов.
С апреля 1943 года крепление топора на левом борту развернули на 180°. В мае 1943 года появилось новое крепление для чурбака, подкладывавшегося под домкрат. Внутри кормовых инструментальных ящиков уложили тепловой экран, предохранявший содержимое ящиков от излишнего тепла, излучавшегося выхлопными трубами. В июне 1943 года на крыле левого борта появились крепления для кувалды и натяжителя гусениц.
Маховик, приводящий крышку люка башни, перенесли на левую сторону башенки. Фирма Rheinmetall разослала доработанные чертежи 20 февраля 1943 года, а департамент WaPruef 6 приказал немедленно начать выпуск доработанной башни. Фирма Wegmann стала работать по новым чертежам в апреле 1943 года, начиная с башни № 16. Танки, выпушенные до этого, были переделаны.
С апреля 1943 года вдоль внутренней стороны крыльев наварены крепления для листов юбки.
С мая 1943 года двигатели Maybach HL 210 Р30 заменили на более мощные Maybach HL 230 Р30.
С августа 1943 года старые опорные катки с 16 болтами вдоль обода заменили на усиленные с 24 болтами.
С августа 1943 года вокруг командирской башенки смонтировали кольцо для крепления зенитного пулемета.
С ноября 1943 года все танки получили циммеритовое покрытие.
27 ноября 1943 года появился приказ, запрещающий эксплуатацию танковых двигателей в режиме более 2500 об./мин.
С июня 1944 года к крыше башни приварили три проушины для подъемного крана.
С июня 1944 года снаружи к люку на задней стенке приварили рукоятку.
С ноября 1944 года объектив прицела оснастили дворником.
С декабря 1944 года установлена крышка над жалюзи надмоторной
бронеплиты.
По собственной инициативе танкисты тоже вносили в конструкцию танка некоторые изменения.
На борта башни навешивали запасные гусеничные траки.
На борта башни и корпуса навешивали запасные опорные катки.
Рядом с люком в задней стенке башни приваривали рукоятку.
На корме монтировали дополнительные инструментальные ящики.
Контейнер для орудийного банника снимали с левого борта и укладывали его поперек надмоторной бронеплиты.
Читайте также: