Пежо 308 двигатель ep6 работает как дизель
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
раньше вроде не замечал, но может и не обращал внимания, открыл капот долить незамерзайки и услышал работу дизеля )) , а ведь там 1.6 120 АТ. что-то случилось? или это особенность ер6?
Eugene_A
Я думаю, что особенность. То, что называют дизельным звуком, после которого цепь меняют, не вызывает сомнений - двигатель тарахтит конкретно. Я все к своему прислушивался, да казалось что тарахтит. и думал, тарахтит или нет. После замены цепи (профилактически) разницу в звуках не заметил. А вот на работе коллега сказал, что у него тарахтит, и потеря мощности - пошли смотреть. Так после того, как он завел, я узнал что значит тарахтит. Это не спутать. Если есть сомнения, то можно попробовать менять все подряд. Из-за ремня у кого-то тарахтело, из-за фрикциона и пр.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Viento, спасибо за ответ)) Я тоже так думаю, что все в порядке, тк. диагностику полную месяц назад проходил, и пробег еще всего ничего 57700 но звук интересный и не противный(пока)
Eugene_A писал(а): Viento, спасибо за ответ)) Я тоже так думаю, что все в порядке, тк. диагностику полную месяц назад проходил, и пробег еще всего ничего 57700 но звук интересный и не противный(пока)
цепь точно в норме!просто цепь свой звук дает всеравно, желательно пока машина до 90 не прогрета более 2000 обороты не задирать, цепь говорят растягивается и срок её жизни сокращается))а так можно и тыс 200 откататься на одной запросто, может и больше, все ж от хозяина зависит)
а тарахтит по-моему у всех. особенно когда холода. в теплую погоду все ок. это просто прогревается там все долго. и уровень масла всегда по максимуму держите будет и тише и мощнее и экономнее, да и все машины так то не бесшумные, особенно если капот открыть)ну не считая гибридов с батарейками, типа приуса=)
у меня вот шумка сыпаться начала по краям под копотом)надо свою сделать, а этой сверху накрыть))думаю тише будет)вообще 308мому дополнительная шумка самое то, еще как требуется, хотя и так не плохо по сравнению со многими машинами, но вообще будет тихо=)
Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.
Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.
На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).
На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.
Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.
По принципу русской печки
Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.
Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.
Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.
Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.
Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.
Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?
Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?
На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.
Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.
В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.
МНЕНИE ЭКСПЕРТА
— Важно заправлять машину качественным бензином, на проверенных заправках. Менять масло следует не реже чем каждые 10 000 км на атмосферных двигателях и каждые 7500 км на турбомоторах. Чем больше пробег, тем меньше должен быть интервал замены масла. И в межсервисный интервал нельзя забывать про машину: следите за уровнем масла в двигателе. Не помешает также осматривать двигатель — нет ли течей масла.
У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.
И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.
Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.
Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.
Сколько можно тянуть?
Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?
На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.
На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.
Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.
Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.
Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.
Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.
Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.
Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.
Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.
Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.
Куда уходит масло?
Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.
Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.
Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.
Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.
При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.
Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.
Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.
Другие проблемы
Водяной насос с алюминиевым корпусом сменил прежний, с пластиковым, который коробился при перепаде температур.
Водяной насос с алюминиевым корпусом сменил прежний, с пластиковым, который коробился при перепаде температур.
Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.
Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.
НАШ ОПЫТ
На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.
Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.
Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель
Модератор: pegonak
Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель
Admin 10 июл 2010, 00:18
Заметил уже давно такой момент, что на холодную изредка мой турбо мотор заводится и какое то время 1-3 минуты работает очень громко, как дизель потом все становится тихо. Такое бывает редко, но вот может два дня подряд громко заводиться, а потом месяц тихо, при этом на тягу и динамику это не влияет, просто очень громко тарахтит. Кстати, на подменном 308 1.6 атмосферном было точно так.
Вопрос, у кого то подобное как часто бывает, что это такое, чего так бывает, какие причины?
Admin Администратор 
Пол: Страна:
romulus 30 июн 2011, 23:35
romulus Клубный пользователь 
Пол: Страна:
Admin 01 июл 2011, 00:46
romulus писал(а): так они ж тебе только диагностику сделают или ты думаеш,что в Ивано-Франковске об этом узнают
а какой смысл платить за то не зная что сервисы голову трут от незнания, а для бош сервиса это будет загадка с неизвестным.
Сколько уже выпускают эти моторы, а решать проблемы с ними так и не научились
Admin Администратор
Пол: Страна:
Admin 17 июл 2011, 13:44
Вот вам и 200 силный жти 308, головка другая, система работы клапанов другая, а тарабанит как и все ЕРшки турбы и атмы
Admin Администратор
Пол: Страна:
Vladimir 08 сен 2011, 07:32
Заметил, что такой трабл возникает тогда, когда двигатель был заглушен в непрогретом состоянии, т. е температуры около 40 градусов, а затем запущен через часиков 6-8. (Из наблюдений предшествующие события:, нужно выехать из гаража, при этом не полностью прогревая двигатель заглушить двигатель, затем через часиков 6-8 снова запустить двигатель. Если машина была заглушена при прогретом состоянии, то при следующем старте такой звук не замечал)
Вспомнил, пункт из инструкции по замене цепи на EP6.
Двигатель не должен останавливаться при более низкой температуре моторного масла (70 град. ) : Опасность плохой фиксации фазорегуляторов распредвалов.
А есть ли подобный пункт инструкции применительно к EP6DT?
Как одно из предположений, источник этого звукового трабла узел фазорегулятора?
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Samoswal 08 сен 2011, 17:51
Двигатель не должен останавливаться при более низкой температуре моторного масла (70 град. ) : Опасность плохой фиксации фазорегуляторов распредвалов.
Тебе известен принцип и устройство маслонаполненных шестерен.
Samoswal Авто Доктор Пол: Страна:
Vladimir 08 сен 2011, 21:30
Samosval что вас рассмешило? Смешно написано в мануале? Или я не пойму причину безудержного смеха.
Ну прочитаем ещё раз, из инструкции "Снятие - Установка на место : Цепь привода ГРМ - Двигатель EP (Система непрямого впрыска)"
2. Снятие
Запустить двигатель - Подключить диагностичекий прибор ; Убедиться, что температура моторного масла достигла 70°C.
ВНИМАНИЕ : Двигатель не должен останавливаться при более низкой температуре моторного масла : Опасность плохой фиксации фазорегуляторов распредвалов.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Если мне что- нибудь не ясно, я задам вопрос, и наверное форум для этого и существует.
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Samoswal 12 сен 2011, 14:18
Samoswal Авто Доктор Пол: Страна:
Виталий@3399 13 сен 2011, 23:20
Admin писал(а): Заметил уже давно такой момент, что на холодную изредка мой турбо мотор заводится и какое то время 1-3 минуты работает очень громко, как дизель потом все становится тихо. Такое бывает редко, но вот может два дня подряд громко заводиться, а потом месяц тихо, при этом на тягу и динамику это не влияет, просто очень громко тарахтит. Кстати, на подменном 308 1.6 атмосферном было точно так.
Вопрос, у кого то подобное как часто бывает, что это такое, чего так бывает, какие причины?
Не пугайтесь,это нормальное явление для этого мотора.
У него просто не обычная подача воздуха.
На впускных клапанах стоит спецальная штанга,которая управляется шаговым двигателем, при нажатии на гас она открывает клапана.
И при заводке на холодную происходит процес обучения.
По этому происходят эти явления
И еще что не мало важно-- МАСЛО в мотор только ТОТАL- 5W30
Admin писал(а): Вот вам и 200 силный жти 308, головка другая, система работы клапанов другая, а тарабанит как и все ЕРшки турбы и атмы
Виталий@3399 Пешеход Пол: Страна:
Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель
Модератор: pegonak
Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель
Admin 10 июл 2010, 00:18
Заметил уже давно такой момент, что на холодную изредка мой турбо мотор заводится и какое то время 1-3 минуты работает очень громко, как дизель потом все становится тихо. Такое бывает редко, но вот может два дня подряд громко заводиться, а потом месяц тихо, при этом на тягу и динамику это не влияет, просто очень громко тарахтит. Кстати, на подменном 308 1.6 атмосферном было точно так.
Вопрос, у кого то подобное как часто бывает, что это такое, чего так бывает, какие причины?
Admin Администратор
Пол: Страна:
Admin 29 янв 2011, 16:58
Если у Вашего турбо мотора громкий дизельный звук при запуске на холодную как на видео, добро пожаловать в тему Потеря мощности и вибрация на турбо моторе Пежо 308
Вот так начинает на холодную звучать умирающий турбо мотор на 308, 207 и ситроен С4
Admin Администратор
Пол: Страна:
Vladimir 29 янв 2011, 23:14
Admin писал(а): Я вник в суть этого вопроса и нашел откуда ноги растут.Может я не правильно объясню , но вы суть поймете. В 308 пежо, на распредволах стоят датчики положения, вот они не так становятся или что-то там не срабатывает и поэтому такой звук. Если такое будет постоянно, нужно ехать в сервис и требовать замены их по гарантии.
Это всё-таки датчики положения? Или может быть это цепь плохо натянутая "тарахтит"? Потому что башмак плохо оказывает натяжение? Если выключить и завести двигатель снова, этот "дизельный звук" повторяется или нет?
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Admin 30 янв 2011, 02:15
Vladimir писал(а): Если выключить и завести двигатель снова, этот "дизельный звук" повторяется или нет?
Он уже не появляется, но знаю точно, что после появления такого тарахтения мотор постепенно умирает Вон у GreyWolfUA были как и у мну эти симптомы и мы с ним спустя пару месяцев встретились на сервисе с потерей мощности.
Admin Администратор
Пол: Страна:
Vladimir 30 янв 2011, 07:08
По ссылкам на французских сайтах, о причинах "дизельной"работы бензинового мотора, = виновник гидравл. натяжитель цепи?! Насколько я понял.
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Admin 30 янв 2011, 13:32
я так думаю, что опят же это их догадки как и наши, а реально проблема в комплексе.ИМХО грешу на масляное голодание мотора, и слабую продуктивность маслонасоса.
Admin Администратор
Пол: Страна:
Vladimir 30 янв 2011, 13:37
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Admin 30 янв 2011, 16:41
Смотрел по сервис боксу, так масляный насос точ такой как и был в моторах 08 года, но слышал, что его продуктивность щас больше, а как на самом деле хз.
Admin Администратор
Пол: Страна:
Elber 31 янв 2011, 14:48
Чтоб не создавать новую тему спрошу тут.
Двигатель 1.6 120 сил КПП: механика.
У меня после того как машинка постояла, например за ночь при морозе (-6..-8) утром после старта двигателя гдето минуту(может меньше) плавают обороты(стрелка скачет от 1600 до 1000) потом спустя некоторое время (гдето от 10 сек до 40) обороты выравниваються до 1000 и уже потом по мере прогрева потихоньку опускаються, на горячую держуться 750-800 без скачков.
Вопрос: такие скачки вначале работы должны происходить?
Elber Пешеход Пол: Страна:
Vladimir 31 янв 2011, 19:26
Хотел бы уточнить,
после небольшого(3-5 мин.) прогрева, появляется "тракторный" звук в районе около 2000 оборотов,
что это может быть?
Vladimir Ученик Пол: Страна:
Admin 31 янв 2011, 19:32
Elber писал(а): Чтоб не создавать новую тему спрошу тут.
Двигатель 1.6 120 сил КПП: механика.
У меня после того как машинка постояла, например за ночь при морозе (-6..-8) утром после старта двигателя гдето минуту(может меньше) плавают обороты(стрелка скачет от 1600 до 1000) потом спустя некоторое время (гдето от 10 сек до 40) обороты выравниваються до 1000 и уже потом по мере прогрева потихоньку опускаються, на горячую держуться 750-800 без скачков.
Вопрос: такие скачки вначале работы должны происходить?
Если у тебя атма, то не переживай, это для него нормальная работа, так практически все атмосферные 1.6 на 308, 207 работают.Когда была 308 с атмой, то я это все на себе испытал, ездил на сервис и сказали, что только совсем новые немного по другому работают, а через пару ткм все как у всех.ИМХО, так не должно быть
Vladimir писал(а): Хотел бы уточнить, после небольшого(3-5 мин.) прогрева, появляется "тракторный" звук в районе около 2000 оборотов, что это может быть?
Это оно и есть, просто бывает, что сначала тракторный звук, а потом он уходит, но еще бывает, что звук дизеля ушел, а как ехать так есть тарахтенье в моторе.
Admin Администратор
Пол: Страна:
Читайте также: