Как часто надо мазать камаз
Кто не видел на дороге эту добрую шайтан-арбу из Татарстана? Все видели. И нет, пожалуй, такого водителя, который ни разу в жизни не плёлся бы с тоской за этим автомобилем, ожидая конца сплошной разметки, тихо ругаясь про себя на КамАЗ, водителя КамАЗа, создателя дымного дизеля этой машины, правила дорожного движения, встречный транспорт и свою горькую судьбу. А тем временем есть повод не только терпимо относиться к этому чуду на дороге, но даже и любить его суровой мужской любовью, знакомой только владельцам КамАЗов. Пусть даже дымных, не самых совершенных, зато своих, сделанных аскетично, но ремонтопригодно.
Не узнать на дороге КамАЗ нельзя. Долгое время он был одним из основных автомобилей на дорогах нашей Родины, перевозящих в своём кузове более десяти тонн груза. А всё же он мало знаком большинству автолюбителей: рядовой трудяга, которого нужно как можно быстрее обогнать. Какой уж там интерес… А ведь, наверное, зря, граждане, мы снизу смотрим на КамАЗ свысока. Машине есть чем похвастаться, главное – разглядеть его природу. Как раз этим мы сейчас и займёмся на примере далеко не нового, двадцать с лишним лет назад снятого с производства, автомобиля КамАЗ 55111.
Не задумывались, почему у грузовиков такие длинные цифровые индексы? 55111 – это не модель, если быть точнее – не только модель. Согласно отраслевой нормали ОН 025270 66, принятой в 1966 году, первая цифра в маркировке грузовика означает полную массу грузовика. В нашем случае – цифра 5, говорящая о том, что вес машины находится в пределах от 15 до 20 тонн (полная масса нашей машины по паспорту составляет 17,4 тонны). Вторая цифра – вид автомобиля. У нас опять пятёрка, что значит – самосвал. Третья и четвёртая цифры – порядковый номер модели, они указываются производителем. Иногда встречаются пятая или шестая цифра, обозначающие модификацию и вариант исполнения. Последняя единица в нашем случае – исполнение для холодного климата. Подковавшись теоретически, можно почти смело залезать в кабину самосвала.
Педаль сцепления торчит над полом на уровне голени. Мне это показалось странным, но хозяин говорит, что ему так удобнее. Что ж, поверим на слово. Педали тормоза и акселератора прячутся от педали сцепления за массивной рулевой колонкой, уходящей в пол. Они показались более удобными, и мне с моим 45-м размером обуви не удалось в них запутаться, как это бывало в старом Hyundai Accent с педальным узлом для корейской ноги 35-го размера. На КамАЗе с этим полный порядок: нажать не ту, равно как и промазать, тяжело. Мы их ещё надавим, сначала надо осмотреться и проанализировать возникающие в кабине КамАЗа ощущения.
На приборной панели всё знакомо по тем же советским автомобилям: амперметр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла, спидометр и тахометр. Если приглядеться и включить фантазию, то можно уловить некоторое изящество в расположении приборов: центральное место занимают спидометр с тахометром, относительно которых почти симметрично располагаются все остальные приборы. Непривычным может показаться только манометр, но без него никак: он показывает давление в пневматической (а не гидравлической, как на легковушках, – прим. ред.) системе тормозов. Другой нетипичный элемент – рукоятка гидравлики для поднятия кузова. Самосвал всё-таки! Из пластиковых деталей на панели только пепельница и некоторые кнопки. Остальное – металл, что полностью исключает сверчки и прочие неприятные мелочи, с которыми с переменным успехом бьются владельцы некоторых более современных автомобилей.
Кстати, опрокинуть КамАЗ достаточно несложно. Особенно умеючи.
А обзор из кабины хорош! Видно всё и во все стороны, габариты немаленькой машины тоже чувствуются замечательно.
Едем на КамАЗе
Надо очень постараться, чтобы описать чувства, возникающие при поездке на этом самосвале. Вроде грузовик, но запредельного шока от больших размеров не испытываешь. Двести десять лошадей есть, а ощущения мощи нет. Кажется, что большой, но проезжать через дворы несложно. Грузовик просто прёт, что, собственно, и должен делать КамАЗ.
student.79, чем чаще тем лучше конечно не до маразма
а так вообще суди сам в зависимости от времени года. слякоть (почаще), мороз(реже).
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Ermak, я практически по сезону шприцую и так раз в месяц может загляну, если душа не на месте при этом кручусь во основном по городу.
а дальняк это дальняк, требует повышенного ухода за машиной
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Вот места и через какой пробег шприцевать!
Тьфу , я ужо подумал на ТНВД , ну думаю как он то каким боком. . .
Замок У меня не шприцуется почему то?
я тоже шприцую во время замены масла. а вот крестовины кардана никогда. по моему мнению во время смазки рвутся пыльники, что гораздо сокращает срок службы крестовины
я тоже мазался через 2 ткм. не нужно сравнивать условия эксплуатации авто у нас и у японцев, где их не загоняют, по уши, в грязь и соль, не топят в речках. кашу маслом не испортишь, это как раз тот случай.
я согласен что маслом кашу не испортишь, но не рвались бы пыльники. дырка вроде и маленькая но срок службы сокрашает, конечно можно тогда шприцевать чаще чтобы грязь не успевала во внутрь попадать, раз в неделю. но я предпочитаю так часто туда не лазить. это кстати легко сравнить с порваным пыльником на гранате.
– Когда ваша компания начала обслуживать КАМАЗ‑5490? Где обычно эксплуатируются эти грузовики?
– Первые автомобили зашли на обслуживание в 2015 году. Эксплуатируются в России, преимущественно на межрегиональных перевозках.
– Насколько сложным оказалось обслуживание и ремонт нового КАМАЗа? Ведь в нем практически нет ничего общего с предыдущими моделями.
– Какие у вас впечатления от опыта эксплуатации рядных 12-литровых моторов ОМ457 на КАМАЗ‑5490?
– Двигатель ОМ457 зарекомендовал себя как надежный агрегат еще на Mercedes-Benz Axor. Вполне современный и экономичный дизель, достаточно простой в обслуживании и ремонте. Установка этого мотора на КАМАЗ‑5490, по мнению большинства перевозчиков, было верным решением.
– Есть какие-то особенности эксплуатации топливной системы на моторах ОМ457?
– На ОМ457 вся топливная система производства Bosch, и потому отлаженная, надежная, качественная. Нет особых проблем ни в электронной части, ни в гидравлической – с прецизионными парами. Сама система PLD с мини-ТНВД и электронным управлением зарекомендовала себя очень хорошо в России. Были единичные случаи негерметичности уплотнительных колец секций, которые быстро устранялись по гарантии. Очень полезно применение дополнительных топливных фильтров-отстойников типа Separ. Качество солярки в России за последние 15 лет улучшилось, но воду при заправке все равно можно прихватить. Поэтому Separ – очень нужная система фильтрации. При регулярном сливе конденсата продлевает срок службы всей топливной системы. Единственное, не совсем удобен сливной кран, водители порой его отламывают.
– На КАМАЗ‑5490 применяется оригинальный, именно для КАМАЗа, радиатор системы охлаждения. Достаточно ли он эффективен? Не было ли проблем с перегревом моторов, с качеством самого радиатора? Насколько надежна электромагнитная муфта вентилятора?
– Радиатор охлаждения надежен и эффективно справляется со своей задачей. Проблемы возникают при несвоевременном обслуживании из-за засорения сот пухом и дорожной грязью. Здесь выход один, давно известный – периодически промывать и продувать сжатым воздухом поверхность радиатора. Однако для водителей неудобен сам процесс очистки сильно загрязненного радиатора: надо демонтировать радиаторный блок вместе с интеркулером. По нашим наблюдениям муфта вентилятора надежна.
– Какое моторное масло применяется в двигателях ОМ457 при эксплуатации в средней полосе России? Как часто нужно менять масло?
– Для этих моторов мы используем синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 ME с индексом вязкости 5W‑30 (E4, 288.5) с кодом допуска API CF. Периодичность замены зависит от категории эксплуатации. В основном, для магистральных тягачей это 60 000 км.
– Гарантия уверенного запуска дизеля ОМ457 зимой – использование синтетического моторного масла с вязкостью 5W‑30, качественного зимнего топлива, исправных свечей накала и надежных, полностью заряженных АКБ. В таком случае мотор успешно запускается без использования предпускового жидкостного подогревателя на морозе до –30 градусов.
– Какова периодичность регулировки клапанов в двигателе?
– На начальном периоде эксплуатации КАМАЗ‑5490, а так же Mercedes-Benz Axor с двигателем ОМ457 возникала проблем с повышенным износом толкателей и распредвала. Для ее устранения изменили регламент регулировки тепловых зазоров клапанов. Теперь регулировку проводят через 60 тыс. км, то есть на каждом периодическом ТО. Ранее регулировать клапаны предписывалось через 120 000 км.
– Самые современные дизели тяжелых грузовиков Daimler оснащены общей головкой блока для всех цилиндров. У моторов ОМ457 и ОМ501 головки раздельные. Доводилось ли в эксплуатации КАМАЗ‑5490 ремонтировать одну или две головки, или один-два цилиндра, не разбирая весь мотор? Если да, то в каких случаях?
– В нашей практике были единичные случаи ремонта, замены одной ГБЦ. Обычно это происходит в случае перегрева двигателя, чаще всего по вине водителя. Перегрев мотора приводит к образованию микротрещин в головке блока.
– Есть ли какие-либо претензии к качеству коробок передач ZF семейства Ecosplit 16S1820 и 16S2220? Случались ли поломки этих коробок?
– Коробки передач семейства ZF Ecosplit 16S – надежные, отлаженные в производстве агрегаты, оптимальные по конструкции и подбору передаточных чисел. Поэтому они лишены существенных недостатков, а при правильной эксплуатации, при своевременной замене масла ходят сотни тысяч километров. В нашей практике были единичные случаи нарушения герметичности корпуса. Ремонтировали сами после согласования с производителем.
– Как ходит сцепление на тягачах КАМАЗ‑5490? Что более долговечно: ведомый диск, накладки, демпферное устройство, корзина, выжимной подшипник?
– Однодисковое диафрагменное сцепление типа Sachs MFZ 430 очень надежный узел, пробег 500 тыс. км для него не предел. Выходит из строя, обычно из-за неграмотной эксплуатации. Например, в результате долгого буксования автомобиля. Если ломается одна из деталей, это ведет за собой разрушение всего узла. Что ходит дольше? Как всегда, быстрее изнашиваются накладки диска. Но мы практикуем замену сцепления комплектом: корзина, ведомый диск, выжимной подшипник. В тяжелых случаях к этому списку добавляется маховик.
– Независимо от производителя, карданные валы для КАМАЗ‑5490 сделаны качественно и работают долго.
– На КАМАЗ‑5490 устанавливают ведущий мост Mercedes-Benz, общий для Actros и Axor. Есть какие-то замечания к ним? Как ходят подшипники ступиц? Не случалось ли рвать дифференциал, забыв выключить блокировку?
– К мостам Mercedes-Benz замечаний нет, это один из самых надежных агрегатов на камском тягаче.
– Известная проблема КАМАЗ‑5490 – низкий ресурс подшипников ступиц передних колес. Есть ли у вас статистика по работе этого узла до и после модернизации?
– Разрушение подшипников передних ступиц, массово происходивших на автомобилях первых годов выпуска, благополучно прекратилось. При качественно проводимых ТО с заменой смазки в ступицах, при использовании качественной смазки, рекомендованной заводом, подшипниковый узел ходит долго.
– Проблем с передними рессорами и втулками рессор на обслуживаемых в нашем техцентре тягачах не было, не меняли ни разу. Рессоры достаточно надежные.
– Задняя двухбаллонная пневмоподвеска на КАМАЗ‑5490 тоже полностью оригинальная, не заимствована у седельных тягачей Mercedes-Benz Actros и Axor. Возникают ли при эксплуатации автомобилей проблемы с задней подвеской? Не обмерзают ли зимой датчики уровня?
– Проблемы с задней пневмоподвеской были преимущественно на первых сериях автомобилей. В тот период возникали простои в ремонте из-за отсутствия запасных частей, в частности, оригинального тормозного крана. В последние несколько лет проблемы успешно решены. Бывают редкие отказы, связанные, в основном, с недостаточно качественной сборкой: заломы пневмотрубок, перетирание электропроводки об элементы рамы. Датчики уровня подвески не обмерзают, но подвержены механическим воздействиям.
– Задние тормозные механизмы поступают на конвейер вместе с ведущим мостом Mercedes-Benz. Есть какие-то нарекания на их работу? Насколько надежно работают регулировочные механизмы с автоматами? Насколько надежны тормозные камеры с энергоаккумуляторами? Каков ресурс тормозных накладок?
– Задние тормозные механизмы – дисковые. Каждый элемент здесь достаточно надежен. При использовании моторного тормоза или трансмиссионного замедлителя-интардера, задние тормозные колодки могут пройти более 250 000 км. Все зависит от манеры вождения, от рельефа местности, где преимущественно эксплуатируется автопоезд.
– Передние тормозные механизмы на КАМАЗ‑5490 полностью оригинальные. Каков ресурс тормозных колодок и дисков?
– Передние тормозные механизмы тоже дисковые. Ресурс колодок и тормозных дисков зависит от стиля вождения.
– Насколько надежна в работе пневмоаппаратура, краны и клапаны тормозной системы, блок подготовки воздуха?
– Пневмоаппаратура работает очень надежно при условии замены патрона осушителя воздуха согласно установленному регламенту, а также при использовании качественных комплектующих.
– Практически все кабины 5490, за исключением первой партии, изготовлены на Камском автозаводе. Заметили какие-либо дефекты в сварке и окраске? Ведь самому старому тягачу должно быть уже 6 лет. Обычно, это срок заводской гарантии на отсутствие сквозных коррозионных повреждений кузова легкового автомобиля или кабины грузовика.
– По нашим наблюдениям, краска и грунт очень качественные, дефекты встречаются крайне редко. В основном они проявляются в некачественной вклейке ветрового стекла. В результате, дождевая вода затекает внутрь кабины. Иногда бывали и такие случаи дефектов сборки кабины, как повреждение электропроводки саморезами.
– К качеству кресел, обивки замечаний нет. Случаев ремонта сидений не было. На вопрос удобства и комфорта кресел сотрудники нашего технического центра все же не смогут компетентно ответить. Этот вопрос больше к водителям, но в целом они довольны креслами.
– Как вы оцениваете качество оригинальных пластмассовых деталей облицовки: решетки, бампера, порогов, крыльев? Были случаи их повреждения?
– По каким системам тягача есть проблемы с обслуживанием, ремонтом и диагностикой?
– Налажено ли снабжение запасными частями? Как, по вашему мнению, обеспечены запчастями сервисные центры Камского автозавода?
– Первоначально, в 2015-2016 годах приходилось долго ожидать поставок запасных частей, но что-то присылали быстрее, что-то шло дольше. Сейчас снабжение запчастями налажено хорошо, но есть проблемы с поставками кузовных деталей.
Масло в двигателе и коробке передач – далеко не единственный лубрикант, требующий периодического обновления. Во время эксплуатации автомобиля трение возникает в самых разных механизмах и узлах, которые обязательно нужно смазывать. Таких мест в любой машине немало. О них сегодня и поговорим.
Большинство современных автолюбителей обслуживают своих железных коней в специализированных мастерских. Однако это не избавляет их от необходимости контроля выполненных работ. Тем более что некоторые простейшие действия, как правило, сервисными программами не предусмотрены вовсе или выполняются спустя рукава. К таковым относится, к примеру, простейшая смазка мест, испытывающих повышенные нагрузки.
К элементам, требующим внимания и ухода, относятся, в частности, уплотнители дверей, люки и механизмы открывания стёкол, замки дверей, багажника и даже капота, пробка бензобака, петли открывающихся элементов кузова, поводки "дворников", детали подвески и даже пластиковые панели отделки. Все они служат заметно дольше, если их периодически смазывать. Обслужить такие детали может каждый – глубоких инженерных познаний это не потребует, равно как и значительных финансовых затрат. Важно всего лишь знать, где и чем нужно мазать.
Для смазки всех перечисленных проблемных мест подходит любые универсальные лубриканты. К таковым можно отнести, к примеру, силиконовый спрей или многофункциональную жидкость WD-40.
Начать смазку проблемных мест мы рекомендуем с дверных петель и замков. Именно эти детали в процессе эксплуатации подвергаются сильному загрязнению и воздействию влаги. При отсутствии ухода дверки машины начинают скрипеть при открывании-закрывании. Это явление – прямое следствие отсутствия в парах трения смазки и возникновения коррозии. При работе насухо оси дверных петель сильно изнашиваются. В результате двери провисают и начинают разбивать механизмы замков. Последние также не повредит время от времени смазывать.
Особое внимание стоит обратить на механизм замка капота. Этот элемент находится в весьма проблемном с точки зрения загрязнений месте и нередко зарастает до такой степени, что перестаёт выполнять возложенные на него функции. Между тем, стоимость этой важнейшей детали может "кусаться". Не стоит доводить механизм до неработоспособного состояния. Гораздо проще за ним ухаживать. Наилучшее решение – периодическое применение проникающей аэрозольной смазки.
Если на вашем автомобиле есть замки, открывающиеся ключом, не стоит пренебрегать их смазкой. Это касается как замка зажигания, так и замков дверей, багажника и лючка бензобака. Последний используется довольно часто, поэтому закисает редко. Чего нельзя сказать о замках дверей. При длительном неиспользовании этих замков и должного ухода они корродируют. Когда вам нужно будет экстренно воспользоваться данными замками, с большой вероятностью, ключ просто не вставится или не провернётся в личинке.
Уплотнители дверей – ещё одно место, которое не помешает смазывать силиконом. Этим вы решите сразу несколько проблем. Во-первых, дверки будут захлопываться с породистым "чпоком" и меньшим усилием. Во-вторых, будет меньше изнашиваться контактирующее с уплотнителем лакокрасочное покрытие. В-третьих, уплотнители не будут примерзать на морозе зимой. В-четвёртых, этим вы продлите срок службы самой резины, из которых уплотнители изготовлены.
Нелишней окажется периодическая смазка механизмов опускания стёкол и люков. Это действо выполнить куда проще и дешевле, чем заменить пришедшие в негодность приводы и тяги. Стёкла сами нередко намекают, что им требуется смазка: они начинают поскрипывать или терять скорость при поднятии или опускании. При слишком большом сопротивлении автоматика и вовсе может отключиться или сгореть.
Особо пристального внимания требует пробка бензобака. Если, разумеется, она закрывается на вашем авто ключом. Несмотря на встроенную защиту от попадания влаги зимой механизм замка нередко замерзает. Избежать этой напасти можно путём периодической смазки механизма с предшествующей просушкой пробки в тепле. Смазка выгоняет из замка влагу и препятствует образованию конденсата. Замёрзнуть смазанный механизм на морозе не сможет. Принцип обслуживания здесь предельно прост – чем чаще мажем, тем лучше.
Пластиковые панели в бюджетных изделиях автопрома начального уровня, как ни странно, тоже порой не помешает мазать. Речь идёт о панелях салона, которые, контактируя друг с другом, начинают противно скрипеть. Капелька силиконовой смазки, запущенная в проблемное место, полностью решает эту проблему.
Наконец, нелишним будет обращать внимание на клеммы аккумуляторной батареи. Для них выпускается специальная токопроводящая смазка. Такой лубрикант не просто улучшает контакт и частично нивелирует потери тока, но и позволяет предотвратить окисление клемм. Аккумулятор с таким нехитрым обслуживанием прослужит дольше.
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Читайте также: