Как буксировать крайслер вояджер
P.S. На счёт масла нашёл информацию здесь на форуме, буду искать ATF+4 .
Мне казалось, что 2-я около 20км/ч, 3-я около 60км/ч, а блокировка (никогда не замечал как срабатывала) около 80-90км/час (так говорили. ). По крайней мере раньше я не замечал этого перепада на 40км/ч. Если должно быть как Вы говорите, то для начала срочно меняю жижу. Как то задавал вопрос на дружественном форуме, и после обсуждения был уверен, что у меня неполадка , а не переключение передачи (был высказан другой скоростной диапазон переключения скоростей, что и заставило меня задуматься об этом толчке в районе 40км/ч )
Машина какое то время простояла и появился ЯВНЫЙ перепад около 40км/ч, чего раньше я не замечал, получается так.
Информация предоставлена пользователем Sttas2006 ( Клуб любителей автомобилей Крайслер/Додж/Плимут )
P.S. Выслушав все рекомендации, ваши советы, поискал дополнительную информацию, для начала вернулся к повторной регулировке ленты кикдауна, так как возможно первый раз перетянул (нет у меня динамометрического ключа). Сегодня немного ослабил, переключения стали мягче . Был ограничен во времени и разбирать и ослаблять ещё не получилось. Покатаюсь, может и так оставлю. Всем участникам знающим своё дело ещё раз спасибо . Не пропадайте . Если не так что изложил и выложил (фото), подкорректируйте.
РЕГУЛИРОВКА ЛЕНТЫ КИКДАУНА (Фото)
Лента кикдауна регулируется сверху коробки. Придется немного разобрать моторный отсек. Снять АКБ, воздушный фильтр (я не снимал), вместе с корпусом фильтра (я не снимал) и переходником от дроссельной заслонки. Снимаем крепление щупа (АКПП), вместе с ним отсоединиться регулировочный узел тросика коробки (одним болтом крепятся) и площадку на которой держится переходник от воздухана к дроссельному узлу и обратки с коллектора. После этого на коробке в районе крепления трубки щупа видим гайку (контргайка) на"18" и торчащий из гайки болтик под ключ на "10" (у меня на "8"). Ослабляем гайку и затягиваем болт до упора с усилием 8 Нм (это по мануалу) , после этого откручиваем болт на 2 и 1/4 оборота и затягиваем гайку (контргайку). Не имея динамометрического ключа придётся затягивать на "глаз", что не есть хорошо и придётся , если будут проблемы (как у меня) повторять процедуру и ловить нужный момент.
На счёт усилия учту, своеобразная рекомендация. Но в этом деле лучше знать меру. Первый раз (об этом не упоминал ), когда взялся регулировать, перетянул сразу. При пробном заезде караул, коробка тупо в аварийный режим свалилась. Я опупел и вздрогнул, думал хана моему автомату. Вернулся ползком на 1-ой передаче, ослабил затяжку, рванул, всё переключается, остановился на достигнутом, но видать не угадал. Потом машинка встала (надолго, не из-за коробки). Вот решил вернутся к регулировке, ПРИЧИНА моя наверно чрезмерная мнительность, стал больше прислушиваться, да и оказывается не всё знаю про свою АКПП, даже режимы переключения ( спасибо просветили ). Всё таки ключик динамометрический иметь не плохо. Нужен он, много чего регулируется с определённым усилием затяжки. Только цена не всегда устраивает. Буду пока расчитывать на свои пальцы. Собираюсь лау-реверс тоже регулировать, но это только когда масло в АКПП менять буду. Фото постараюсь не забыть. Если есть особенности регулировки ( лау-реверс ), жду советов и рекомендаций.
Тросик акселератора я немного ослабил (перед последней регулировкой ленты кикдауна) был натянут. При педали в пол ( жена пригодилась ), сделал свободный ход 2-3 мм.
Если можно про тросик селектора передач поподробнее. Что регулируется . Передачи включаются, селектор не вышибает.
Можно ли крайслер вояджер автомат тянуть на буксире ⇐ Caravan
Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
Парни такой вопрос к вам,автомат первый раз,слышал что нельзя автомат тянуть на буксире,а один знакомый сказал что на вояджерах можно на нитрали не более 50 км/ч ехать.Так это или по ушам едит.
Я понемаю что лучше на эвакуаторе,прсто на будующее хочется знать,сколько и как допускается транспортировка на галстуке
И потом следует замена блока диферинциалов и корпуса кпп, ну ну эксперементируйте дальше в этом направлении.
на заведенном двиге на нейтрали можно куда и как угодно тащить. Проблема буксировки на машинах с АКПП связана с тем, что при нераб. двиге не работает и масляный насос коробки, нет давления в масляной системе. Если двиг. заведен, то все ОК.
Обычно транспортировка по правилу 50Х50 не приносит вреда (до 50 км при скорости не более 50км/ч)
Слышал такой совет - если тащить машину на бусире, то залить коробан АТФ "по уши".
в общем безвыходных ситуаций не бывает я на поломойной АКПП с остановками и домой по 50 км без буксира докатывался
Вообще-то в мануале написано на 30км со скоростью не более 20км/ч, про заводку двигателя ничего несказано.
Страшный: fatalist писал(а):
Выдернуть один шрус, и . хоть до Америки на галстуке.
И потом следует замена блока диферинциалов и корпуса кпп, ну ну эксперементируйте дальше в этом направлении.
Это с какого перепугу? Кибениматика дифа такова, что он бубльгум раскручивать не будет. АКПП бубет в состоянии покоя..
Не раз и не два, буксировали авто с АКПП со снятым шрусом(а 4Х4 с РК в нейтрали), на расстояния более. 500-1000 км. И скорость валили под 100-120 км.(на жесткой счепке). До сих пор люди ездят, ни каких проблем.
Венцеслав: на заведенном двиге на нейтрали можно куда и как угодно тащить. Проблема буксировки на машинах с АКПП связана с тем, что при нераб. двиге не работает и масляный насос коробки, нет давления в масляной системе. Если двиг. заведен, то все ОК.
Обычно транспортировка по правилу 50Х50 не приносит вреда (до 50 км при скорости не более 50км/ч)
Слышал такой совет - если тащить машину на бусире, то залить коробан АТФ "по уши".
. уж сколько лет твердили миру. даже в мануалах для бордачка.все это написано.а по поводу с одним приводом тоже верно.только чем заткнуть отверстие акпп от привода.(тряпочкой!?)и нереально советовать для пользователя авто снять привод. однозначно. хорошей дороги.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chrysler Voyager , неисправности Chrysler Voyager , мануал Chrysler Voyager , manual Chrysler Voyager , схема Chrysler Voyager , характеристики Chrysler Voyager , устройство Chrysler Voyager , ремонт Chrysler Voyager , аккумулятор Chrysler Voyager , не заводится Chrysler 300C , неисправности Chrysler 300C , мануал Chrysler 300C , manual Chrysler 300C , схема Chrysler 300C , характеристики Chrysler 300C , устройство Chrysler 300C , ремонт Chrysler 300C , аккумулятор Chrysler 300C
7. Буксировка неисправного автомобиля
С включенным зажиганием
Приводные передние колеса
Ваш автомобиль можно буксировать в следующих условиях:
Рычаг селектора должен находиться в положении N; дистанция буксировки автомобиля не должна превышать 160 км; скорость буксировки не должна превышать 72 км/ч. Пренебрежение вышеуказанными ограничениями может привести к повреждению шестерен трансмиссии. Если расстояние буксировки автомобиля превышает 160 км, или если трансмиссия неисправна, автомобиль необходимо буксировать способом частичной погрузки (передние колеса не касаются дороги).
Полный привод (опция)
Ваш автомобиль можно буксировать в следующих условиях:
Рычаг селектора должен находиться в положении N; дистанция буксировки автомобиля не должна превышать 160 км; скорость буксировки не должна превышать 72 км/ч, и все четыре колеса должны находиться на дороге. Если автомобиль должен быть отбуксирован на большее расстояние или на более высокой скорости, его необходимо буксировать способом полной погрузки (все четыре колеса не касаются дороги).
Внимание:
- Не используйте металлически трос для буксировки Вашего автомобиля. Можно повредить передний бампер.
- Используйте подъемник эвакуатора для буксировки автомобиля с поднятыми передними колесами. Либо буксируйте автомобиль способом полной погрузки (все четыре колеса автомобиля находятся на платформе эвакуатора).
- Не буксируйте автомобиль задней частью вперед. В противном случае можно повредить задний бампер, дверь багажного отделения или кузов автомобиля.
- Если буксируемый автомобиль нуждается в управлении, замок зажигания должен находиться в положении OFF; не в положении LOCK или ACCESSORY.
При необходимости использования электрооборудования во время буксировки (стеклоочистители, обдув ветрового стекла и т.д.) замок зажигания должен находиться в положении ON; не в положении ACCESSORY. Убедитесь, что включен режим трансмиссии N.
С выключенным зажиганием (положение LOCK)
Необходимо принять особые меры при буксировке автомобиля с замком зажигания в положении LOCK. Единственный возможный способ буксировки такого автомобиля – перемещение автомобиля на платформе эвакуатора, т.е. способ полной погрузки.
Буксировка Вашего автомобиля за другим автомобилем (все четыре колеса касаются дороги)
Данный способ буксировки автомобиля с автоматической трансмиссией возможен только в рамках ограничений, указанных в настоящем разделе.
Буксировка Вашего автомобиля за другим автомобилем (на колесных тележках)
Не рекомендуется буксировать полноприводной (AWD) автомобиль или автомобиль с приводом на передние колеса на колесных тележках.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chrysler Voyager , неисправности Chrysler Voyager , мануал Chrysler Voyager , manual Chrysler Voyager , схема Chrysler Voyager , характеристики Chrysler Voyager , устройство Chrysler Voyager , ремонт Chrysler Voyager , аккумулятор Chrysler Voyager , не заводится Chrysler 300C , неисправности Chrysler 300C , мануал Chrysler 300C , manual Chrysler 300C , схема Chrysler 300C , характеристики Chrysler 300C , устройство Chrysler 300C , ремонт Chrysler 300C , аккумулятор Chrysler 300C
15. Буксировка прицепа
В данном разделе Вы сможете найти практические указания, а также информацию о способе буксировки, который можно использовать для Вашего автомобиля. Перед буксировкой прицепа внимательно прочтите данную информацию для того, чтобы перевозка груза была осуществлена как можно эффективнее и безопаснее.
Чтобы выполнить гарантийные условия, следуйте данным указаниям и рекомендациям:
Соблюдайте график регулярного технического обслуживания, указанный в данном руководстве. Если Вы используйте свой автомобиль для буксировки прицепа, не превышайте значение предельно допустимой нагрузки на мост:
- Массой тягово-сцепного устройства прицепа.
- Массой любого груза или оборудования установленного на Ваш автомобиль.
- Не забывайте, что любой предмет, помещенный в прицеп, добавляет нагрузку на Ваш автомобиль.
Гарантийные требования
Гарантия производителя автомобиля будет распространяться на автомобили, буксирующие прицепы в некоммерческих целях. Однако, следующие условия должны быть выполнены:
- Площадь поперечного сечения прицепа не должна превышать 1.86 м².
- Если Ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, при буксировке прицепа, рекомендуется начинать движение только на первой передаче, чтобы избежать чрезмерной пробуксовки сцепления.
- Нагрузка на тягово-сцепное устройство должна расцениваться как составляющая часть массы груза и пассажиров, и никогда не должна превышать значение, указанное на информационной табличке.
- Во время буксировки прицепа можно использовать режим D. Однако при слишком частом переключении передач, рекомендуется выбрать режим 3.
Примечание:
Использование режима 3 при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях улучшит технические характеристики автомобиля и продлит срок службы трансмиссии, предотвращая частое переключение передач и перегрев трансмиссии.
Предупреждение!
Подключение тормозной системы прицепа к тормозным магистралям может стать причиной перегрузки и повреждения тормозной системы Вашего автомобиля. В таком случае, при необходимости Вы не сможете воспользоваться тормозами, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.
- Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании докаточного колеса.
- При буксировке прицепа не зависимо от размеров прицепа необходимо в целях безопасности использовать стоп-сигнал и указатели поворотов для прицепа.
- Необходимо заменять рабочую жидкость автоматической коробки передач и фильтр, если Вы регулярно буксируете прицеп не менее 45 минут.
Примечание:
Перед буксировкой прицепа проверяйте уровень рабочей жидкости автоматической коробки передач. Если жидкость обесцветилась или Вы чувствуете запах гари, необходимо заменить рабочую жидкость автоматической коробки передач и фильтр.
Примечание:
Избегайте вождения автомобиля на высоких оборотах двигателя в течение длительного времени во избежание перегрева двигателя.
| Условия передвижения | Предельная масса прицепа (площадь поперечного сечения прицепа не должна превышать 3 м²) | |||
| Автомобили (двигатели 3.3 л и 3.8 л) с четырехступенчатой автоматической трансмиссией | Автомобили (двигатели 3.3 л и 3.8 л) с комплектацией для буксировки большегрузного прицепа | Автомобили (двигатель 3.8 л) с четырехступенчатой автоматической трансмиссией | Автомобили (двигатель 3.8 л) с комплектацией для буксировки большегрузного прицепа | |
| Максимальная общая масса автомобиля и прицепа не должна превышать 2993 кг | Максимальная общая масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3900 кг | Максимальная общая масса автомобиля и прицепа не должна превышать 2993 кг | Максимальная общая масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3900 кг | |
| 2 пассажира (включая водителя) и багаж | 816 кг | 1723 кг | 703 кг | 1610 кг |
| От 3 до 5 пассажиров (включая водителя) и багаж | 612 кг | 1519 кг | 498 кг | 1406 кг |
| От 6 до 7 пассажиров (включая водителя) и багаж | 454 кг | 1360 кг | 340 кг | 1247 кг |
Рекомендуется использование тягово-сцепного устройства с распределителем нагрузки, если масса груженого прицепа превышает 454 кг. Использование тягово-сцепного устройства с распределителем нагрузки необходимо, если масса груженого прицепа превышает 907 кг.
Внимание:
Если масса груженого прицепа превышает 454 кг, он должен быть оснащен собственными тормозами с эквивалентной тормозной способностью. В противном случае это может привести к повышенному износу тормозных накладок, необходимости приложения большего усилия на тормозную педаль, а также к более длинному тормозному пути.
Предупреждение!
Не врезайтесь в контур гидравлической тормозной системы для подключения тормозов прицепа. Это может привести к перегрузке и выходу из строя тормозной системы. Во время движения у Вас могут отказать тормоза, что может привести к аварии, чреватой получением тяжелых или смертельных травм.
Можно ли крайслер вояджер автомат тянуть на буксире ⇐ Caravan
Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
Парни такой вопрос к вам,автомат первый раз,слышал что нельзя автомат тянуть на буксире,а один знакомый сказал что на вояджерах можно на нитрали не более 50 км/ч ехать.Так это или по ушам едит.
Я понемаю что лучше на эвакуаторе,прсто на будующее хочется знать,сколько и как допускается транспортировка на галстуке
И потом следует замена блока диферинциалов и корпуса кпп, ну ну эксперементируйте дальше в этом направлении.
на заведенном двиге на нейтрали можно куда и как угодно тащить. Проблема буксировки на машинах с АКПП связана с тем, что при нераб. двиге не работает и масляный насос коробки, нет давления в масляной системе. Если двиг. заведен, то все ОК.
Обычно транспортировка по правилу 50Х50 не приносит вреда (до 50 км при скорости не более 50км/ч)
Слышал такой совет - если тащить машину на бусире, то залить коробан АТФ "по уши".
в общем безвыходных ситуаций не бывает я на поломойной АКПП с остановками и домой по 50 км без буксира докатывался
Вообще-то в мануале написано на 30км со скоростью не более 20км/ч, про заводку двигателя ничего несказано.
Страшный: fatalist писал(а):
Выдернуть один шрус, и . хоть до Америки на галстуке.
И потом следует замена блока диферинциалов и корпуса кпп, ну ну эксперементируйте дальше в этом направлении.
Это с какого перепугу? Кибениматика дифа такова, что он бубльгум раскручивать не будет. АКПП бубет в состоянии покоя..
Не раз и не два, буксировали авто с АКПП со снятым шрусом(а 4Х4 с РК в нейтрали), на расстояния более. 500-1000 км. И скорость валили под 100-120 км.(на жесткой счепке). До сих пор люди ездят, ни каких проблем.
Венцеслав: на заведенном двиге на нейтрали можно куда и как угодно тащить. Проблема буксировки на машинах с АКПП связана с тем, что при нераб. двиге не работает и масляный насос коробки, нет давления в масляной системе. Если двиг. заведен, то все ОК.
Обычно транспортировка по правилу 50Х50 не приносит вреда (до 50 км при скорости не более 50км/ч)
Слышал такой совет - если тащить машину на бусире, то залить коробан АТФ "по уши".
. уж сколько лет твердили миру. даже в мануалах для бордачка.все это написано.а по поводу с одним приводом тоже верно.только чем заткнуть отверстие акпп от привода.(тряпочкой!?)и нереально советовать для пользователя авто снять привод. однозначно. хорошей дороги.
Читайте также: